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クラクフメインステーション – ポーランド南部で最も重要なものの1つであるクラクフの鉄道駅は、国内および国際交通における地元および長距離のつながりを提供しています。 PKPの分類によると、最高のカテゴリであるプレミアムがあります。

ステーションのトラフィックは、「KGB」の1つの設定から向けられます ^[必要] 、Ebilock 950のコンピューターデバイスを装備しています。柱のオブジェクトの基礎に関連して、旅客列車のみがそれに向けられています。すべての貨物列車は市内中心部を迂回しますKrakówOlsza駅を通る小さなベルトウェイ。

2014年2月14日から、駅のメインホールは、鉄道プラットフォームの真下に、同時にクラクフファストトラムのトンネルの真上に位置しています。全体がクラクフ通信センターの一部です。

プラットフォームの南に位置する古い駅の建設は、2006年4月6日に作成されたクラクフテクノロジートレイルのルートにある施設の1つです。

2017年、駅での乗客交換は1660万人（1日455,000人）になり、ポーランドで4位になりました。 ^[2] 。

2018年、駅での乗客交換は1500万人（1日あたり41.1,000人）になり、ポーランドで6位になりました。 ^[2] 。

2019年、駅での乗客交換は1540万人（1日あたり42.3,000人）になり、ポーランドで7位になりました。 ^[2] 。

2020年、駅での乗客交換は830万人（1日あたり22.6,000人）になり、ポーランドで7位になりました。 ^[2] 。

2021年、駅は32.2千人を務めました。 1日あたりの乗客（合計1,180万人）、ポーランドで3位になりました ^[3] 。

古いPKPステーションの建物
クラクフメインステーション

1986年7月12日のReg。No.A-704 [4]
国	ポーランド
場所	クラック
住所	四角Jan Nowak-Jeziorański3
建築スタイル	折lect的
建築家	ピーター・ローゼンバウム
投資家	クラクフの自由都市の上院
使用可能なエリア	9 Tys。 M KW。 m²
建設の開始	1844年10月12日
完了	1847年10月12日（オープニングは1日後に行われました）
より重要な再構築	1869-71、1892-94、1920
Webサイト

当初、uobzów近くまたはULの出発地域に駅を建設することが計画されていました。ドゥーガ、最終的には、射撃庭園の間にあるウェソワ地区に横たわっているヨゼフ・ブロドウィッツの広範な現実に選ばれました。ルビッチとウル。彼らはペックします。これらのエリアは200,000で購入しましたpln 1844年半ばに、そこにある新しい宮殿を購入しながら、メイン広場にあるトリュトラーの長屋から鉄道事務所が移動しました。

1844年10月12日12:00財団の石は、クラクフ・ゴルノ・スルスカ鉄道の最終駅として建設される駅の建物に捧げられていました。式典には、ロシア帝国の住民とプロイセン王国、クラクフの自由都市の代表者、シレジアの当局の代表者、プロイセン王国とポーランド王国のゲスト、クラコウ・コレジルスカ鉄道協会と数多くのクラコビアンのメンバーが出席しました。駅の儀式的な開設とクラクフからマイズワヴィチェへの鉄道線の発売は、1847年10月13日に開催されました。

新しい駅の建物は中間に建てられました19世紀のネオ – ルネッサンススタイルでは、プロイセン鉄道建設にとって重要でした（ビルダーは、ヴロツワフのアッパーシレジア鉄道エンジニアでした）。それは、婦人科の建築家ピーター・ローゼンバウムのデザインに従って作成されました。西部のファサードには3つの投影があり、その中央は建物の翼にある他のものよりも高く、より高く、広くなりました。これらの予測では、待合室への入り口、現金登録、鉄道事務所が配置されました。南部と北部のファサードには、大きな窓がある側面に装飾された中心部品が高く、その間にはアーチ型のアーチで終わる4つの高い柱がありました。 3つのアーチのそれぞれの下にある鉄道線路は、プラットフォームが配置された屋内ホールに入ることができます。プラットフォームホールは、鉄の柱に支えられた鉄の結合に固定されたガラスの屋根で覆われていました。駅の建物のレイアウトは、西から東への鉄道交通を通じて、将来計画されたものに適合しました。トラックは、駅のホールの全長にわたって走り、ULの端で終わりました。 Lubicz、蒸気機関車を他のトラックに向ける、またはそれらを戻すためのスイベルシールドがあった。元のクラクフ駅はULから離れていました。約50メートルのルビッチ。馬車とフィアカルとジーレニエクのための私道が西から建物の前に置かれました。倉庫、ワークショップ、その他の鉄道の建物が北側から上昇しました ^[5] 。

19世紀に、駅はさらに2つの再建を受けました – 1869年から1871年と1892年から1894年に – 最終的には折lect的なスタイルを与えました。駅の最後の再構築は1920年に行われました。

1856年のラインの東への拡張と鉄道ノードのさらなる拡張により、この時代の最新の機能システムを維持しながら、1869年から1871年に行われたステーションを大幅に拡張する必要がありました。屋根園の清算後、駅の建物はほぼ2回拡張され、現在占有されているエリアに拡張されました。また、少し近代的な建築形態も与えられました。 1892年から1893年にさらに近代化が行われました（プラットフォームの下での鉄筋コンクリートトンネルの建設）および1920年（拡張）。同時に、検査インフラストラクチャの要素が作成されました。 Platiowa Hall（1870年頃、1895年頃に新しいホールに置き換えられました）、ワークショップを備えたエンジンハウス、鉄道労働者向けの住宅団地（1869〜1925段階で実装）、UL上の高架橋。 Lubicz（1898、Teodor Talowskiによる）、給水塔（最新の1925年）または鉄道印刷（1927年）。 1930年代、に関連してキルセとワルシャワへの鉄道線の建設により、駅のトラックレイアウトが完全に再構築され、駅のホールが破壊され、プラットフォームの数が増加しました。この形では、駅は今後数十年間生き残り​​ました。

前世紀には、現在の場所の駅の清算が数回考慮されました。 1934年からクラコウを拡大する計画は、既存の北に約300メートルの距離にある新しい建物の実施を想定しており、これは破壊することを目的としていました。一般政府の時代に、ドイツの占領者は、都市の鉄道線の清算（都市の通りがその代わりに建設されることになっていた）と、都市の西側に新しい建設を検討し、ドブニキの計画された記念碑的な政府地区にある新しい鉄道駅とともに。同様の意図は、1950年代のNowa Hutaの建設に関連してポーランド人民共和国の当局によって策定されましたが、新しいクロスカントリーラインが現在のものの東に行われ、新しい駅がモギルスキーのラウンドアバウト周辺に建設されることを除きました。これらの計画はすべて、予備的なプロジェクト段階を超えていませんでした。

近代化 [ 編集 | コードを編集します ]

21世紀の初めに、新しいプラットフォームが建設され、タクシースタンドが配置されました。 2013年6月 ^[6] 地下ホールの建設を完了する予定でした ^[7] 。鉄道会社間の誤解により、8月と9月の変わり目にのみ乗客が利用できるようになりました ^[8] 、しかし、その後、元の計画に含まれていない駅のトンネルの1つの徹底的な近代化により、開始日は再び延期されました – 2013年まで ^[9] 。契約からのPKP SAによる撤回により、2012年9月に破産を宣言した請負業者と締結されたため、締め切りは2013年の第4四半期に最初に設定されました。 ^[十] 。 2013年2月13日、PKP SAは、投資の進歩を評価した在庫委員会が、新しい請負業者がそれを終了するのに少なくとも8か月が必要であると述べたと発表しました。入札は3月に最も早く発表されることになっていたため、開会日は2014年より早くはありませんでした ^[11] 。 2013年7月12日に、改修がその年の12月に予定されていることも発表されました ^[12番目] 。最終的に、2014年2月14日に新しい地下鉄駅がサービスを提供されました。

Krakow Fast Tramのラインは駅で走り、500メートル（Basztowa通りとWesterplatte通りの交差点）が行われ、主要な路面電車が街のすべての部分に走ります。その隣にはバス停があります。

鉄道駅の近くにある公共交通機関の停留所：

• スワワッキーシアター （以前の停留所 メインステーション ^{[13] [14] [15]} ） – ルビッチ、バスツァワ、ウェスタープラット、パウア通りの交差点
  • トラムライン：2、3、4、10、14、20、24、44、52
  • ナイトトラムライン：62、64、69
  • バスライン：124、152、424、502
  • ナイトバスライン：601、605、608、610、611、662、664、669、902、904

• 西鉄道駅 -ul。孔雀
  • トラムライン：3
  • ナイトトラムライン：69
  • バスライン：105、129、130、154、179、304、405、429
  • ナイトバスライン：608、610、669、902、904

• メイン鉄道駅 -ul。 wita stwosza

• 経済大学 -ul。 Lubomirski

外国 [ 編集 | コードを編集します ]

• 

  19世紀半ばのKracowsko-GórnośląSka駅。

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• 

  給水塔、UL。ボサック

• 

  役人と鉄道の長屋、ul。 Lubicz 10A-10d

• 

  Krakow Techniki Trailの駅の指定

• Komorowski、W。： クラクフパーソナルコレクションステーション 、[in：] “Krakow of Krakow”vol。lxiii、1997
• クラコウのクロニクル 、Wydawnictwo Kronika Warszawa 1996、527 p。

クラクフメインステーション
この線 8 ワルシャワ・ザコドニア – クラクフ・グウォウニー （319,745 km）
クラクフ・バトワス 距離： 2,319 km
この線 91 KrakowGłówny -Medyka （0,001 km）
		距離： 2,159 km
この線 118 KrakówGłówny -KrakówAirport （1,190 km）
		距離： 1,431 km
この線 133 DąBROWAGórniczaZąbkowice -KrakówGłówny （70,779 km）
KrakówFreight 距離： 2,605 km
この線 629 KrakówGłówny -KrakówBiehanów （-0,305 km）
		距離： 2,416 km
この線 948 KrakówTowarowy -KrakówGłówny（ 清算ライン ）） （1,584 km）
KrakówFreight 距離： 1,437 km
この線 949 KrakówTowarowy -KrakówGłówny（ 清算ライン ）） （0,606 km）
KrakówFreight 距離： 0,605 km
KrakówGłówny -Czy楽（ 清算ライン ）） （0,0 km）
		距離： 1,9 km
KrakówGłówny -KrakówBonarka（ 清算ライン ））
		距離： 5,233 km