Albatros C.V-ウィキペディア、無料​​百科事典

アルバトロスC.V

基本情報
国	after-content-x4 ドイツ帝国
プロデューサー	アルバトロス
コンストラクタ	ロバート・セレン、 R.シューベルト
タイプ	偵察、爆弾航空機
工事	複合体、混合構造、通常は木製の頑丈なシャーシ
クルー	2人
歴史
データoblotu	1916年 after-content-x4
生産年	1916–1917
部数	424
技術データ
ドライブ	1ラインエンジンのメルセデスD.IV
力	166 kW（220 km）
寸法
範囲	12,6 m
長さ	8,9 m
身長	3,45 m
耐荷重性	43,4m²
時間
自分の	1069 kg
起動	1585 kg
パフォーマンス
スピードマックス。	170 km/h
速度を通して	136 km/h
上昇する速度	125 m/min
シーリング	5180 m
実用的な天井	4800 m
受信	400 km
長期飛行	3,5時間
運用データ
武装
1恒久的な同期スパンダウマシンガンWz。 08/15kal。7.92mmおよびパラベラムWzの1つの可動機関銃。 14kal。7.92mmオブザーバー、180 kgの爆弾 [初め]
ユーザー
ドイツ帝国、ポーランド

アルバトロスC.V – 第一次世界大戦のドイツ偵察と爆弾航空機は、ベルリンのアルバトロス・ウォークGmbh工場に建設されました。

1915年の終わりに、メルセデス工場は新しい220 hp D IVエンジン（166 kW）を開発しました。彼は、ドイツのアルバトロス・ウォークGmbHラベルに興味を持ちました。 ^[2] 。

アルバトロスC.V航空機で使用されるメルセデスD.IVエンジン

1916年、エンジニアのロバート・セレンとR.シューベルトは、アルバトロスL.14としてマークされた新しいプロジェクトに取り組み始めました。航空機は、前任者の構造の要素を最大限に使用して開発されました。胴体、シャーシ、テールパーツが使用されました。翼が再設計され、和音と乗組員のキャビンが統一されました。 C.V/16の会社指定を着用した開発されたプロトタイプは、シリアルコピーのプロトタイプになりました。この構造の特徴は、高シャーシと楕円形の刺し傷の使用でした。デザイナーは、ハル内のプロペラリデューサーとエンジンビルディングを完全に使用し、プロペラハブを覆うフィットハブキャップの使用により、ハルの形状を空力の形状を精製することができました。 ^[3] 。フロントハルは、修理またはその交換のためにエンジンに簡単にアクセスできるように設計されています ^[4] 。航空機は軍事技術委員会に提示され、Luftstretkräfteユニットでの使用を承認しました ^[初め] 。

新しい航空機は、1916年後半に軍用部隊に導入され始めました。彼はその中に置かれた希望を満たしていないことがすぐにわかりました。それは低い操縦性と安定性の構造であり、彼は抗力速度が高く、コルクスクリューに落ちる傾向がありました。さらに、航空機は冷却が失敗したエンジンに問題がありました ^[初め] 。

デザイナーは、C.V/17として事前にマークされた航空機の新しいバージョンの作業を開始しました。下葉とエイレットを再emptし、エンジンクーラーを中心の上面に移動しました ^[5] 。方向のプロストはコーナーバランスに与えられました ^[2] 。変化は揮発性の特性を改善しましたが、変化していないエンジンは故障し続け、クランクシャフトは損傷しました ^[6] 。これにより、生産が迅速に中止され、1917年の終わりに航空機を運転から撤退させました。 ^[初め] 。

ポーランド航空で使用します [ 編集 | コードを編集します ]

衛生バージョンのアバトロスC.V航空機

この航空機の少なくとも3つのコピーがポリッシュユニットに来ました。ポーランドのボルシェビキ戦争での戦闘作戦中に第1および第2のintelligence報飛行隊で使用されました ^[3] 。戦後、航空医学のプロパガンダ委員会の要請で、アルバトロスC.V航空機の3枚のコピーが衛生航空機に再構築されました。それは、ポズナンの第3航空連隊の構造で作成された衛生単位の一部になりました。ハンリオットH.28などのより近代的な構造の導入後、それらは使用されなくなりました ^[7] 。

2つの柔軟性のない木製の複葉機。

楕円形の断面を備えた船体、乗組員の発見されたキャビンを備えた縦方向の構造。 WolantとPedalsを装備したパイロットキャビン、シューティングゲームの場所（リモコンから分離）は、マシンガンの回転を装備しています。シートの前部で、次に合板で保護します。垂直バラストは船体の不可欠な部分でした。 Volunatous、20レベル。

下葉、端に長方形の丸いアウトラインがあり、船体に取り付けられています。船体ピラミッドに接続された長方形の輪郭を備えた上部葉。葉のチャンバーは、バーとワイヤーの張力で硬直しました。リンク – 上部葉にのみ配置されたリンク – 力のあるアイレット。

クラシック、テールスキッドのある3つのポイントシャーシ。

ドライブ-220 hp（166 kW）、水クーリングされたメルセデスD IV。彼は、恒久的な木製の2つのボイルドプルアウトプロペラを搭載しました。

• krzysztofchołoniewski、wiesławbączkowski： 外国建設の軍用機1918-1939 。ワルシャワ：Wydawnictwo Communication and Communications、1987、シリーズ：ポーランド航空の色。ボリューム1. ISBN 83-206-0566-0 。 OCLC 830086221 。
• ピーター・グレイ、オーウェン・シットフォード： 第一次世界大戦のドイツの航空機 。ニューヨーク州ガーデンシティ：Doubleday＆Company、Inc.、1962。OCLC 896616182 。
• アルバトロスC.V 、 [の：] 飛行機。航空百科事典 、Vol。10、ワルシャワ：De Agostini Polska、1998、ISBN 978-83-87292-98-0 、OCLC 830786542 。
• Ryszard Kaczkowski：Albatros C-V 。 「翼のあるポーランド」。 1971年11月14日、1971年3月14日。ワルシャワ：Wydawnictwoコミュニケーションとコミュニケーション。 ISSN 0137-866x 。 OCLC 839207783 。