鉄道線336-ウィキペディア、無料​​百科事典

この記事は、前の行に関するものです Izerska Queue 。参照：鉄道線番号311-現在のルート Izerska鉄道 。

鉄道線番号336

mirsk -świeradówZdrój 以前はミルスク-świeradówForest地区
基本情報
マネジャー	dsdik [初め]
行番号	336
Tabela srjp	159q （Maja 1946 r。） 165 （1946–1948） 251 （1953年からr。） 253 [2]
長さ	8,065（11,011）km
ゲージ	1435 mm
トラクションネットワーク	足らない
最大速度	0 [3] km/h
クウィサに橋をかけます
歴史
建設の年	1908–1909 （Mirsk -świeradówZdrój） 1910年 （świeradówZdrój -świeradówForestDistrict）
オープニング年	1909 （Mirsk -świeradówZdrój） 1910年 （świeradówZdrój -świeradówForestDistrict）
PKPへの設立年	1945年
移動年	1996（違います。） 1998（tow。）
清算年	2013 （świeradówZdrój -świeradówForestDistrict）
ポータル レール

鉄道線番号336 （1945年以前 Izerska Queue 、niem。 ISERGEBIRGSBAHN ） – 閉鎖、部分的に分解された、単一トラック、UNLEエレクトリオ化された局所的意義の長さは8.065 kmで、MirSK充電室をświeradówZdrój痛と接続します。過去には、このラインの合計は11.011 kmで、シュウィエラドウの森林検査官で終わりました。

このラインは、Lwówcki（Mirsk Commune）とLubański（シティオブシャイエラドウZdrój）の領域にあるDolnośląskieviovodeshipにあります。それは、ヴロツワフのローワーシレジアンロードアンドレールウェイサービスに属しています。

ラインの構築は、プライベートイニシアチブに実施されました。最初の作品は1908年に始まり、Mirsk -świeradówZdrójセクションの定期的な搾取は1909年10月31日から実施されました。 świeradówForest地区へのエピソードは、1910年6月6日に定期的に委託されました。新しく構築されたルートは、おそらく600 mmのレール間隔を持つ狭いゲージ線でした。 1910年まで、このラインは通常のトラックに再構築され、SzklarskaPorębaに拡張することが計画されていました。第二次世界大戦後、ラインはポーランド州鉄道に引き継がれ、1946年12月18日に橋の再建が行われた後の最初の列車が引き継がれました。 1995年12月15日からświeradówZdrój -świeradów森林地区のセグメントは清算を目的としており、2013年に破壊されました。 1996年2月11日にザウィエラドウズロイ駅からの最後の旅客列車は運転しましたが、2年間はまだ交通がありました。

コース [ 編集 | コードを編集します ]

ラインは、以前のMirskステーションから始まります。鉄道線284と接続します。この284では、Mirsk -Gryfówśląskiセクションは1999年以来鉄道線第317号としてマークされています。 ^[4] （80,244 km） ^[5] 。当初、線は並行して南西に走ります（鉄道線284はポビエナに向かって、さらにチェコ人との国境に向かって走ります）。鉄道の交差点のために分岐します。この線は左に曲がり、Voivodship Road No. 361に近づいており、Izerskie Foothillsの一部であるMirska ValleyのArable Fieldsの平らな領域に伸び続けています。途中で、彼は多くの野外道路を渡ります。ラインは常に南に向かっており、クイサと平行しています。 3.5 km離れたMirsk’s HoldからMroczkowice Stopに到達します ^{[6] [5]} 。それらの高さの違いは30メートルです ^{[7] [2]} 。

Mroczkowice停留所から、線は道路からわずかに離れて移動し、耕作地の間でさらに伸び、野外道路と多数の交差点があります。ザクワディ・デルツェウネ（約4.7 km）のサイディングへの切り替えの高さで、ラインは低くなり、山岳になり、ジャイザー山脈（北東のフットボールの足）のエリアに入ります。ラインはオルウォウィチェに入り、その後、小さな森に向かい、わずかに急な私道に入り、クロビカの停留所（5.4 km）に向かいます。 Mroczkowice -Krobicaセクションでは、25メートルの高さを克服します ^[2] 。駅の建物の高さには、鉄道サイディングルートの2番目の方向に向かって（リッキースケール鉱山へ）投票率があります。停留所の後ろで、州道路第361号の道路高架橋の下で、ラインは400メートルのアーチを踏みつけ、堤防で走り、その後クウィサ上の鉄道橋に入ります。彼は右に300メートルのアーチを作り続け、クロビカの村に沿って南に向かっています ^[7] 。

ラインの継続は、スピアゴラ（カミエニキリッジ）のふもとにあるクウサ渓谷に沿って、ゆるいシングルファミリーハウジング、牧草地、小さな森の間で走ります。さらに、森の後ろで、線は道路の高架橋の下に行き、ZdrójPrawieradPawnに入ります。最後の停留所から、彼は50メートルの高さの差を克服します。駅の後ろで、ラインはその方向を南東に穏やかに変え、一戸建て住宅、牧草地、耕地のようにランニングがあります。また、地元の道路を横断します（プロパティへのアクセス）。最後に、森林地区はシュアイエラドウのきれいに到達し、高さ60メートルの差を克服します ^{[6] [2]} 。

ライン [ 編集 | コードを編集します ]

Mirsk -świeradówZdrójセクションでの2013年以降のラインは通行できず、セクションではświeradówZdrój -świeradówForest地区が破壊されました ^{[8] [9]} 。

トラックは多くの場所で生い茂っています。主に落葉樹（通常はカバノキ）が育ち、いくつかの場所で針葉樹の木が育ちます。いくつかの場所では、クロビカの停留所近くの小川がトレイルをふるいにかけ、水の液体が文字通りトラックの上を流れ、トラック自体が川のシルトで覆われていました ^[十] 。

いくつかの場所では、レール（主に側面）が盗まれ、多くのネジが基礎でレールを固定しています ^[十] 。最も重要な鉄道道路の交差点は倒れましたが、主にフィールドとアクセス道路、およびいくつかの通りにとどまりました。添付のインフラストラクチャの一部が事実上あります。電信ネットワークから残っている極はわずかですが、通信ワイヤはありません。一方、建物は劣化または変換され、他の目的に適応しています。駅の建物は主に住宅機能を実行し、倉庫は放棄されるか、地元住民によって使用されます ^{[11] [12番目]} 。クロビカの停留所と以前のświeradówzdrójステーションの駅の建物で待っています。それは店としてミルスクにあります。

創世記と最初の建設プロジェクト [ 編集 | コードを編集します ]

議論された鉄道線に沿って伸びるエリアでは、道路網は十分に発達していましたが、これらの道路を維持するコストは大きかったのです。交通量が多いため。このエリアは経済的に十分に発達していました。ここには、多数の産業植物がありました。ウォーターミル、製材所、レンガ造り、織り ^[13] 、当時の鉄道が道路を緩和し、業界を発展させることができました。 świeradów-zdrójの南に位置し、彼は繁栄しているリゾートでした。 1904年、市は10,581人が訪れました ^[14] 、したがって、鉄道は地元と観光客の両方に乗客の交通を提供することができます。

接続がświeradów-zdrójに作成される前に、この線が始まる場所からMirskへの鉄道線が作成されました。 LwówekśląskiからGryfówśląskiを介してMirskからMirskへの鉄道線の建設は1882年に決定されました。 ^[15] 。

Mirskへのラインの建設の後、świeradów-Zdrójへのラインの構築が考えられました。最初のプロジェクトは1897年に作成されました。1897年には、シャフゴッツチャウの商工会議所事務所のイニシアチブに関する狭いゲージの鉄道システム建設プロジェクトの一環として、ミルスクからświeradów-zdrójまでの狭いゲージのラインを構築する努力がなされました。 ^[16] 、600 mmのレール間隔。それは主に患者の輸送で計算され、貨物輸送はそれを補足することになっていた ^[17] 。狭いゲージの鉄道システム全体は、州の鉄道網と経済的および観光客の重要性の大きな町によって接続されることになっていました。最終的に、このプロジェクトはレグニカ地域の承認を得ず、実装を得ませんでした ^[16] 。

次のプロジェクトは1901年に作成されました。その後、Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft AG （niem。） ベルリンから、彼女はMirsk-świeradów-Zdrójの標準ゲージラインの建設を仮定しました ^[18] 。建設プロジェクトは実装の許可を取得しましたが、未知の理由で（おそらく財源の不足による）プロジェクトは実施されていません ^[19] 。 2年後、Hutter、Walter＆Co。ハンブルクから、彼女は以前のケースのように、標準ゲージのように、ラインの建設を申請しました。会社は、建設の同意を得ているにもかかわらず、作品が研究を超えていないため、概念を実装していません ^[18] 。

民間企業の以前の失敗は、さらなる潜在的な投資家がラインを構築することを思いとどまらせませんでした。これは、公共事業省に請願書と要求を送ることによって確認されています。最後に1909年4月23日。シレジア州の大統領は、イゼルスキー山脈に新しい鉄道線の建設が近い将来に予想されていないという声明を発表しました。 ^[18] 。

ライン構造 [ 編集 | コードを編集します ]

świeradów-zdrójへの鉄道線の建設は、私的イニシアチブで開始されました。 Eisenbahn Gesellschaft Becker＆Co。 1905年10月2日、ベルリンから、彼女はMirsk-świeradów-Zdrój間の標準ゲージ接続の予備作業について請願書を提出しました。許可は1906年1月に付与され、最初の作品は2月1日に始まりました ^[18] 。 2週間後、厳しい冬のためにフィールドワークが中断されました。同じ年に、3月19日に設計作業がラインに戻りました。これは、適切なマップを作成する必要があるためでした ^[20] 。

1907年には、ラインデザインが準備ができていました。プロジェクトの最も重要な仮定は次のとおりです。

• 適切に耐久性のあるトラック（松の基礎の長さ12メートルの鋼鉄レール）の構築 – トラックは、車輪あたり6トンの負荷に耐えることでした。
• 4つの橋の建設は、将来的にはクイサによる3つの道路橋もあり、駅に到達する通りを実行することを計画していました。
• トンネルを構築する必要はありません。
• ミルスクの州鉄道と駅の建物の共同使用。
• 同一の機器を備えたMroczkowiceおよびKrobicaステーションの建設。
• świeradówZdrój駅の建設 – 駅の建物は、都市と建築的に調和していました。
• świeradówForestDistrict Stopの建設 – そこに駅の建物を建てる必要はありません。
• 電話接続を使用したステーション間の接続。
• 州の植物でのローリングストックのより大きな修理 ^[21] 。

総建設コストは当初130万ブランドでした。 1907年、このコストはすでに145万のブランドでした。すべてのデータを収集した後、LwówekśląskiのPoviat部門はローンを取得しようとしました。 342.5,000の金額でローンを付与する決定。マレクは1907年9月4日に入手しました ^[22] 。

1908年2月1日、5つのローン分割払い（1908年1月）の最初の記事の後、フリーデバーグフリンスバーガーのクラインバーンアクティエンゲセルシャフトが設立されました ^[23] 。 4日後の2月5日、レグニカ地域の大統領は、90年間（1998年まで）鉄道牽引の建設と運用のために新しく設立された会社の許可を認めました。 ^[24] 。

最初のフィールド作業は1908年3月に始まりました。フィールドワークを実行するのが難しいため（クイサに架かる橋の建設やカミエニキの尾根沿いの岩を爆破することを含む）、建設の最初の段階は1909年10月1日に終了しました（Mirsk-świeradówZdrój）。残りのエピソード（świeradówForestDistrictへ）は、1910年7月29日に完了しました ^[25] 。

Mirsk -świeradówZdrójセクションの定期的な搾取は、1909年10月31日（つまり、森林地区へのラインを完成させる前）に始まりました。 świeradówForest地区へのエピソードは、1910年6月6日に定期的に委託されました ^{[a] [26]} 。新しく構築されたラインは、600 mmのレール間隔を持つ狭いゲージラインでした。

1911年から1945年のIzerskaキュー [ 編集 | コードを編集します ]

1911年、ライン管理会社の名前がIsergebirgsbahn A.G（Izerska S.A.）に変更されました。 ^[27] 。この会社は、ルベザールホテルの部屋に本社を置いていました（今日のホテルKryształ） ^[23] 。同時に、ラインは通常のトラック（1435 mm）に変わりました ^[28] 。

1929年から、ラインを使用している乗客の数は減少していました。旅行者の数の減少、および商品の交通量が少ないため、ラインの収益性が低下しました。このため、最新のローリングストック（モーターワゴン）が適用されました。これは、現代のローリングストックがない場合、このライン上の旅行者数の減少の原因の1つが見られたためです。 ^[26] 。モーターワゴンは、これらの車両の購入価格が高いため、このラインのローリングストックを完全に交換しませんでした。 1934年、このタイプの最初の車両が購入されました。同じ年に、10月31日に、鉄道ラインを立ち上げてから25周年記念の機会に式典が開催されました。当時一連のイベントが開催され、特別な観光列車が開始されました ^[29] 。

Jizeraキューを保存するために、それはまた、直接ワゴンを導入しようとしました。ベルリン、ドレスデン、ヴロツワフから。収益性を高める他の方法が含まれます営業費用の削減（乗客と列車の導入を含む） ^[30] 。

第二次世界大戦中、このラインの交通は減少しました。さらに、ワゴンのブレーキの不足に関連する事故が発生しました。 1941年の冬、świeradów-zdrójで、倉庫から外れたカーボンワゴンがミルスクに向かって戦い、乗客を襲った。以前、駅からのすべての人々が避難し、ワゴンは苦しんでいました ^{[最初に30]} 。第二次世界大戦の終わりに、ナチス軍が退却することでクウィサに架かる橋の支持が1つ破壊されました ^[32] 。

ラインをszklarskaporębaに拡張する計画 [ 編集 | コードを編集します ]

両方とも、świeradów-zdrójへのラインを起動する前に、およびSzklarskaPorębaにラインを構築または拡張するための既存の計画を立てました。このラインは、ベルリンとSzklarskaPorębの間のルートを約30 km短縮する可能性があります。すでに1860年代初頭、ミルスクを介してグリフォフシルスキーからパイエコーィツェへのラインを構築することが計画されていましたが、地域レベルでの関心はほとんどありませんでしたが、このアイデアはこのアイデアを実装するために行われませんでした。 ^[33] 。

1912年から1913年にかけて、鉄道省の否定的な意見にもかかわらず、owieradów-zdrójにラインを建設した後、ゴルジエクのラインを拡張するプロジェクトが開発されました。 ^[34] 。このラインは15 km、建設コストは300万ブランド（議論されたラインの建設の2倍以上）をカウントしました。プロジェクトは第一次世界大戦中に崩壊しました ^[35] 。プロジェクトは1925年に戻ってきました。今回は、szklarskaporębaへの電化ラインの建設に適用することでした ^[34] 。経済的な理由から、このプロジェクトは実施されていません。このプロジェクトは、ラインの25周年（1934年）のお祝い（1934年）の祝賀会と、第二次世界大戦の勃発前の期間中に返されました。 ^[35] 。

経済的要因が、議論されたラインが作成されなかったという事実に影響を与えただけではありませんでした。その理由の1つは、観光客の流出が隣接するリゾートを恐れていたことです（SzklarskaPorębaへの観光客の流出とその逆の前に、świeradów-Zdrójの当局の恐怖） ^[36] 。また、法的な考慮事項により、ラインの建設が妨げられました。 キューに基づいて行動してください… 1892年の州鉄道の短いルートをつなぐ線の建設を禁じました ^[37] 。

ポスト-WAR期間 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦後のラインはポーランド政権に移り、したがって私的なラインになることをやめ、PKPネットワークへの州のラインになりました。これは正式に芸術に基づいています。 1946年1月3日の第3号の2つの国民経済の基本支店の買収に関する ^[38] 。 ISERGEBIRGSBAHN A.G. 1946年8月26日の条例に含まれていました。これには、国有化の対象となる企業の最初のリストが含まれています ^[39] 。

ポーランドの鉄道団は、1945年9月にświeradów-zdrójの駅を引き継ぎました。接続ブリッジを再構築する前に提供される馬車または軍用トラック。橋を再構築した後の最初の列車は、1946年12月18日にświeradów-Zdrójに来ました。ミルスカ・ルドウィク・シャクの市長によって、お祝いの装飾された列車が持ち込まれました ^[40] 。パーソナルトレインはもはやświeradówForestStidt Stopに到達していませんでした ^[b] 。

戦後の線はその性格を変えず、地元の人物を持ち続け、通常は地元の人口に奉仕しました。 1950年代には、このラインを清算しようとする最初の試みはそうでした。 1950年11月、Lwówekśląskiからświeradów-Zdrójへの鉄道接続が清算されました。このため、LwówekśląskiのPoviat National Councilの大統領は、WrocławのDokpに動きを再開するように依頼しました。 ^[41] 。

長年にわたり、このラインはますます収益性が低くなり、投資不足になりました。ライン上のインフラストラクチャは、当時劣化し、清算されました。 1960年代の終わりに、プラットフォームといくつかのトラックがクロビカ駅で解体されました ^[42] 、そして1980年代初頭にミルスクの機関車が取り壊されました ^[43] 。最後の主要な改修工事は1984年に始まりました ^[40] 。

1985年4月4日、クロビカ停留所とグリフォフの旅客列車（No. 77919）のグリフワウの乗客列車（No. 77919）の間の19:55に、3時間30分間の移動の休憩が発生しました。脱線の理由は、SP45機関車のホバリングであり、列車はレールの頭の高さにあるレールの両側にある砂利と石に導きました。調査中、このようにして地元住民がトラックを違法に通過することが確立されました ^[44] 。

旅客交通を一時停止する決定は1995年11月30日に行われ、今年12月15日からświeradówZdrój -świeradów森林地区のセクションは清算を目的としていました。 1996年2月11日に17:00に出発したヴィエラドウズロイ駅からの最後の列車。旅客列車の交通は、代替バス通信に置き換えられました。正式には、1997年1月1日からラインに適用されます 退職金、荷物、式の出荷を制限します ^{[42] [45]} 。この日、交換バスのコミュニケーションも清算されました ^[46] 。

次の2年間、列車は続きました。交通渋滞は、świeradów-zdrójからの貨物列車がブレーキをかけず、ミルスクの駅でカーボンワゴンに落ちた事故の後に完全に停止されました。救助列車は後にミルスクの駅の入り口で脱線して脱線しました ^[36] 。

Mirsk-świeradów-Zdrójルートでの接続の完全な清算にいくつかの要因が寄与しました。

• 鉄道ラインの技術的状態の悪化 – 閉鎖前のラインは、その活性化のために多くの財政的支出を必要としました ^[42] ;
• 鉄道線に平行なルートで移動したバス航空会社の強力な競争は、より高い頻度のランニングと高速を提供し、町の中心部に近づきます。
• 駅の広い距離と町の中心から停留所 – これは主にメインストリート、つまりZdrojowaが800メートル未満の距離にあり、バス停は約300メートルの距離にあるバス停にあるświeradów-Zdrój駅に適用されます。 ^[6] ;
• タイムテーブルの魅力的なオファー – 主に走行の頻度が少ない（3組の列車、最近では、乗客が変更しなければならなかった場所からグリフォフシルスキーにのみ）、および間接的に長い距離のつながりの欠如 ^[47] ;
• 効果的なローリングストックなし – 軽いバスの代わりに、重い燃料の導入 – 消費される機関車 ^[48] ;
• 車の私道の数の増加。

交通列車の停止後、乗客輸送はバスに置き換えられ、バスが鉄道線と平行になるため、接続の清算は旅行者を露出していませんでした。

鉄道交通の停止による鉄道線の再活性化からいくつかのイニシアチブがありました。観光客の輸送を開始したり、自転車の道を建設することについても、上記のことはすべて言及されています。 2008年以来、świeradów-zdrój市の地域のラインの断片を引き継ぐプロセスが進行中です ^[49] 。このラインの断片のラインとświeradówZdrójステーションの建物は、2012年12月27日に引き継がれました ^[50] 。

ラインの部分的な解体と以前のświeradówZdrójステーションの再生 [ 編集 | コードを編集します ]

2012年9月末に、PKP PLKによるいくつかの鉄道線の物理的清算の可能性に関する情報が掲載されました。その中にはこのラインがありました ^{[51] [52]} 。ラインの物理的な解体はまた、シュヴィエラドウ・zdrójの街を通るラインの断片を引き継ぐプロジェクトを想定しています。ラインを破壊する計画は、議論された鉄道線の物理的清算の場合にそれを再活性化することは不可能であると考えると、カルコノスカ鉄道協会によって反対されています。 ^[53] 。 2013年5月13日の手紙に応えて、協会は、下部シレジアンヴィヴォドシップの副元sがジェリージャージー爵のマーシャルがラインの再活性化の概念に対する支持を保証し、州の商業化と民営化に関する行為に従って、「ポーランドレール」を請求する鉄道の請求条件を追跡するために、鉄道を請求するために、鉄道を請求することを知らせる応答を得ました。この行 ^{[50] [54]} 。

2013年5月の初めに、świeradów-zdrój市のトラックの分解が始まりました ^[9] 。

2018年1月12日に、świeradów-Zdrój市は、博物館と文化センターへの周辺とともに、以前の鉄道駅の建設を適応させるための入札を発表しましたが、作業のパフォーマンスのために提案する企業が提案した企業は、2月15日に予定されていた予算で予定されている予算を超えたという事実により、 ^{[55] [56] [57]} 。

作品の実行契約は、2018年3月23日に署名されました。駅の建物の活性化に関する作業には、とりわけ含まれています解体工事、建設の集会と新しい屋根、石積み工事、改修工事、土地開発。作業を完了する締め切りは2018年11月30日です ^{[58] [59]} 。 2019年9月、Lower Silesian Voivodshipの元sは、Smrkemedの近くのJindchichovicに旅行するオプションで、Gryfó自体とświeradów-Zdrójの間の列車を発射する執行研究の入札を発表しました。 ^[60] 。 2020年、インフラ省は、下部シレジアンの声線を譲渡することに同意しました ^[六十一] 。 2021年5月の終わりに、再活性化作業の第1段階が始まり、次の作業段階のインフラストラクチャの残骸を掃除することで構成されています ^{[62] [63]} 。 2022年11月8日に、ラインの再建の申し出が開かれました ^[六十四] 。

ラインは合計8.065 kmです ^{[65] [66]} 。それは完全に1つのトラックと非電化です ^[5] 。すべてのステーションに複数のトラックがあります ^[7] 。自動列車用の電磁石は装備されていません ^[六十七] 。

Mirsk HoldとświeradówForest地区の清算の高さの違いは177 mで、18‰の平均勾配 ^[6] 。

トラックの幅は4.2 mです。トラック自体は長さ12 mのレールで構成され、2.5メートルの松の基礎にあります（少数の場所に金属の基礎もあります）。トラックアーチは300〜800メートルです。トラックは玄武岩の寝具にあり、車軸あたり12トンの圧力に耐えることになっていた ^{[28] [21]} 。

2013年には、次の最高速度とラインクラスがこの行にありました。

マイレージ		クラス [68]	スピード [3]
から	する		いいえ。	レール	牽引。
-0,182	7,701	–	0	0	0

ステーションと停止 [ 編集 | コードを編集します ]

ライン全体の過程で、合計5つの駅と鉄道停留所があり、そのうちミルスクステーションは以前はノードステーションの特徴を持ち、świeradów森林地区の電力が清算されていました。それらのいくつかは長年にわたって劣化してきました。 MirskとświeradówZdrój駅まで、鉄道の保留、バス停までのクロビカ駅。

名前	km	身長 [M N.P.M.]	タイプ	L.エッジ プラットフォームの	インフラストラクチャー	写真
ミルスク	–0,182	355	公益 （以前の駅）	3	鉄道駅（倉庫、コントロールルーム）、 エグゼクティブコントロールルーム、 トイレ、 給水塔、 2つの貨物四角
Mroczkowice	3.328	385	乗客停止	初め	足らない
crobble	5,260	410	乗客停止 （以前の駅）	初め	駅（倉庫）、 トイレ、 場所の場所、 サイドボーンランプ
świeradówZdrój	7,701	460	公益 （以前の駅）	3	鉄道駅（設定）、 サイドボーンランプを備えた雑誌、 住宅の建物、 トイレ、 貨物広場
świeradów 森林検査官（液体）	10,829	520	公益 （d。Station; 乗客停止）	2	貨物広場
[8]	[69] [5]	[2]	[70] [71]	[8]	[2] [十]

橋と高架橋 [ 編集 | コードを編集します ]

表面形状の区別と、クウィサバレーや鍋などの多数の障害物が存在するため、道路と鉄道の両方の交差点、および山の流れ用の多数のパイプカルバートを建設する必要がありました。それらはすべてクロビカ停留所の背後にあり、ラインはすでに山の性質です（約2つの暗vertを除く）。交差点の最長は60メートルを超え、クウィサバレーの下を走っています。合計で、2つの鉄道橋、2つの道路高架橋、15を超えるカルバートがあります ^[6] 。

残りのインフラストラクチャ [ 編集 | コードを編集します ]

議論されたラインの駅間で接続性が維持されたおかげで、鉄道線に沿って小さな電信ネットワークが伸びました。また、第二次世界大戦後も奉仕しました。

このラインは、多数の鉄道道路の交差点によって特徴付けられます。より大きな道路とのラインの交差点では、線は異なるレベルで走ります：道路の下（クロビカの停留所近くの道路高架橋）またはそれの上（クウィサとヴォイボドシップ道路第358号線の橋）のどちらかであるため、最大の旅はミルスク駅のすぐ後ろにあります。これは、MirskとGiebułtow（MirskのUl。Mickiewicza）の間のPoviat Roadとの交差点です。別の旅は、以前のświeradówZdrój駅（Dworcowa Streetを通過する）の後ろにあります。他の交差点は、主にフィールドとアクセス道路との交差点です。 Mirsk -KrobicaとświeradówZdrój -świeradówForest地区のセクションには多くのものがあります。最初のエピソードでは、これらは主に野外道路のルートでの旅です。それらのうちの合計20があり、270メートルに1つのドライブを提供します ^[65] 。 2番目のセクションには、主にアクセス道路に関する旅があります。それらの約10があります ^[6] 。

Mirskの旅客輸送-świeradówZdrójライン 1910年から1939年の期間 [26] [74]
年/期間	乗客数 [Pas./Lock]
1910年	121 966
1913/14	121 755
1914–1918	≈80000
1927年	122 000
1928年	167 000
1933年	88 000
1935年	144 156
1939年	149 527

乗客輸送 [ 編集 | コードを編集します ]

地元の旅客輸送が​​行で行われ、主に地元の人々と患者や観光客を輸送しました ^[13] 。

助手席輸送は非常に変動しました。ラインを操作した最初の期間（1世紀まで）では、乗客の数は比較的一定であり、約12万人になりました。人々/年。 1世紀の聖乗客の数は30％以上減少し、80,000を超えませんでした。 1年間人々。後年、乗客の交通量が増加し、1928年から167千人の最大輸送に達しました。旅行者。その後、乗客の数が再び減少しました。合計で、1909年から1934年にかけて、路線の乗客輸送は2,710,000人でした ^[14] 。第二次世界大戦中、乗客の数は再び減少しました。

第二次世界大戦後、そのような輸送は戦前のようにもはや達成されませんでした。乗客の数は、道路とバスの輸送を支持して連続して落ちていました ^[42] 。過去数年間の旅客輸送では、電車に乗っているのは数人しかいませんでした。

乗客のつながり [ 編集 | コードを編集します ]

議論された鉄道線は地元の性質のものであり、これは長距離列車がこのラインで走っていなかったという事実にも関連していますが、1945年の前に特別列車（植民地時代の列車を含む）がここで時々走り、観光客と患者をświeradów-zdrójに届けました。 ^[48] 。さらに、ベルリン、ヴロツワフ、ドレスデンの長い距離ワゴンがラインに乗っていました。

地元の交通では、ラインの操作の開始から1945年まで、イゼルスカS.A.が提供する列車。ルートでMirsk -świeradówZdrój -świeradówForest地区。 Mirsk駅の乗客は、列車に座っていました。それらのほとんどはizerska queue列車に接続されていました ^[75] 。

ラインが発売されてから長い間、主に州の鉄道委員会による30年近くにわたってアイデアをブロックすることで、直接ワゴンは実行されませんでした。隣接するカルコノスカキュー（ 巨大な山の鉄道 ;鉄道線第340号）1934年、ベルリン/ヴロツワフ – カルパッツルートの交通に直接ワゴンを導入する許可を得たため、イゼルスカキューも同様の許可を取得しました。これにより、シレジアンマウンテン鉄道の列車に直接ワゴンを導入することが可能になりました。ワゴンズはベルリン（ズゴルゼレックを経由して）、ドレスデン、ヴロツワフ（ジェレニアゴラを通して）に走りました ^[76] 。ローカル接続の数も大きかった。戦間期に、7組の列車がMirsk -świeradówZdrójセクションで走り、1939年10（3を含む3を含むowieradów森林地帯駅）。

PKPによるラインの買収後、地元の列車が延長されましたが、ランニングの頻度（平均4組の列車）が減少しました。地元で列車はd。mirskステーション（ノードステーションとしてのキャラクターを大幅に減少させた）での走行を終了しませんでしたが、彼らはMirsk、Gryfówhląski、Lwówekśląski、JerzmaniceZdrój、Złotoryja、つまり、ほぼ鉄道線284、284、284、284、284、284、284、スキー。 1984/1985年にlwówekśląski -gryfówśląskiのセクションでの助手席の停止に関連して、旅客列車はグリフォフシルスキー駅での走りを終えました。 ^[77] 。さまざまな期間に他のつながりがありました。1988/1989年の時刻表によると、ズゴルゼレックとルバンとのつながりがありましたが、1994/1995年にジェレニアゴラとはもうありませんでした。さらに、これらの列車のいくつかは、GryfówśląskiでJeleniaGóraへの列車とつながっていました。

乗客接続のペア数
エピソード	1914年	1939年	1947年	1966/67	1975/76	1988/89	1995/96
mirsk -świeradówZdrój	6	十	3	5	5	4	3/2 [c]
świeradówZdrój -świeradówForestDistrict	4	3	3 [b]	–	–	–	–
	[78]	[79]	[80]	[81]	[82]	[83]	[47]

乗客列車の計画的な時期 [ 編集 | コードを編集します ]

期間	エピソード
	mirsk -świeradówZdrój （12,9 km） [D]			świeradówZdrój- świeradówForestDistrict （3,1 km）			平均 商業速度 [そうです] （km/h）
	分	結婚した。	マックス。	分	結婚した。	マックス。	マックス。	結婚した。	分
1914年 [78]	0:20	0:22	0:23	0:09	0:09	0:10	38.7	35.1	33.7
1939年 [79]	0:15	0:15	0:16	0:05	0:06	0:06	51.6	51.6	48.4
1947年 [80]	0:28	0:32	0:47	0:10 [b]	0:14 [b]	0:30 [b]	27.6	24.2	16.5
1966/67 [81]	0:18	0:20	0:21	–	–	–	43.0	38.7	36.9
1975/76 [82]	0:18	0:20	0:21	–	–	–	43.0	38.7	36.9
1988/89 [83]	0:27	0:28	0:28	–	–	–	28.7	27.6	27.6
1995/96 [47]	0:19	0:19	0:19	–	–	–	40.7	40.7	40.7

貨物運動 [ 編集 | コードを編集します ]

第二次世界大戦前の期間、貨物輸送は旅客輸送よりも変動しました。 1911年には、27,000トンの商品が輸送されました ^[84] 。 1909年から1934年にかけて、合計約565,000 t料金が輸送され、年間平均25,000〜28,000 tが輸送されました。 ^[26] 。 1935年には、20 097トンの商品が輸送され、1938年には21,000トンが輸送されました ^[84] 。当時、木材と石炭は主に線に沿って輸送されました ^[85] 。

木材加工プラントと、ミルスク、クロビカ、オビカ、ヴィエラドのステーション、およびświeradów森林地区の森林森林地区のザウィエラドステーションの倉庫、トランスシップメントランプ、貯蔵四角の木材加工工場のために、商品の輸送には2つのサイディングが使用されました。

ライン上のローリングストックの悪用 [ 編集 | コードを編集します ]

運用の最初の年には、次のようでした。

• 5T3³機関車;
• 郵便車;
• 6貨物ワゴン（照明ガスの輸送用ワゴンを含む）;
• 4 3乗客ワゴン ^[八十六] 。

時間が経つにつれて、古い機関車は新品または使用されたものに置き換えられました。彼らはまた、旅行者の観点からより魅力的だったので、モーターワゴンを導入しようとしました。それらの最初のVT-10は1934年に購入されました。彼は今年10月2日に最初の旅を開催し、それをラインのオープニングの25周年の儀式と結びつけました。最終的に、それは小さすぎることが判明したので、2つの大きなワゴンが購入されました-VT-11 ^[36] 。

1935年、Izerska S.A.彼女には合計がありました：

• 4機関車;
• 1モーターカー;
• 1台の郵便車;
• 4人の乗客ワゴン。
• 6貨物ワゴン ^[八十七]

Taborは、Isergebirgsbahn A.G.によってラインでサポートされています。 1909年から1945年 [88] [89] [90]
プロイセンの名前	名前ポリッシュ /同等	番号	プロデューサー	ライン上の搾取の始まり	ライン上の操作の終了	コメント
機関車（1909–1945）
T3³	TKH1	5	バルカン	1909	1929年 （2機関車）	このラインで悪用された最初の機関車（Tendrzaki）。高さの大きな違いと駅間の比較的小さな距離のために決定されました。
T3 4	TKH1	初め 初め	Hohenzollern ヘンシェル	1929年 1930年	？
T26（T9²）	TKI2	2	連合	1930年	1934年	以前、機関車はThuringiaのギア鉄道によって提供されていました。再構成後、指定はT9²に変更されました。
T9³	TKI3	？	？	1934年	？
BR86	TKT3	？	ヘンシェル	？	？
モーターワゴン（1909–1945）
VT-10	SN51	初め	wumag	1934年	1938年	出席率が少ない接続を提供します。 31の場所; VT-11 Izerska Queueで購入した後、VT-10ワゴンが引き渡されました
VT-11	–	2	wumag	1938（？）	1945年	70の場所;第二次世界大戦後、彼らはおそらくソ連に連れて行かれました

戦後、モーターワゴンはソ連に連れて行かれました（VT-11; Zgorzelecの近くで第二次世界大戦を生き延びたVT-10ワゴンは、1990年以来Skierniewiceにあります） ^[91] 。 1946年11月の鉄道交通の再開から、PKPによる戦争後にラインを引き継いだ後、元ドイツのローリング在庫が最初に使用されました ^[36] 。マウンテンラインに適応したポーランドの蒸気エンジン-TKT48もルートに導入されました ^{[42] [92]} また、TKT2（後者の機関車は1960年代後半までラインを提供しました） ^[89] 。後年、燃焼機関車が使用されました：SM42、SU42、およびSU45。彼らはさまざまなワゴンを引きずり、1980年代からワゴンが使用されました。 ^[36] 。近年の操作では、SP42とSP45もルートを走り、コンパートメントと120Aワゴンの両方で1秒または2秒のクラスワゴンをドラッグしました ^[89] 。

計画文書の計画における鉄道線の開発 [ 編集 | コードを編集します ]

計画文書と戦略で議論された鉄道線のルートにある自治体には、鉄道線第336号の使用が含まれます。 都市とミルスクのコミューンの空間的発展の条件と方向の研究 彼は、主に観光の開発への支援として、鉄道の目的のためにラインの共有を仮定しています ^[93] 。シティオブシャイエラドウザドロイイン 2005年から2015年にかけてświeradów-zdrój市の持続可能な開発の戦略 彼はまた、鉄道線の再活性化を仮定し、それをイゼルスカ鉄道線に含める可能性があります ^[九十四] 。投資はコミューンの予算から資金提供されます。

再活性化ラインの最初の概念 [ 編集 | コードを編集します ]

乗客とのつながりの清算から5年以上後、2001年12月6日の決議番号XLV / 234/2001によるLubańPoviatの長老は、セクション6,220-10,600 kmの鉄道線のセクションの買収に同意しませんでした。これは、PKP S.A.の適用に関連していました。鉄道線の清算用。そのとき、świeradów-zdrój市による鉄道線の買収はミルスク・コミューンの位置に依存していたと主張されましたが、後に両方の自治体の困難な財政状況のために買収は放棄されました。 ^[45] 。

2007年に鉄道線を再活性化する最初のアイデアが2007年に登場しました。 9月の初めに、下部シレジアンの声高に歴史的な鉄道線を再活性化するというアイデアが名前で作成されました 下部シレジア鉄道モニュメント – 技術文化のヨーロッパの遺産 。このプロジェクトでは、GryfówWWWWWWWWHLąSKI-MIRSK-śWIERADów-Zdrójラインを含むいくつかの鉄道線の再活性化を想定していました。最終的に、再活性化の可能性が高いため、別の鉄道線が再活性化されました：SzklarskaPoręba -Harrachov（チェコ共和国） ^[95] 。

2009年の初めに、数年前のMirskとGryfówśląskiの地方自治体の役人が、Gryfówwwowślski-Mirsk-świeradów-Zdrójの鉄道線をPKPから引き継ぎ、それをバイクの経路に変えようとしているというメディアで情報が登場しました。このラインはそれを自由に転送することができなかったので引き継ぐことができませんでした ^{[96] [97]} 。その後、2008年にこのラインを使用するという概念が鉄道交通の再活性化に変化したという概念は ^[97] 。

2009年半ば、LwówekśląskiのPoviat Starostyでは、鉄道線284および317 Lubomierz-Gryfów’ląski-Mirskの断片の活性化と再活性化のプロジェクトであり、さらにofieradów-zdrój、i.e.このプロジェクトは、PKP PLKからのこれらの鉄道線の買収、およびこれらのラインのPKP鉄道の建物、すなわちルボミエルツ駅、元ミルスク駅とグリフワ駅の駅の建物で、部屋をリースします。これらの建物では、Poviat自転車レンタルネットワークを建設する予定で、サイクリストが自転車をレンタルする可能性があります。コレジェ・ドルノ・スキーからのチェコ共和国からの電車は、週末にトラックで走ることになっていた ^{[98] [99]} 。もともと、トラック自体の活性化コストは約400万人と推定されました ^[100] 。最終的に、このプロジェクトは、事業全体のコストが高いため実装されていません ^[101] 。

Karkonoska鉄道協会は、2013年以来、ラインの再活性化のために運営されています。この協会は、とりわけを目的としています特別な観光列車の鉄道交通を回復することにより、このラインを再アクティブ化することを追求するために、年に数回発売され、将来的にはKarpacz-świeradów-Zdrój間のつながりの作成が生まれました ^{[53] [54]} 。

ライン再活性化分析 [ 編集 | コードを編集します ]

2010年11月26日にSMRKEM近くのジンディコビスで開催されたイザルスカ連合と協力して、市民協会「Lunaria」 トラックを引き裂く方法に沿って 、とりわけ議論したシュヴィエラドウ・zdrójへの鉄道線の運命について。会議では、とりわけ発表されています段取り LVIV PoviatのNYSA Euroregion地区鉄道の実現可能性 、Gryfówwwowwski-mirsk-Jindchovice-Jindchovice-smrkem/świeradów-zdrójを再活性化するコストがPLN 33〜34百万と推定されました。この投資から、著者は高い利益を期待しており、投資の収益性は10〜12年と推定されています。自転車経路の建設には、PLN 5〜1000万件がかかります。議論は、相談を通じてバリアントを選択する必要があるという推奨事項から生まれました – レールまたは自転車のパスを選択し、選択したバリアントで作業し続けること ^[102] 。

ザクセンとローワーシレジアの間の公共交通機関の概念の一部として ^[103] 。の 廊下での地域コミュニケーションの公共旅客輸送の概念Bautzen-Görlitz -Lubań -JeleniaGóra -KamiennaGóraがEuroRegion Neisse -Nisa -Nysaで観光を発展させる とりわけ分析されました鉄道線336を含む、観光客の重要性が非常に高いルート上の接続の再開の正当性 ^[104] 。この分析は、再生のコストが大きく、新しい鉄道線の建設と同義であることを示しています。このためには、ラインの技術的条件も必要です ^[105] 。最終的に、結論は、ラインの再活性化がいくつかの理由で意味がないことを示しています。

Jizera Mountainsのデザイン [ 編集 | コードを編集します ]

以前のświeradówZdrójステーションを再建するプロジェクトは、より大きなプロジェクトの一部となることになっています Jizera Mountainsの鉄道 。このプロジェクトでは、ラインの再構築をś​​wieradów-zdrójに想定しています。また、Smrkem近くの旧鉄道線第284号Gryfów’ląski-Mirsk-Jindchichoviceのセクションを想定しています。ステーションと駅の広場を変換するための議論された計画に加えて、świeradówForest地区または自転車道にレトロキューを開始する予定です。さらに、VT-10モーターワゴンは、ワゴンの大規模な改修とともに、Skierniewiceのエンジンハウスから入手する予定です。自動車は組織化されたツアーグループを運営します。ローリングストックベースは、TKI3または同様の蒸気機関車と2つの乗用車によっても濃縮されます。シニアシニアシニアの駅に加えて、ミルスクとポビエドナのステーションは、文化的および観光センター（都市の歴史史と織物と鉱業産業の駅の駅）に変身することが計画されています。これらのラインの計画的な動きは、チェコのキャリアによって提供されることになっています ^{[106] [107]} 。ラインの再生の総コストは約2,600万匹であり、そのうちトラックの再構築コストは1600万匹、4つのステーション（PLN 1,000万の改修）があります。投資に資金を提供するために、EUファンドは2014 – 2020年のプログラムの下で計画されています。投資のための80％の資金調達の場合、ラインが位置する4つの自治体の総貢献（Smrkem、Leśna、Mirsk、świeradów-Zdrójの近くのJindchichovice）は520万倍になります。 Smrkemでświeradów-Zdrój-Mirsk-Jindchovice鉄道線の再活性化プロジェクトが成功した場合 ^[108] 。

2013年7月25日に、シュウィエラドウヴァンドマルシニアック市長のイニシアチブで、シュヴィエラドウズドロイの市の建物で、スロステジンディコビッチとスロステジンディコビッチとの地方自治体の役人との会議と、ミルスクとルイナの都市の市長とのコミュニケーションとのコミュニケーションとのコミュニケーション 鉄道線の修復に関する地方自治体のパートナーシップ ^{[109] [110]} 。

2013年9月16日の地域開発省は、議論された接続とMirsk -GryfówśląSkiセクションの再構築のための技術文書の実施のための資金提供のために提出されました ^{[110] [111]} 。

それまでの間、2013年10月25日の鉄道航空会社-Przewozy Regionalneは、鉄道ネットワークの計画された近代化作業に関連して、鉄道路線の技術的な状態の貧弱な状態に関連して、およびPrzewozy Regionaleのネットワークを補完するルートに関連して、鉄道輸送（インターレジオ列車）の代わりにバス輸送の利益のための入札を発表しました。セクションでカバーされている線の中で、ジェレニア・ゴラ・ミルスク・クロビカ・ウィエラドウ・ザドロジ（鉄道線と平行）の交換用バス輸送として。バス接続は、2013年12月27日から2014年9月7日まで季節ごとに実装されました ^{[112] [113]} 。

2015年7月10日、PKP PLKの代表者の会議、PKP S.A.がMirskで開催されました。不動産管理部門、下部シレジアン道路と鉄道サービス、およびラインの再活性化に関する地方の地方自治体の代表者とのマーシャル下部シレジアンの声職の事務所。会議中、このラインには大きな可能性があることが合意されました。そのため、2つのバリエーションのいずれかで再活性化する本当のチャンスがあります。

1. 約2,000万人の新しい材料からの停止によるラインの再構築。 85％のEU資金の一環として、独自の拠出は300万人になり、投資鉄道基金から支払うことができます。
2. Gryfów’ląski -świeradówZdrójとJeleniaGóra -Zgorzelecのインフラストラクチャからの古代の有用な素材からの線の再構築。2017年に近代化される予定です。その後、再活性化のコストは、Mirskとświeradów-Zdrójの自治体によって資金提供されたPLN 1500万人になります。 ^{[114] [115]} 。

地方自治体による鉄道線の買収 [ 編集 | コードを編集します ]

2014年半ばのマーシャルの下部シレジアンヴィヴォドシップの事務所は、再生と再活性化のために下部シレジアンヴィヴォドシップの鉄道線を引き継ぐという概念に戻りました。その中には、Mirskの鉄道線336 -świeradówZdrójおよびNo. 317セクション（鉄道線284の以前の断片）Gryfówśląski -Mirskがあります。 Voivodship Self -Governmentは、2014 – 2020年の地域運用プログラムに基づくEUファンドの参加により、それらを近代化することを計画しています。 ^{[116] [117]} 。

2016年5月17日、下部シレジアンヴォイボドシップの理事会は、下部シレジアの12の鉄道線を引き継ぐ意志を表現する決議を採用しました。そのうちの1つは、336回のMirsk -świeradówZdrójおよびNo. 317（前284）Gryfówśląski -Mirskです。 PLN 400万と推定される再活性化のZdrójは、Commune自身の貢献から400万pln（2012年末に鉄道線を引き継いだowieradowa-Zdrójでも） ^{[118] [119]} 。

2017年11月14日に、Mirskで、Gryfówśląski、Mirsk、およびświeradów-ZdrójがMirskで行われました。このセッションは、317鉄道線（前284）Gryfówśląski -Mirskと336 Mirsk -świeradówZdrójの再活性化に捧げられました。とりわけ議論の間この鉄道線を再活性化する必要性、およびこのタイプのアクションの同様の例が提示されています。また、このラインの再活性化は、シレジアンヴィボドシップの下部の公共交通機関の持続可能な公共輸送の計画の仮定に起因することにも留意されました。また、地域の公共交通機関ネットワークの観点からも重要です。下部シレジアンの声の委員会の側では、費用がPLNに近い場合、再生の宣言とラインのさらなる維持が行われました。必要な作業の費用は、Silesian Road and Railサービスの低下の要請により、2017年末まで見積もられます。その結果、下部シレジアンのヴォイボドシップの当局が、地域の運用プログラムに基づくEUファンドからの資金提供のために提供されたプロジェクトのリストへの投資の配置を宣言したラインの再建に関する意図書が署名され、市当局はPKPから土地を引き継ぎ、その再構成を資金提供しました。 zlotys ^{[120] [121] [122]} 。

2018年8月22日の鉄道路線317および336の移転に関するGryfów’ląski、Mirsk、およびświeradów-Zdrójのコミューンの結論に関連して、PKPは2023年までそれらを移転できないことを発表しました。これは、閣僚会議が採択したプログラムで彼らの認識によるものです 2023年までのメンテナンスと改修を含む、鉄道インフラ管理のコストへの資金調達の分野での支援 、PKP Polskie Linie Kolejoweが管理する線のリストに両方の行が含まれていました。この問題では、プログラムからのこれらの方針を排除することに関して、地方政府の役人によって行動が理解されました。上記のラインは、Legnica-Złotoryja-JeleniaGóra/świeradów-Zdrój文字列の作成の一部として、2018年10月17日に発表された政府プログラムPlusにも含まれていました。 ^{[123] [124] [125]} 。 2020年6月8日、インフラ大臣の決定により鉄道路線317および336が州の下部シレジア衛星の事務所に移送され、DSDIKリソースに入りました。 ^[126] 。 2020年7月29日、下部シレジアンヴィヴォドシップの理事会のメンバーであるティモテウズ・ミルダは、実現可能性調査によると、ラインの改修コストはPLN 5,000万と推定されると発表しました。トラックインフラストラクチャ全体を活性化し、施設、旅、旅行のシグナリング、および新しいプラットフォームの建設を再活性化することが計画されています。活性化には約2年かかる場合があります ^[126] 、そして最初の旅客列車は2023年に発売される予定です。 2027年まで、鉄道線317を備えたMirsk -świeradówセクションでの鉄道線336の電化が計画されています ^[127] 。

2022年9月21日に、11月8日まで14のオファーを受け取ったラインの活性化の入札が発表されました ^[128] 。

ラインNo. 336およびIzerska Queue [ 編集 | コードを編集します ]

Izerska（ドイツ語：Isergebrigsbahn A.G.）は、この鉄道線の元の名前です ^{[48] [129]} 。しかし、より頻繁に、ジェレニアゴラとコージーノフ（チェコ共和国）を結びつける鉄道線の一部は、SzklarskaPorębaとJakuszyce（鉄道線第3111111111111年年としてポーランド側）による（ポーランド側）と考えられています。 ^[130] 。実際、このエピソードはDie Zackenbahn（Stone Railway）と呼ばれていますが、この名前は広く使用されていませんでした ^[129] 。問題のセクションのIzerska Railの名前は、SzklarskaPorębaGórna -State Border（Jakuszyce）を再活性化する最初の試みのために1991年に最初に提案されました。協会はその後登録され、その名前でイゼルスカ鉄道という用語を採用しました。イゼルスカ鉄道協会の積極的な活動は、今日に使用されているこの名前を広めていますが、地理的にはこの線はジャイザー山脈の東斜面に沿って走っています。 ^[129] 。

主な研究：

主なインターネットソース：

主なソース資料：