Deutsche Tourenwagen Masters 2008 -Wikipedia、無料百科事典

ドイツのツーリングカーマスター2008 – 2000年の再開後のDTMシリーズの第9シーズン。

2008年シーズンに施行されている規制 ^{[初め] [2] [3]} 。

テクニカル [ 編集 | コードを編集します ]

エンジン

• 4リットルの容量と90°のシリンダーの角の角を持つV8 V8エンジン、シリンダーあたり最大4つのバルブがあります。吸気システムに最大直径28 mmの2つの空気流量を設置する必要があります。エンジンの補充は禁止されています。シーズン中の各チーム（2人のドライバー）には、3つのエンジンが自由に使用できます。これは、シーズンの就学率の2週間前に制御し、磨く必要があります。アウディとメルセデスが使用するドライブユニットは、約470 hpの電力に達します。

伝染 ; 感染

• ドライブは、2つのサプライヤーハーランドまたはX-TRACのいずれかによって製造されたギアボックスを介して、リアホイールに送信する必要があります。

タイヤ

• Dunlopはタイヤの唯一のサプライヤーです。すべての競合他社は、フロントアクスルではサイズ265/660 R18の同じDunlop SP SPORT MAXXタイヤ、リアアクスルあたり280/660 R18を使用しています。週末を通して、すべてのドライバーは、乾燥した表面で12セットのタイヤを使用できます。資格とレース中に利用可能なセットの数は、2008年シーズンで7から6に減少しました。資格中のレインタイヤの制限は3セットですが、レース管理が同意した場合にのみ使用できます。

ブレーキ

燃料

• 唯一の許容燃料は、個々の人種に指定された仕様を備えたAral Ultimate 100です。

エレクトロニクス

• すべての車は、ボッシュが作成した標準制御ユニットによって制御されます。トラック上のボックスと車の間のデータ送信は禁止されています。

車の重量

• 2008年の車の最小重量は、1050 kg（ドライバーを含む）で決定されました。 2007年からの車の場合、この制限は1040 kgで、2006年1030 kgに生産された車の場合は1040 kgです。プレイヤーのチャンスを調整してレースの魅力を高めるために、2005年シーズンには、勝利ブランドの車に追加のバラストを付与するシステムが導入されました（SO -Calleded 成功バラスト ）。 2008年のシーズンでは、バラストは新しい車と過去数年間で別々に授与されました。新しい車の場合、より良い結果を得るメーカー（ブランドを代表するドライバーのポジションがこれを決定する）、次のレースでは、2008年から5 kgのバラストから始めなければなりません。 Balastはその後のレースで合計しますが、15 kgを超えることはできません。バラストの減算と同様です。この場合、10 kgを超えることはできません。 2006年から2007年までの自動車の場合、メーカーは3つのグループに分かれていました – 2006年、アウディ2007、メルセデス2007。 ^[4] 。シーズンの第7ラウンドの前に、計量規制はわずかに変更されました。2006年から2007年までの車の基本重量は10 kg減少しました。さらに、中古車の3つのグループへの分割が清算され、生産者への分割のみがある新しい車の場合と同じバラスト分離システムが導入されました。 ^[5] 。

セキュリティシステム

スポーティー [ 編集 | コードを編集します ]

温かいセッション

• 2008年のシーズンでは、10分間のウォームアップセッションは、朝の時間から13:05、つまりレースの開始の55分前に移動しました。 2ラウンドの後、生産者とチームの扇動で、この決定は撤回され、前のセッションが復元され、チームが欠陥を修復する時間を与えました。さらに、セッションの期間は20分に延長されました ^[6] 。

開始手順

• 競合他社は、資格中に決定された順序で開始分野に設定されます。個々のフィールド間の距離は8メートルです。適切なスタートの前に、ドライバーはラップを形成し、その間にタイヤとブレーキを適切な温度に加熱することができます。ラップ形成中、追い越しは禁止されています。すべての競合他社が再び開始時に自分のポジションをとると、1シーズン間隔で5つのライトがサイレンで点灯します。次の秒の後、彼らはすべて外に出ます。これはドライバーにとってのシグナルです。

必須のピットストップ

• レース中、各ドライバーは、タイヤの変更と燃料補給の可能性のあるボックスに2回表示されなければなりません。各レースの距離は3つの期間に分割され、必須のピットストップは第2期間のみ実行できます。シーズンの第7ラウンドから始めて、コンパートメントが増加し、ピットストップを実行できます。レース距離は4四半期に分割され、第2四半期と第3四半期に停止できます。 ^[5] 。

速度制限

• 週末全体で、サービス路地に80 km/hの速度制限が適用されます。例外は、狭い路地に起因する速度制限が60 km/hです。

チームコマンド

• 2008年シーズンから、レースの結果に影響を与える可能性のあるすべてのチームコマンドは禁止されています。

ドライバーの罰則

• 規制を破るドライバーには、3種類の罰の1つが課される場合があります。 1つ目は、レースでドライバーの結果に追加され、それを分類を下に移動させるタイムペナルティです。 2番目のタイプは、箱を通り抜けることのペナルティです（そのため、 ドライブスルーペナルティ ）現在の速度制限付き。その実行中、タイヤの交換と燃料補給のために停止することは禁止されています。 2008年シーズンには、3番目のタイプのペナルティが導入されました。 ピットストップペナルティ 。これは、規制の重大な違反の状況で使用され、すべての必須のピットストップをまだ作成していないドライバーを罰するために使用されます。このタイプの罰が課された競合他社は、特定の時間の間、サービスアベニューの開始時に停止する必要があり、その後、必須のピットストップの1つが行われる可能性があります。これのおかげで、標準のピットストップからサービスアベニューの開始時の待機時間が長くなるため、ペナルティの期間を正確に決定できます。

穿刺

• DTMは、F1と同じスコアリングシステムを持ち、他の多くのレーシングシリーズポイントは、10-8-6-5-4-3-2-1のスキームに従って8人の主要なドライバーに授与されます。

ラウンド	データ	トル	番号 ラップ	長さ ラップ（km）	距離 レース（km）	ラップレコード
						運転者		時間
初め	13.04	ホッケンハイム	37	4,574	169,238	ポール・ディ・レスタ	m	1：33.576（2008）
2	20.04	Oschersleben	44	3,696	162,624	MattiasEkström	a	1：20,791（2005）
3	4.05	ムゲロ	33	5,245	173,085	ジェイミー・グリーン	m	1：45,273（2008）
4	18.05	Eurospeedway Lausitz	48	3,478	166,944	ポール・ディ・レスタ	m	1：18,938（2008）
5	29.06	ノリスリング	74	2,300	170,200	ブルーノ・スペングラー	m	0：48.446（2008）
6	13.07	zandvoort	38	4,307	163,666	トムクリステンセン	a	1：33,729（2008）
7	27.07	nürburgring	43	3,629	156,047	ゲイリー・パフェット	m	1：24,442（2005）
8	31.08	ブランドハッチ	82	1.929	158,178	ティモ・シャイダー	a	0：42.530（2008）
9	21.09	バルセロナ	58	2.977	172,666	トムクリステンセン	a	1：08.422（2008）
十	5.10	ルマン	40	4,185	167,200	ミカ・ハッキネン	m	1：30.713（2006）
11	26.10	ホッケンハイム	37	4,574	169,238	ポール・ディ・レスタ	m	1：33.576（2008）
伝説： a アウディ m メルセデス

最良の結果 [ 編集 | コードを編集します ]

運転手 [ 編集 | コードを編集します ]

伝説 初め 1位 2 2位 3 3位 得点ポジション ポイントのない位置 いいえ 彼は終わらなかった DS 失格 彼は始めませんでした A アウディ M メルセデス 5 新車（2008） 17 2歳の車（2006）

スコアリングシステム
場所	初め	2	3	4	5	6	7	8
ポイント	十	8	6	5	4	3	2	初め

チーム [ 編集 | コードを編集します ]

（個々のレース中に得点したポイント）

バラスト [ 編集 | コードを編集します ]

（個々のレース中に授与されたバラスト – 技術規制を参照）

伝説 1045 MAX 体重を増やすことはできません、 最大値に達したからです 1020 MIN 体重を減らすことはできません、 最小値に達したからです 1010 +5 体重減少10 kg 規制の変更の結果として