utz TE109 -Wikipedia、無料百科事典

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łtzTE109 – 機関車工場で生産される内燃機関車Voroszyłowgrade（USSR、現在ルガンスク、ウクライナ）の「10月革命」。これらの機関車は、一般的に鉄道人と鉄道愛好家の間で呼ばれます ルドミワミ [7] 。

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東ドイツの鉄道は、非電化路線で強力な燃焼機関車を必要としていました。当時、ソビエト連邦で2000馬力の排気ガスが注文されました。したがって、1966年から1975年に378 baureihe 120としてマークされた機関車が生産されました [8] 。
1967年の10月革命の記念日に、モスクワで開催されたオールユニオン展で、ルガンスクの機関車工場は、TE109としてマークされた新しく開発された燃焼機関車のプロトタイプを示しました。 [2] 。

DBシリーズ230（DRシリーズ130） [ 編集 | コードを編集します ]

東ドイツ鉄道の最初の内燃機関車は、1970年の春のライプツィヒフェアで発表されました [9] 。 80の排気ガスが生成されました [初め] 。機関車は、列車の電気暖房システムと電気力学的ブレーキなしで届けられました [9] 。最大速度は140 km/hでした [初め] 。彼らは貨物列車で走った [5] 。最後の排気ガスは、1994年末に在庫から除去されました [初め] 。 1つの機関車がドレスデンで歴史的な展示を保存しています [5] 。

T679.2シリーズ [ 編集 | コードを編集します ]

1971年、チェコスロバキア鉄道の2つの燃焼機関車がT679.2としてマークされました。機関車は、兄弟機関車植物に駐留していました。機関車は、山岳鉄道線の重い貨物列車によって運営されていました。彼らは1975年まで搾取され、ブルガリアの鉄道に売却されました [十] 。

DBシリーズ231（DRシリーズ131） [ 編集 | コードを編集します ]

1972年から1973年に76の機関車が生産されました [初め] 。排気ガス交通力は大幅に増加しています [5] 。最大速度は100 km/hでした [初め] 。彼らは、トリノの森の南部にある急な鉄道ルートで貨物列車で走った [5] 。さらに、彼らは高速列車で走りました [5] 。彼は1994年10月25日に最後の時刻表を旅しました [5] 。

DBシリーズ232（DRシリーズ132） [ 編集 | コードを編集します ]

1973年から1982年にかけて、709の機関車が生産されました [初め] 。機関車に電気暖房システムが設置されています [5] 。最大速度は120 km/hでした [初め] 。彼らは貨物列車で走った [5] 。さらに、彼らは高速列車で走りました [5] 。ドイツの統一後、排気ガスは近代化されました [11] 。一部の機関車は民間航空会社に販売されました [5] 。

DBシリーズ242（DRシリーズ142） [ 編集 | コードを編集します ]

1976年から1978年に、東ドイツ鉄道のための6つの機関車が生産されました [初め] 。 2940 kWの2-5D49内燃焼エンジンと411 kWの容量の電気牽引エンジンが使用されました [12番目] 。最大速度は120 km/hでした [初め] 。エンジン効率の向上は、構造的に修正された燃焼ターボチャージャーを設置することで達成されました [12番目] 。東ドイツで最も強力な内燃機関車でした [5] 。排気ガスの人々は、重い貨物列車で走り、さらにはエクスプレス観光列車で走りました [5] 。しかし、東ドイツの鉄道は電気自動車に投資する予定でした [12番目] 。 1995年の最後の排気ガスは在庫から削除されました [初め] 。一部の機関車は民間航空会社に販売されました [5] 。

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シリーズ233 [ 編集 | コードを編集します ]

2002年から2003年にかけて、DB貨物輸送業者の64の機関車がコットブスで近代化されました。修理の一部として、2206キロワットエンジンが設置されました。さらに、新しいトラクション整流器とホイールのリムのホイールが取り付けられました [11] 。

シリーズ234 [ 編集 | コードを編集します ]

1992年、232シリーズの1つの機関車が旅客列車でテストされ、145 km/hに達しました。したがって、プッシュクラブ列車と接続する可能性が装備された23個のシリアル生産について決定されました。優れた牽引力の特性は、さらに64個のピース​​を生産することを決定し、電化が発生する前にベルリン – ハンブルクルートをサポートするよう指示されました。とりわけ、都市間列車とインターレジオ列車が走りました。いくつかのピースは、232シリーズへの大幅な摩耗と最大速度の低下のために再構築されました。シリーズ234は、とりわけ、ベルリン・ゲスンズブルンネン駅からコストルツィン・ナッド・オドルまでのユーロティBWE列車の列車と、セクションSzczecingłomny-angermündeのセクションにあるEc alois negrelli Train szczecingówny-pragaを率いています。

シリーズ241 [ 編集 | コードを編集します ]

1999年、5つの内燃機関車が近代化されました。修理の一環として、2940キロワットの電力と425キロワットの電気ED133トラクションエンジンを備えた2-5D49M燃焼エンジンが設置されました。排気ガスの人々は、オランダとドイツの間の建設列車で走りました。 2001年には、5つの機関車がさらに近代化され、Baureihe 241.8と改名されました [13] 。排気ガスは、ベルギーの鉄道ルートで走るように適応しました。 2008年の機関車はTraxxパワープレーンに変換され、ドレスデンとホイーズワーディに移されました [14] 。

ボックスは、3つのプレハブセクションで構成されています [15] 。機関車フレームには、厚さ8 mmまでの曲がったプロファイルと板金が溶接されています [15] 。オプションは、自動カップリングをマウントするために適合しています [15] 。機関車は、16気筒4ストローク5D49ディーゼルエンジンを使用しています [3] 。ハブとベアリングのフックが生命と持久力を高めるために硝化している高強度の灰色の鋳鉄で作られたクランクシャフトは、エンジンの弱点の1つであり、コットブス修理工場の偽造クランクシャフトに繰り返し置き換えられました [3] 。スイベルプラグは、機関車内に185 mm配置されています。トロリーのこの接続により、トロリーはメインフレームに関連して±40 mmの移動を可能にします [15] 。 GS-507ヒーターは、内燃機関とトラクションジェネレーターと組み合わされ、ゴム製クラッチを介してトラクションジェネレーターシャフトによって駆動されました。 [6] 。 ED 118電動牽引エンジンが機関車に設置されています [16] 。電気加熱は、Baureihe 232機関車で使用されました [6] 。ヒートジェネレーターは、63〜100 Hzの周波数範囲を持つ外来および3相同期マシンです [6] 。コンバーターでは、熱発生器によって生成された多相電流が最初に16 2/3 Hzで単一相交互電流に変換されます。 [6] 。加熱周波数は22 Hzに設定されて、信号システムのトラック回路への影響を排除します [6] 。さらに、電気力学的ブレーキが取り付けられました [4] 。

ドイツの統一後、これらの燃焼機関車の多くは民間航空会社に販売されました [5] 。排気ガスは、プライベートPCCレールSzczakowaとPktigk Pktigkキャリアによって貨物列車を運営するために購入しました [17] 。

  1. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o p Q 配達リスト 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：Vgb Verlagsgruppe Bahn、2004、p。76–83、ISBN 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  2. ↑ a b 願いと現実 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 特別支出鉄道雑誌2004-02。シリーズ232。 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。14–15、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  3. ↑ a b c d そうです f g h 私 16気筒5d49 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：Vgb Verlagsgruppe Bahn Gmbh、2004、p。20–21、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  4. ↑ a b c d 建設 、 [の：] フランツ さび 、 マンフレッド ワイスブロッド 、 Railway Journal Extra 2-2012：シリーズ232.有名なLudmilla。 DRシリーズ130、131、132、142。DB-AGバリアント233、234、241 、fürstenfeldbruck：Vgb Verlagsgruppe Bahn、2012、p。24–39、ISBN 978-3-89610-363-5 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  5. ↑ a b c d そうです f g h 私 j k l m n o V 300ファミリの運用使用 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：Vgb Verlagsgruppe Bahn Gmbh、2004、p。40–63、isbn 3-89610-123-4 （ niem。 ）） 。
  6. ↑ a b c d そうです f 最後に利用可能：加熱発電機GS-507 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232。 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。26–27、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  7. ↑ さび ワイスブロッド 、 フランツ マンフレッド 、 シリーズ232-有名なルドミラ 、Verlagsgruppenbahn、2012、ISBN 978-3-89610-363-5 [アクセス2015-03-15] 。
  8. ↑ ライヒスバーンのためのソビエトの輸入 、 [の：] コンラッド コシンスキー 、 DRのRailway Journal Special Edition 2001-02 V200 、「鉄道」、fürstenfeldbruck：Verlag Hermann Merker、2001、p。12–15 、ISSN 0720-051x 、OCLC 882857956 （ niem。 ）） 。
  9. ↑ a b TE109からTE127まで 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 特別支出鉄道雑誌2004-02。シリーズ232。 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。16–17、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  10. ↑ JanHlaváček： T679.2シリーズ 。 （ CZ。 ）） 。
  11. ↑ a b 最後の近代化？ 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。36–39、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  12. ↑ a b c 4000 hpのパワーマン 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 特別支出鉄道雑誌2004-02。シリーズ232。 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。28、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  13. ↑ 最後に利用可能：加熱発電機GS-507 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。26–27、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  14. ↑ ラインハルト・ゲッセン： シリーズ241 。 （ niem。 ）） 。
  15. ↑ a b c d ローカルボックスとボジー 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 Railway Journal Special Edition 2004-02。シリーズ232 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。18–19、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  16. ↑ 援助施設 、 [の：] マンフレッド ワイスブロッド 、 フランツ さび 、 特別支出鉄道雑誌2004-02。シリーズ232。 、fürstenfeldbruck：vgb verlagsgruppe bahn gmbh、2004、p。22–25、isbn 3-89610-123-4 、OCLC 76554427 （ niem。 ）） 。
  17. ↑ ポール タレッツキー 、 Atlas Mocomotives 2007 、ポズナン：ポズナン鉄道モデラークラブ、p。33、ISBN 978-83-920757-7-6 [アクセス2015-03-15] 。

ポーランドで運営されている牽引車両

  1. ↑ 斜体 線形トラフィックから撤回されたマークされたシリーズ。
  2. ↑ a b より重要なシリーズのみをリストします。

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