ボーイング717-ウィキペディア、無料百科事典
ボーイング717 -DC-9/MD-80/MD-90ファミリからの航空機。彼はダグラスの唯一のライナーであり、ボーイングとマクドネル・ダグラスの組み合わせの後の生産が1997年に維持されました。これは、短い地域ルートで集中的に操作するために設計された100の町の航空機です。 マクドネル・ダグラスは、1991年6月にパリの航空ショーでMD-95を最初に発表しました。当時、この会社は1991年末にプログラムの開始と1994年6月の最初のフライトを想定していました。この計画は不可能であることが判明し、プログラムは1995年10月に始まり、Valujet Line(現在のAirtran Airlines)が50部を別の50部を購入するオプションで注文しました。 1998年1月、ボーイング(1997年8月からマクドネルダグラスと合併後)は、717-200モデルとして市場に建設を再び導入しました。これは、以前はこの数が軍の家族C-135/KC-135を対象としていたため、717指定の2回目の使用でした。最初のフライト717-200は1998年9月2日に開催されました。マシンは1999年9月1日に証明書を取得し、すぐに、9月23日に最初の配達が行われました – Airtran航空会社。 この航空機は、標準バージョン717-200BGW(基本総重量)と、717-200HGW(高総重量)の拡張範囲のバージョンで提供されました。さらに、短縮80のローカル717-100(以前のMD-95-20)と拡張された120ローカル717-300(以前のMD-95-50)で作業が進行中でした。その結果、ビジネスジェットバージョンが作成されました。 717のダブルキャビンには、777ファミリーから取られたアビオニクスが含まれています。2つの統合コンピューターによって生成された情報は、6つのフラット液晶パネル(LCD)を介してパイロットに届きます。 6パイロットサポートシステムが使用されました。 世界中の多くの企業は、その中には、アレニア(船体)、韓国の空気(ビーク)、エイズ、台湾(テールパート)、シンマイワ、日本(エンジンと水平安定剤のパイロン)、イスラエル航空機産業(チャシス)、フィッシャー、オーストリア(インテリア)など、航空機の生産プロセスに関与していました。機体の最終アセンブリは、DC-9とMD-80が生産された同じ建物で、ロングビーチのボーイングファクトリーで行われました。移動可能な建設ラインがあり、折りたたみ面はすべてのアセンブリスタンドに沿って時速数センチの速度で移動しました。 2005年の初めに、ボーイングマネジメント委員会は、ボーイング717航空機の生産を終了することを決定しました。生産は、エアトランエアウェイズの最後のコピーが生産テープから外れた2006年まで続きました。この決定は、当時の717の市場需要が生産を継続する必要性を示していないという事実に関連して行われました。代わりに、ボーイングは、100のローカルバリアントに1つのバージョンに表示される737の次世代モデルに関連するオファーに焦点を当てました。 2012年9月、6人のユーザーが717-200モデルの143個を獲得しました:サウスウエスト航空(Airtran Airwaysの色の88個)、ハワイアン航空(18)、Cobham Aviation Services Australia(13)、Blue1(9)、Volotea(9)、Turkmenistan(6) [2] 。サウスウエストに属する88個のピースは、2013年以来デルタ航空に行きました。
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