141 P Sncf – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.
Description de cette image, également commentée ci-après

Oficjalne zdjęcie 141 p

Charakterystyka techniczna
Układ osi oooooo + t
Przewodnik po pociągach Bogie Bissel Zara
Train Guidur AR Bissel PLM
Rozstaw standard (1 435 mm )
Powierzchnia siatki 4 280 m 2
Ciśnienie w kotle 20 barów
Powierzchnia ogrzewania 201 800 m 2
Przegrzanie 86 960
ty 96 710 m 2
Silnik Mieszanina
Cylindry 2 HP+2 BP
HP HP Nudy 410 * 700 mm
Działanie nudne × BP 640 * 700 mm
Wydechowy Podwójne fixe Kylchap
Ø Koła silnikowe 1 650 mm
Ø Roues of 1 010 mm
Ø Arms ar 1 370 mm
Odpychać 103 400 t
Masować usługę 111 650 t
Masaż 75 600 t
Długość Ht 13 775 m
Szerokość 3 m
Wysokość 4 280 m
Miękki 34 p
Tare You Tender 38 800 t
Pojemność wodna 34 m 3
Pojemność węgla 12 T.
Masować ładunek 84 800 t
Dużo ogółem 196 450 t
Długość całkowita 23 720 m
Maksymalna prędkość 105 km/h
after-content-x4

modyfikator Consultez la documentation du modèle

Les Mikado de la Serie 141 p Liczby od 1 do 318 to zunifikowane lokomotywy parowe SNCF wprowadzone do obsługi między 1942 i 1952 [[[ Pierwszy ] . Te częściowo zaprojektowane przez inżyniera André Chapelona, ​​te mieszane usługi z miksowaną usługą, wyposażone w spalkera, okazują się ekonomiczne w wodzie i paliwa, jednocześnie mechanicznie delikatne. 141 P zniknęło ze służby w latach 1968–1969.

Kiedy SNCF został utworzony w 1938 r., Usługa operacyjna życzyła potężnej lokomotywy parowej i zdolnej do wszystkich usług (już stare poszukiwanie uniwersalnej lokomotywy), które mogą zapewnić przejście do pojawienia się nowych typów: Występowanie 142, a Projekt, który ostatecznie nie będzie kontynuowany, z udziałem polityki SNCF.

Konieczne było mieć:

  • 4 osie silnika do transmisji wysiłku trakcji,
  • silnik złożony dla gospodarki,
  • Kocioł wytwarzający więcej pary niż to konieczne.

Typ Mikado został wybrany.

W nagłych wypadkach podział studiów lokomotyw (LED) usługi materiałowej i trakcji nie mógł zaprojektować zupełnie nowej lokomotywy. LED wznowiła już istniejący model Mikado, uważany za niezawodny, i mocno go poprawił. Podstawową lokomotywą wybraną było 141 Paris-Lyon-Mediterranean Company, z 1914 r. I zbudowana w ponad 600 egzemplarzach, najlepiej 141 State Railway Company, istniejącej tylko 150 egzemplarzy i z prostym silnikiem ekspansji. Ulepszenia te zostały częściowo wprowadzone przez inżyniera André Chapelona. Ulepszenia koncentrowały się głównie na wzmocnieniu podwozia, nowego kotła i mechanizmu. Kierowali także silnik, którego sekcje przejścia i rasa szuflad zostały znacznie zwiększone.

after-content-x4

Ta seria 318 jednostek została zamówiona na trzech rynkach datowanych 1941 dla 141 P 1 do 118 , z 1945 dla 141 p 119 do 288 Ty 1946 dla 141 P 289 do 318 . Zamówienia te zostały umieszczone dla następujących firm:

Ekspres dla Granville holowany przez 141 P w Argentanie w lipcu 1956 r.

Lokomotywy 141 P zapewniły dobrą obsługę na czele wszystkich rodzajów pociągów (towary, wiadomości, ekspresy …) z wyjątkiem szybkich przyspieszonych pociągów ze względu na ich prędkość ograniczona do prędkości 105 km/h . Ta oficjalna prędkość nie wydawała się odpowiadać prawdziwym możliwościom maszyny, jedna z nich się toczyła 125 km/h Bez trudności. Szybkość ograniczenia tych lokomotyw mogła zostać przyniesiona 115 km/h [[[ 2 ] .

Seria była obecna w trzech regionach SNCF, a mianowicie Wschód, Zachód i południowy wschód. Pierwszym regionem zadania był południowy wschód, wiosną 1942 r., I to właśnie na wschodzie seria wymarła 1969.

Ich depozyty były dla:

  • Południowo-wschód: Vénissieux, Grenoble (z 141 p 1 do 15), Dôle i Montargis.
  • Wschód: Châlons-su-marne, Chalindrey, Chaumont, Noisy-le-Sec, Thionville, Mulhouse—Napoleon, Nancy-Heillecourt, Mohon, Strasburg, Hausbergen, Sarreguemines, Belfort i Blainville.
  • Zachód: Mézidon, Le Mans, Rennes, Montrouge, Granville, Argentan, Caen i Saint-Brieuc (przez efemeryczny okres jednego miesiąca).

Wycofanie usługi rozpoczęło się bardzo wcześnie w przypadku niektórych maszyn. Rzeczywiście, w 1955 r., Po ogromnym przybyciu 141 r, region południowo -wschodnich wprowadził odroczoną naprawę wiele 17 maszyn i wysłał resztę siły roboczej do regionów wschodnich i zachodnich. Na zachodzie seria pojawiła się wiosną 1943 roku i zniknęła w dniu Pierwszy Jest Październik 1968 r. Ze względu na elektryfikację, a zwłaszcza ciężką matkę linii. Na wschodzie seria pojawiła się w 1943 roku i zniknęła w 1969 roku.

Prawie nowy 141.p.6 był pierwszym z serii reformowanej po jej zniszczeniu podczas bombardowania depozytów komnatycznych

W ten sposób podwozie wzrosło z masy 7,1 ton do masy 11,2 ton, kocioł został wznowiony z Maszy z Pacyfiku 5-231 godzin, ale dostarczył stoker „HT 1”. Dom był typu „Crampton”. Pierwsze 50 jednostek zostało wyposażonych w zmienne wydechowe „halki podwójne” PLM [[[ 3 ] która jest zmienną kylchap ekstrapolacji spalin, podczas gdy oryginał jest ustalony, opracowany przez P.L.M., aby ominąć patenty Chapelon i która była szeroko stosowana przez tę firmę do poprawy kotłów. W końcu został zastąpiony typem „kylchap” ustalonym na następujących jednostkach. Silnik złożony miał swoje cylindry HP na zewnątrz, a BP w środku, w przeciwieństwie do maszyny PLM i 241 p w którym cylindry HP umieszczono wewnątrz, a cylindry BP poza podwoziem. Bogie -Bisel miał boczny ruch + lub – 52 mm I był typu „Zara”, a tylny bissel był typu „PLM”. Schronisko wiatrówki zostało wybrane w celu wizualnego przywołania pochodzenia maszyny P.L.M.

W porównaniu z maszyną początkową istniała zatem inwersja 141 P pozycji cylindrów: zewnętrzny HP i wnętrze BP, z dodatkiem szuflady typu „Wiloteaux” z cylindrami BP. Ponadto André Chapelon uprościł dystrybucję ze połączonymi krokami, ponieważ szuflady wewnętrzne (BP) zostały aktywowane przez proste zwolnienie, w przeciwieństwie do rozkładu „von dystrybucji” lokomotywy PLM, która miała postęp. Ze względu na doskonałość silnika, a zwłaszcza duże otwory, nawet w niewielkich wycięciach, 141 P można przeprowadzić z dużą prędkością za pomocą całkowicie otwartego regulatora i bardzo podniesionych kroków (mniej niż 10 procent!). Rzeczywiście, dostosowanie wysiłku trakcji, a zatem prędkości, zostało wykonane przez modyfikację czasu spożycia pary przy każdym rundzie koła, a nie przyjętym nacisku na cylindry. Przepis ten umożliwił zwiększenie wydajności i zmniejszenie zużycia.

Wreszcie, 141 P miało kompletne urządzenie rozpoczynającego (bezpośrednie wydech HP i regulator BP), podczas gdy maszyny PLM miały tylko zawór, umożliwiając „napompowanie” zbiornika pośredniego. Na początku mechanika może zatem przyjąć parę do pełnego ciśnienia kotła w normalnie niskich cylindrach ciśnienia, aby tymczasowo zwiększyć wysiłek trakcji.

Była to osobna delikatna lokomotywa. Może to należeć do jednej z trzech zunifikowanych serii ofert wyposażonych w sklep:

  • Seria 34 P zawierająca 34 M 3 Woda i 12 ton węgla,
  • 36 serii P zawierających 36 M 3 Woda i 9 ton węgla,
  • 36 serii Q zawierających 36 M 3 Woda i 9 ton węgla.

Jednak zdecydowana większość została wykorzystana na 34 P.

  • Powierzchnia siatki: 4.28 M 2
  • Powierzchnia ogrzewania: 188,82 M 2
  • Siekarnia: 92,97 M 2
  • Liczba elementów przegrzających: 32
  • Liczba cylindrów: 2BP + 2HP
  • Średnica cylindra HP: 410 mm
  • Kurs Pistons HP: 700 mm
  • BP Średnica cylindra: 640 mm
  • Kurs Pistons BP: 700 mm
  • Znaczek kotła: 20,45 kg/cm 2
  • Średnica kół napędowych: 1650 mm
  • Bissel Wheels Średnica: 1370 mm (przednia oś nośna) i 1010 mm (tylny nośnik osi)
  • Masa próżniowa: 95,9 ton
  • Msza w spacerze zamówienie: 111,6 ton
  • Masa przylegająca: 73,8 ton
  • Z całej długości samej lokomotywy: 13.775 M (z wyłączeniem znaczków)
  • Maksymalna moc wskazana: KW
  • Maksymalna moc obręczy: KW
  • Maksymalna moc z delikatnym hakiem: 1576 kW ma 40 km/h , 2 186 kW ma 60 km/h (72% relaksacja), 2451 kW ma 60 km/h (52% relaksacja), 2372 kW ma 100 km/h W
  • Wysiłek maksimum przyczepności: kN
  • Maksymalna prędkość w obsłudze: 105 km/h

Miękki :

  • Tender TARE: 38 800 ton
  • Pojemność wody: 34 M 3
  • Pojemność węgla: 12 ton
  • Masa delikatna w zamówieniu: 84,8 ton
  • Całkowita masowa lokomotywa + przetarg: 196,45 ton
  • Długość przetargowa: 9.955 M
  • Lokomotywa całkowitej długości + przetarg: m

141 p zostały odtworzone w skali HO przez:

  • Jouef (od 1975 r.)
  • Miniatrain
  • Dom pociągów
  • PATKA
  • Loco-Diffusion Craftsman (mosiężny zestaw, na który wspiął się na amator)
  • Lemaco (firma Suisse)

W skali n przez:

  • Lemaco, w 2001 r. (Firma Suisse)
  • Kolekcji Prado

W skali o:

  • MTH, z Salon Norymberga 2014 (firma amerykańska)

Pomimo późnej reformy, dużej ilości wyprodukowanych maszyn i ich ważnej roli w SNCF, nie zachowano ani jednego 141 P.

Tylko Bogie-bisel 141 p 82 [[[ 3 ] Wystawione w mieście pociągu. Reszta lokomotywy została zburzona.

  1. ↑ ‘ Lestrainsjouef.free.fr » (skonsultuję się z )
  2. ↑ Sześćdziesiąt lat przyczepności parowej w sieciach francuskich (1907–1967) , autor: Lucien Maurice Vilain, 1974, Editions Dominique Vincent i Cie.
  3. ↑ A et b Ujednolicone pary tom 1 , Special Train 2/1995, Eurl Rescity Editions.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Książka : Sprzęt silnika SNCF , autor: Jacques Defrance, N.M. Editions w Paryżu, opublikowane w 1969 r., Ponowne wydanie w 1978 r.
  • Książka : 141 P, Valiant Mikado , autor: Bernard Colardey i André Rasserie, Éditions La Vie Du Rail, opublikowane w 1999 roku.
  • Książka: Lokomotywa parowa , autor André Chapelon, Paryż, 2 To jest Wydanie, 1952
  • Książka: André Chapelon, 1892-1978, The Francuy Genius of Steam, autor: HCB Rogers, CNRS éditions, 1993, (ISBN 2-222-04748-X )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

O innych projektach Wikimedia:

Link zewnętrzny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4