[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/glaser-dirks-dg-600-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/glaser-dirks-dg-600-wikipedia\/","headline":"Glaser-Dirks DG-600-Wikipedia","name":"Glaser-Dirks DG-600-Wikipedia","description":"Artyku\u0142 w Wikipedii, Free L’Encyclop\u00e9i. DG-606 18 M W konkurencji w Louroux [Francja]. . DG-600 jest szybowcem. To nast\u0119pca rodziny","datePublished":"2019-05-11","dateModified":"2019-05-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c8\/DG-606.jpg\/220px-DG-606.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c8\/DG-606.jpg\/220px-DG-606.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/glaser-dirks-dg-600-wikipedia\/","wordCount":2116,"articleBody":"Artyku\u0142 w Wikipedii, Free L’Encyclop\u00e9i.  DG-606 18 M W konkurencji w Louroux [Francja]. . DG-600 jest szybowcem. To nast\u0119pca rodziny DG-200\/400, zaprojektowany dla klasy 15 M z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wyd\u0142u\u017cenia skali na 17 M , wykona\u0142 sw\u00f3j pierwszy lot w 1987 roku. Opracowane dla bardzo wysokiej wydajno\u015bci, skrzyd\u0142a znacznie bardziej nowoczesne ni\u017c jej poprzednicy (a niekt\u00f3re z nich b\u0119d\u0105 podobne w swoim nast\u0119pcy, DG800) pomyli\u0142y 2 rozwi\u0105zania podczas rozwoju przed ich produkcj\u0105, \u201ekonserwatywny\u201d i drugi dost\u0119p do \u201eWysoka wydajno\u015b\u0107\u201d, kt\u00f3ra mo\u017ce stanowi\u0107 problemy na powolnych fazach lotu. Zatrzymano najbardziej wydajne rozwi\u0105zanie z najcie\u0144szym skrzyd\u0142em, a problem podczas powolnych lot\u00f3w, kt\u00f3rych obawiali si\u0119 projektanci, sta\u0142 si\u0119 oczywisty, przynajmniej w wersji 15 M , narzucaj\u0105c silniejsz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 w fazach rosn\u0105cych, wska\u017anik wzrostu szczeg\u00f3lnie cierpia\u0142 na ni\u0105. Tendencja do rezygnacji w wersji 15 M Sprowadzi\u0142 LBA, aby wymaga\u0142o powiadomienia o ostrze\u017ceniu zainstalowanym w szybowcu. Te charakterystyki lotu da\u0142y DG600 bardzo z\u0142\u0105 reputacj\u0119 i dlatego nigdy nie odnios\u0142y sukcesu komercyjnego. Pod wzgl\u0119dem czystej wydajno\u015bci na DG600 15 M by\u0142 przed bezpo\u015brednimi rywalami klasy wy\u015bcigowej, ale jego s\u0142abe zachowanie w powstaniu zmniejszy\u0142o t\u0119 przewag\u0119 do nic, problem ten zosta\u0142 znaleziony na kilku szybowcach zaprojektowanych pod koniec lat 80. u innych producent\u00f3w (LS7, ASW 24 …). Nast\u0119pnie wersja 15 M zosta\u0142 wyposa\u017cony w skrzyd\u0142a, kt\u00f3re wyra\u017anie poprawiaj\u0105 jego spiralne zachowanie (powolny lot), niestety nie wystarczy\u0142o.  DG-600 18 M \u201eEwolucja\u201d w Roanne [Francja]. Wersja 17 M (z skrzyd\u0142ami lub bez) do\u015bwiadczyli zupe\u0142nie innej historii, w\u0142a\u015bciwo\u015bci umiej\u0119tno\u015bci by\u0142y doskona\u0142e, a dodatkowe 2 metry naprawi\u0142y problemy z nisk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. W 1991 r. Skala zosta\u0142a przesuni\u0119ta na 18 metr\u00f3w w najnowszej wersji DG600 o nazwie \u201eEvolution\u201d, wyst\u0119py zosta\u0142y znacznie ulepszone i nios\u0105c maksymaln\u0105 finezj\u0119 na 50 lat, osi\u0105gn\u0119\u0142a r\u00f3wne gry z pozosta\u0142ymi 18 metrami epoki. Niemniej jego niskie maksymalne obci\u0105\u017cenie (480 kg ) na 18 metrach (powtarzaj\u0105cy si\u0119 problem na szybowcach 15 M z lat 80. i 90., kt\u00f3re zosta\u0142y przed\u0142u\u017cone podczas ich kariery, takie jak LS6, ASW20 …) Zapobiega byciu na optymalnym poziomie 18 M Nowa generacja przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu (DG800S\/808S, Ventus 2C\u2026), kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna za\u0142adowa\u0107 do 600 kg (Limit w klasie 18 M ). Wersja zmotoryzowana, DG-600 m, polecia\u0142a w 1989 roku, wyposa\u017cona w ma\u0142y silnik monokilorowy Rotax. DG-600 M by\u0142 w stanie wystartowa\u0107 na w\u0142asny spos\u00f3b, ale ze wzgl\u0119du na nisk\u0105 moc (25 koni mechanicznych) szybko\u015b\u0107 wzrostu jest stosunkowo niska, a startu wymaga d\u0142u\u017cszej odleg\u0142o\u015bci ni\u017c dla obecnych pojedynczych lat. Jednak zanieczyszczenie ha\u0142asu okaza\u0142o si\u0119 bardzo niskie. Kad\u0142ub DG-600 m jest ozdobiony klap\u0105 silnika na plecach, tworz\u0105c niewielki guzek, projektanci zachowali drobny i w\u0105ski kad\u0142ub nietoporowanej wersji (w przeciwie\u0144stwie do DG800B\/ 808B\/ 808C, kt\u00f3re maj\u0105 A znacznie szerszy odpowiedni kad\u0142ub). Produkcja Stoppa DG-600 w 1992 r. Po 114 kopiach, po po\u017carze fabryki Glaser-Dirks, kt\u00f3ra zniszczy\u0142a formy skrzyde\u0142 DG-600, forma kad\u0142uba b\u0119dzie podstaw\u0105 dla jego nast\u0119pcy DG-800 S. Kopia DG-600 s\u0142u\u017cy\u0142a jako rodzaj prototypu w DG-800 s, ofiar\u0105 katastrofy, gdy mia\u0142 tylko dwadzie\u015bcia godzin lotu w roku, w kt\u00f3rym fabryka sp\u0142on\u0119\u0142a. Wrak zosta\u0142 zakupiony przez szwajcarskiego importera tamtych czas\u00f3w, zosta\u0142 odbudowany poprzez zintegrowanie nowego wp\u0142ywu przysz\u0142ego DG-800 S. Ten szybowiec zosta\u0142 przemianowany na DG-606.  DG-600 15 M  DG-600 17 M  DG-600 18 M “Ewolucja” DG-600M 15 M  DG-600M 17 M  DG-600M 18 M “Ewolucja” Data Pierwszy Jest tom 15 kwietnia 1987 15 kwietnia 1987 14 stycznia 1992 11\/11\/1989 11\/11\/1989 25 maja 1991 Liczba zbudowana (og\u00f3\u0142em: 114) 60 zawarte w liczbie 15 M  zawarte w liczbie 15 M  54 zawarte w liczbie 15 M Zmotoryzowany zawarte w liczbie 15 M Zmotoryzowany Wymiar  Zakres 15 m 17 m 18 m 15 m 17 m 18 m D\u0142ugo\u015b\u0107 6,83 m Surface Alaire 10.95 M 2  11.59 M 2  11.81 M 2  10.95 M 2  11.59 M 2  11.81 M 2  Masa i \u0142adunek  Miejsce Pierwszy Pusta masa 257 kg  260 kg  262 kg  305 kg  310 kg  312 kg  Balast 130 kg – 180 kg  130 kg – 180 kg  130 kg – 180 kg  120 kg  120 kg  120 kg  Maksymalna masa 525 kg  525 kg  480 kg  525 kg (Mmax \u200b\u200b440 kg dla autonomicznego startu) 525 kg (Mmax \u200b\u200b440 kg dla autonomicznego startu) 480 kg (Mmax \u200b\u200b440 kg dla autonomicznego startu) Zmie\u0144 minimale Alaire 30,8 kg\/m 2  29.3 kg\/m 2  29 kg\/m 2  35.2 kg\/m 2  33.6 kg\/m 2  33.2 kg\/m 2  Op\u0142ata Alaire Maxile 47,9 kg\/m 2  45.3 kg\/m 2  40.6 kg\/m 2  47,9 kg\/m 2  45.3 kg\/m 2  40.6 kg\/m 2  Charakterystyka lotu  Maksymalna finezja 45 49 50 45 49 50 Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 270  km\/h  Pr\u0119dko\u015b\u0107 upadku sze\u015b\u0107dziesi\u0105t cztery  km\/h  62  km\/h  62  km\/h  71  km\/h  69  km\/h  69  km\/h  Minimalny wska\u017anik spadku 0,56  SM  0,5  SM  0,49  SM  0,6  SM  0,53  SM  0,51  SM    "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/glaser-dirks-dg-600-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Glaser-Dirks DG-600-Wikipedia"}}]}]