[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bregille-fuicular-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bregille-fuicular-wikipedia\/","headline":"Bregille Fuicular – Wikipedia","name":"Bregille Fuicular – Wikipedia","description":"Beauregard-Bregille Fuicular Linia Besan\u00e7on-La Mouill\u00e8re w Besan\u00e7on-Beauregard Niska stacja w 2007 roku P\u0142aci Francja Miasta obs\u0142ugiwane Besan\u00e7on Historyczny Uruchomienie 1912","datePublished":"2020-01-27","dateModified":"2020-01-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/56\/La_gare_basse_en_2007.JPG\/280px-La_gare_basse_en_2007.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/56\/La_gare_basse_en_2007.JPG\/280px-La_gare_basse_en_2007.JPG","height":"210","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bregille-fuicular-wikipedia\/","wordCount":14259,"articleBody":"Beauregard-Bregille Fuicular Linia Besan\u00e7on-La Mouill\u00e8re w Besan\u00e7on-Beauregard Niska stacja w 2007 roku P\u0142aci Francja Miasta obs\u0142ugiwane Besan\u00e7on Historyczny Uruchomienie 1912 Elektryfikacja 1912 Zamkni\u0119cie 1987 Kupiectwo CTEPB (1901 – 1943) RFB (1943 – 1989) Charakterystyka techniczna D\u0142ugo\u015b\u0107 0,423 km Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowy 8 km\/h Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 Projekt 8 km\/h Rozstaw w\u0105ski (1 050 mm ) Maksymalne nachylenie 220 \u2030 Liczba utwor\u00f3w Pojedynczy pas Ruch drogowy W\u0142a\u015bciciel Miasto Besan\u00e7on Operator Miasto Besan\u00e7on Ruch drogowy Podr\u00f3\u017cni modyfikator . Beauregard-Bregille Fuicular , powszechnie nazywane Bregille Fuicular , jest lini\u0105 \u015brodkow\u0105 i tramwajow\u0105 po\u0142o\u017con\u0105 w Besan\u00e7on we francuskim Departamencie Doubsa. Wyobra\u017cona w 1899 r. Przez Emile Picarda linia pod\u0142\u0105czy\u0142a dno i szczyt wzg\u00f3rza Bregs, aby corysterzy z Besan\u00e7on-les-Bains mog\u0142y \u0142atwo uzyska\u0107 dost\u0119p do las\u00f3w i zielonych przestrzeni miasta; Jednak leki dzia\u0142a\u0142o tylko od 1912 r., Podczas gdy termizm spada\u0142. Linia b\u0119dzie dzia\u0142a\u0107 do 1987 r. Pomimo wielu problem\u00f3w finansowych z jego histori\u0105, ale dysfunkcja techniczna zako\u0144czy dzia\u0142alno\u015b\u0107 Fuicular. Ta linia, zarejestrowana w inwentaryzacji zabytk\u00f3w od 27 stycznia 2011 r. [[[ Pierwszy ] , jest obecnie przedmiotem projektu rehabilitacyjnego, prowadzonego przez stowarzyszenie we wsp\u00f3\u0142pracy z miastem Besan\u00e7on. Pomys\u0142 systemu \u015brodkowego narodzi\u0142 si\u0119 dzi\u0119ki Emile Picard w 1899 r., Kt\u00f3ry chcia\u0142 nawi\u0105za\u0107 po\u0142\u0105czenie Bregilli i nowymi budynkami termicznymi miasta, aby tury\u015bci mogli cieszy\u0107 si\u0119 wspania\u0142\u0105 na \u015bwie\u017cym powietrzu i lekarstwem termicznym. Picard za\u0142o\u017cony na pocz\u0105tku Xx To jest wiek Company of Electric Tramways na p\u0142askowy\u017cu Beauregard Aw 1912 r. Projekt w ko\u0144cu urodzi\u0142 si\u0119 z pierwszymi publicznymi wycieczkami. Po dobrych pocz\u0105tkach i zyskach wyniki cz\u0119stotliwo\u015bci oscylowania \u015brodk\u00f3w i firmy Picard zostaj\u0105 zag\u0142\u0119bione w d\u0142ugi g\u0142\u00f3wnie po \u015bmierci za\u0142o\u017cyciela w 1931 r., A zw\u0142aszcza pod koniec lat 30. XX wieku. Gmina kupi\u0142a firm\u0119 i za\u0142o\u017cy\u0142a Zarz\u0105dzanie \u015brodkami przeciwb\u00f3lowymi , kt\u00f3ry do\u015bwiadczy t\u0142um\u00f3w przed upadkiem w latach 70. XX wieku, od 222 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w 1945 r. Do 38 000 w 1979 r., Co potwierdzono w latach 80. XX wieku a\u017c do zamkni\u0119cia \u015brodk\u00f3w. W 1987 r. Fukularna Bregille zosta\u0142a tymczasowo aresztowana po dysfunkcjach technicznych, ale przed kosztami pracy strona zosta\u0142a zamkni\u0119ta na d\u0142u\u017cszy czas i musia\u0142 zosta\u0107 ponownie otwarty po znalezieniu bud\u017cetu. Pomimo wysi\u0142k\u00f3w w celu znalezienia funduszy, Fuicular nie zostanie ponownie otwarty i zostanie porzucony. Od 2005 r. Stowarzyszenie znane jako nazwa Besan\u00e7on Funicular Friends Celem jest rehabilitacja ca\u0142ego sprz\u0119tu i ochrony stacji, szyn i samochod\u00f3w. Otrzyma\u0142a rejestracj\u0119 linii do zabytk\u00f3w w 2010 roku [[[ 2 ] A dekret zosta\u0142 wydany 27 stycznia 2011 r. [[[ Pierwszy ] . W 2022 r. Stowarzyszenie, wspierane przez miasto Besan\u00e7on i Rad\u0119 Regionaln\u0105, pracowita firma specjalizuj\u0105ca si\u0119 w wyci\u0105gach narciarskich do bada\u0144 technicznych maj\u0105cego na celu kwantyfikacj\u0119 rehabilitacji zak\u0142adu. Stowarzyszenie ma nadziej\u0119 na skuteczn\u0105 i now\u0105 rehabilitacj\u0119 inauguracji w nadchodz\u0105cych latach. Charakterystyka og\u00f3lna i techniczna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Przed zamkni\u0119ciem, brz\u0119czenie Bregille by\u0142o otwarte siedem dni w tygodniu z r\u00f3\u017cnymi czasami w zale\u017cno\u015bci od dnia [[[ 1 ] i przetransportowa\u0142 \u015brednio 239 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w dziennie i oko\u0142o 87 249 rocznie. Podr\u00f3\u017cnikami byli g\u0142\u00f3wnie termali\u015bci i mieszka\u0144cy Bregille od otwarcia \u015brodka do lat 30. XX wieku [[[ 2 ] Nast\u0119pnie tylko mieszka\u0144cy s\u0105siedztwa i bisontins w poszukiwaniu zielonych przestrzeni u\u017cywali go, a\u017c do zamkni\u0119cia w 1987 roku. Wspina\u0142 si\u0119 na 73 metry wysoko\u015bci (na d\u0142ugo\u015b\u0107 423 metr\u00f3w) [[[ A 3 ] mi\u0119dzy nisk\u0105 stacj\u0105 a wysok\u0105 stacj\u0105 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 8 km\/h i obejmuje unikanie ABT [[[ 3 ] . Fukularne jest single, bliski odst\u0119p 1,05 metra, a rampa osi\u0105ga maksymalnie 22% [[[ A 3 ] . Ma Vignoles Rails, kt\u00f3rych strony grzyba s\u0105 w kszta\u0142cie \u201eV\u201d, dzi\u0119ki [[[ 4 ] . Silnik by\u0142 silnikiem elektrycznym wykonanym przez Alsthom w 1938 roku, a maszyna zosta\u0142a zbudowana przez szwajcarskie zak\u0142ady Louis de Roll (Bern) [[[ 2 ] . Zainstalowana moc jest raczej skromna, z silnikiem o mocy 28 -koni\u00f3w, wymienion\u0105 nieco p\u00f3\u017aniej [[[ 5 ] . Silnik ten znajdowa\u0142 si\u0119 na stacji w g\u00f3r\u0119 rzeki i zasila\u0142 lini\u0105 wzd\u0142u\u017c toru, dekonstruowan\u0105 podczas zamykania \u015brodka przeciwbni\u0119cia. Nie ma sta\u0142ej komunikacji mi\u0119dzy samochodami i maszynami: prosty dzwonek wskazuje na odej\u015bcie ze stacji i maszyn [[[ 5 ] . Samoch\u00f3d \u015brodkowy. Z 1981 roku samochody przyj\u0119\u0142y sw\u00f3j obecny wygl\u0105d: drewniane pude\u0142ka zosta\u0142y prawie wszystkie zrekonstruowane w oryginalnym podwoziu, jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, poniewa\u017c orygina\u0142 to bombardowane okna pleksiglasowe na kabinie Wattmans zamiast starych p\u0142askich okien [[[ 4 ] . Dach samochod\u00f3w jest r\u00f3wnie\u017c ca\u0142kowicie przebudowany, a miedziana ziele\u0144 jest umieszczana na sklejce, aby da\u0107 odrobin\u0119 nowoczesno\u015bci, pozostawiaj\u0105c wodoodporne pojazd [[[ 4 ] . Samochody mierzone 8,50 metra dla masy 6,20 ton [[[ 5 ] I zosta\u0142y wyposa\u017cone w dwa przedzia\u0142y podr\u00f3\u017cne, w tym szesna\u015bcie miejsc, przedzia\u0142 baga\u017cowy, kt\u00f3ry mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 od o\u015bmiu do dziesi\u0119ciu os\u00f3b, a tak\u017ce dwie platformy przeznaczone dla Wattmans [[[ 2 ] . Pod\u0142oga jest ustalana na czterech r\u00f3\u017cnych poziomach. Machinistka obserwuje kurs wykonany przez samochody dzi\u0119ki kursorowi poruszaj\u0105cemu si\u0119 w zasadzie; kabel prowadzi ich do pr\u0119dko\u015bci 8 km\/h . Wykorzystywanie \u015brodk\u00f3w wymaga czterech os\u00f3b [[[ 5 ] . Fuicular mia\u0142 niezdolne przej\u015bcie na poziomie tu\u017c przed unikaniem ABT, na \u015brodku linii [[[ 3 ] . Takie poziomy przej\u015bcia mi\u0119dzy drog\u0105 a \u015brodkowym jest czym\u015b bardzo niezwyk\u0142ym i na pewno wyj\u0105tkowym we Francji [[[ 3 ] . \u015acie\u017cka, kt\u00f3ra j\u0105 przecina, jest \u015blep\u0105 ulic\u0105, kt\u00f3ra obs\u0142uguje pewne mieszkania po drugiej stronie toru, ale od czasu zamkni\u0119cia \u015brodka w ten spos\u00f3b zosta\u0142 przekroczony i pokryty bitumem [[[ 3 ] . Ta droga by\u0142a chroniona sygna\u0142ami lekkimi wypuszczonymi przez przej\u015bcie samochod\u00f3w \u015brodkowych [[[ 4 ] . Lokalizacja geograficzna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bregille Hill o \u015bwicie. Funkularne \u0142\u0105czy dzielnic\u0119 La Mouill\u00e8re, w pobli\u017cu centrum miasta, ekonomicznego, turystycznego, kulturowego i historycznego serca Besan\u00e7on oraz p\u0142askowy\u017cu Beauregard-Bregille, obszaru mieszkalnego oferuj\u0105cego pi\u0119kn\u0105 panoram\u0119 Starego Miasta i jego fortyfikacje. Funicular znajduje si\u0119 w pobli\u017cu kilku niezwyk\u0142ych miejsc, w tym kasyno miejskie, centrum termicznego Besan\u00e7on-les-Bains, Micud Park i BEAUREGARD. Zaczyna si\u0119 na rogu Rue du Fuicular i Rue des Fontenottes dla Low Station, biegnie wzd\u0142u\u017c szlaku Aiguille i doprowadzi\u0142 do Chemin des Monts-de-Bregille du Haut dla wysokiej stacji. Funkin\u0119 obs\u0142uguje kilka linii autobusowych Ginko (linie 24, 27 i c, stop Funkalny ), a tak\u017ce poci\u0105giem (stacja Besan\u00e7on-La Mouill\u00e8re, ter Besan\u00e7on Line-le Locle-La Chaux-de-Fonds). Hotel Besan\u00e7on Les Bains. Na ko\u0144cu Xix To jest Century, dystrykt Bisontin w La Mouill\u00e8re i p\u0142askowy\u017c Bregille, kt\u00f3ry jest w\u00f3wczas tylko ma\u0142\u0105 wiosk\u0105 300 mieszka\u0144c\u00f3w, do\u015bwiadczy\u0142a du\u017cych wstrz\u0105s\u00f3w po ustanowieniu stacji La Mouill\u00e8re w 1884 r., A nast\u0119pnie kompleks termiczny solin\u00f3w de la mouill\u00e8re w 1892 r. -1893 [[[ 6 ] W [[[ A 5 ] W [[[ 7 ] W [[[ 8 ] . Sukces napotykany przez stacj\u0119 termiczn\u0105 szybko prowadzi w\u0142adze publiczne do ponownego rozwa\u017cenia otoczenia wanny, a zw\u0142aszcza p\u0142askowy\u017cu Bregille, aby zaoferowa\u0107 dodatkowy sprz\u0119t: hotele, stacje leczenia powietrza, wille i apartamenty [[[ A 5 ] W [[[ 8 ] …;; Prywatna inicjatywa jest zatem w du\u017cej mierze zach\u0119cana. Besan\u00e7on Society of Medicine opracuje \u017cyczenie podczas sesji 20 maja 1898 r. [[[ A 5 ] : \u201eAby zobaczy\u0107 umow\u0119 zawart\u0105 mi\u0119dzy w\u0142adzami publicznymi, stowarzyszeniami interes\u00f3w lokalnych i zarz\u0105du Baths, w zwi\u0105zku z przebudzeniem, doradzaniem i zach\u0119caniem do ca\u0142ej ich si\u0142y, prywatnej inicjatywy i do osi\u0105gni\u0119cia stworzenia, w najbli\u017cszym w pobli\u017cu k\u0105pieli, a zw\u0142aszcza na p\u0142askowy\u017cu Bregille, kurorty koncentruj\u0105 si\u0119 na wystarczaj\u0105cych i praktycznych \u015brodkach komunikacji z zwil\u017caniem i miastem i umo\u017cliwiaj\u0105c p\u0142ywakom przyczep wyleczy\u0107. \u00bb\u00bb . W zwi\u0105zku z tym podano s\u0142owo: konieczne by\u0142o powodzenie w opracowaniu sektora Bregille i zapewnienia go w skutecznych \u015brodkach komunikacji. Emile Picard, \u00f3wczesny bogaty w\u0142a\u015bciciel w Bregille i Industriel-Horloger, zwr\u00f3ci\u0142 si\u0119 do listu do burmistrza miasta 5 lutego 1899 r. [[[ A 6 ] : \u201eBesan\u00e7on, 5 lutego 1899 Niergoty podpisani maj\u0105 zaszczyt poprosi\u0107 o \u017cyczliwo\u015b\u0107 gminy o uprzejmo\u015b\u0107 dost\u0119pu do poni\u017cszego wniosku. By\u0142aby to kwestia u\u0142atwienia cz\u0119\u015bci dost\u0119pu do wzg\u00f3rza Beauregarda, og\u00f3lne zainteresowanie, oczekiwano, \u017ce co sezon w\u0142a\u015bciciele utrzymuj\u0105 do dyspozycji k\u0105piel\u00f3w willi i wyposa\u017conych mieszka\u0144, kt\u00f3re w z\u0142ym stanie z cheminy Beauregarda nie mo\u017ce wynaj\u0105\u0107 wspomnianych mieszka\u0144. Nast\u0119pnie o nieoficjalnych informacjach gmina jest gotowa zaakceptowa\u0107 projekt \u015bcie\u017cki, a tak\u017ce uk\u0142ad planu, kosztem w\u0142a\u015bcicieli mieszka\u0144c\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 gotowe da\u0107 swoj\u0105 ziemi\u0119 za darmo. Ci r\u00f3\u017cni w\u0142a\u015bciciele przychodz\u0105, w oczekiwaniu na realizacj\u0119 projektu CI o wysokiej analizy i zmniejszaj\u0105 trudno\u015bci z dost\u0119pem do \u015bcie\u017cki Beauregarda, aby rozpocz\u0105\u0107 stosowca i napraw\u0119. Prosz\u0105 i modl\u0105 si\u0119 do gminy o uprzejme u\u0142atwienie ich uko\u0144czenia, satysfakcjonuj\u0105c je kilkoma samochodami i kilkoma dniami kantonier\u00f3w przywi\u0105zanych do miasta, \u015bwiadomych jego pracy, tak aby dla dobrego sezonu ta \u015bcie\u017cka sta\u0142a si\u0119 ta \u015bcie\u017cka Dost\u0119pne dla wielu obcokrajowc\u00f3w, kt\u00f3rzy nas odwiedzaj\u0105. Maj\u0105c nadziej\u0119, \u017ce nasza pro\u015bba otrzyma zgod\u0119 wszystkich naszych doradc\u00f3w, mamy zaszczyt wyrazi\u0107 ich, z naszymi pozdrowieniami, ca\u0142e nasze podzi\u0119kowania. \u00bb\u00bb – \u00e9mile Picard [+35 podpis\u00f3w] Pierwszy projekt [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Reklama na kolei elektrycznej La Mouill\u00e8re-Besan\u00e7on na p\u0142askowy\u017cu Bregille, z 1902 roku. 26 maja 1899 r [[[ A 7 ] . Picard jest szczeg\u00f3lnie zr\u0119czny i wytrwa\u0142ym w swoich listach wysy\u0142anych do gminy, w szczeg\u00f3lno\u015bci dlatego, \u017ce towarzysz\u0105 im dziesi\u0105tki podpis\u00f3w, z kt\u00f3rych wi\u0119kszo\u015b\u0107 to Bregilots, co daje jej projekt niezaprzeczalnej wiarygodno\u015bci [[[ A 7 ] . List z 27 czerwca 1899 r. Potwierdza istnienie projektu \u015brodkowego wspomnianego 26 maja 1899 r. [[[ A 7 ] : \u201eBesan\u00e7on, 27 czerwca 1899 r. – Burmistrz Besan\u00e7on, Mam zaszczyt potwierdzi\u0107, \u017ce m\u00f3j list z 26 maja z pro\u015bb\u0105 o koncesj\u0119 na ustanowienie \u015brodka przeciwnika. Przychodz\u0119 z gminy o zatwierdzenie tego samego wniosku. Na poparcie znajdziesz plan podsumowania, kt\u00f3ry powie ci punkt wyj\u015bcia i punkt przybycia. M\u00f3j projekt sk\u0142ada si\u0119 z dolnej cz\u0119\u015bci cheminy Aiguille, aby dotrze\u0107 do g\u00f3ry. Nie musz\u0119 wydobywa\u0107 zalet tego \u015brodka, kt\u00f3ry zostanie zbudowany w ostatnich ulepszeniach. Je\u015bli chodzi o kwesti\u0119 podej\u015b\u0107 do twoich kompetencji w celu uzyskania cz\u0142onkostwa w departamencie i pa\u0144stwa, uwa\u017cam, \u017ce bior\u0105c pod uwag\u0119 lokalizacj\u0119, \u017ce ta linia b\u0119dzie zajmowa\u0107, kt\u00f3ra przekroczy tylko specjalne grunty w Besan\u00e7on, sama gmina ma uprawnienia do przyznania ta koncesja. Aby u\u0142atwi\u0107 wypowiedzenie, po 30 latach zrezygnuj\u0119 z wykorzystania tej linii z korzy\u015bci\u0105 dla miasta, jako warunek tego porzucenia, prosz\u0119 o dotacj\u0119 w wysoko\u015bci 40 500 frank\u00f3w, p\u0142atnych za rent\u0119 i u\u0142amki 13 500 franki. Je\u015bli chodzi o zarz\u0105dzanie stawk\u0105 transportu, b\u0119d\u0119 mia\u0142 t\u0119 zalet\u0119, \u017ce naprawiam go p\u00f3\u017aniej, wydatki nie zosta\u0142y jeszcze ca\u0142kowicie ustalone na budow\u0119. Maj\u0105c nadziej\u0119, \u017ce chcesz przyj\u0105\u0107 moj\u0105 pro\u015bb\u0119, zaakceptuj, panie burmistrza, zapewnienie doskona\u0142ego rozwa\u017cenia. \u00bb\u00bb – \u00e9mile Picard. To \u017cyczenie zosta\u0142o spe\u0142nione 25 listopada 1901 r., Kiedy to, o kt\u00f3ry za\u017c\u0105da\u0142 koncesja, zosta\u0142a mu przyznana, przez 75 lat, z roczn\u0105 dotacj\u0105 w wysoko\u015bci 1900 frank\u00f3w [[[ A 7 ] . Wtedy Emile Picard za\u0142o\u017cy\u0142 Company of Electric Tramways na p\u0142askowy\u017cu Beauregard I zaczyna naprawd\u0119 rozwija\u0107 sw\u00f3j projekt [[[ A 7 ] . Nast\u0119pnie Picard \u017c\u0105da 6000 frank\u00f3w dotacji od Departamentu W\u0105tpiny, wywo\u0142uj\u0105c projekt u\u017cyteczno\u015bci publicznej [[[ A 7 ] . Jednak Rada Generalna Dubers odmawia subsydiowania Fuicular podczas sesji 20 sierpnia 1902 r. [[[ A 7 ] : \u201eWniosek, jak si\u0119 pojawia, nie ma wystarczaj\u0105cego interesu og\u00f3lnego, aby motywowa\u0107 konkurencj\u0119 finansow\u0105 dzia\u0142u. Pytanie pojawia si\u0119 w nienormalny spos\u00f3b, poniewa\u017c jest to pro\u015bba przemys\u0142owca na rzecz sprawy, kt\u00f3r\u0105 wykorzysta; Dlatego nie jest to dzie\u0142o u\u017cyteczno\u015bci publicznej. Ponadto sam przedsi\u0119biorca m\u00f3wi nam, \u017ce zamierza czerpa\u0107 z operacji odsetek w wysoko\u015bci 3,8%. Na wniosek pana de Moustiera Rada Generalna odroczy\u0142a swoj\u0105 decyzj\u0119 i b\u0142aga administracj\u0119 o udzielenie jej pe\u0142niejszego badania. \u00bb\u00bb Po niepowodzeniu jego wniosku o finansowanie przez departament Picard pr\u00f3buje zrekompensowa\u0107 t\u0119 odmow\u0119, zwi\u0119kszaj\u0105c swoje wymagania finansowe do Compagnie des Bains de la mouill\u00e8re kt\u00f3ry zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 zainwestowa\u0107 w projekt [[[ A 7 ] . Ale firma odmawia podania wi\u0119cej pieni\u0119dzy na ten projekt, wywo\u0142uj\u0105c pewne trudno\u015bci finansowe [[[ A 7 ] . Drugi projekt [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po tych niepowodzeniach i bior\u0105c pod uwag\u0119 nowe innowacje technologiczne, Picard oferuje nowy projekt bardzo r\u00f3\u017cni\u0105cy si\u0119 od pierwszego: w czerwcu 1905 r. M\u00f3wi o tramwajach elektrycznych o d\u0142ugo\u015bci 762 metr\u00f3w, maj\u0105c punkt przybycia do szko\u0142y Bregille Hauts [[[ A 3 ] . Ale tym razem Picard stawia wszystkie szanse na swoj\u0105 stron\u0119 i oferuje wi\u0119cej ni\u017c prosty pomys\u0142, dodaj\u0105c plany, studia … co pozwala na konkretny i udany projekt [[[ A 3 ] . Ta elektryczna linia tramwajowa ponownie wzbudza interes gminy, co umo\u017cliwia odnowi\u0107 wniosek na rzecz Rady Generalnej W\u0105tpliwo\u015bci [[[ A 3 ] . W ten spos\u00f3b oficjalnie podpisano dekret u\u017cyteczno\u015bci publicznej w sierpniu 1908 r. I \u017ce podpisano now\u0105 umow\u0119 z miastem Besan\u00e7on, aby odnowi\u0107 dotacj\u0119 przyznan\u0105 sze\u015b\u0107 lat wcze\u015bniej [[[ A 3 ] . W 1909 r. Ustanowiono specyfikacje, co umo\u017cliwia zobaczenie, \u017ce budowa tramwaj\u00f3w b\u0119dzie stanowi\u0107 wielkie trudno\u015bci techniczne [[[ A 3 ] . Rzeczywi\u015bcie, silniki tramwajowe mia\u0142y tylko 30 mocy konie , nie wspina\u0107 si\u0119 na wspinaczk\u0119 \u015bcie\u017cki ig\u0142y o 22% nachyleniu [[[ A 3 ] . Specyfikacje odnosz\u0105 si\u0119 do tego [[[ A 3 ] : \u201eKonieczne by\u0142oby posiadanie znacznej si\u0142y, si\u0142y, \u017ce firma gazu i energii elektrycznej by\u0142a bezsilna, aby zapewni\u0107 koncesjonariuszowi pr\u0105d 440 wolt\u00f3w przy intensywno\u015bci 220 amps. I mo\u017cna by zapewni\u0107, \u017ce wyzysk sta\u0142 si\u0119 drogi. \u00bb\u00bb Dlatego postanowiono w\u0142\u0105czy\u0107 stojak na najbardziej stromym wybrze\u017cu \u015bcie\u017cki ig\u0142y o powierzchni oko\u0142o 390 metr\u00f3w [[[ A 3 ] i nachylenie 21% [[[ 4 ] . Je\u015bli chodzi o reszt\u0119 sekcji, b\u0119dzie on na klasycznym tramwinie z prost\u0105 przyczepno\u015bci\u0105 [[[ A 3 ] , nachylenie 80 \u2030 [[[ 4 ] . Ostateczny projekt [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Token 25 cent\u00f3w 25 cent\u00f3w. Ostateczny projekt obejmie dwie sekcje: uk\u0142ad \u015brodkowy na stromych zboczach szlaku ig\u0142y aktywowanej przez silnik elektryczny, a reszta sekcji staje si\u0119 prost\u0105 lini\u0105 tramwajow\u0105 [[[ A 3 ] . Podr\u00f3\u017c odbywa si\u0119 zatem w dw\u00f3ch etapach, ze zmian\u0105 \u015bcie\u017cki ig\u0142y [[[ A 3 ] . Naprzeciwko SO -CALED Superior Station, stacja jest zbudowana do odej\u015bcia tramwajowego [[[ A 3 ] . Ta planowana linia tramwajowa musi zosta\u0107 zbudowana, gdy sektor Bregille wygra\u0142 u mieszka\u0144c\u00f3w, ale nigdy nie zostanie ustalona [[[ 4 ] Chocia\u017c obecny gara\u017c by\u0142 podstaw\u0105 tej stacji [[[ A 3 ] . Pierwsza sekcja zosta\u0142a oszacowana na koszt 230 000 franki lub , z si\u0142\u0105 robocz\u0105 150 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w rocznie [[[ A 3 ] . Stolica Sp\u00f3\u0142ki by\u0142a w momencie 230 000 frank\u00f3w podzielonych na 460 akcji 500 frank\u00f3w [[[ A 3 ] . W\u015br\u00f3d g\u0142\u00f3wnych akcjonariuszy s\u0105 Charles Krug (burmistrz Besan\u00e7on w latach 1919\u20131925), Doktor Heintz i oczywi\u015bcie Elimile Picard posiadaj\u0105cy 25 000 kapita\u0142u (50 akcji) lub ponad 10% ca\u0142kowitego kapita\u0142u kapita\u0142u [[[ 2 ] .Pierwsze prace ziemskie odby\u0142y si\u0119 w czerwcu\/lipcu 1911 r. R\u00f3wnolegle z badaniem u\u017cyteczno\u015bci publicznej w\u015br\u00f3d bisontin [[[ 2 ] . Budowanie \u015brodka FUICULL jest powierzone zak\u0142adom Louis de Roll z siedzib\u0105 w Bernie [[[ 2 ] . Samochody mierz\u0105 8,50 metr\u00f3w i maj\u0105 dwa przedzia\u0142y pasa\u017cerskie z 16 miejscami, komora baga\u017cowa, kt\u00f3ra mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 od o\u015bmiu do dziesi\u0119ciu os\u00f3b, a tak\u017ce dwie platformy przeznaczone dla Wattmans [[[ 2 ] . 24 listopada 1912 r. Zorganizowano pierwsze publiczne wycieczki, aw lutym 1913 r. Picard podpisa\u0142 now\u0105 umow\u0119 z gmin\u0105, przyznaj\u0105c jej dekret u\u017cyteczno\u015bci publicznej w dniu 6 marca tego samego roku [[[ 2 ] . Jednak projekt prowadzi nieco p\u00f3\u017ano: aktywno\u015b\u0107 termiczna spadnie i zbli\u017ca si\u0119 pierwsza wojna \u015bwiatowa [[[ 2 ] . Jednak wielu u\u017cytkownik\u00f3w korzysta z zak\u0142adu, w tym rzemie\u015blnicy, rolnicy, pracownicy, \u017co\u0142nierze opublikowani w Fort Bregille [[[ 2 ] … W 1912 roku stawki ko\u0144cowe zosta\u0142y ustalone: \u200b\u200b0,15 frank\u00f3w dla jednego, 0,29 frank\u00f3w dla podr\u00f3\u017cy powrotnej i 5,50 frank\u00f3w dla notebooka 50 bilet\u00f3w [[[ 2 ] >. Opr\u00f3cz 1913 r., 1912\u20131918 by\u0142 do\u015b\u0107 gor\u0105czkowy okres dla wykorzystywania \u015brodka przeciwnego, ze wzgl\u0119du na kontekst historyczny [[[ 8 ] . Liczby cz\u0119stotliwo\u015bci nie osi\u0105gaj\u0105 prognoz (kt\u00f3re by\u0142y 150 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w rocznie), z powodu wojny i zatrzymania dzia\u0142alno\u015bci turystycznej, w kt\u00f3rych wanny przekszta\u0142cono w centrum opieki dla rannych [[[ 8 ] . Nast\u0119pnie inne problemy podkre\u015blaj\u0105 trudno\u015bci zwi\u0105zane z bud\u017cetem i rentowno\u015bci\u0105: gmina stara si\u0119 znale\u017a\u0107 preteksty, aby nie p\u0142aci\u0107 ju\u017c dotacji, a firma gazowa i energii elektrycznej dro\u017csza kilowatogodzina dla firmy tramwej, poniewa\u017c pierwszy zu\u017cywa mniej energii ni\u017c druga [[[ 8 ] . Nast\u0119pnie niekt\u00f3rzy mieszka\u0144cy okr\u0119gu konfliktu z firm\u0105, zw\u0142aszcza gdy rolnik wzg\u00f3rza jest oburzony, \u017ce zosta\u0142 zmuszony do zap\u0142aty biletu; Prowadzi to do niekt\u00f3rych petycji, ale prawdziwym powodem tego gniewu by\u0142oby zazdro\u015b\u0107 generowana przez sukces Picarda [[[ 8 ] . Wreszcie w 1914 r. Wszyscy pracownicy znale\u017ali si\u0119 zmobilizowani, co wywo\u0142a\u0142o przerw\u0119 w s\u0142u\u017cbie przez kilka tygodni, czas na rekrutacj\u0119 i szkolenie personelu [[[ 8 ] . W latach 1912\u20131918 nadal rejestrowano pewne skromne korzy\u015bci, co pozwala na kontynuowanie aktywno\u015bci \u015brodkowej [[[ 8 ] . Widok \u015brodowiska z wysokiej stacji. W 1916 r. W raporcie odnotowano wypadek 15 stycznia tego samego roku [[[ 9 ] : \u201eBesan\u00e7on, 20 stycznia 1916 r. – Funicular of Beauregard, wzmocnienie konia nale\u017c\u0105cego do pana Peuuteuil – raport z podzia\u0142u. Prezentacja: W raporcie z 15 stycznia M.Spicard, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy Compagnie du Tramway Change de Besan\u00e7on na p\u0142askowy\u017cu Beauregarda, ujawniaj\u0105cej miasto s\u0142u\u017cb kontrolnych, o sz\u00f3stej wieczorem, pojawi\u0142 si\u0119 wypadek, pojawi\u0142 si\u0119 wypadek. Kana\u0142 Fuicular i \u017ce ko\u0144 zosta\u0142 wzi\u0119ty pod jednym z samochod\u00f3w firmy i zosta\u0142 uduszony. Jeden z pracownik\u00f3w pana Peuteuil, CO -Cannel Storage, posiadaj\u0105cy dostaw\u0119 do wykonania w jednym z dom\u00f3w Coteau de Beauregard, nie waha si\u0119, aby unikn\u0105\u0107 zbyt d\u0142ugiego, zbyt d\u0142ugo, zbyt d\u0142ugo, do przenikania Jego ko\u0144 i samoch\u00f3d na posiad\u0142o\u015bci Vaissier, kt\u00f3rego barier\u0119 otworzy\u0142, aby przekroczy\u0107 kana\u0142 FUICULL do poziomu zarezerwowanego wy\u0142\u0105cznie dla wspomnianej w\u0142asno\u015bci. By\u0142o prawie sze\u015b\u0107 wieczorem, noc by\u0142a kompletna, a samoch\u00f3d nie mia\u0142 latarni. Przyby\u0142 na o\u015b P.N. Ko\u0144 po\u015blizgn\u0105\u0142 si\u0119 na szynie i upad\u0142 na torze, gdy zacz\u0105\u0142 si\u0119 zak\u0142ada. Kierowca stara\u0142 si\u0119 pozby\u0107 konia swojej uprz\u0119\u017cy, szybciej usun\u0105\u0107 j\u0105 z niebezpiecze\u0144stwa, ale ze wzgl\u0119du na ca\u0142kowit\u0105 ciemno\u015b\u0107 nie m\u00f3g\u0142 tego osi\u0105gn\u0105\u0107. Opu\u015bci\u0142 konia na torze i wyprzedza\u0142 wschodz\u0105cy samoch\u00f3d zak\u0142adaj\u0105cy, krzycz\u0105c na Wattmana, aby si\u0119 zatrzyma\u0107. Ten, najpierw zaskoczony, zawaha\u0142 si\u0119 przez chwil\u0119, a potem w ko\u0144cu przytuli\u0142 hamulec, ale troch\u0119 p\u00f3\u017ano, tak \u017ce samoch\u00f3d zabra\u0142 konia w szalik i zaci\u0105gn\u0105\u0142 go na d\u0142ugo\u015b\u0107 oko\u0142o dw\u00f3ch metr\u00f3w, a potem w ko\u0144cu zatrzyma\u0142 si\u0119. Z drugiej strony mechanik g\u00f3rnej stacji, widz\u0105c, \u017ce jego amp\u00e9rage nagle mija od 12 do 40, zrozumia\u0142, \u017ce na torze istnia\u0142a przeszkoda i przeci\u0119\u0142a pr\u0105d. Opr\u00f3cz zabitego konia, materialne uszkodzenie sk\u0142ada si\u0119 ze z\u0142amanej lemioniuszu i r\u00f3\u017cnych niewielkich uszkodze\u0144, zamk\u00f3w samochodu dwa, kt\u00f3re zosta\u0142y zniekszta\u0142cone lub uszkodzone. Naprawy trwa\u0142y ca\u0142y dzie\u0144 na 15., podczas kt\u00f3rego us\u0142uga nie mog\u0142a dzia\u0142a\u0107. \u00bb\u00bb z\u0142oty wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Okres ten jest synonimem wzrostu firmy, kt\u00f3ra osi\u0105gn\u0119\u0142a liczb\u0119 176 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w 1929 r., W du\u017cej mierze przekraczaj\u0105c prognozy 490 pasa\u017cer\u00f3w dziennie [[[ 8 ] . W 1927 r. Osi\u0105gni\u0119to rekordowy zysk z przepisem 18 500 frank\u00f3w zebranych w tym samym samym roku, reprezentuj\u0105c jedn\u0105 trzeci\u0105 korzy\u015bci zgromadzonych w historii firmy Picard [[[ 8 ] . Jednak firma do\u015bwiadczy\u0142a pewnych trudno\u015bci zwi\u0105zanych ze wzrostem cen z 1918 r., W szczeg\u00f3lno\u015bci dlatego, \u017ce ka\u017cda rezygnacja z cen, gmina, a nast\u0119pnie Generalna Rada W\u0105tpli musz\u0105 udzieli\u0107 swoich avals, bior\u0105c pod uwag\u0119 publiczny dekret u\u017cyteczno\u015bci, kt\u00f3ry czasami zajmuje troch\u0119 czasu i czasami zajmuje troch\u0119 czasu i czasami zajmuje troch\u0119 czasu i czasami zajmuje troch\u0119 czasu i czasami i czasami zajmuje troch\u0119 czasu generuje straty [[[ 8 ] . Picard posunie si\u0119 nawet tak daleko, \u017ce zagrozi miastu Besan\u00e7on w 1921 r [[[ 8 ] . Zauwa\u017camy, \u017ce w kwietniu 1926 r. Uderzenie pracownik\u00f3w doprowadzi\u0142o do wzrostu p\u0142ac i cen [[[ 8 ] . Ceny zosta\u0142y zmienione w g\u00f3r\u0119 w 1919, 1923, 1925 i 1926 r., Ale Picard wydaje si\u0119 systematycznie dramatycznie dramatyzowany w sytuacji finansowej firmy, aby spr\u00f3bowa\u0107 dotkn\u0105\u0107 dodatkowych subsydi\u00f3w [[[ 8 ] . R\u00f3wnie\u017c regularnie narzeka w lokalnej prasie, aby by\u0142 gardzony przez gmin\u0119, o czym \u015bwiadczy wiele jego list\u00f3w i wywiad\u00f3w [[[ 8 ] : \u201ePo raz kolejny ko\u0144cz\u0119 list, widz\u0105c systematyczn\u0105 przeszkod\u0119, kt\u00f3ra wyst\u0119puje przeciwko towarzystwu \u015brodka, kt\u00f3ra zas\u0142uguje jednak na wi\u0119ksz\u0105 \u017cyczliwo\u015b\u0107, je\u015bli w\u0142adze publiczne chcia\u0142y zrozumie\u0107 znaczenie us\u0142ug, kt\u00f3re ta niewielka \u015bcie\u017cka renderuje \u017celazo i kt\u00f3ra da\u0142a temu Bregille Plateau, rozw\u00f3j interesuj\u0105cy miasto wed\u0142ug wielu konstrukcji i wizyty tysi\u0119cy obcokrajowc\u00f3w, kt\u00f3rzy zachwycaj\u0105 si\u0119 przed niepor\u00f3wnywaln\u0105 panoram\u0105, kt\u00f3rej oko cieszy si\u0119 wysoko\u015bciami tego wspania\u0142ego p\u0142askowy\u017cu. \u00bb\u00bb Emile Picard powa\u017cnie zachorowa\u0142 w 1928 roku, a nast\u0119pnie musi opu\u015bci\u0107 swoje obowi\u0105zki. Napisa\u0142 sw\u00f3j ostatni list do burmistrza na kr\u00f3tko przed rezygnacj\u0105 < [[[ A 10 ] : \u201eBesan\u00e7on, 26 czerwca 1928 r. – Mr. burmistrz Besan\u00e7on – Sir, mam zaszczyt da\u0107 ci zna\u0107, \u017ce w\u0142a\u015bnie przeczyta\u0142em w gazecie z 26 czerwca, \u017ce \u200b\u200badministracja Fuicular wymaga niewielkiej dotacji. Bardzo zm\u0119czony, dodaj\u0105c moje 79. urodziny w dwa miesi\u0105ce, zrezygnowa\u0142em z dyrektora zarz\u0105dzaj\u0105cego. Ta firma, kt\u00f3ra jest moj\u0105 prac\u0105, zas\u0142uguje na wsparcie, znasz us\u0142ugi, kt\u00f3re renderuje populacji. Aby uko\u0144czy\u0107 swoj\u0105 prac\u0119, przychodz\u0119 ci, aby ci potwierdzi\u0107 to, co przekaza\u0142em ci g\u0142osem ustnym, a mianowicie, \u017ce przekaza\u0142em miasto Besan\u00e7on, mi\u0119dzy innymi sum\u0119 dwudziestu pi\u0119ciu tysi\u0119cy frank\u00f3w, zale\u017cnych od gminy do tworzenia gminy Plac w dziedzinie platformy doskona\u0142ej stacji \u015brodkowej, pozostawiaj\u0105c przej\u015bcie dla podr\u00f3\u017cnych. Jestem do twojej dyspozycji, panie burmistrz, za wszelkie inne informacje. Prosz\u0119, zaakceptuj, burmistrza, zapewnienie moich dedykowanych uczu\u0107. – Emile Picard, nadal przewodnicz\u0105cy zarz\u0105du firmy. \u00bb\u00bb Po Picarda i pierwszych trudno\u015bciach [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Nast\u0119pca Picarda, Joseph Billiotte, jest akcjonariuszem i ubezpieczycielem w Besan\u00e7on, kt\u00f3ry przejmuje firm\u0119 [[[ A 10 ] . W 1938 r. Wiele napraw odby\u0142o si\u0119 w \u015brodowisku, zw\u0142aszcza na stadium tocz\u0105cego si\u0119: ko\u0142a, obrazy i torby wymaga\u0142y odm\u0142odzenia po ponad 25 latach s\u0142u\u017cby. Podczas trwania pracy w godzinach szczytu \u015bwiadczy si\u0119 us\u0142uga substytucyjna z\u0142o\u017cona z autobus [[[ A 10 ] . Je\u015bli chodzi o przepisy, by\u0142y one stabilne w latach 1928\u20131935 z si\u0142\u0105 robocz\u0105 od 150 000 do 160 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, ale w latach 1936\u20131939 sytuacja napi\u0119ta, w szczeg\u00f3lno\u015bci w zwi\u0105zku z w\u0142ad\u0105 popularnego frontu, kt\u00f3ry przyj\u0105\u0142 prawa spo\u0142eczne, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y bezpo\u015bredni i znacz\u0105cy wp\u0142yw na finanse firmy [[[ A 10 ] . Przepisy te zobowi\u0105zuj\u0105 firm\u0119 do zatrudnienia trzech kolejnych os\u00f3b w ci\u0105gu 40 godzin tygodniowo, zbiegaj\u0105c si\u0119 ze spadkiem liczby podr\u00f3\u017cy w 1937 r., Repacjami i przerwami s\u0142u\u017cby z 1938 r Te 12% [[[ A 10 ] . Deficyt firmy osi\u0105gn\u0105\u0142 3600 frank\u00f3w w 1936 roku i eksplodowa\u0142 w 1938 roku z 52 000 frank\u00f3w [[[ A 10 ] . W\u0142a\u015bnie tak, \u017ce Joseph Billiotte poprosi\u0142 miastu o pomoc 65 000 frank\u00f3w w celu wype\u0142nienia deficytu \u015brodka, kt\u00f3ry nie otrzyma bez trudno\u015bci [[[ A 10 ] . Jednak trudno\u015bci trwa\u0142y w 1940 r., A firma zosta\u0142a zmuszona do wprowadzenia pozwu przeciwko miastu przed Rad\u0105 Prefektury o dodatkowe wydatki umowne, poniewa\u017c najpierw nie mo\u017ce sp\u0142aci\u0107 d\u0142ugi, kt\u00f3re w\u00f3wczas wynosz\u0105 95 000 frank\u00f3w [[[ A 10 ] . W tym okresie (drug\u0105 wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105) gmina nie nadaje priorytetu \u015brodkowi, a proces przedstawia wszystko dobre dla firmy. Tak wi\u0119c w 1941 r. Minister rob\u00f3t publicznych pa\u0144stwa francuskiego zasugerowa\u0142 zbli\u017cenie si\u0119 mi\u0119dzy miastem a firm\u0105 [[[ A 10 ] . Odkup firmy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po trudno\u015bciach w refundacji i spadku podr\u00f3\u017cnik\u00f3w odnosimy si\u0119 do art. 19 specyfikacji: \u201eMiasto Besan\u00e7on zawsze b\u0119dzie mia\u0142o prawo kupi\u0107 firm\u0119\u201d [[[ 11 ] . To rozwi\u0105zanie jest rzeczywi\u015bcie uprzywilejowane, w obliczu pozosta\u0142ych dw\u00f3ch z zbyt wieloma wadami: wyrzeczeniem po\u017cyczki miasta, ale tylko odk\u0142adanie problemu lub bankruct [[[ 11 ] . Komisja ds. Transportu postanawia zatem kupi\u0107 firm\u0119 w gminie, a Jean Minjoz, w\u00f3wczas zast\u0119pca burmistrza transportu zaproponowanego w 1941 r. [[[ 11 ] . Billiototte ocenia niedopuszczaln\u0105 sum\u0119, wiedz\u0105c, \u017ce deficyt nale\u017cy doda\u0107, odsetki statuteczne i koszty administracji centralnej, kt\u00f3re dotycz\u0105 \u0142\u0105cznie 445 500 frank\u00f3w [[[ 11 ] . Ostateczna cena zakupu zosta\u0142a ostatecznie znaleziona po kilku wzajemnych odmowach, naprawiaj\u0105c sum\u0119 350 000 frank\u00f3w [[[ 11 ] . Przej\u0119cie jest zatwierdzone przez Rad\u0119 Miejsk\u0105 na sesji 22 pa\u017adziernika 1941 r., A \u015brodowisko zosta\u0142o ostatecznie nabyte przez miasto 23 stycznia 1942 r., Chocia\u017c nie by\u0142o jeszcze pewne w przysz\u0142o\u015bci [[[ 11 ] . Nast\u0119pnie akcjonariusze zgadzaj\u0105 si\u0119 z podj\u0119tym \u015brodkiem, a wreszcie prefektura Besan\u00e7on wyra\u017ca jego zgod\u0119 w pa\u017adzierniku 1942 r. [[[ 11 ] . Umowa wykupu zosta\u0142a oficjalnie podpisana 20 listopada 1942 r., A po pewnym wahaniu gmina postanowi\u0142a tymczasowo utworzy\u0107 kierownictwo, od 25 lutego 1943 r. I kt\u00f3ra mia\u0142a rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 trzy lata [[[ 11 ] . . Pierwszy Jest Kwiecie\u0144 1943 r. Miasto zdecydowanie sta\u0142o si\u0119 w\u0142a\u015bcicielem Fuicular i Company of the Electric Tramways of the BeauGard-Bregille Plateau dlatego znika na korzy\u015b\u0107 Bregille Fuicular R\u00e9gie Po ponad 41 latach istnienia [[[ 11 ] . Bombardowanie 16 lipca 1943 r. [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 15 lipca 1943 r. Wieczorem 165 bombowc\u00f3w Halifax Pathfinder zdejmuje z po\u0142udniowo -zachodniej Anglii, z fabrykami Peugeot w Sochaux. Miasto Besan\u00e7on jest nast\u0119pnie wybierane jako Alternatywny cel Aby oszuka\u0107 niemieckie polowanie na noc [[[ 11 ] . Oko\u0142o pierwszej rano (czas lokalny), zwiadowca pojawia si\u0119 przeciwko niemieckiemu \u0142owcy (Dornier 217-J), a wymiany po\u017car\u00f3w, w\u00f3wczas angielski Halifax jest uderzony przez niemieckiego Dorniera, przed pierwszym \u201d Zmia\u017cd\u017cy\u0107 na stacji Besan\u00e7on-Viotte [[[ 12 ] . Nast\u0119pnie oko\u0142o pi\u0119tna\u015bcie Halifax bombarduje stolic\u0119 Comtoise w rozproszonym porz\u0105dku, powoduj\u0105c pi\u0119\u0107dziesi\u0105t ofiar, du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 cywil\u00f3w [[[ 12 ] . Funkular Bregille jest r\u00f3wnie\u017c bombardowany przez samolot [[[ 9 ] Po upu\u015bci\u0142 bomby zbyt wcze\u015bnie i pojawi si\u0119 p\u00f3\u017aniej, \u017ce dziewi\u0119\u0107 z tych bombowc\u00f3w my\u015bla\u0142o, \u017ce zniszczy\u0142o fabryki Peugeota w Sochaux [[[ 12 ] . \u015awiadek na miejscu zobaczy\u0142 b\u0142yskawic\u0119, gdy samoloty zbombardowa\u0142y miasto, dow\u00f3d u\u017cycia bomby flash, pozwalaj\u0105c na robienie zdj\u0119\u0107 celu [[[ 12 ] . Wp\u0142ywa to na centralne unikanie, pozostawiaj\u0105c oba stacje i samochody nienaruszone. Jednak eksploatowanie zosta\u0142o przerwane i zostanie wznowione dopiero w styczniu 1945 r. [[[ 12 ] . Od okresu powojennego do lat 70. [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . Pierwszy Jest Sierpie\u0144 1945 r. Rada miejska miasto mianowa\u0142a pana LaPorte, w\u00f3wczas szef sekcji S\u0142u\u017cby Drogowej, na stanowisko dyrektora miejskiego Funicular R\u00e9gie [[[ 12 ] . W 1944 r. R\u00e9gie przyczyni\u0142a si\u0119 do 52 000 frank\u00f3w, a zysk w wysoko\u015bci 95 000 frank\u00f3w w 1945 r [[[ 12 ] . Chocia\u017c s\u0105 tam zyski, wci\u0105\u017c brakuje jej pieni\u0119dzy, zw\u0142aszcza z powodu pracy nad samochodami i o\u015bwietleniem, dlatego kierownictwo przyznane jest dotacja w wysoko\u015bci 600 000 frank\u00f3w [[[ 12 ] . Je\u015bli chodzi o lata 50. XX wieku, tylko liczba 150 467 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w i \u015blad g\u0142\u00f3wnych prac nad kablami trakcyjnymi pojazdu i drogi opowiadaj\u0105 nam o historii \u015brodk\u00f3w w tym czasie [[[ 12 ] . Na pocz\u0105tku lat 60. przychody i liczba podr\u00f3\u017cnik\u00f3w by\u0142y stabilne, oscyluj\u0105c od 110 000 do 120 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, zanim spad\u0142y do \u200b\u200b94 000 na koniec tej dekady [[[ 12 ] . Od lat siedemdziesi\u0105tych nast\u0105pi\u0142 znaczny spadek: od 94 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w 1969 r. W 1972 r. By\u0142o 64 000, 38 000 w 1979 r., Po czym wzros\u0142o do 40 000 w 1980 roku [[[ 12 ] . Ten spadek obecny jest eksplozja korzystania z samochodu, a tak\u017ce tym, co zestaw by\u0142 obs\u0142ugiwany od 1976 roku przez us\u0142ug\u0119 minibusa [[[ 12 ] . S\u0142u\u017c\u0105 one Bregille w kilku punktach i nawi\u0105zuj\u0105 po\u0142\u0105czenie bezpo\u015brednio z centrum miasta [[[ 12 ] . Lat 80 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W dzisiejszych czasach szyny \u015brodkowe. W latach 80. spadek ci\u0105g\u0142ej frekwencji, podwa\u017caj\u0105c wykorzystywanie \u015brodka przeciwnika, co wymaga zawsze wi\u0119kszego bud\u017cetu powi\u0105zanego z operacj\u0105 [[[ 4 ] . W 1980 r. Wykonano g\u0142\u00f3wne prace, ale w szczeg\u00f3lno\u015bci kwestionowane, poniewa\u017c od 1972 r. Udzia\u0142 miasta na podr\u00f3\u017cnika nadal wzrasta: 1,43 franki w 1972 r., 4,09 frank\u00f3w w 1975 r. I 8, 39 frank\u00f3w w 1979 r. [[[ 4 ] . Spotkanie z 22 pa\u017adziernika 1980 r. Rady miejskiej wymawia napraw\u0119 samochod\u00f3w i kontynuacj\u0119 operacji [[[ 4 ] . Na pocz\u0105tku 1981 r [[[ 4 ] . Drewniane pude\u0142ka s\u0105 rekonstruowane identycznie na oryginalnym podwoziu, jedyn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, poniewa\u017c orygina\u0142 to wybrzuszone okna pleksiglasowe na kabinie Wattmans umieszczonych w miejscu starych p\u0142askich okien [[[ 4 ] . Dachy samochod\u00f3w s\u0105 r\u00f3wnie\u017c ca\u0142kowicie przebudowane, a miedziana ziele\u0144 umieszcza si\u0119 na sklejce, aby da\u0107 odrobin\u0119 nowoczesno\u015bci, pozostawiaj\u0105c wodoodporne pojazd [[[ 4 ] . Gazeta Bregille po\u015bwi\u0119ca od\u0119 na wydanie z grudnia 1981 r. [[[ 13 ] : \u201eOde za chwalebne lifting Funi, przepraszam, \u017ce wierzyli\u015bmy w cyniczne uwagi, w podst\u0119pnym abstrakcie twoich tocz\u0105cych si\u0119 paras, ale tutaj jest to, \u017ce twoje mechaniczne pi\u0119kno dzisiaj, zdecydowanie odwraca si\u0119 do czarnych trep. Jeste\u015b intronizowany, ju\u017c ci\u0119\u017cki ze swoimi przysz\u0142ymi sukcesami, gotowy do przeskoczenia na zielony szczyt wspinaczki, kt\u00f3ry wkr\u00f3tce zadzwoni dla ciebie sam na lazurce, twoja sukienka wzi\u0119\u0142a ten ton wiejskiej s\u0142oneczniki, z niczym b\u0142yszcz\u0105cym miedzianym Na czole, a tw\u00f3j policzek jest osadzony przez odbicia, kt\u00f3re, jak widzimy, rodz\u0105 si\u0119, z genialn\u0105 pleksiglas\u0105 okr\u0105g\u0142ego pyska. Ach! Twoja po\u0142owa zostanie pob\u0142ogos\u0142awiona jutro, kiedy w s\u0142odkim przekraczaniu r\u00f3wnoleg\u0142ych utwor\u00f3w, twoje boki zapasj\u0105 si\u0119 w lekkim ha\u0142asie skrzyde\u0142, pod poruszonym spojrzeniem twoich ludzkich przyjaci\u00f3\u0142, kt\u00f3re \u015bpiewaj\u0105 nasze melodyjne ch\u00f3ry, i \u017ce d\u017cems skacz\u0105 na naszych Sto\u0142y, na tw\u00f3j nowy wiek, kt\u00f3ry kie\u0142kuje na naszych oczach! Wszystko to, \u017ce trzeba by\u0142oby zatrzyma\u0107 wykolejenie i \u017ce ma\u0142a elegancka impreza na cze\u015b\u0107 tej starej starej bestii, kt\u00f3ra odbudowa\u0142a pi\u0119kno, nie b\u0119dzie pogardy! W\u0142osy do drapania. \u00bb\u00bb Znak \u015brodkowy w 1990 roku. Pomimo g\u0142\u00f3wnej pracy i nowego \u201ewygl\u0105du\u201d \u015brodk\u00f3w, cz\u0119ste nie s\u0105 na spotkaniach z nawet 15% spadkiem liczby podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w 1981 roku [[[ 13 ] . Dlatego miasto i komitet s\u0105siedzki decyduj\u0105 si\u0119 na zmodyfikowanie harmonogram\u00f3w, aby mog\u0142y one odpowiada\u0107 wi\u0119kszym wykorzystaniu turystycznym, a tak\u017ce zaoszcz\u0119dzi\u0107 pieni\u0105dze w styczniu 1982 r. [[[ 13 ] . Operacja odb\u0119dzie si\u0119 w \u015brody, soboty i niedziele zim\u0105 i codziennie 13 H 30 ma 19 godzin Latem (od 1 czerwca do 15 wrze\u015bnia) [[[ 13 ] . Te nowe harmonogramy s\u0105 przedmiotem petycji 200 podpis\u00f3w w ci\u0105gu kilku dni od Bregilot\u00f3w, wymagaj\u0105cych codziennego kr\u0105\u017cenia [[[ 13 ] . Mieszka\u0144cy w ko\u0144cu uzyskali konsultacje z burmistrzem 13 marca 1982 r. W Neighborhood House [[[ 13 ] , po kt\u00f3rych harmonogramy zostan\u0105 ponownie zmienione: Funkular jest w poniedzia\u0142ek, wtorki, czwartki i pi\u0105tki 10 H 30 ma 12 godzin i 16 H 30 ma 19 H 30 , \u015arody 10 H 30 ma 12 godzin i 13 H 30 ma 19 H 30 i weekendy 13 H 30 ma 19 H 30 [[[ 1 ] . Ale nowy spadek ruchu pojawia si\u0119 w 1982 roku z 25 191 podr\u00f3\u017cnikami, a nast\u0119pnie w 1983 r. Z 22 286 [[[ 1 ] . Gmina konfiguruje nast\u0119pnie system, kt\u00f3ry pozwala subskrybentom autobus\u00f3w CTB i\/lub bilety autobusowe w celu po\u017cyczenia \u015brodk\u00f3w od za darmo Pierwszy Jest Lipiec 1983, kt\u00f3ry zwi\u0119ksza frekwencj\u0119 o 59% w tym roku [[[ 1 ] . W 1984 i 1985 r. Trend ostatecznie si\u0119 odwr\u00f3ci\u0142, poniewa\u017c liczba podr\u00f3\u017cnik\u00f3w si\u0119ga ponad 30 000, ale \u015brodki linowe jest nadal bardzo dalekie od op\u0142acalno\u015bci, poniewa\u017c dla 38 000 frank\u00f3w dochod\u00f3w konieczne jest wydanie 485 000 frank\u00f3w, w tym 413 000 frank\u00f3w dla personelu [[[ 1 ] . W 1986 r. Frekwencja spad\u0142a do 25 046 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w [[[ 1 ] . Chocia\u017c dwie bezp\u0142atne wycieczki s\u0105 zawarte w notatniku dystrybuowanym do nowych bisontin\u00f3w, \u015brodki b\u0142\u0105czne pozostaj\u0105 marginalne z dzia\u0142alno\u015bci turystycznej miasta i nie jest nawet odwo\u0142ywana w wielu ulotkach po\u015bwi\u0119conych zabytkom i dzia\u0142aniom Capitale Comtoise [[[ 1 ] . Zamkni\u0119cie \u015brodka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 12 Mars 1987 , ruch \u015brodkowy jest przerywany [[[ dziesi\u0119\u0107 ] Aby wykona\u0107 prace nad umocnieniem toru, z zast\u0105pieniem balastu i 80 metalowych krzy\u017cowc\u00f3w oraz us\u0142ugi i ponownie ubezpieczono pod koniec kwietnia tego samego roku [[[ 14 ] . Dyrektor R\u00e9gie Note, 27 maja 1987 [[[ 11 ] Podczas rutynowej kontroli nast\u0119puj\u0105ce punkty: Oko\u0142o 100 metr\u00f3w od wysokiej stacji i na d\u0142ugo\u015bci pi\u0119ciu metr\u00f3w, tor nie przylega ju\u017c do balastu – 30 metr\u00f3w od niskiej stacji, wyr\u00f3wnanie szyn staje si\u0119 wadliwe po Przesuni\u0119cie na drodze na najwa\u017cniejsze problemy powstaj\u0105 na poziomie wymiennika, szyny zewn\u0119trzne s\u0105 zu\u017cyte (-14 milimetr\u00f3w w por\u00f3wnaniu z nowymi szynami) [[[ 14 ] W [[[ dwunasty ] . Zatem jest zatem zamkni\u0119cie w dniu obserwacji tych anomalii, czekaj\u0105c na ekspert\u00f3w zbadania wadliwych dokument\u00f3w. W celu ponownego otwarcia zak\u0142adu w postaci linii turystycznej miasto wymaga postaci do naprawy [[[ 5 ] . Tylko firma Von Roll podaje raport Pierwszy Jest Lipiec 1987: Cytat sugeruje przywr\u00f3cenie du\u017cej cz\u0119\u015bci \u015brodk\u00f3w, kosztem 1 083 000 frank\u00f3w [[[ 14 ] . W obliczu \u017c\u0105danej sumy, a przy braku patron\u00f3w kierownictwo nie ma innego wyj\u015bcia, jak tylko zamkn\u0105\u0107 \u015brodki z powodu bezpiecze\u0144stwa, czekaj\u0105c na znalezienie niezb\u0119dnych \u015brodk\u00f3w na naprawy: w ten spos\u00f3b samochody s\u0105 zdemontowane i umieszczane w hangaru [[[ 14 ] W [[[ 11 ] . Samochody s\u0105, jeden po drugim, osadzone i transportowane przez d\u017awig w hangarze, a samoch\u00f3d 2, wchodzi na stacj\u0119 o 10:52 na ostatni\u0105 podr\u00f3\u017c [[[ 14 ] . Na pok\u0142adzie Wattmana, dw\u00f3ch fotograf\u00f3w miasta i dw\u00f3ch dziennikarzy z Wschodni republikanin [[[ 14 ] . Chocia\u017c nie przewiduje si\u0119 ostatecznego wyroku, miasto decyduje si\u0119 na zintegrowanie dziedzictwa R\u00e9gie z jego w\u0142asno\u015bci\u0105 i przejdzie do jego likwidacji w styczniu 1989 r. [[[ 14 ] . W 1989 roku Klub Modelist\u00f3w Kolejowych Besan\u00e7on stworzy\u0142 model odtwarzaj\u0105cy zar\u00f3wno \u015brodki, a tak\u017ce cz\u0119\u015b\u0107 stacji Mouill\u00e8re [[[ 13 ] . Komora Doubs Funner zbada\u0142a czas w 1990 roku, mo\u017cliwo\u015b\u0107 ponownego otwarcia linii, w tym wyr\u00f3\u017cnienie samego beauregarda, w pobli\u017cu g\u00f3rnej stacji, w 1990 roku. Projekt renowacji jest oferowany przez Skirail, kt\u00f3ra oferuje wymian\u0119 linii historycznej za pomoc\u0105 pojedynczej szklanej kabiny zam\u00f3wionej automatycznie. Projekt zosta\u0142 porzucony w 1992 r.: Okre\u015blony ilo\u015bciowo na 10 milion\u00f3w frank\u00f3w, nie przekonuje lokalnych wybranych urz\u0119dnik\u00f3w i mieszka\u0144c\u00f3w, przywi\u0105zanych do linii w pierwotnym aspekcie. W 1993 r. Biuro miejskie HLM przekszta\u0142ci\u0142o stactwo wy\u017csze w mieszkania socjalne [[[ 14 ] . Stowarzyszenie Friends of the Fuicular of Besan\u00e7on [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 9 grudnia 2005 , pod przewodnictwem jury Alexandre, m\u0142ody student pasjonuj\u0105cy si\u0119 tym konkretnym dziedzictwem, powstaje stowarzyszenie Funkularni przyjaciele Besan\u00e7ona [[[ 14 ] W [[[ 15 ] . Nast\u0119pnie inicjuje dzia\u0142anie na rzecz rehabilitacji \u015brodka przeciwbni\u0119cia. Wiosn\u0105 2007 r. CAR 2 zosta\u0142 odnowiony [[[ 15 ] Przez warsztaty miejskie miasta Besan\u00e7on i odnowiona stacja basowa [[[ 16 ] przez alternatywne witryny firmy zajmuj\u0105cej si\u0119 reintegracj\u0105 [[[ 15 ] . Zestaw zosta\u0142 przedstawiony po raz pierwszy w Europejskich Dniach Dziedzictwa w dniach 15 i 16 wrze\u015bnia 2007 r., Podczas kt\u00f3rych ponad 1300 odwiedzaj\u0105cych jest mile widzianych i \u015bledzi wycieczki z przewodnikiem oferowanym przez Stowarzyszenie, kt\u00f3re ma 220 cz\u0142onk\u00f3w. Stowarzyszenie pracuje od 2008 roku nad projektem rehabilitacyjnym wysokiej stacji, aw d\u0142u\u017cszej perspektywie nad globalnym projektem renowacji [[[ 17 ] W [[[ 15 ] . Rozrywka jest regularnie zapewniana na niskiej stacji, szczeg\u00f3lnie w dniach dziedzictwa [[[ 18 ] . Zainicjowana przez Stowarzyszenie w styczniu 2007 r. Propozycja rejestracji \u015brodk\u00f3w do zabytk\u00f3w historycznych jest zatwierdzona przez regionaln\u0105 Komisj\u0119 Dziedzictwa i strony Franche-Comt\u00e9, po propozycji regionalnej dyrektora ds. Kulturalnych spraw franczyzowych, w czerwcu 2010 r. . Podpisanie dekretu rejestracyjnego przez prefekt regionalny obowi\u0105zuje od 27 stycznia 2011 r. [[[ Pierwszy ] . Stulecie Funicular, zaproponowane przez Stowarzyszenie i Rad\u0119 Doradcz\u0105 Mieszka\u0144c\u00f3w Bregille-Pr\u00e9s-de-Vaux, obchodzono w dniach 15 i 16 wrze\u015bnia 2012 r. Z okazji europejskich dni dziedzictwa. Od momentu remontu niska stacja i ca\u0142a linia by\u0142y przedmiotem regularnych wycieczek z przewodnikiem oferowanym przez biuro turystyczne Besan\u00e7on i stowarzyszenia, w szczeg\u00f3lno\u015bci w ramach czas\u00f3w dziedzictwa. W 2016 r., Na inicjatywie Stowarzyszenia, Grand Besan\u00e7on Habitat (nast\u0119pca biura miejskiego HLM) opublikowa\u0142 wysok\u0105 stacj\u0119 swoich ogranicze\u0144 wynajmu, sugeruj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 punktualnego otwarcia ca\u0142ego miejsca. W 2022 r. Stowarzyszenie uzyska\u0142o finansowanie miasta na uruchomienie bada\u0144 technicznych maj\u0105cych na celu kwantyfikacj\u0119 funkcjonowania \u015brodka przeciwbni\u0119cia. To badanie, powierzone firmie in\u017cynierii tima i przeprowadzone w drugiej po\u0142owie i przedstawione spo\u0142eczno\u015bciom na pocz\u0105tku 2023 r. Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] : \u017ar\u00f3d\u0142o u\u017cywane do pisania tego artyku\u0142u Hector Tonon, Jean-Fran\u00e7ois Culot, Marie-\u00e9dith H\u00e9nckel, Annie Mathieu, Jacques Mathieu, Georges Bidalot, Jacqueline B\u00e9valot, Paul Broquet, Jean-Claude Monti, Anne Porro Yves Mercier i Pierre Riob\u00e9, Bregille Memoirs ( 2 To jest redagowanie) , Besan\u00e7on, c\u00eatre, Grudzie\u0144 2009 , 312 P. (ISBN 978-2-87823-196-0 ) . Jean-Pierre Gavignet i Lyonel Estavoyer, Besan\u00e7on wcze\u015bniej , Horvath, 1989 , 175 P. (ISBN 2-7171-0685-5 ) . Jean Gennesseaux, Funiculuje i przest\u0119pcy Francji , wyd. La Vie du Rail, 1992, 232 strony, (ISBN 9-782902-808427 ) . Robert Dutriez, Druga wojna \u015bwiatowa w Franche-Comt\u00e9 , C\u00eatre, 1984 , 143 P. (ISBN 2-901040-41-1 ) . Jean-Pierre Gavignet i Lyonel Estavoyer, Besan\u00e7on wcze\u015bniej , Horvath, 1989 , 175 P. (ISBN 2-7171-0685-5 ) . Claude Fohlen, Historia Besan\u00e7on , Tome 2, C\u00eatre, 1994 (ISBN 2901040276 ) . Czasopismo \u017bycie kolejowe Od 07\/17\/2006, \u201eThe Funkular of Besan\u00e7on na \u015bcie\u017cce renesansowej\u201d, zg\u0142aszaj si\u0119 w P. 32. Alexandre Jury \u00ab Besan\u00e7on Fuicular: w kierunku renesansu? \u00bb, Kolejowe i tramwajowe W tom. 2010-4, N O 340, Lipiec\/sierpie\u0144 2010 W P. 7 (ISSN 1141-7447 ) Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] O innych projektach Wikimedia: \u2191 A B i C ‘ Funkalny \u00bb , og\u0142oszenie N O PA25000071, M\u00e9rim\u00e9e Base, francuskie Ministerstwo Kultury . \u2191 ‘ Napis \u015brodkowy do zabytk\u00f3w: zwyci\u0119stwo! \u00bb , NA Miejsce stowarzyszenia \u201eLes Amis du Funiculaire de Besan\u00e7on\u201d W 11 lipca 2010 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 7 pa\u017adziernika 2010 ) . \u2191 A B C i D Bregille Fuicular na Funimag (Dost\u0119p 23 lipca 2010 r.). \u2191 A B C D i E Jean Gennesseaux, Funiculuje i przest\u0119pcy Francji W P. 18. \u2191 a b c d e i f Jean Gennesseaux, Funiculuje i przest\u0119pcy Francji W P. 19. \u2191 C. \u017arebak, Historia Besan\u00e7on T. 2; P. 380-382. \u2191 Besan\u00e7on wcze\u015bniej W P. 93-112. \u2191 A et b ‘ La Mouill\u00e8re-at the Time of Besan\u00e7on-les-Bains \u00bb , NA Strona internetowa magazynu L’press W 11 lutego 2008 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 7 pa\u017adziernika 2010 ) . \u2191 Druga wojna \u015bwiatowa w Franche-Comt\u00e9, P. 43. \u2191 Zaprzestanie \u015brodk\u00f3w na stronie INA (Dost\u0119p 20 lipca 2010 r.). \u2191 A et b Bregille’s Fuicular na besanconinfo.com (Dost\u0119p 26 wrze\u015bnia 2010 r.). \u2191 Zaprzestanie funicular i rozwi\u0105zanie kierownictwa w oficjalnym biuletynie miasta Besan\u00e7on (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 23 lipca 2010 ). \u2191 Dominique Holtzer, \u00ab BeauGard-Bergille, w czasie \u201esznurka\u201d \u00bb, Recenzja loco, wstaw Droga wolna n \u00b0 5 W N O 584, Wrzesie\u0144 1995 W P. 6-8 . \u2191 Friends of the Besan\u00e7on Fuicular na oficjalnej stronie stowarzyszenia (Dost\u0119p 19 lipca 2010 r.). \u2191 Bregille’s Fuicular na WebTrains.net (Dost\u0119p 17 wrze\u015bnia 2010 r.). \u2191 Bregille’s Fuicular na Ma.commune.info (Dost\u0119p 19 lipca 2010 r.). \u2191 Stowarzyszenie Friends of the Funicular of Besan\u00e7on na Roots-Comtoises.net (Dost\u0119p 19 lipca 2010 r.). \u2191 Bregille Fuicular w 2008 roku (Dost\u0119p 23 lipca 2010 r.). Wersja 10 pa\u017adziernika 2010 r. W tym artykule zosta\u0142a uznana za ” dobry artyku\u0142 \u00bbTo znaczy, \u017ce spe\u0142nia kryteria jako\u015bci dotycz\u0105ce stylu, jasno\u015bci, znaczenia, cytat\u00f3w \u017ar\u00f3de\u0142 i ilustracji. "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bregille-fuicular-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bregille Fuicular – Wikipedia"}}]}]