[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/long-rail-soude-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/long-rail-soude-wikipedia\/","headline":"Long Rail Soud\u00e9 – Wikipedia","name":"Long Rail Soud\u00e9 – Wikipedia","description":"Homonimiczne artyku\u0142y patrz LRS. . D\u0142ugie spawane szyny Lub LRS , zwane tak\u017ce \u201ed\u0142ugimi pr\u0119tami\u201d, stanowi\u0105 nowoczesn\u0105 metod\u0119 uk\u0142adania kolei,","datePublished":"2022-05-27","dateModified":"2022-05-27","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Info_Simple.svg\/12px-Info_Simple.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Info_Simple.svg\/12px-Info_Simple.svg.png","height":"12","width":"12"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/long-rail-soude-wikipedia\/","wordCount":4066,"articleBody":"Homonimiczne artyku\u0142y patrz LRS. . D\u0142ugie spawane szyny Lub LRS , zwane tak\u017ce \u201ed\u0142ugimi pr\u0119tami\u201d, stanowi\u0105 nowoczesn\u0105 metod\u0119 uk\u0142adania kolei, kt\u00f3ra jest zainteresowana usuwaniem wi\u0119kszo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych na wa\u017cnych d\u0142ugo\u015bciach, cz\u0119sto kilku dziesi\u0105tkach kilometr\u00f3w.  Jest to metoda instalacji przyj\u0119ta dla wszystkich linii o du\u017cym ruchu, a w szczeg\u00f3lno\u015bci linii o wysokiej pr\u0119dko\u015bci, chocia\u017c stopniowo staje si\u0119 standardem dla wszystkich sieci kolejowych (tramwaj, odnowienie lub tworzenie ma\u0142ych linii, takich jak oloron-sainte-marie Bedous w 2016 roku, linie 15-16-17 Grand Paris Express [[[ Pierwszy ] , lub cz\u0119\u015b\u0107 linii Eygurande-Merlines w Clermont-Ferrand mi\u0119dzy Clermont-Ferrand i Durtol w 2012 r.).   Od pocz\u0105tk\u00f3w linii kolejowej rozszerzenie szyn by\u0142o \u017ar\u00f3d\u0142em niedogodno\u015bci dla operator\u00f3w kolejowych. W ka\u017cdym razie dost\u0119pna technologia nie pozwoli\u0142a na d\u0142ugie szyny, problem ten zosta\u0142 rozwi\u0105zany, odchodz\u0105c do po\u0142\u0105cze\u0144 mi\u0119dzy szynami, przestrzeni\u0105 wystarczaj\u0105c\u0105 do ich bezp\u0142atnego rozszerzenia. \u015acie\u017cka ustanowiona zgodnie z t\u0105 metod\u0105 jest wypowiadana w \u201enormalnych s\u0142upkach\u201d. Jednak z powodu tej nieci\u0105g\u0142o\u015bci toczenia stawy powoduj\u0105 wstrz\u0105sy, gdy ko\u0142a s\u0105 przekazywane. Opr\u00f3cz dyskomfortu odczuwanego przez pasa\u017cer\u00f3w i zu\u017cycie paska \u0142o\u017cyska ko\u0142a, wstrz\u0105sy te prowadz\u0105 do zu\u017cycia sk\u0142adnik\u00f3w uszczelnienia, a tak\u017ce balastu pod krzy\u017cem podtrzymuj\u0105cym piecz\u0119\u0107 i wymagaj\u0105ce bardzo regularnej konserwacji. Operatorzy zawsze starali si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 rozwi\u0105zanie staw\u00f3w. W ten spos\u00f3b od lat 30. XX wieku funkcjonowanie LRS by\u0142o teoretyzowane. Ale materia\u0142y tamtych czas\u00f3w, w szczeg\u00f3lno\u015bci sztywne wi\u0119zi, nie zapewnia\u0142y wystarczaj\u0105cego wsparcia i dlatego nie umo\u017cliwi\u0142y \u0142atwej realizacji tej nowej techniki. Dopiero opracowanie elastycznych element\u00f3w z\u0142\u0105cznych wznowi\u0107 eksperymenty, a nast\u0119pnie przej\u015b\u0107 do uog\u00f3lnienia procesu.  Urz\u0105dzenie do rozszerzenia dla LGV. Szyny s\u0105 przyspawane do temperatury otoczenia mi\u0119dzy 20 \u00b0 C. I 30 \u00b0 C. (We Francji). Je\u015bli temperatura szyn jest ni\u017csza, mo\u017cesz u\u017cy\u0107 napinaj\u0105cych hydraulicznych, aby da\u0107 szynie d\u0142ugo\u015b\u0107, kt\u00f3r\u0105 musieliby 25 \u00b0 C. (Rozszerzenie oko\u0142o 0,01 mm m \u22121 \u00b0 C. \u22121 ). Je\u015bli temperatura szyn jest wy\u017csza, zabronione jest spawanie. Dzi\u0119ki tym \u015brodkom ostro\u017cno\u015bci napr\u0119\u017cenia w szynach pozostaj\u0105 stosunkowo niskie (rz\u0119du 10 i MM \u22122 Max), kt\u00f3ry unika jakiegokolwiek problemu wyboczenia lub odkszta\u0142cenia toru. Szyny mo\u017cna spawa\u0107 na kilku dziesi\u0105tkach kilometr\u00f3w bez stawu rozszerzenia. Urz\u0105dzenia dylatacyjne s\u0105 og\u00f3lnie zarezerwowane dla struktur ART, takich jak mosty. Urz\u0105dzenia te kompensuj\u0105 rozszerzenie pok\u0142adu mostu. Swobodny ruch metalu jako funkcja jego temperatury jest ograniczona przez jego mocne mocowanie na krzy\u017cach, samych zakotwiczonych w balastu. Ruchy zdenerwowane metalu zamieniaj\u0105 si\u0119 w napr\u0119\u017cenia kompresyjne (podczas wysokich temperatur) lub napi\u0119cia (podczas niskich temperatur), co mo\u017ce generowa\u0107 r\u00f3wnowa\u017cne wysi\u0142ki, aby 140 ton dla uzbrojonej \u015bcie\u017cki szyn 60 kg\/m . Te wewn\u0119trzne ograniczenia mechaniczne zale\u017c\u0105 od zmian temperatury, ale s\u0105 niezale\u017cne od d\u0142ugo\u015bci i odcinka szyny. Z drugiej strony sekcja interweniuje w obliczeniach generowanych wysi\u0142k\u00f3w. Na ko\u0144cu LRS znajduje si\u0119 obszar, w kt\u00f3rym swobodne rozszerzenie szyny nie jest ju\u017c w pe\u0142ni przesuni\u0119te, obszar oddechowy. Ruchy ko\u0144ca szyny s\u0105 lepsze ni\u017c tradycyjne uszczelnienie mechaniczne normalnie wch\u0142ania, istniej\u0105 specjalne urz\u0105dzenia rozszerzaj\u0105ce, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 szynom przesuwa\u0107 si\u0119, zapewniaj\u0105c bez przerwy pod\u0142u\u017cnej, ale z przerw\u0105 boczn\u0105, ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 toczenia. Zalety i wady [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] LR maj\u0105 dwie g\u0142\u00f3wne zalety, kt\u00f3re s\u0105 konsekwencj\u0105 zniesienia po\u0142\u0105czonych staw\u00f3w: zmniejszenie koszt\u00f3w utrzymania toru; Lepsza jako\u015b\u0107 i komfort dla podr\u00f3\u017cnych. Wady, w du\u017cej mierze kompensowane zaletami, to: wi\u0119ksza techniczno\u015b\u0107 ich wdra\u017cania i konserwacji, wymagaj\u0105ca dobrze przerwanych pracownik\u00f3w; ryzyko deformacji przez wyboczenie toru przy nadmiernych napr\u0119\u017ceniach kompresji w bardzo silnych okresach (ale ryzyko to istnieje r\u00f3wnie\u017c w normalnych s\u0142upkach); Ta kompresja w wysokich temperaturach prowadzi r\u00f3wnie\u017c do ryzyka deformacji podczas pracy na szynach, balastu lub wi\u0119zi w gor\u0105cym sezonie. Z tego powodu, z wyj\u0105tkiem konkretnych \u015brodk\u00f3w ostro\u017cno\u015bci jako ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, latem na torach LRS nie ma pracy; Zwi\u0119kszone ryzyko w por\u00f3wnaniu do normalnych pr\u0119t\u00f3w p\u0119kni\u0119cia szyny w okresach bardzo zimna z powodu panowania napi\u0119cia w pr\u0119tach; Zastosowanie wi\u0119kszych ilo\u015bci balastu w celu lepszego zakotwiczenia krzy\u017cyk. Aby zminimalizowa\u0107 ryzyko deformacji tor\u00f3w, LRS na og\u00f3\u0142 nie s\u0105 u\u017cywane na kr\u0119tej \u015bcie\u017cce ani na z\u0142\u0105 stabilno\u015b\u0107.  D\u0142ugie pr\u0119ty o d\u0142ugo\u015bci 144, 300 lub 400 M w zale\u017cno\u015bci od kraju s\u0105 produkowane w warsztatach przez spawanie podstawowych szyn 18 m W 36 m W 72 m W 75 m W 80 m W 100 m Lub 120 m . We Francji d\u0142ugo\u015b\u0107 podstawowych pr\u0119t\u00f3w jest 108 m Wykonane przez toczenie. Cztery podstawowe bary s\u0105 zjednoczone, tworz\u0105c d\u0142ugi pasek 432 m . To spawanie przeprowadzone w warsztacie sta\u0142ych lub p\u00f3\u0142-mobilnych odbywa si\u0119 przez musuj\u0105ce i kucia lub indukcj\u0119 i kucie. Te d\u0142ugie pr\u0119ty, kt\u00f3rych elastyczno\u015b\u0107 upowa\u017cnia transport wios\u0142a p\u0142askich samochod\u00f3w specjalnie wyposa\u017conych w aparaty i zsyp\u00f3w roz\u0142adowywania zwanych \u201ewios\u0142em LRS\u201d, s\u0105 nast\u0119pnie umieszczane i przyspawane na miejscu przez aluminowe spawanie termiczne lub elektryczne. S\u0105 one przymocowane w krzy\u017cach za pomoc\u0105 elastycznych element\u00f3w mocuj\u0105cych. W przypadku utworzenia LRS przez spawanie szyn z pasa w normalnych pr\u0119tach sta\u0142ych, ca\u0142kowicie lub w cz\u0119\u015bci, przez sztywne wi\u0119zi, zainstalujemy urz\u0105dzenia \u201eantycheminingowe\u201d maj\u0105ce na celu sprzeciwianie si\u0119 ruchom pod\u0142u\u017cnym szyny. Wydanie LRS [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Aby ograniczy\u0107 ograniczenia, instalacja d\u0142ugich pr\u0119t\u00f3w powinna by\u0107 idealnie wykonana w \u015bredniej temperaturze mi\u0119dzy oczekiwanymi skrajno\u015bciami zwanymi \u201etemperatur\u0105 odniesienia\u201d. Ta temperatura odniesienia jest na przyk\u0142ad 25 \u00b0 C. We Francji. Aby to zrobi\u0107, po instalacji szyn nast\u0119puje operacja o nazwie \u201eUwolnienie ogranicze\u0144\u201d maj\u0105cych na celu homogenizowanie napr\u0119\u017ce\u0144 wewn\u0105trz szyny, a nast\u0119pnie naprawi\u0107 je zgodnie z po\u017c\u0105dan\u0105 temperatur\u0105 odniesienia. Homogenizacja ogranicze\u0144 jest uzyskiwana w nast\u0119puj\u0105cy spos\u00f3b: Od\u0142\u0105czamy szyn\u0119 od krzy\u017c\u00f3wek; Wk\u0142adamy rolki pod szyn\u0105, aby mog\u0142a swobodnie porusza\u0107 si\u0119 w kierunku wzd\u0142u\u017cnym; Wibruje go, uderzaj\u0105c go za pomoc\u0105 gumowanych mas przewidzianych w tym celu. Nast\u0119pnie, w zale\u017cno\u015bci od rzeczywistej temperatury szyny: Je\u015bli jest blisko idealnej temperatury odniesienia, ponownie naprawimy szyny, a my spawamy ( Uwolnienie w naturalnej temperaturze); Je\u015bli jest ni\u017cszy (najcz\u0119stszy przypadek, poniewa\u017c unikamy tego rodzaju pracy w upa\u0142ach), szyny s\u0105 przyczepno\u015bci przy u\u017cyciu cylindr\u00f3w hydraulicznych w celu zrekompensowania r\u00f3\u017cnicy z temperatur\u0105 odniesienia, a nast\u0119pnie naprawi je ponownie szyny i spawamy (spawamy (( Uwolnienie za pomoc\u0105 cylindr\u00f3w hydraulicznych); Je\u015bli jest zbyt wysoka, wykonujemy Wyzwolenie w naturalnej temperaturze . Ten rodzaj instalacji prowadzi do wady powrotu, gdy na to pozwalaj\u0105 na to, gdy na to pozwalaj\u0105 na to, wykonaj nowe warunki temperatury, wykonaj nowy uwolnienie Aby przestrzega\u0107 idealnej temperatury odniesienia. Je\u015bli ta wiadomo\u015b\u0107 uwolnienie nie jest przeprowadzany na czas, podczas pierwszych bardzo zimnych przezi\u0119bie\u0144 p\u0119kni\u0119\u0107 szyny z powodu zbyt silnych ogranicze\u0144 trakcji. Koncepcja temperatury [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Temperatura w tym artykule nie jest temperatur\u0105 otoczenia, ale temperatur\u0105 metalu stanowi\u0105cego w\u0142a\u015bciw\u0105 szyn\u0119. Mo\u017ce to bardzo r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 od temperatury pokojowej. Na przyk\u0142ad mo\u017ce by\u0107 bardzo wysoki, gdy s\u0142o\u0144ce podgrzewa tor, podczas gdy samo powietrze otoczenia pozostaje mi\u0119kkie. Podobnie, w ch\u0142odne dni, czysta temperatura metalu jest og\u00f3lnie ni\u017csza ni\u017c temperatura pokojowa. Zwracamy uwag\u0119 na t\u0119 temperatur\u0119: umieszczaj\u0105c termometr na \u0142y\u017cwiacie kolejowym w cieniu; Za pomoc\u0105 termometru wprowadzonego do otworu wywierconego w kuponie szynowym o tych samych cechach co szyna stanowi\u0105ca LRS i podlegaj\u0105c tym samym warunkom zewn\u0119trznym. S  {DisplayStyle s ~} : Sekcja du Rail (MM 2 ) F  {DisplayStyle f ~} : Si\u0142a termiczna w kolejowej (n) D T  {DisplayStyle Delta t ~} : R\u00f3\u017cnica temperatury z temperatur\u0105 w\u0142\u0105czenia (spawanie) (\u00b0 C) A  {DisplayStyle Alpha ~} : Wsp\u00f3\u0142czynnik rozszerzenia termicznego stali (mm\/\u00b0 C\/m) E: M\u0142ody modu\u0142 materia\u0142u tworz\u0105cych szyn\u0119 (MPA) A = I . I = I . \u0394LL = F S  {DisplayStyle sigma = e.i = e. {frac {delta l} {l}} = {frac {f} {s}} ~}  D L = A . D T . L  {DisplayStyle delta l = alpha .delta t.l ~}  \u03c3=E.\u03b1.\u0394TetF=E.S.\u03b1.\u0394T\u00a0{DisplayStyle sigma = E.Alpha .Delta tqquad etqquad f = E.S.Alpha .delta t ~}  Aplikacja cyfrowa: S = 7 745 mm 2 A {DisplayStyle Alpha} = 0,012 mm\/\u00b0 C\/m E = 210 000 MPa F = e. S . A . D {DisplayStyle Alpha .delta} T = 19,5 kN\/\u00b0 C A {DisplayStyle Sigma} = 2,5 MPa\/\u00b0 C D {DisplayStyle Delta} T = 55 \u00b0 C Rozszerzenie linii LRS nie wymuszonych w funkcji temperatury: L = 400 m D L = {DisplayStyle Delta l =} 0,012*55*400 D L = {DisplayStyle Delta l =} 264 mm  F = 1 070 kN et \u03c3{DisplayStyle Sigma} = 137 MPa Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Roland Sauvage, Stabilno\u015b\u0107 d\u0142ugich sawanych szyn , Louis-Jean, 1966, 64 strony J.P. Fortin, \u201eUproszczony teoria Long United Rails\u201d, w Og\u00f3lny przegl\u0105d kolejowy , N \u00b0 79, 1999, s. 15-25 Andr\u00e9 Francusco et Jean-Huberbs Luvie (fotografia), \u00ab Utrzymanie d\u0142ugich spawanych szyn: LRS stanowi wyra\u017any post\u0119p pod wzgl\u0119dem komfortu i koszt\u00f3w, ale ich konserwacja jest z\u0142o\u017cona i wymaga du\u017co rygor\u00f3w. Wyja\u015bnienia by\u0142ego szefa okr\u0119gu \u00bb, Kolej \u017celazna W N O 101, wrzesie\u0144 \/ pa\u017adziernik 2019, P. 22-23 (ISSN 1961-5035 ) . Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  "},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/long-rail-soude-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Long Rail Soud\u00e9 – Wikipedia"}}]}]