60. eskadra – Wikipedia

. 60. eskadryle Służby Aeronautycznej Armii Królewskiej od 8 listopada 1918 r. Mucha z samolotami Ansaldo S.V.A ..

WWI [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

8 listopada 1918 r. 60. eskadryle Sava Biposto (Ansaldo S.V.A.) dla 1. armii (armii królewskiej) w Ganfardine (wówczas lotnisku Villafranca) pod dowództwem porucznika Fabbroni.
W grudniu wszedł do grupy XV z 16 pilotami, w tym kapitanem Alberto Masprone, aw lutym 1919 r. Poszedł na pole lotnicze Busiago San Martino z 18 SVA pod dowództwem Cap. Carlo Favero, który ma kolejne 16 kierowców.
Od 20 kwietnia 1919 r. Miał 16 SVA.
W grudniu udał się do Aiello del Friuli w strategicznej grupie taktycznej dowództwa żołnierzy Wenezia Giulia dowodzona przez Cap. Marinello Nelli. ^[Pierwszy]

Okres po -warg [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

1 stycznia 1936 r. Jest na lotnisku Ferrara-San Luca, w ramach XXXIII grupy 11. skrzydła bombardowania naziemnego na Fiat B.R.3 Air Force Royal.
W kwietniu 1936 r. Otrzymał S.M.81, a do lipca 1938 r. Przeszedł przez Caproni CA.135, ale z powodu problemów technicznych w październiku przeszedł na S.M.79. Od 8 kwietnia 1939 r. Departament jechał na lotnisko Foggia pod dowództwem kapitana Lorisa Bulgaralli. ^[2]

Druga wojna światowa [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Od 6 czerwca 1940 r. 60. Szybka Eskadra Bombardowania idzie na lotnisko Comiso z 8 SM 79.
15 lipca 1940 r. 33. grupa B.T. W międzyczasie stał się autonomiczny, a eskadra przeprowadziła się na lotnisko w Beninie w Libii, zatrudnione przez 13. dział powietrzny „Pegaso”.
10 maja 1941 r. Eskadra jest zawsze w grupie XXXIII, która przechodzi przez 9. skrzydło odtworzone na lotnisku Viterbo, gdy został wyposażony w samoloty BIS Cant Z.1007. W Viterbo jego załogi przeprowadziły kilka miesięcy szkolenia, aw sierpniu wrócił do obszaru operacji z 33. grupy na lotnisku Trapani-Milo. Od Trapani Departament rozpoczął intensywną działalność wojenną od lotów przeciwko celom naziemnym i morskim na wyspie Malta, również przeprowadzając niektóre zapasy konwojów i zamachu przeciwników formacji morskich. W grudniu 1941 r. Departament był na lotnisku Castelvetrano, skąd nadal przynosił swoje ofensywne działania na Malcie.

W połowie stycznia 1942 r. Przeprowadził się do Viterbo, aby zamówić załogi i rozstrzygnął materiał lotniczy po kilku miesiącach działalności wojennej. 25 maja Departament powrócił ponownie w kolejce, przeprowadzając się na lotnisko Trapani-Chinisia S. Giuseppe, gdzie natychmiast działał przeciwko przeciwnym bazom powietrznym, w tym, jak wcześniej, Micabba, Ta Wenezia i Hal Far. 14 czerwca jednostka uczestniczyła w bitwie po środku czerwca
przeprowadzanie działań przeciwko konwojom wroga, zaczynając od lotniska Villacidro, na którym przybył dzień wcześniej.
18 czerwca Departament wrócił do Chinisii, uczestniczył w bitwie o połowie sierpnia w środkowej części Morza Śródziemnego, a następnie został przeniesiony do Castelvetrano. Również z tej bazy dział przeprowadził wiele nalotów na lotniska i portach maltańskich. W tym cyklu operacyjnym letniego 1942 r. Departament poniósł bardzo bolesne straty, rozbijając wrogie przechwytywaczy z załogami w trudnych walkach lotniczych. W październiku Departament kontynuował działalność wojenną z Castelvetrano przeciwko Malcie do 11 stycznia 1943 r., Kiedy zebrał się w stadzie w Viterbo po tym, jak uczestniczył w działaniach we francuskiej Afryce Północnej i rejsach ochrony konwojów.

15 czerwca 1943 r., Zawsze w 33. grupie przeszła w 10. skrzydle B.T. I idzie na lotnisko Jesi, a na początku września 1943 r. Nadal przebywa w 33. grupie 10. Bombardment Stormo Terrestre w Jesi.

• Włoskie departamenty lotnicze w Wielkiej Wojnie, AM Historical Office – Roberto Gentilli i Paolo Varriale, 1999
• Massimo Sabella, niebo nad Ferrara, 2013