Mercedes -Benz OM612 E OM647 – Wikipedia

Akronimy OM612 wyd OM647 Identyfikują dwa silniki Diesla ściśle ze sobą powiązane i wyprodukowane ogólnie w latach 1998–2005 przez niemiecki dom Mercedes-Benz. Od 2004 r. Silniki te zostały również opracowane na podstawie licencji przez Ssangyong z Korei Południowej.

Jak to miało miejsce w przeszłości dla silników OM602, 5 -cylindrowe wersje silników OM601, a także silnik OM612 , wprowadzony w 1998 r., Jest niczym więcej niż silnikiem OM611 wyposażonym w dodatkowy cylinder. Ten silnik, z kubków o pojemności 2,7, dzieli zatem prawie wszystkie roztwory techniczne z niższą motoryzacją, a więc także naturalną ewolucję silnika OM612 , podpisany OM647 . Podobnie nawet największy 3,2 -litrowy OM613 jest 6 -cylindrowym wariantem pierwszych dwóch. Silniki OM612 wyd OM647 Mają niezwykłe cechy elastyczności jazdy, a zatem także szybkość. Z tych powodów sekcja sportowa niemieckiej firmy poddano reinterpretacji AMG. W szczególności 3 -litrowy 5 -cylinder 3 litrów pochodzących bezpośrednio z 2,7 litrów OM612 .
W latach 2002–2003 2,7 OM612 został zastąpiony silnikiem OM647 , nieco mocniejszy. W okresie produkcyjnym silniki OM612 wyd OM647 Były one flankowane przez największe silniki OM613 wyd OM648 . W szczególności ten ostatni został zaproponowany w osłabionym wariancie o wydajności równej u silnika OM647 . Ten wariant miał zastąpić to samo OM647 w okresie między 2005 a 2006 rokiem, ale z różnicą, że silnik OM648 Mógł także zamontować filtr cząstek stałych, z którego nie było jednostka o wartości 2.7 -litrowej.
Począwszy od 2005 r., Wprowadzono 3 -litrowy podpisany OM642, który w ciągu roku ostatecznie zastąpiłby oba 2.7 OM647 , oba 3,2 litra OM648 .
Charakterystyka wspólna dla silników OM612 wyd OM647 Są następujące:

Główne cechy silników pokazano poniżej OM612 wyd OM647 .

MotorI OM612 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

OM612DE27LA [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Wprowadzone w 1998 r. 2,7 litrów OM612 Charakteryzowało się przemieszczeniem 2685 cm³, przyznanym przez miary przyznawania i uruchamiania równego 88×88,3 mm. Współczynnik kompresji wynosił 18: 1, podczas gdy ciśnienie mocy wynosiło 1350 barów. Zmienne doładowanie geometrii pozwoliło na lepszą odpowiedź samego silnika wzdłuż szerszego zakresu okrążeń. Silnik ten został zaproponowany w trzech poziomach mocy: 156, 163 lub 170 KM. Podczas gdy mniejsze warianty były przeznaczone dla furgonetki sprintera i pojazdu terenowego w klasie G, najbardziej kapłanowe warianty były zamiast tego przeznaczone dla normalnych samochodów. Zamiast tego wariant pośredni znalazł miejsce pod maską ML270 CDI SUV i drugiej serii Jeep Cherokee.
Począwszy od czerwca 2002 roku, nowy silnik zaczął się pojawiać OM647 , który do końca następnego roku całkowicie zastąpiłby cały silnik OM612 .
Główne cechy i zastosowania silnika pokazano poniżej OM612 2.7 litrów:

OM612DE30LA [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

To skrót identyfikuje konkretny silnik, ponieważ jest to jedna z rzadkich interpretacji działu sportowego AMG na podstawie silnika Diesla. Biorąc 2,7 jako bazę OM612 , po pierwsze, wyścig został zmodyfikowany, przekazany z 88,3 do 97 mm, z wynikającym z tego wzrostem przemieszczenia, przyniesionego z 2685 do 2950 cm3. Współczynnik kompresji został zmniejszony do 16,5: 1. Ciśnienie mocy przyniesiono z 1350 do 1800 barów. Na podstawie tego aspektu i biorąc pod uwagę datę debiutancką (2003), często wierzymy, że silnik ten faktycznie rodzi się już na podstawie 2,7 litra OM647 , który stopniowo zastępował jednostkę w tym okresie OM612 , ale chociaż istnieją wyspecjalizowane źródła, które wskazują na skrót OM612DE30LA Jednak nie ma równie wyspecjalizowanych oficjalnych źródeł, które mówią o silniku OM647DE30LA . Z tego powodu bardziej poprawne wydaje się rozważenie tych 3 litrów za wyprowadzenie pierwszych 2.7, czyli jednostce OM612 . Jednak maksymalna moc osiągnęła 231 KM przy 3800 obr / min, przy czym szczyt momentu obrotowego równy 540 N · m przy 2000 obr / min. Ten silnik został zamontowany na:

Silnik OM647 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Wprowadzony w 2003 roku, silnik OM647 pozostaje dimensalnie niezmieniony w porównaniu do silnika OM612 . W związku z tym znaleziono przesunięcie 2685 cm3, podczas gdy ciśnienie mocy zostało zwiększone, przyniesione z 1350 do 1600 barów, typowe rozwiązanie systemu kolei wspólnej drugiej generacji. Ponadto wprowadzono ulepszenia do kolekcjonera ssącego. W ten sposób wydajność z tego korzysta, przy maksymalnej mocy do 177 KM przy 4200 obr / min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy prowadzi do 400 n · m przy 1800 obr / min.
Silnik ten został zamontowany na Mercedes-Benz E270 CDI W211/S211 (2003-05).

W 2004 r. Ssangyong uzyskał licencję od Mercedes-Benz na wyprodukowanie 2,7 we własnym domu OM647 i zamontuj go na SUV -a. W ten sposób 2,7 Mercedes-Benz spotkał drugie życie, między drugą połową 2000 i na początku lat 1910, podczas gdy spółka dominująca już korzystała z innych silników do swoich modeli. Ale 2,7 litrów wyprodukowanych przez Dom Korei Południowej nie było identyczne pod każdym względem z oryginalnym. W rzeczywistości oba przyznane (zredukowane do 86,2 mm) zostały zmodyfikowane, a wyścig (przyniesiony do 92,4 mm), zawsze uzyskiwania 2,7 litra, ale ten czas przemieszczenia 2696 cm3. Maksymalna moc wynosi 163 KM przy 4000 obr / min, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynosi 340 N · m przy 1800 obr / min. Ten silnik znalazł aplikację na: