Samobieżna Breda ALN 442-448-Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Description de l'image Automotrice Breda ALn 442-448.jpg.
Identyfikacja
Operator Koleje państwa FS
Przeznaczenie TEE 448-442 201-209
Przezwisko Binato
Typ Self -Propeller
Motoryzacja diesel
Budowa 1957-1958
Konstruktor (-ów) Breda C.F.
Uruchomienie 1958
Skuteczny 9 pociągów + 4 samochody pośrednie LN60
Wycofanie 1982
Używać Mont -Cenis (Milan – Lyon)
Mediolan (Milan – Monachium)
Ligure (Mediolan – Awinion)
Leman (Milan – Genewa)
Ochrona 2

modyfikator Consultez la documentation du modèle

 after-content-x4

. Breda ALN 442-448 producenci samochodów to podwójne wiosła oleju napędowego z włoskich kolei (Ferrovie Dello Stato lub Fs ) Zbudowany przez Breda C.F. pod koniec lat 50. XX wieku. Sprzęt ten został zaprojektowany w celu zapewnienia międzynarodowych usług usług transeuropejskich, które zostały wprowadzone i zapewnić, powiązania między Mediolanem a głównymi miastami europejskimi. Ich autonomiczna przyczepność oleju napędowego umożliwiła przezwyciężenie standardów technicznych (w szczególności w szczególności napięcie karmienia) Caitant do różnych sieci krajowych wymagających zmian w sprzęcie trakcyjnym podczas przejścia granicznego, przyspieszając w ten sposób powiązania.

Podwójnie samobieżne ALN 442-448 zostało opracowane z projektu projektu półprzewodowego przyczepności termicznej (Diesel) emanującego od producenta Breda w 1955 r. Te samobieżne, które oferowały pasażerom wysoki poziom usług, zostały zbudowane Konfiguracja bi-cord, każdy element z niezależnymi osiami, projekt wnętrza i wiele różnych siedzeń. Jednak te dwa przypadki mogły rozpowszechniać tylko bliźniaka, mieli również kuchnię i zamiast tego zaoferowali usługę gastronomiczną. Dwa wózki końcowe były motoryczne i rozwinęły całkowitą moc 680 kW (2×340 kW) lub 980 cv (2×490 cv). Całkowita waga 104 ton, Breda Auto osiągnęła maksymalną prędkość 140 km/h , który był znacznie niższy w porównaniu z modelami włoskiej sieci, ale szanowały zasady nałożone w ramach usług międzynarodowych na linie, które można by udręczyć jak we Francji i Szwajcarii. Skorzystali z dużej autonomii 1800 kilometrów [[[ Pierwszy ] W [[[ 2 ] .

W lipcu 1957 r. Dostarczono pierwszą grupę 3 samozwańczych. Pojazdy ponumerowano ALN 442–448 2001, 2002 i 2003 ALN 442–448.2004, 2005, 2006 i 2007. Ostatnie dwa w serii, ALN 442–448 2008 i 2009, zostały podane w maju 1958 r. W sumie zbudowano tylko 9 autosomotorów [[[ 3 ] Ale bardzo szybko, liczba rosnących pasażerów, konieczne było włożenie samochodu między dwoma silnikami. O nazwie AL.60, został zbudowany w 4 egzemplarzach w tej wersji TEE.

Pojemność wioślarstwa wynosiła 90 miejsc w dwóch elementach pociągu plus 60 w centralnym samochodzie.

Od daty wejścia do służby do 1972 r. (1969 r TRÓJNIK (Trans-Europh-Express) z Mediolan Star dla Francji, Szwajcarii i Niemiec, a mianowicie [[[ 4 ] :

Dwa silniki zostały zniszczone w wypadkach w 1969 i 1971 roku w ramach służby na Tee Lemano. Dwa nienaruszone elementy umożliwiły utworzenie nowego pociągu, którego liczba przeszła od 9 do 8 [[[ 5 ] .

after-content-x4

8 pociągów Breda ALN 442-448 zostało wycofanych ze służby TRÓJNIK Z okazji ustanowienia zimy 1972 r. (Już ustalili, od Service Service of 1969, po niemieckie pociągi automatyczne VT.11, na Mediolanie – Monachium Link) [[[ 4 ] . ALN 442-448, udzielona do służby 15 lat wcześniej, nie odpowiadała już standardom komfortu nowych materiałów przeznaczonych do pociągów TRÓJNIK I oskarżył zmęczenie wielu usług, w których zostali przekroczeni do granicy swojej mocy (już stosunkowo skromnych). Koniec pewnych nieciągłości w elektryfikacji zabrzmiał również klęczak śmierci dla przyczepności termicznej [[[ 3 ] .

Breda ALN 442-448 BI-CAISSES

Pociągi ALN 442-448, z samochodem centralnym i bez niego, a następnie zapewniały mniej prestiżowe usługi na terytorium krajowym włoskim, nawet przechodząc konkurencję ze strony nowych pociągów intercitycznych na powiązaniach między głównymi włoskimi miastami. ALN 442–448 znaleziono w latach 1972–1974, na trasach międzyregionalnych na południu półwyspu (Bari – Reggio de Calabre).

Zobacz rok 1974 itp. Mediolan – CaLalzo di Cadore i Wenecja – CaLalzo Cadore [[[ 3 ] , jedna z bardzo rzadkich linii nie jest jeszcze zelektryfikowana we Włoszech. 16 osób samodzielnych przeszło, w latach 1974–1978, obiekty związane z ich nową usługą. Kuchnia i lokalne zwyczaje zostały usunięte w ten sposób, zwiększając pojemność elementów ALN 442 z 42 do 60 miejsc [[[ 3 ] . Teraz numerowane ALN 448-460-2001, 2003-2009 [[[ 6 ] , Pociągi te były drogim i złożonym wywiadem, rywalizowali z nowymi bardziej nowoczesnymi materiałami (a mianowicie Fiat ALN 668. Ich reforma została następnie rozstrzygnięta. 24 października 1982 r. Cała seria została amortyzowana po 25 latach służby [[[ 3 ] .

Otwory ALN 442-448, złożone z bloku dwóch autora, z których każda obejmowała, pod podwoziem, pojedynczy silnik Isotta Fraschini z dużą mocą (dla epoki) , poziomy silnik wysokoprężny 490 cv [[[ 3 ] . Ta ostatnia LED, przez skrzynię biegów z łącznikiem hydraulicznym i teleskopowym drzewem jednostki, 2 mosty zamontowane na wózku z 2 osi. Każdy pociąg składa się z 2 silników, awaria silnika na jednym z nich nie unieruchomiła pociągu, który mógłby kontynuować wyścig ze zmniejszoną mocą.

Silnik ISOTTA-FRASCHINI z pierwszych siedmiu jednostek był 12-cylindrowym poziomym silnikiem wysokoprężnym doładowanym z pośrednim wtryskiem, typ D19/SB 12 P. Opracował 490 KM 1500 Tr/min z szybkością kompresji 15,3. Dwa ostatnie pociągi, dostarczone w 1958 roku, miały silnik ISOTTA-FRASCHINI typu D19/58 podobnego projektu, ale które zintegrowały niektóre modyfikacje mające na celu optymalizację jego wydajności.

Otwory miały 45 -hp 4 -cylinder 4 -cylinder ISOTTA Fraschini dla generatora, aby nie odejmować od zasilania do głównej motoryzacji do oświetlenia pociągu i kuchni [[[ 3 ] .

Każdy pociąg miał na każdym końcu kabinę jazdy, silnik ALN 442 miał kuchnię i komorę celną i zaoferował 42 miejsca Pierwszy Odnośnie klasa, druga, ALN 448, z przedziału bagażowego i miała pojemność 48 miejsc Pierwszy Odnośnie klasa [[[ 2 ] .

Pojemność wioślarstwa można zwiększyć wraz z dodaniem samochodu centralnego, nie używanego systematycznie, ponieważ zamówiono tylko 4 jednostki Al.60, dostarczone i wprowadzone do służby w 1958 r. Z długością 25,00 metrów z kółkami 1,40 mm , ważyli 34 tony i mieli 60 foteli Pierwszy Odnośnie klasa. Te samochody zostały przekształcone w AL 602 w 1970 roku.

Spośród ośmiu pociągów amortyzowanych w 1982 r. Sześć zostało złomowanych w latach 1983–1999.

Dwóch zachowanych samozwańczych ludzi doświadczyli różnych przeznaczenia:

  • ALN 448 2007 zostało nabyte przez Muzeum Nauki i Technologii z Mediolanu i został wystawiony w hangarze obok innych materiałów (mimo to został niszczony w 2008 roku [[[ 7 ] );
  • ALN 448-460 2008, Ostatnie wystąpienie jej serii, należało do prywatnego właściciela i od czasu do czasu zajmował się specjalnymi pociągami [[[ Pierwszy ] . Obecnie jest zaparkowany w warsztatach Magliola w Santhià, czekając na catering [[[ 8 ] .
  • Maurice Mertens, Les Tee: Trans Europe Express , La Vie du Rail, Paris, 1986 (ISBN 2-902808-21-6 )
  • G. Cornolatho. FS Automaty elektryczne – Ermanno Albertelli Editore 1985.
  • F. Cherubini Materiał silnika F.S. Włochy 1979-01-01 – Edizioni Frank Stenvall’s Löng 1979.
  • A. Nascimbene, ALN 442 ALN 442 ALN 460 – LE Automotrici Trans Europs Express – Lokodivision Editions 1989.

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4