Tours-Val de Loire Airport-Wikipedia

L ‘ Tours-Val de Loire Airport jest lotniskiem w dziale Indre-Et-Loire. Znajduje się w gminach Tours i Parçay-Meslay.

Jest otwarty na krajowy ruch komercyjny i międzynarodowy, regularny lub nie, na prywatne samoloty, IFR i VFR. Nie jest jednak dostępny dla dużych urządzeń cywilnych, ratowanie oznacza obecne na lotnisku, które nie są obecnie przygotowane do interwencji w zadowalający sposób w nagłych wypadkach dla tego rodzaju samolotów. Jednak wiele razy powitał Concorde.

Stworzenie „Tours St Symphorien Aerodrome” pochodzi z lat 30. XX wieku jako dziedzinę wojskową. Został użyty podczas II wojny światowej, zwłaszcza przez Winstona Churchilla w przeddzień broni, zanim został zniszczony przez bombardowania niemieckie, a następnie brytyjskie. Wojna zakończyła, była używana przez NATO i amerykańskie siły powietrzne, zanim zostali francuską bazą lotniczą w 1952 roku i kolejno organizuje Lorraine Bombing Group, a następnie w 1962 r. School armii polowania na powietrze. Nie będzie otwarty na loty cywilne aż do wczesnych lat 60. XX wieku.

Lotnisko opracuje ofertę lotów komercyjnych z 1968 roku dzięki regionalnej firmie stanowej, założonej w wycieczkach pod nazwą „Turaine Air Transport”. Do 2001 r. Tat (wówczas Air Liberté) będzie prowadził wycieczki bez przerwy i wycieczki – Londyn w bardziej sezonowy sposób. TAT będzie także próbował rozszerzyć swoją ofertę na Clermont -Ferrand, Londyn, Tuluzę lub Mediolan, ale bez większego sukcesu i doda postoju do Poitiers podczas swoich wycieczek – Lyon ostatnich lat wyzysku.
Firma pozostaje jedynym operatorem na platformie i jej lotach z wycieczek prowadzonych przez małe jednostki, type bu Beechcraft, Fokker lub, później ATR (loty obsługiwane w ATR42-300 przez linię lotniczą linii lotniczej z powodu wolności lotniczej), Airport Traffic Borders W ciągu kilku lat 20 000 pasażerów, ale pozostaje średnio 15 000 dorocznych podróżników.

Firma TAT znała to samo śmiertelne wydanie, co większość francuskich regionalnych linii lotniczych. Michel Marchais, CEO TAT początkowo popiera swoją firmę do powietrza Francji, zanim sprzedała ją British Airways w 1993 roku Robić frywolitki. Siedziba Nowego Air Liberté jest utrzymywana podczas wycieczek i wycieczek – Lyon (przez Poitiers) i Tours – London Bonds.

Połączenie to ostatecznie nie będzie bardzo opłacalne w kontekście wschodzącej konkurencji i zaostrzonej. British Airways z kolei daje Air Liberté do Swissair, która trzyma tylko na platformie Touine, którą linia w kierunku Lyon. Szwajcarska firma, w swoim zderzaku odkupienia francuskich spółek regionalnych, łączy Air Liberté z AOM i Air Littoral w 2001 roku, ale nie wygra na francuskim niebie, mimo że sytuacja finansowa spółki macierzystej okazuje się katastrofalna. Cała zatopi się w klęsce szwajcarskiej grupy.

Zniknięcie AOM – Air Liberté (które tymczasowo odrodzi się pod nazwą Airlib) wydaje się oznaczać zatrzymanie się podczas komercyjnej działalności lotniska. Jeśli chodzi o rok 2001, jest to mroczny rok dla lotniska, które doświadcza najniższej obecności: zaledwie 3000 pasażerów tego roku. Chociaż Historyczne wycieczki – Lyon Line jest subsydiowane dzięki jej statusowi regionalnej linii planowania, tylko samolot próbuje ją ponownie uruchomić w 2002/2003 r., Rozszerzając ją na Agers, ale mała firma regionalna nie zajmuje więcej roku.

Znajduje się 250 km Paryskie lotniska (bardzo dobrze obsługiwane z wycieczek, w szczególności Roissy-CDG połączone 5 do 6 razy dziennie przez bezpośredni TGV w 1:30), o 200), o 200 km Z lotniska w Nantes Atlantique, którego ruch, w szczególności „wolny”, nasila się z roku na rok, wycieczki de loire lotnisko, chociaż ma potencjalny obszar zlewni wynoszący około 1 miliona mieszkańców, walczył o istnienie i dlatego wydawał się być potępiony tylko do przyjmowania Loty wojskowe i biznesowe. Zwłaszcza, że ​​w promieniu 100 km , Kilka regionalnych lotnisk również starało się istnieć (Le Mans-Arnage, Angers-Marcé, Poitiers-Biard-Futuroskop lub Châteauroux-Déols), a zatem rywalizowało o to, aby przyciągnąć regularne loty, tani i czarterowe firmy.

Jednak w międzyczasie rewolucja niska cena zamierzał sprawić, że ci, którzy uznali, że platforma wycieczek nie ma przyszłości do kłamstwa. W ciągu 10 lat Tours Val de Loire stał się najważniejszym lotniskiem na środku-zachodniej części, kończąc na służbie i ruchu, który był do tej pory jedynymi 100 000 dorocznych podróżników.

Niska cena i nowe zarządzanie: nowa era [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Semaval, kierownik publiczny lotniska w latach 1990–2008, mógłby zamknąć lotnisko, gdyby nie był w stanie przekonać, że potencjał Doliny Loire zasługuje na to, abyśmy testujemy powiązanie z Londynem dzięki nisko kosztownemu modelowi. Pierwszą firmą, która rozpocznie się, jest Buzz, spółka zależna KLM, która otworzyła codzienną linię w 2002 roku z London-Stansted. Sukces jest natychmiastowy.

Buzz został zakupiony w 2003 roku przez Ryanair, który utrzymuje romans. Chociaż platforma Tourangelle nie jest priorytetem w swoim przymusowym rozwoju, irlandzka firma zauważa potencjał lotniska, który następnie zbliża się każdego roku, nie osiągając fatalnego progu 100 000 dorocznych pasażerów. Problem: Ryanair jest raczej zachłanny w „dotacjach”, a ruch uliczny nie jest wystarczający przez lokalne organy gospodarcze. W swoim raporcie datowanym 31 października 2007 ^{[[[ Pierwszy ]} , Centrum Regionalnej Izby Rachunków zawiera szereg uwag w Semaval, jak na stosunki handlowe z Ryanair.

Menedżer uważa jednak, że gra jest warta świecy w planie turystyki i rozwoju gospodarczego (Semaval szacuje, że euro dotacji produkuje 40 euro w reperkusjach) i negocjuje z Ryanairem otwarcie nowych linków z Tours. Linia Tours – Dublin została otwarta w 2008 roku na dwa letnie miesiące i ponownie, frekwencja spełnia oczekiwania operatora, który nie waha się zatrzymać kosztów, jeśli zauważa niewystarczającą stopę wypełniania.

Tymczasem, w korzystnym kontekście lotniska, korsyksko -corsicourse Tourator organizuje sezonowe tygodniowe link do Figari odnowiony od każdego roku. Operatorzy wycieczek Touine podążają za ruchem i starają się oferować loty świąteczne z pobytami do basenu Morza Śródziemnego i Europy Wschodniej z hasłem „Go From Home”. Jednak oferta jest bardzo nierówna w zależności od roku.

Pod koniec 2008 r. Umowa łącząca platformę z końcami Semaval. Postanowiono stworzyć nową strukturę, Smadait (Mieszany związek rozwoju i rozwoju międzynarodowego lotniska Tours Internation), w którym wejście regionu Center (obok Tours Plus, Rada Generalna i Izba Handlowa).

Smadait zajmuje pochodnię i negocjuje z Ryanairem dwoma nowymi otworami. W przeciwieństwie do linii do Dublina i Londynu, które mają otworzyć Touine dla brytyjskich i irlandzkich turystów, dwie nowe linie są skierowane przed wszystkimi lokalnymi klientami. Jest to romans w kierunku Porto, wyraźnie przeznaczony dla ważnej portugalskiej społeczności wycieczek i linkiem do Marsylii, otwierając południe Francji w Tourangeaux. Wpływ tych dwóch nowych linii jest natychmiastowy: lotnisko po raz pierwszy przekracza swoją historię, a w dużej mierze 100 000 dorocznych pasażerów. Co więcej, ten spektakularny wzrost frekwencji występuje w ponurym kontekście kryzysu gospodarczego, w którym prawie wszystkie francuskie lotniska znacznie spadają.

Latem 2010 r. Smadait powierzył zarządzanie operacyjne lotniska przez 12 lat prywatnemu operatorowi, kanadyjskiej grupie SNC-Lavalin. Jego misją będzie kontynuowanie modernizacji lotniska i jego rozwoju. Stała CAP to osiągnięcie 220 000 pasażerów do 2020 r., Ale także otwarcie dla innych operatorów. Rzeczywiście, Smadait wie, że dotacje nie wystarczą, aby zakotwiczyć obecność taniej firmy. Chociaż Ryanair otwiera nową linię każdego roku (będzie działał 5 w 2012 r.), W zależności od jednego operatora nie pozwala na stabilizację aktywności na wysokim poziomie w perspektywie długoterminowej. W szczególności lotnisko Tours brakuje romansu z centrum dużej krajowej firmy, która zintegrowałaby ją z europejską lub międzynarodową siecią lotniczą. System powietrzny SNCF TGV (jednoczesny zakup podróży pociągiem do lotu), oferowany przez niektóre „główne” firmy dla Centrum i Tourns Center St Pierre, nie spełnia w pełni tego celu. Innymi słowy, cytując Alaina Dayana, prezydent Smadait: „Air France i EasyJet są mile widziani w wycieczkach! »»

Zgodnie ze swoją mapą drogową, SNC-Lavalin rozpoczął modernizację i powiększenie lotniska w 2011 roku, co pozwoli parkingom restrukturyzować, powiększyć terminal, przebudowę pokoi z internatem, restauracji, hali wejściowej i oznakowania recenzji.
Jeśli chodzi o służbę, operator postanowił znaleźć nowych operatorów, którzy mogliby osiągnąć podwójny cel: zaoferowanie miejsc wolnych lub biznesowych dotyczących Tourangeaux i wzmocnienie potencjału turystycznego w dolinie Loire. Dlatego szczególnie w kierunku Włoszech, Hiszpanii, Niemiec i Holandii wysiłki są skoncentrowane. Flybe jako pierwszy odbiera wezwanie w 2012 roku z nowym połączeniem z Southampton w Wielkiej Brytanii.

Jeśli jednak te wysiłki się powiedzie, SNC-Lavalin będzie musiał znaleźć całą równowagę między ofertą a uciążliwościami. Ponieważ wzrost platformy jest coraz bardziej kontrowersyjny. Przez mieszkańców, którzy pomieścili tradycyjne loty szkoleniowe wojskowe, ale ze złym okiem (lub złym ucha) pomnożeniem lotów komercyjnych. Następnie przez wybranych urzędników, z których niektórzy, oprócz rozwoju sprzecznego z zasadami środowiskowymi, zawsze potępiają bezużyteczność platformy i odwracają pieniądze publiczne w formie dotacji.

W 2016 r. SNC-Lavallin ogłosił zamiar powstrzymania działań związanych z zarządzaniem platformą na lotnisku we Francji, dlatego prawdopodobne jest, że Smadait musi znaleźć nowego operatora. Niniejsze ogłoszenie ponownie uwzględnia spekulacje na temat finansowej przyszłości lotniska, różnych społeczności i instytucji (w tym Izby Handlowej i Przemysłu Touine) uczestniczących w finansowaniu z wahaniem się z zakwestionowaniem tych AIDS.

Odejście szkoły myśliwskiej armii w 2021 r. Ryzyko silnie pogarsza trudności finansowe lotniska, podczas gdy dzielą dużą część infrastruktury. Rzeczywiście, lotnisko swobodnie korzysta z kontroli ruchu lotniczego, śledzenia konserwacji i bezpieczeństwa zapewnianego przez armię, co nie będzie już w tej dacie ^{[[[ 2 ] W [[[ 3 ]} .

Charakterystyka techniczna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Lotnisko ma na celu otrzymywanie do 500 000 pasażerów rocznie.
• Ma śledzenie 2404 metrów

Po tym, jak stał się nieistotny na początku 2000 roku, ruch zaczął wzrastać od 2002 roku, rok powrotu stałych regularnych linków komercyjnych.

Symboliczny bar 100 000 podróżników został przekroczony w 2009 roku.

Programowanie nowych połączeń z Manchesterem i Southampton (choć od tego czasu zatrzymało się) i utrwalona linia sezonowa w stosunku do Ajaccio, pozwoliło platformie rozwijać się z roku na rok. W ten sposób lotnisko przekroczyło 20 000 miesięcznych pasażerów po raz pierwszy w swojej historii Czerwiec 2012 .

W 2015 roku Tours Val de Loire Airport wskazał na 35 ^{To jest} Rozdzieranie francuskich lotnisk Metropolis ^{[[[ 4 ]} .

Kontrola powietrza na Tours Val de Loire Airport jest dostarczany przez kontrolerów wojskowych z Ministerstwa Obrony ^{[[[ 5 ]} .

Zobacz to surowe żądanie i źródła na wikidata .

Ewolucja ruchu
(Źródło : ‘ Roczne statystyki ruchu lotniczego » , NA Strona internetowa Unii francuskich lotnisk )

Rok	Pasażerowie całkowity	z którego niska cena	Pasażerowie międzynarodowy	Pasażerowie krajowy	Pasażerowie Nie transportuję	Ruchy handlowy	Ruchy niekomercyjne
2021	63 903	61 390	42 358	21 523	22	1 253	9 567
2020	49 387	47 058	42 007	7 328	52	1 126	9 073
2019	197 109	189 067	159 174	37 189	746	2 221	5 239
2018	181 424	173 862	153 983	26 674	767	1 827	4 289
2017	190 417	181 841	164 426	25 089	902	1 709	4 161
2016	198 897	198 897	174 139	24 727	trzydziesty pierwszy	1 584	4 615
2015	187 531	180 887	161 732	25 799	0	1 426	4 571
2014	184 122	175 639	154 268	28 798	1 056	1 450	3 486
dwa tysiące trzynaście	181 769	172 834	152 057	28 346	1 366	1 525	3 329
2012	169 341	156 789	140 895	26 091	2 355	1 520	8 708
2011	121 014	113 998	107 409	13 135	470	1 052	6 325
2010	123 137	114 799	98 571	24 274	292	1 108	6 027
2009	111 990	103 000	76 996	34 720	274	1 021	6 954
2008	90 600	80 000	85 940	4 482	178	893	7 274
2007	85 326	76 030	80 056	5 108	162	891	8 254
2006	83 191	75 312	77 709	4 664	818	1 220	7 855
2005	91 243	79 664	81 809	7 657	1 777	1 679	9 196
2004	82 293	70 927	73 646	8 647	0	1 474	9 157
2003	60 445	0	48 846	11 612	0	1 683	8 489
2002	37 163	0	34 402	2 615	146	1 043	9 202
2001	3 304	0	2 017	1 149	138	347	9 080
2000	8 238	0	2 366	5 711	161	1 074	11 360
1999	10 236	0	1 493	7 998	745	N.C.	N.C.
1998	10 976	0	1 997	8 708	271	N.C.	N.C.
1997	11 844	0	2 212	9 580	52	N.C.	N.C.

Lotnictwo biznesowe, między innymi Beechcraft 90 (jeden lub dwóch pilotów i do siedmiu pasażerów) na podstawie platformy, istniało tylko kilka lat.

Aeroclub znajduje się na lotnisku, dla Lisure Aviation (Châteaux de la Loire zobowiązuje się), z flotą 3 DR400.

1 Cessna Citation II opiera się na lotnisku, a także centrum konserwacji helikoptera.

Jeśli chodzi o bazę szkoły BA 705 w Siłach Powietrznych, ma około czterdziestu odrzutowców alfa. Z przyjmuje się również, w zależności od stopnia planu vigipirat, dwóch Mirage 2000 lub Mirage F1.

Odejście szkoły myśliwskiej jest jednak planowane około 2020 r. Obiekty wojskowe w terenie powinny jednak pozostać ^{[[[ 3 ]} .

Tat (Turaine Air Transport; były linia lotnicza) miała siedzibę na lotnisku ^{[[[ 6 ]} .

Z Wrzesień 2018 r , APA Training School ^{[[[ 7 ]} , Zostań Akademią Mermoz w 2022 r. Jest zainstalowana w lokalu lotniska i zapewnia zintegrowane i modułowe szkolenie pilota liniowego.

Zgłoszono lotnisko wycieczek ^{[[[ Pierwszy ]} regionalnej komory rachunków 31 października 2007 O charakterze powiązań handlowych w latach 1999-2005 między Semaval (Company Economy Company, która wówczas zarządzała lotniskiem) a Ryanair Company. Raport wskazuje, że w latach 2003–2005 społeczności lokalne i Izba Handlowa zapłaciły ponad 2177 000 euro ” ^{[[[ Pierwszy ]} . Z drugiej strony raport przywołuje korzyści ekonomiczne linii Tours-London, krytykując raport Turaine Chamber of Commerce and Industry, który wyolbrzymiłaby w szczególności źródła dodatkowego dochodu i zastosowano niezbyt reprezentatywną próbkę ^{[[[ Pierwszy ]} .

W Luty 2010 , Kilka danych politycznych z miasta, departamentu i regionu sprzeciwiło się obecnym umowom handlowym między firmą zarządzającą Tours a Ryanair Airport. W dokumencie potępiają kwoty przydzielone Ryanair: „150 000 € € zostali w ten sposób przywiezione przez wszystkich w 2009 roku, aby subsydiować Semaval i 287 000 € € W szczególności w celu promocji linii lotniczej londyńskiej londyńskiej poprzez rozwój faktu, że Ryanair nie zapłaciłby żadnego podatku parafiskowego (podatki zawodowe, uczenie się i podatki dotyczące szkoleń zawodowych) i brak wkładu społecznego. I to pomimo obrotu we Francji, który zbliża się do 300 milionów euro. ». Dokument ten odnosi się również do raportu Izby Rachunków, w szczególności potępiając brak kontroli umowy i istnienie ryzyka prawnego ^{[[[ 8 ]} .