Hermann Lang – Wikipedia

Hermann Lang , urodzony 6 kwietnia 1909 w Bad Cannstatt w Niemczech i zmarł 19 października 1987 , jest byłym niemieckim biegaczem samochodów Formuły 1.

Początki na dwóch i trzech kołach [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Hermann Lang urodził się w Bad Cannstatt na przedmieściach Stuttgart w Niemczech, 6 kwietnia 1909 . Jest najmłodszym z rodziny czterech chłopców. Chociaż ma zaledwie czternaście lat, jego ojciec umiera, a Lang musi pracować, aby pomóc swojej rodzinie ^{[[[ Web 1 ]} . Dlatego stał się uczniem motocyklowym w garażu w swoim regionie. Bardzo szybko kuszony jest wypróbowanie niektórych maszyn przyniesionych do garażu ^{[[[ Web 2 ] W [[[ Biblia 1 ]} . Jakiś czas później kupił starego Nortona, którego przywraca w wolnym czasie ^{[[[ Web 3 ]} . . 22 maja 1927 , przedstawia się w kategorii amatorskiej (1000 cm ³ ) Na jego sześcioletnim motocyklu w Grand Prix Samotność. Krótko po wyjściu znalazł się na drugim miejscu w kategorii 1000 cm ³ , zmagając się z konkurentem nowszego motocykla, przekracza, aby wygrać swoje pierwsze zwycięstwo w kategorii ^{[[[ Web 4 ] W [[[ Biblia 2 ]} .

Niedługo potem specjalizował się w boisku i był zaangażowany jako oficjalny pilot przez standardowy producent ^{[[[ Biblia 3 ] W [[[ Web 5 ]} . Kiedy jego brat Albert zmarł w 1928 r. W wypadku drogowym, jego narzeczona Lydia, jego matka i inni członkowie rodziny próbowali mu oddać wyścig, ale Hermann postanawia kontynuować tę ścieżkę ^{[[[ Biblia 4 ]} . Nabył swój pierwszy samochód, Dixi w 1930 roku ^{[[[ Biblia 4 ]} . Przedstawia się w wyścigu w Palatynat I jest uwięziony w stosie na początku wyścigu. Jeden z trzech zaangażowanych pilotów zmarł, a Lang ma złamaną nogę. Hospitalizowany, rozpoczął powolną rehabilitację, podczas której jego rodzina ponownie próbuje zmusić go do rezygnacji z wyścigu ^{[[[ Biblia 5 ]} .

Przekonany o wystarczającej liczbie sił do ponownego zaangażowania się w swój bokiem bocznym, pojawił się na wspinaczce na wzgórzu Schauinsland, w pobliżu Friborg-en-Brisgau, kwalifikując się do mistrzostw gór 1931. Ku zaskoczeniu wszystkich, Lang zaczyna od lewej stopy w tynku, który tynk nie uniemożliwia mu aktywacji pedału hamulca położonego po prawej stronie jego maszyny. Ukończył trzecie, co pozwala mu zakwalifikować się do mistrzostw ^{[[[ Biblia 6 ]} . W wyścigu przybrzeżnym Ratisbon, Lang, leczy się, nie ma już swojego tynku i wygrał wyścig i niemieckie Mistrzostwa Góry 1931 ^{[[[ Biblia 6 ] W [[[ Web 6 ]} .

W 1932 r. Lang powinien logicznie wydać na cztery koła, jak to zrobił Tazio Nuvolari, ale kryzys gospodarczy nadeszła i jest bezrobotny ^{[[[ Biblia 7 ]} . Porzucił wyścig i po sześciu miesiącach bezrobocia stał się masonem ^{[[[ Web 2 ]} , następnie sterownik lokomotywy ^{[[[ Web 1 ]} . W 1933 r. Złożył wniosek o Mercedes-Benz, aby został mechanikiem. Jednak, znany z przeszłości jako pilot, rekruterzy, w tym Alfred Neubauer, badają jego akt. Hermann Lang Meeting Fritz Bidlingmeier, który dzięki swoim relacjom pozwala młodemu mężczyźnie otrzymać na rozmowę kwalifikacyjną i zatrudnić jako producent silników w działach wyścigów i testów ^{[[[ Biblia 8 ] W [[[ Web 7 ] W [[[ Web 1 ]} .

Przyjazd do Mercedesa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1934 r. Mercedes powrócił do konkurencji, a Lang dołączył do zespołu mechanika Luigi Fagioli, Nowego Mercedesa z Alfa Romeo ^{[[[ Web 1 ]} . Lang szybko staje się głównym mechanikiem Fagioli i czasami zabiera kierownicę w celu oceny temperatury hamulców samochodu ^{[[[ Web 3 ]} . Został zaproszony przez firmę do udziału w pierwszych próbach Mercedes-Benz W25 Single-Seaters w Monza w Monza ^{[[[ Biblia 9 ]} . Pod koniec tych testów Jakob Krauss, inżynier odpowiedzialny za podwozie, zapytał Langa, czy rzeczywiście jest byłym pilotem samochodów bocznych ^{[[[ Web 7 ] W [[[ Web 1 ]} . Krauss postanawia porozmawiać o tym ze swoimi przełożonymi ^{[[[ Biblia 10 ]} I wkrótce potem Alfred Neubauer zaoferował wykonanie niektórych testów jako pilot ^{[[[ Web 7 ]} . Testy te okazują się rozstrzygające, Lang staje się rezerwowym pilotem zespołu, kontynuując pracę jako lider zespołu w Fagioli. Studi styl pilotowania włoskiego i innych pilotów stajni i pociągów na Nürburgring z okazji prywatnych testów w imieniu stajni ^{[[[ Biblia 11 ]} . Później w tym roku Lang jest wezwany przez Mercedesa do udziału, jako pilot, w test 2000 kilometrów w całym Niemczech. Wygrał wydarzenie w samochodzie 1,5 litra i Mercedesa, zachwycony swoim występem, Mercedes wybierze ponownie w 1935 roku test Następnie w Monza ^{[[[ Biblia 12 ]} .

Rok 1935 był debiutem Grand Prix dla zespołu Mercedes. Więc 16 czerwca 1935 , Lang uczestniczy w swoim pierwszym wyścigu na torze Nürburgring podczas’ Uruchomić Za kierownicą Mercedes-Benz W25. Po wyruszeniu na dziewiątym miejscu na siatce Lang wraca do hierarchii, aby znaleźć trzecie miejsce za Rudolfem Caracciola i Bernd Rosemeyer. Jednak błąd z tego powodu Ogród roślinny sprawia, że ​​bierze ogon i kończy test na piątej pozycji ^{[[[ Web 8 ]} . Następnie Lang uczestniczył w Grand Prix w Niemczech ^{[[[ Web 9 ]} . W następnym miesiącu, podczas szwajcarskiej Grand Prix, Lang został zarejestrowany jako pilot rezerwowy. Podczas testów Hanns Geier traci kontrolę nad swoim samochodem 240 km/h I wsiada do kabiny oficjalnego czasu: został zabrany do szpitala w stanie krytycznym, a jego obrażenia doprowadzą go do zakończenia kariery pilotażowej. Hermann Lang zastępuje go i zaczyna od szóstego miejsca na siatce. Wyścig, w pełni kwestionowany w deszczu, wygrał Rudolf Caracciola przed Luigi Fagioli. Lang zajął szóste miejsce na trzech okrążeniach od zwycięzcy ^{[[[ Web 10 ]} . W Grand Prix włoskiej Mercedes zatrudnia cztery samochody, ale wyścig jest prawdziwą klęską. Tak więc w czterdziestu sekundach sześćdziesięciu trzech wież, tylko Lang pozostaje na ratowanie honoru. Czternaście okrążeń później, gdy jest na trzeciej pozycji, Lang zostaje zdradzony przez problem silnika i porzuca ^{[[[ Web 11 ]} . Autor obiecującego sezonu, Lang kończy na dziewiątym miejscu w Mistrzostwach Pilotów Europejskich z 29 punktami ^{[[[ Web 12 ]} .

W 1936 r. Mercedes był w dużej mierze zdominowany przez Auto Union. Jeśli przez cały sezon Mercedes wygrał tylko dwa zwycięstwa w Monako ^{[[[ Web 13 ]} i w Tunezji ^{[[[ Web 14 ]} Lang może jednak zademonstrować swój potencjał do tego stopnia, że ​​Ferdynand Porsche, który opuścił Auto Union, oferuje mu kierownicę. Lang odmawia propozycji lojalności wobec zespołu Mercedesa, która dała mu pierwszą szansę. Ta lojalność jest nagradzana nową umową ^{[[[ Web 7 ]} . Lang podpisuje czwarte miejsce w Grand Prix w Szwajcarii ^{[[[ Web 15 ]} a także piąte miejsce podczas Uruchomić ^{[[[ Web 16 ]} I zakończ mistrzostwo na dziesiątym miejscu z 24 punktami ^{[[[ Web 17 ]} .

Pierwsze zwycięstwa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W następnej zimie Lang wykonuje Mercedesa, aby poprawić zachowanie samochodu. W tych eksperymentach Mercedes ma do dyspozycji autostrada Stuttgart w szczególności do testowania samochodu z dużą prędkością ^{[[[ Biblia 13 ]} . W tym sezonie 1937 Mercedes ma nowy Mercedes-Benz W125, który w porównaniu z Mercedes-Benz W25 ma dłuższe, wzmocnione podwozie, mocniejszy silnik i ulepszoną tylną oś, aby uzyskać najlepszą obsługę. ^{[[[ Biblia 14 ]} .

Lang rozpoczyna swój sezon podczas Grand Prix w Trypolisie, gdzie zajmuje piąte miejsce na siatce dzięki swoim czasom podczas testów. Dzień przed wyścigiem jest prawie wykluczony z wyścigu z powodu zbyt wysokiego ciśnienia krwi. . D ^R Gläser, oficjalny Mercedes i Auto Union, musi przekonać swojego włoskiego kolegę, aby pozwolił Langowi na ucieczkę ^{[[[ Biblia 15 ]} . Przed wyjazdem Neubauer życzy wszystkim tym pilotom powodzenia i udziela swojej najnowszej rady Lang:

„Nikt nie oczekuje, że wygrasz, wszystko, o co cię proszę, jest bezpieczne i z wyjątkiem twojego samochodu. »»

– Alfred Neubauer ^{[[[ Trad 1 ] W [[[ Biblia 16 ]}

Wyjazd jest podawany o 15.00 przez Italo Balbo w upale więcej niż 40 ° C. . Autor rozsądnego wyjazdu, Lang kończy pierwszą rundę wyścigu na szóstej pozycji. Wychodząc poza Luigi Fagioli w drugiej rundzie, znajduje się za przywódcami, w których szaleje walka. Bernd Rosemeyer i Hans utknęli się, zmuszeni wrócić na stanowisko, aby zmienić opony po zbyt dużym ataku. Ścieżka pokryta piaskiem, chmury pyłu powstają z tyłu ołowianego pelotonu. Lang następnie zmniejsza tempo, aby mieć lepszą widoczność. Fagioli skorzystaj z okazji, aby go wyprasować i spotkać z walką o pierwsze miejsce ^{[[[ Biblia 16 ]} . Ci, którzy walczyli na początku wyścigu, płacą konsekwencje i muszą wrócić na stanowisko, aby zmienić opony. Tak więc Lang Rédepasse Fagioli, a wkrótce potem Manfred von Brauchitsch, aby znaleźć drugie miejsce za Rudolfem Caracciola. W czternastej rundzie Lang chwyta głowę dzięki tankowaniu Caracciola. W szesnastym był przytłoczony przez Rosemeyera, Fagioli i von Brauchitsh podczas własnych zapasów, ale podsumowuje cztery okrążenia później. W okrągłości Lang powraca na stoisko, aby zmienić swoje opony i tankować ^{[[[ Biblia 17 ]} . Wychodząc, wciąż jest pierwszy, ale jest przytłoczony przez Rosemeyera, który jest z kolei ^{[[[ notatka 1 ]} . Rosemeyer próbuje ją nadrobić opóźniać W ostatnich dziesięciu okrążeniach i nie udało się dziewięć sekund od Langa, który podpisuje swoje pierwsze zwycięstwo Grand Prix ^{[[[ Web 18 ] W [[[ Biblia 18 ]} .

Dwa tygodnie później Lang i jego zespół wyjeżdżają do Berlina, aby wziąć udział w Avusrennen. Mercedes zatrudnia Mercedes-Benz Stromlinienwagen specjalnie zaprojektowany dla tego wyścigu ze względu na silne ograniczenia aerodynamiczne nałożone przez obwód. Grand Prix składa się z dwóch playoff i finału. Lang jest umieszczony w drugiej rasie eliminatory. Począwszy od trzeciej pozycji, szybko zdaje sobie sprawę, że jeśli opony zostaną bardzo zaatakowane bardzo szybko. W ostatniej rundzie na trzeciej pozycji stara się wyjść poza Związek Autów Rudolfa Hasse, ale go nie widzi i upada na niego. Lang hamuje natychmiast i udało się uniknąć kontaktu, ale zatem pozostaje na trzecim miejscu. Hase jest sankcjonowany miejscem na siatce dla tego manewru dla ostatniej rundy, która pozwala Langowi opuścić czwarte miejsce. Podczas ostatniej rundy Lang zabezpiecza swoje opony i skorzystał z porzucenia Caracciola i von Brauchitsch, aby wygrać drugą kolejno kolejno kolejno ^{[[[ Web 19 ] W [[[ Biblia 19 ]} .

Sezon 1937-1939 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Belgrad, koniec epoki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pomimo napięć, które wstrząsnęły Europą pod koniec lata 1939 r., Lang i jego zespół postanowili wziąć udział w Grand Prix w Belgradzie, ponieważ organizatorzy sprawili, że zorganizował to wydarzenie. Ale tylko Mercedes, Auto Union i lokalny pilot przedstawiają się podczas czwartkowych testów, na początku będzie tylko pięć pilotów. Drugiego dnia testów Lang i jego zespół dowiadują się, że Niemcy wypowiedziały wojnę w Polsce. Jak myślą, że przechodzą na emeryturę, organizatorzy błagają ich o pozostanie. Manfred von Brauchitsch i Lang są najszybsze podczas testów i walczą o pozycję słupa. Ich zapał jest uspokojący przez Neubauer, aby nie mieli wypadku przed wyjazdem ^{[[[ Biblia 20 ]} . W niedzielę rano dowiadują się, że Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom. Lang rozumie, że od dawna gra w swój ostatni wyścig i chce go wygrać. Autor średniego wyjazdu, Lang jest zmuszony podążać za Brauchitsch, ponieważ nie znajduje miejsca, w którym można go przekroczyć. Podczas siódmego okrążenia otrzymał kamień rzutowany z tyłu samochodu z bramitsch na twarzy. Kamień eksploduje szklankę jego okularów, a Lang porzuca z powodu szklanych odłamków w oczach. Walter Bäumer przekazuje go na koło, ale jest również zmuszony porzucić kilka okrążeń później. Po wyścigu Lang dowiaduje się, że Francja również powróciła na wojnę i że okres Grands Prix kończy się ^{[[[ Biblia 21 ]} .

„Mój świat znika”

– Hermann Lang ^{[[[ Trad 2 ] W [[[ Biblia 22 ]}

Wojna silnie wpływa na Lang, ponieważ usuwa wszystko, co udało mu się zbudować w ciągu ostatnich siedmiu lat. Zostaje zatrzymany, ponieważ ledwo zaczyna osiągać szczyt swojej kariery. Chciałby kontynuować sport motorowy podczas wojny, ale wie, że nie jest to możliwe z powodu racjonowania paliwa. Wojna usuwa także od niego niektórych przyjaciół, ale śmierć Jakoba Kraussa, jego najlepszego przyjaciela, jest tym, który go najbardziej oznaczy ^{[[[ Biblia 22 ]} . Podczas Wojny Lang była odpowiedzialna za kontrolę silników samolotów Messerschmitt ze względu na jego doświadczenie jako mechanika. Pod koniec wojny Lang zostaje wzięty do niewoli i spędzi 7 miesięcy w obozie ^{[[[ Biblia 23 ]} .

Zwroty) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Hermann Lang wraca do konkurencji 21 lipca 1946 r. Podczas pierwszego powojennego wyścigu zakwestionowanego na terytorium niemieckim wyścig wybrzeża w Ruhestein. Aby wziąć udział, Lang otrzymuje list od Klaus von Rucker, który pożycza mu BMW 328 Touring Coupé, z którym Huschke von Hanstein i Walter Bäumer wygrali tysiąc Miglia 1940. Lang wygrywa swoje pierwsze powojenne zwycięstwo 96,96 km/h ^{[[[ Biblia 24 ]} . Nawet jeśli wyścigi w Niemczech pojawią się ponownie, a Rucker jest nadal gotowy do pożyczenia samochodu (który pokazuje oczywiste oznaki zużycia), Lang odmawia biegu, o ile nie ma samochodu zdolnego do wygrania ^{[[[ Biblia 25 ]} .

Lang trwał do końca lata 1949 roku, kiedy Emil Vorster zapytał go, czy chce wziąć udział w wyścigu, który zorganizował w Grenzlandring. Ale pożyczona AFM-BMW nie jest do tego stopnia, a z testów Lang ma problemy z baterią. Następnie pali ręce, rozwiązując problemy z przegrzaniem, a te obrażenia przyniosły mu zakaz rozpoczęcia wyścigu ^{[[[ Web 20 ]} . Osiem dni później Lang poszedł do samotności w kolea tego samego samochodu, ale porzuca w drugiej rundzie ^{[[[ Web 21 ] W [[[ Biblia 26 ]} .

Ponownie próbował wrócić do konkursu w następnym roku podczas nagrody Bern ^{[[[ Web 22 ]} . Ale po raz kolejny jego samochód go brakuje i jest zmuszony porzucić po siedmiu okrążeniach. W następnym tygodniu, podczas Eifelrennen, jego meteor Veritas nadal miał problemy, a Lang porzuca podczas drugiej rundy ^{[[[ Web 23 ]} . Osiem tygodni później samochód poprawił druk, a Lang zajął drugie miejsce w Solituderennen za Karlem Klingiem, jego kolegą z drużyny ^{[[[ Biblia 27 ] W [[[ Web 24 ]} . Jednak niezawodność jest krótka, ponieważ w następnym tygodniu, podczas Grand Prix niemieckiej, Lang i Kling ponownie są zmuszeni do porzucenia z powodu problemów mechanicznych. Przyjaciele Langa nie rozumieją, dlaczego stara się kontynuować ten samochód i powiedzieć mu, że zniszczy swoje imię, jeśli będzie nadal pilotować niewystarczająco niezawodnych maszyn. Niemniej jednak Lang postanawia udać się do Grenzlandring, ale z testów samochód odmawia rozpoczęcia, a Lang jest zmuszony wrócić do domu, nie będąc w stanie toczyć się ^{[[[ Biblia 28 ]} .

Eksperymenty w Argentynie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W listopadzie 1950 r. Prasa ogłosiła, że ​​Mercedes przygotowuje 3 -litrowy W154 do udziału w sezonie wyścigowym w Argentynie, który odbywa się od grudnia do marca. Po testach w miesiącach grudnia i stycznia Mercedes potwierdza swój udział w dwóch wyścigach na torze Costanera Norte w Buenos Aires. Jeden na cześć argentyńskiego prezydenta Juana Peróna, a drugi na cześć jego żony Evy Perón. Aby wziąć udział w tych wyścigach, Mercedes wybiera Karl Kling, Hermann Lang i Juan Manuel Fangio ^{[[[ Biblia 29 ]} .

Testy kwalifikacyjne pierwszych ras są zdominowane przez Mercedesa, które zajmują trzy z pierwszych czterech miejsc. Tylko José Crolete González na Ferrari 166 Fl udaje się zerwać z Hegemonią Mercedesa i zajmuje drugie miejsce na bramie. Lang zaczyna od pozycji bieguna i szybko zwiększa swój postęp, który osiąga 30 sekund po zaledwie ośmiu okrążeniach. Ale Lang wpływa problemy w silniku, które zmuszają go do zwolnienia, a podczas jedenastej rund wyprzedzają go González. Pomimo problemów Lang udaje się dotrzeć do przybycia na drugą pozycję za Gonzálezem, ale przed kolegami z drużyny, Fangio ^{[[[ Biblia 30 ] W [[[ Web 25 ]} .

Testy drugiego wyścigu, który odbywa się tydzień później, są również zdominowane przez Mercedesa. Początek wyścigu nie idzie dobrze dla Mercedesa. Tak więc od pierwszej trasy Lang przełamuje okulary, otrzymując kamień rzutowany z tyłu samochodu Fangio i jest zmuszony kontynuować bez nich. Fangio ma problemy z przegrzaniem i jest zmuszony się poddać. Później, gdy Lang prowadzi wyścig, kawałek gazety jest blokowany w lewym tylnym hamulcu i sprawia, że ​​jest przegrzany. Lang jest następnie dotknięty problemami gaźnika, ale mimo to kończy na trzecim miejscu za Gonzálezem i Klingiem. Z dwunastu samochodów na początku tylko czterech rajdowych ^{[[[ Biblia 31 ] W [[[ Web 26 ]} .

Po wyścigu Neubauer gromadzi Klinga i Langa i pogratuluj im pracy, którą wykonali podczas tych dwóch wyścigów w Argentynie. Nawet jeśli nie wygrali wyścigu, pokazali potencjał samochodu w nietypowych warunkach wyścigowych zarówno na poziomie meteorologicznym, jak i na typ obwodu, i to pomimo niewielkiego przygotowania. Pomimo obiecujących początków Mercedesa i gratulacji Neubauera, Mercedes położył kres swojemu programowi w Argentynie ^{[[[ Web 27 ]} . Neubauer ogłasza również, że po powrocie do Europy pojawią się dobre wieści ^{[[[ Biblia 32 ]} .

Mercedes 300SL [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kiedy wrócili do Europy, nauczyli się Karl Kling i Hermann Lang na targach Frankfurtów we Frankfurcie 1952, wydanie nowego Mercedesa przeznaczonego na rywalizację, 300SL. Klingowi i Langowi towarzysją Rudolf Caracciola, który również weźmie udział w zawodach na trzecim samochodzie. Pierwszy wyścig odbywa się w maju podczas Mille Miglia, która łączy Brescia z Rzymem. Lang został szybko odrzucony po poślizgnięciu się w deszczu i uderzył kamień, który przełamuje tylną oś samochodu. Niemniej jednak Kling zajął drugie miejsce, a Caracciola piąty, pokazując w ten sposób pełny potencjał nowego samochodu ^{[[[ Biblia 33 ]} .

Dwa tygodnie później piloci Mercedesa wyjeżdżają do Szwajcarii, aby wziąć udział w nagrody Bern. W przypadku tego wyścigu Mercedes powierza czwarty samochód Fritz Riess. Po wyjściu cztery Mercedes szybko znalazły się na czele i poszerzają lukę z innymi konkurentami. Ale w trzynastej rundzie Caracciola opuścił drogę i gwałtownie uderza w drzewo ^{[[[ Uwaga 2 ]} . Po tym wypadku został poważnie ranny i położył kres karierze pilotażowej. Mimo to Kling wygrał przed Langiem i Riessem podpisującym pierwsze zwycięstwo 300SL, ale także czapkę dla marki ^{[[[ Biblia 33 ] W [[[ Biblia 34 ]} .

W połowie czerwca Mercedes wysłał trzy załogi do rywalizacji w ciągu 24 godzin Le Mans, Kling/Klenk, Helfrich/Niedermayr i Lang/Riess. Trzy Mercedes mają dość skromne czasy podczas kwalifikacji i znajdują się na dziewiątym, dziesiątym i jedenastym miejscu na startu. Lang bierze pierwszy przekaźnik wyścigu i postanawia udać się ostrożnie, aby nie popełniać błędów w pierwszych godzinach wyścigów. Tak więc pod koniec pierwszej godziny, a zatem w pierwszej sztafecie, wciąż jest na dziesiątej pozycji. Riess przyjmuje również tę samą filozofię jazdy, która pozwala im wczesnym rankiem na trzecie miejsce za Pierre Levegh ^{[[[ Uwaga 3 ]} Oraz samochód ich kolegów z drużyny Helfrich/Niedermayr. Cztery godziny od końca wyścigu Niedemayr podlega problemowi obręczy, który pozwala Langowi go przezwyciężyć. Na godzinę przed przybyciem Levegh, który pilotuje od 23 godziny i ma cztery okrążenia z wyprzedzeniem, ma problemy z silnikiem i jest zmuszony do porzucenia. Ten skok losu pozwala Langowi i Riessowi wygrać 24 godziny Le Mans, pobijając również przebyty rekord odległości (3 733,839 km ) ^{[[[ Biblia 34 ] W [[[ Biblia 35 ]} .

Na marginesie Grand Prix d’EnghY of Formuły 1 ^{[[[ Uwaga 4 ]} , Mercedes bierze udział w wyścigu samochodów sportowych na Nürburgring. Aby wziąć udział w wyścigu, Mercedes jest zmuszony do modyfikacji 300SL w kabriolecie w celu spełnienia przepisów. Kling i Lang również próbują Mercedesa ze sprężarką, wygrywając 50 koni, ale nie jest szybszy ^{[[[ Biblia 36 ]} . Pomimo dokonanych modyfikacji Mercedes po raz kolejny dominują w wyścigu i chwytają pierwsze cztery miejsca (Lang Devance Kling, Riess i Helfrich) ^{[[[ Biblia 37 ]} .

Pod koniec października Mercedes odszedł z trzema załogami w Meksyku, aby przygotować Panamericana Carrera. Po miesiącu uznania meksykańskich dróg odejście otrzymuje 23 listopada . Ale po zaledwie kilku kilometrach Lang i jego kolega z drużyny Ewin Grupp walczy z psem z więcej niż 200 km/h Ale uszkodzenie jest tylko powierzchowne. Jego koledzy z drużyny Kling i Hans Klenk również przechodzą kontratak, uderzając w sęp, który nieco przecina przednią szybę Klenk w twarz. Mimo to Kling i Klenk pozwalają Mercedesowi wygrać nowe zwycięstwo, a Lang kończy się ponownie w miejscu honoru, kończąc drugie miejsce ^{[[[ Biblia 38 ]} .

Koniec kariery i ostatnich lat [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1953 r. Hermann Lang został powołany w Formule 1 przez Maserati, aby zastąpić José Crolete González, który został ranny podczas wyścigu samochodu sportowego w Lizbonie. Lang bierze udział w szwajcarskiej Grand Prix, gdzie zajął piąte miejsce, oznaczając jedyne dwa punkty swojej kariery Formuły 1 ^{[[[ Web 1 ] W [[[ Web 28 ]} . Lang bierze również udział w Maserati w pierwszej edycji 1000 kilometrów Nürburgring, ale problem z silnikiem uniemożliwia mu zakończenie wyścigu ^{[[[ Web 29 ]} .

W 1954 r. Mercedes powrócił do Grand Prix, gdy przybył w Formule 1 z trzema pojedynczymi seatterami prowadzonymi przez Juana Manuela Fangio, Karla Klinga i Hansa Herrmanna. Z okazji Grand Prix niemieckiej Mercedes umieszcza czwarty samochód w rękach Lang. Autor skromnego jedenastego miejsca w kwalifikacji, Lang wraca na wyścig na drugie miejsce, ale w dziesiątej rundzie, kiedy wrócił do trzeciej pozycji, zostawia i jest zmuszony porzucić ^{[[[ Web 30 ]} . W przypadku Grand Prix włoskiej Mercedes waha się między Langiem a Hansem Herrmannem, aby zabrać koło trzeciego samochodu, ale ostatecznie to ten ostatni uzyskał go na korzyść młodości. Następnie Lang postanowił przejść na emeryturę jako pilot samochodowy w wieku 45 lat ^{[[[ Web 1 ]} .

Po przejściu na emeryturę Lang wznawia pozycję obsługi klienta w Mercedes-Benz. Do końca życia nadal uczestniczył w kilku wyścigach historycznych. On umarł na 19 października 1987 w swoim rodzinnym mieście Bad Cannstattt ^{[[[ Web 1 ] W [[[ Web 3 ] W [[[ Web 31 ]} .

Hermann Lang poślubił swoją narzeczoną, Lydię, w Grudzień 1937 w Bad Cannstatt. Z tej okazji cały dział wyścigu Mercedes-Benz porusza się i daje parę miniaturowy samochód wyścigowy ^{[[[ Biblia 13 ]} .

Hermann Lang i Lydia mają syna Piotra. W 1962 r. Wystąpił także na Motorsport jako Co -Pilot Eugen Böhringer. W szczególności wygra rajd Polski i rajd Acropolis. W 1964 r. Pilotował w ciągu 24 godzin spa, 6 godzin Nürburgring, a także w ciągu 6 godzin wyklucia marek. Następnie będzie pracował w Mercedes-Benz aż do przejścia na emeryturę ^{[[[ Web 32 ]} .

Życie Hermanna Lang i niemieckich pilotów pod trzecim Rzeszy jest przedmiotem tryptyki komiksowej, podpisanego Marvano, zatytułowanego Grand Prix, opublikowanego przez Dargaud ^{[[[ Web 33 ]} .

Pierwszy renesans , Dargaud, Paris, 2010 Scenariusz i rysunek: Marvano – Kolory: Bérengère Marquebreucq – Tłumaczenie: Philippe Bertinte – Literowanie: éric Montésinos – Przedmowa: Jacky ickx 2 Rosemeyer! , Dargaud, Paryż, 2011 Scenariusz i rysunek: Marvano – Kolory: Bérengère Marquebreucq – Tłumaczenie: Monique Nagielkopf – Literość: éric Montésinos – PostFace: Ever Meulen 3 Adieu , Dargaud, Paryż, 2012 Scenariusz i rysunek: Marvano – Kolory: Bérengère Marquebreucq – Tłumaczenie: Monique Nagielkopf – Lymting: éric Montésinos

W 1938 , Hermann Lang i jego koledzy z drużyny Rudolf Caracciola i Manfred von Brauchitsch odgrywają własne role w musicalu Gwiazdy świecą [[[ Gwiazdy świecą ] autor: Hans H. Zerlett, obok La Jana, Carla Rust lub Ernst Fritz Fürbringer ^{[[[ Web 34 ]} .

W 1962 roku Hermann Lang oddał film promocyjny dla firmy Shell w reżyserii Billa Masona i tytułu Wokół „pierścienia . Film składa się z kamery na pokładzie Nordschleife na pokładzie Mercedes-Benz W125. Graham Hill jest nazwany narratorem filmu i jest odpowiedzialny za wyjaśnienie subtelności obwodu, a także sposób zbliżania się zwrotów ^{[[[ Web 35 ]} .

Wyniki w europejskich mistrzostwach pilotażowych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wynik w 24 godzinach Le Mans [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Oryginalne cytaty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Prace i specjalistyczne artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Odniesienia do Internetu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

: Dokument używany jako źródło do napisania tego artykułu.

• (W) Hermann Lang ( Trad. Charles Meisl, Pref. Alfred Neubauer), Grand Prix Kierowca [« Od montera wyścigowego po mistrza kierowcy »], Londres, G. T. Foulis & Company Ltd., Kwiecień 1954 W 2 ^{To jest} wyd. ( Pierwszy ^Odnośnie wyd. Grudzień 1953), 143 P. (OCLC 219761243 )
• Alfred Neubauer ( Trad. François Ponthier, Pref. Stirling Moss), Moje królestwo: prędkość [« Mężczyźni, kobiety i silniki: wspomnienia dyrektora wyścigowego Mercedesa »], Robert Laffont Editions, 1961 W 2 ^{To jest} wyd. ( Pierwszy ^Odnośnie wyd. Grudzień 1959), 152 P. (OCLC 460585838 )
• David Błogi W Passion Stars Nr 10: The Bajeczne przeznaczenie Hermanna Lang , Wydania Reuben, Lipiec 2010 , 100 P.
• Halwart Strzał W Mercedes ze sprężarką , Lozanne/Paris, Edita – Vilo, 1979 , 95 P. (ISBN 978-2-88001-072-0 )

Filmografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Hermann Lang
Poprzedzony		Śledzony przez
	Mountain German Champion (Samochód boczny) 1931
	Mountain German Champion 1939