Pył – Wikipedia
Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.
W przypadku elementów homonimicznych patrz Devers.
. rozlanie jest wartością poprzecznego nachylenia jednego z dwóch stoków jezdni lub chodnika; Jest to również wartość przejściowego nachylenia kolei (patrz niewydolność zrzutu). Jest to także drugie zbocze, poza grzbietem.
Wylanie kolei jest funkcją profilu linii i pociągów, które się tam krąży. Obliczane jest, aby nie unieruchamiać pociągu do zatrzymania się poprzez blokowanie skrzynek osi, zwłaszcza towarów, pozostawiając akceptowalne przyspieszenie boczne dla najszybszych pociągów. Jest zatem obliczany dla prędkości pociągu niższej niż maksymalna prędkość, którą można osiągnąć w krzywej, jednocześnie szanując niewydolność zrzutu specyficznego dla każdego rodzaju pojazdu.
Wyspus w prawym wyrównaniu i w cieniu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
We Francji należy obserwować następujące wartości zrzutu dla każdej nowej trasy na otwartej wsi i właściwym wyrównaniu. Są to również wartości powszechnie akceptowane na arenie międzynarodowej.
| Przezbrojenie | Chodnik | Zdekontowany zespół | Zabezpieczenie |
|---|---|---|---|
| Wyrównane i
niepowiązana krzywa |
2,5% | 4% (stabilizowane)
2,5% do 4% (powlekane) |
8 % |
| W krzywej z wyciekami <4% | P <4% | 4% (stabilizowane)
2,5% do 4% (powlekane) |
8 % |
| W krzywej z wyciekami> 4%
(strona wewnętrzna) |
P> 4% | P | 8 % |
| W krzywej z wyciekami> 4%
(strona wewnętrzna) |
P> 4% | 2,5% (stabilizowane)
1,5% (powlekane) |
8 % |
Krzywa i zaktura cienia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wartości zrzutu krzywej drogi zależą w rzeczywistości od promienia krzywizny (promień koła tworzący krzywą):
Dla trasy kategorii R60 (prędkość odniesienia 60 km/h):
| Wartość promienia | Poczucie wycieku | Wartość wycieku |
|---|---|---|
| 120 M (minimalny) | W kierunku zakrętu | 7% (maksymalny) |
| Między 120 a 450 M | W kierunku zakrętu | 0,86 +736,4/r |
| 450 M | W kierunku zakrętu | 2,5% |
| Między 450 a 600 M | W kierunku zakrętu | 2,5% |
| 600 M albo więcej | dach | 2,5% |
Dla kategorii R80 lub T80 Route (prędkość odniesienia 80 km/h):
| Wartość promienia | Poczucie wycieku | Wartość wycieku |
|---|---|---|
| 240 M (minimalny) | W kierunku zakrętu | 7% (maksymalny) |
| Między 240 a 650 M | W kierunku zakrętu | -0,13 + 1712,2/r |
| 650 M | W kierunku zakrętu | 2,5% |
| Między 650 a 900 M | W kierunku zakrętu | 2,5% |
| 900 M albo więcej | dach | 2,5% |
Porównanie maksymalnych zrzutów zalecanych między standardami francuskimi i kanadyjskimi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Krzywe w krzywych zależą od promieni krzywizny, zależne od prędkości odniesienia wybranej do projektu drogi. Istnieje wiele różnic między krajami. Zatem tabela porównawcza maksymalnego rozładowania według standardów francuskich i kanadyjskich jest następująca (wycieki wyrażono w%):
| Płaci | Prędkość projektowa (w km/h) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | |
| Francja | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 6.5 | |||||
| Kanada (R) | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | ||
| Kanada (U) | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||
(R): Droga na obszarach wiejskich
(U): droga na obszarach miejskich
Wyleje obszar miejski [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Rozpoczynając , Rozwój, w aglomeracji i we Francji, przestrzeni publicznych i całej drogi otwartej na ruch publiczny oraz, z wyłączeniem aglomeracji, stref parkingowych, zatrzymywanie lokalizacji dla pojazdów transportowych i stacji alarmowych, aby umożliwić dostępność tych dróg i przestrzenie publiczne dla niepełnosprawnych lub zmniejszonej mobilności z największą możliwą autonomią [[[ Pierwszy ] .
W tym kontekście obecny wyciek musi być mniejszy lub równy 2%.
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments