Titanic Navigation Gateway – Wikipedia

Brama nawigacyjna Tytaniczny .

Na Tytaniczny , The brama nawigacyjna (Lub brama dowodzenia ) jest nadbudową, w której wywierana jest polecenie statku. Z tej lokalizacji kwartał naczelny oficer określa swoją pozycję geograficzną, udziela wszystkich zamówień dotyczących nawigacji i szybkości oraz otrzymuje informacje na temat wszystkiego, co dzieje się na pokładzie.

Most składa się z różnych pomieszczeń: schroniska nawigacyjnego, w którym znajduje się zegarek, w którym znajduje się koło, pasek w języku morskim, który kieruje ster i nadajnik zamówienia do maszyn, zwany także Chadburn. Po obu stronach do prawej burty i portu schroniska nawigacyjnego dwie płetwy zewnętrzne umożliwiają przeprowadzenie manewrów. Jest też sypialnia kart i pokój zegarków dowódcy. Most jest również przywiązany do kabin oficerów, którzy oferują mniej więcej komfort według ich oceny. Jest również blisko bezprzewodowej pomieszczenia telegrafii. Sześciu oficerów na zmianę w rytmach kwater na bramie w towarzystwie obszarów mistrzowskich i innych członków załogi mostowej. Drugi dowódca i dowódca mogą być obecni, jeśli wymaga tego sytuacja.

. 14 kwietnia 1912 , w kierunku 23 H 40 , z mostu podejmowane są decyzje, aby uniknąć góry lodowej. Po zderzeniu rozstrzygana jest ewakuacja statku. Zmiażdżony upadkiem pierwszego kominka, a następnie po upadku masztu przedniego, pozostało wiele z mostu, gdy wrak Tytaniczny odkryto w 1985 roku.

Prawdziwy „mózg” wkładki, most jest w najbardziej odpowiednim miejscu, w osi kierunku statku, to znaczy przód łodzi ^{[[[ Pierwszy ]} .
Gateway nawigacyjny położony sześćdziesiąt metrów od łuku znajduje się około dwudziestu trzech metrów nad linią flotacyjną. Oficerowie mają zatem wyraźny widok na front statku i w kierunku horyzontu ^{[[[ 2 ]} .

Brama jest dostępna z Pont des Board według portu i prawej burty. Schody znajdujące się z przodu, pozwalają uzyskać dostęp do do niego z każdej strony promenady mostu. Komunikuje się również z kwadratowymi oficerami des, znajdującymi się z tyłu sterówki, na poziomie pierwszego kominka ^{[[[ 3 ]} . Dostęp jest jednak zarezerwowany dla funkcjonariuszy odpowiedzialnych za nawigację i członków załogi, którzy robią tam ćwierć morza.

Plan bramy Tytaniczny .

Schronisko Gateway [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Schronienie bramy olimpijski , podobnie jak w Tytaniczny , jest wyposażony w pomocnicze koło steru i pięć zamówień.

Na przedniej części łodzi ułożone jest schronienie, a także dwie płetwy manewrów. Łączy je, granicząca z przodu mostu. Schronisko Gateway jest wentylowane i otwarte po obu stronach na spacerze oficerów. Dziewięć okien daje wyraźny widok dla baru i oficerów nawigacji na przednim maszcie i łuku ^{[[[ 4 ]} .

Pomocniczy Kompas barowy i [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pod bramą schronienie znajduje się pomocnicze koła steru z steru Tytaniczny . Jest używany przy wejściach i wyjściach portów, dzięki czemu pasek, losowanie, pracujący w otwartej przestrzeni, łatwiej usłyszeć kolejne zamówienia manewrowych oficerów. Pasek pomocniczy serwuje również wzdłuż żeber, przy dobrej pogodzie lub silnym cieple. Jest mechanicznie podłączony do głównego paska steru ^{[[[ 2 ]} .

Kompas drogi, wykonany w Glasgow, znajduje się naprzeciwko paska pomocniczego, dzięki czemu siedziba główna może go zobaczyć. Instrument składa się z drewnianej podstawy (kabiny) zwieńczonej kompasem magnetycznym, wyposażonym w wewnętrzne oświetlenie oleju. Wskazuje to na kurs, po którym następuje statek. Ponadto wskaźnik kątowy pręta (Asoometr) jest przymocowany do sufitu schroniska bramy. Elektryczny wskaźnik ten określa do siedziby precyzyjnej pozycji kątowej szafranu steru w porównaniu do osi statku. Trzeci oficer Herbert Pitman jest odpowiedzialny za weryfikację kompasu, poprawia Cape Compass, pomagając krzywej odchylenia. Oficer polega na kompasie odzyskiwania, znajdującej się na platformie Pont des évcations, między drugim a trzecim kominkiem, w środku liniowca. Nawigacja może być astronomiczna, używając gwiazd i słońca. Identyczny kompas, a także główny pasek steru są w sterówce ^{[[[ 4 ]} .

Zamów nadajniki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Schronisko Gateway ma pięć telegrafów. Odgrywają one rolę nadajnika zamówień do różnych obiektów wkładki. Dwa z nich są podłączone do maszyny, dwa inne do bramy dokującej. Ostatni jest telegraf ratunkowy, który również komunikuje się z maszynową salą. Jest używany tylko w przypadku awarii pozostałych dwóch ^{[[[ 5 ]} .

Telegrafy podłączone do maszyny Tytaniczny są używane przez funkcjonariuszy nawigacyjnych, do przekazania dowolnego zamówienia dotyczącego przedniego i tylnego wyglądu. Naprzód, możliwe zamówienia są, w rosnącej kolejności władzy, Czekaj (” Uwaga “), Jechać powoli w napisie (” Łagodnie “), Powolny (” Powoli “), Połowa («Demi»), Pełny (” Wszystko “).

Zamówienie Czekaj Oznacza, że ​​statek prawie zatrzymał swoje maszyny, ale utrzymuje je na pewnej mocy, aby mogli szybko uruchomić. Zamówienie Jechać powoli w napisie pozwala na uruchomienie maszyn, a tym samym Tytaniczny Aby utrzymać swoją podróż. Zamówienia Powolny W Połowa I Pełny Wskaż różne poziomy mocy ^{[[[ 6 ]} .

Wstecz, zlecenia Czekaj I Jechać powoli w napisie nie istnieje. Jednak zamówienie Wykończone silnikami („Wykończone z maszynami”) informuje, że korzystanie z maszyn jest kompletne, że ich działanie nie jest już wymagane. Wreszcie zamówienie „Stop” komunikuje się z maszyną do zatrzymania napędu ^{[[[ 6 ]} .

Sterówka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Funkcjonowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wheelhouse to innowacja dla zarządzania statkami na początku Xx ^{To jest} wiek. Na Tytaniczny , pozwala człowiekowi kierować Tytaniczny w nocy lub w niskich temperaturach. Kościelna jest wyposażona w pięć okien ułożonych, dzięki czemu widok został rozszerzony za pomocą dziewięciu okien schroniska bramy. Człowiek baru jest podniesiony przez małą platformę, dzięki czemu widok na kompas szosowy, znajdujący się przed nim, a w kierunku łuku statku został zoptymalizowany ^{[[[ 2 ]} .

W nocy sterówka jest w pełni zamknięta, rolety obecne w pięciu oknach są obniżone, a mężczyzna baru dociera do kompasu drogi i zamówień dzielnicy. Całkowite zamknięcie sterówki ma na celu skoncentrowanie dzielnicy głównej w kompasie Road, nie rozpraszając żadnego światła zewnętrznego. Podobnie, nadajniki zamówień są zaprojektowane tak, aby były oświetlone od wewnątrz w nocy, ale to oświetlenie jest wyłączone, gdy statek znajduje się na wysokich morzach, a zamówienia są mniej powszechne ^{[[[ 7 ]} .

Instalacja telefoniczna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kościelność jest wyposażona w zestaw czterech telefonów w Cornet. Urządzenia te są używane do komunikacji z czterema statkami statku w celu właściwego funkcjonowania nawigacji. Zatem kolega wcześniej, gniazdo kroku, maszyna i brama manewrowania dokowania są podłączone do sterówki. Wieczorem kolizji stróża Frederick Fleet używa telefonu gniazda, aby powiadomić bramę do obecności góry lodowej ^{[[[ 8 ]} .

Oprócz tych instalacji telefonicznych, Tytaniczny jest wyposażony w przełącznik zamykający do wodoodpornych drzwi. Noc zatonięcia, ten przełącznik jest aktywowany przez pierwszego oficera Williama Murdocha, zamykając w ten sposób przedziały ^{[[[ 9 ]} . Mógł być wskaźnik, ale potwierdza to tylko zeznanie żeglarza.

Inne instalacje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Oprócz instalacji telefonicznej sterówka obejmuje również odbiornik sygnału podwodnego, który może ostrzec statek przed podejściem niebezpiecznego miejsca. Rzeczywiście, instalacja ta działa przy użyciu dwóch pudełek zawierających mikrofon, umieszczony wewnątrz skorupy, pod linią flotacji, papierów i prawej burty. Połączone z odbiornikiem sterującej, pudełka te odbierają odgłosy zidentyfikowane przez różne dzwonki tonowe, na odległości do 20 mil. Ten wskaźnik jest przydatny podczas zbliżania się do niebezpiecznego miejsca, ale także do nawigacji we mgle, ponieważ pozwala na umieszczenie wkładki w porównaniu z schwytanymi sygnałami ^{[[[ dziesięć ]} .

Ponadto sterówka Tytaniczny jest wyposażony w wskaźnik prędkości, klinometr, który umożliwia pomiar narożnika statku. Wreszcie obejmuje dwa wahadła, sekstanty, chronometry morskie, termometry i barometry ^{[[[ 2 ]} .

Mieszkanie oficerów [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Z tyłu sterowania, na poziomie pierwszego kominka i dostępnego przez most łodzi, zakwaterowanie ośmiu oficerów nawigacyjnych jest zorganizowane. Wszystkie te mieszkania są oznaczone przez „dzielnice oficerów”. Dowódca ma najbardziej luksusowe apartamenty, zestaw trzech pokoi, sypialnię, salon i osobistą łazienkę, położoną na prawej burcie. Apartamenty czwartego oficera i palacza znajdują się po tej samej stronie.

W Bâbord przejście zapewnia dostęp do mieszkań drugiego dowódcy, pierwszego, drugiego, trzeciego, piątego, a następnie szóstego oficera. Pokój nawigacyjny jest miejscem spotkań dowódcy i jego oficerów dla wszystkiego związanego z nawigacją. Sypialnia kart, umieszczona tuż za sterowaniem, po stronie portu, zawiera wiele portfeli kart i dokumentów morskich, a także dwa zegarki matki. Zarządzają one czterdziestu ośmiu zegarów rozłożonych na całym statku. Te dwa główne zegarki (lub chronometry morskie) wymagają codziennych ocen ich kroków, ponieważ nigdy nie są ustawione na czas, aby chronić swój delikatny mechanizm. Na przykład, tworząc Amerykę, zegarki zajmują pół godziny przed dniem nawigacji. Codziennie w południe czwartym oficerze Joseph Boxhall rejestruje czas na przesunięcia czasu na „Watches Notebook”. Komora karty zawiera również kod międzynarodowego sygnałów, a także gazety dziennika i nawigacji Tytaniczny . Kabina pilota portu przylega do sypialni kart, po prawej stronie. Jest używany na wejściach i wyjściach portów. Kiedy pilot wyrusza na podszewkę, idzie do tego pokoju z dowódcą, aby doradzić mu manewry.

Wreszcie, oficerowie mają do dyspozycji łazienka, położona naprzeciwko pokoju radiowego ^{[[[ 2 ]} .

Pokój radiowy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pokój radiowy Tytaniczny , sfotografowany przez Francisa Browne’a, Harold Bride powróciła. Obecnie jest to jedyny znany obraz w tym pokoju na Tytaniczny .

Rooma radiowa, której operatorzy radiotelegrapistyczni są Jack Phillips ^{[[[ 11 ]} (Handwaater) i panna młoda Harold ^{[[[ dwunasty ]} (zastępca operatora), znajduje się około 12 M z przodu mostu łodzi, za pierwszym kominkiem. Komunikuje się z mostem dzięki przejściu do portu dzielnicy oficerów. Składa się z zestawu trzech kawałków.

Najbardziej portuwka lokalizacja nazywa się „Głuchy”, która zawiera urządzenie transmisyjne radiowe, a także nadajnik ratunkowy, a następnie dach „pokoju głuchego” wychodzi promienny drut radielektryczny wysoki 50 M łączenie czterech gwintów poziomych w celu utworzenia anteny w kształcie T . Centralny pokój to sala radiowa, oznaczona również przez „Sourde Room”. Odbiornik radiowy i urządzenia sterujące są tam. Wreszcie, najbardziej prawą burtę jest salę wypoczynkową, wyposażona w miejsce. Podczas podróży dwaj operatorzy radiotelegrapistów na zmianę, aby zapewnić trwałe słuchanie przez telegrafię bezprzewodową na długości fali 600 metrów ^{[[[ 13 ]} od Tytaniczny . W nocy Jack Phillips, operator lidera, zajmuje opiekę od 20 do 2 godziny , podczas gdy jej kolega Harold Bride zabiera ją od 2 do 8 godzin ^{[[[ 14 ]} . W ciągu dnia mężczyźni zmieniają wzajemną wygodę, ale aby zapewnić ciągłą ochronę. Operatorzy dzielą się toaletami i prysznicami z funkcjonariuszami nawigacyjnymi. Ponadto mają mały salon na Ponc C ^{[[[ 15 ]} .

Korespondencja radiotelegrapowa

Zwykle z 1903 roku ^{[[[ 16 ]} Do wymiany korespondencji radiotelegraficznej ze statkami na morzu: statki Dlatego Tytaniczny emitowane na długości fali 300 metrów (1000 khz ) i słuchał długości fali 600 metrów (500 khz ) ^{[[[ 17 ]} . (Normalnie stacje przybrzeżne emitowały 600 metrów na długości fali i słuchały długości fali 300 metrów). Statki i stacje przybrzeżne miały możliwości emisji i przyjmowania na tej samej długości fali; Przykłady statek kontaktujący się z kolejnym statkiem na długości fali 600 metrów lub rozpowszechnianie informacji o pogodzie lub pozycja lodowa na długości fali 600 metrów.

Zaczepianie bramy manewrowania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Dominując promenadę mostu trzeciej klasy, rufna brama Tytaniczny jest instalacją umożliwiającą manewry dokowania statku lub jego obsługę w zmniejszonej przestrzeni. Jest ułożony poprzecznie na mostku rufy, a w przeciwieństwie do głównej bramy nie jest chroniona. Ma kilka instalacji, podobnie jak sterówka ^{[[[ 18 ]} .

Rzeczywiście, jest wyposażony w dwa telegrafy podłączone bezpośrednio do dwóch nadajników zamówienia bramki nawigacyjnej, aby działać przez parę. Jedna z par umożliwia przekazanie zamówień do pomieszczenia maszynowego, pozostałe przekazuje manewr i zamówienia sterujące. Obejmuje również trzecie koło steru Tytaniczny (z tym pod schronieniem bramy i w sterówce), używane w przypadku awarii głównego zdalnego koła głównego. Wreszcie, surowa brama ma kompas szosowy ^{[[[ 2 ]} .

Mistrzowie są odpowiedzialni za zmianę. Więc 14 kwietnia 1912 , George Rowe to ćwierć. Spędza wieczór na spacerze i rozmawiając z pasażerami, aby zachować aktywność i rozgrzać się, kiedy w kierunku 23 H 40 , jest zaskoczony, widząc wzdłuż statku góry lodowej. Zatrzymując się na swoim stanowisku, zaledwie trzy czwarte godziny później zostaje poinformowany o sytuacji, kiedy dzwoni do czwartego oficera Josepha Boxhalla, który zgłosił mu, że właśnie widział kajak. Później wrócił do mostu statku, gdzie pomaga strzelać z rakiet niepokoju, aż Pierwszy H 25 . Następnie do Pierwszy H 40 , jest mianowany odpowiedzialnym za składaną tratwę C, a zatem przeżywa tonię ^{[[[ 19 ]} .

Dowództwo statku podczas jego jedynego przejścia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Załoga przydzielona do dowództwa statku składa się z ośmiu oficerów nawigacyjnych. Kapitan Edward John Smith, który dowodzi Tytaniczny i jego drugi dowódca Henry Wilde nadzorują w ten sposób zespół sześciu oficerów nawigacyjnych ^{[[[ 20 ]} , który według ich kwartału jest odpowiedzialny za nawigację statku.

Kapitan ma trzech „starszych” oficerów na podstawie swoich bezpośrednich zamówień, odpowiedzialnych za nawigację Tytaniczny Według ich kwartału. Trzej najczęściej oceniani oficerowie wyznaczeni do tych zadań to drugi dowódca, Henry Wilde, pierwszy oficer William McMaster Murdoch i drugi oficer Charles Lightoller ^{[[[ 2 ]} . William Murdoch powinien być drugim dowódcą Tytaniczny , ale w ostatniej chwili nałożono Henry Wilde, w ten sposób zdegradując Murdocha do rangi pierwszego oficera i Charlesa Lightollera do rangi drugiego oficera. Jednak trzej mężczyźni wypłynęli już po Siostra z Tytaniczny , L ’ olimpijski ; Ta zmiana w ostatniej chwili ma tę zaletę, że przydziela Tytaniczny Trzech żeglarzy doświadczyli już w manewrze takiego statku ^{[[[ 21 ]} . David Blair, drugi oficer pierwotnie, opuszcza podkładkę ^{[[[ 22 ]} .

Ci trzej mężczyźni na zmianę co cztery godziny ^{[[[ 14 ]} , i mają pod swoimi rozkazami dwóch „młodszych” oficerów, którzy pracują w parach. Według kwartału dwaj młodsi oficerowie nadzorowani przez starszego oficera to Herbert Pitman, trzeci oficer ^{[[[ 23 ]} i Harold Lowe, piąty oficer ^{[[[ 24 ]} ; lub Joseph Boxhall, czwarty oficer ^{[[[ 25 ]} i James Paul Moody, szósty oficer ^{[[[ 26 ]} .

Funkcjonariusze są również odpowiedzialni za powiązanie ważnych wydarzeń w gazecie Passerelle, położonym w małym pokoju z tyłu sterowania, karty. To ogólnie Wilde jest odpowiedzialny za to zadanie ^{[[[ 27 ]} Pasek Tytaniczny powierzono je jednemu z siedmiu okręgów załogi Pont, która podlega rozkazom starszego oficera.

Kolizja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wieczór 14 kwietnia 1912 , ma 23 H 40 , podczas Tytaniczny Nawigacja na 22,5 węzły ^{[[[ 28 ]} , Watchenowie floty Frederick Fleet i Reginald Lee widać górę góry lodową. Starszy oficer kwartał William McMaster Murdoch; Joseph Boxhall i James Paul Moody. FREDERICK FLOTA Natychmiast dzwoni do Bell Nest trzy razy, a następnie zadzwoń do sterówki ^{[[[ 29 ]} . Szósty Oficer Moody otrzymuje wezwanie: Fleet ostrzega go przed obecnością góry lodowej skierowanej na statek, położonego mniej niż 500 metrów.

Natychmiast Moody mówi to pierwszemu oficerowi Murdoch, który nakazuje adwokatowi, znajdującym się w sterówce, aby zamienić się w prawą burtę: ‘ Hard a’starboard » ^{[[[ 29 ]} . W tym zamówieniu Murdoch próbuje skręcić statek według portu. Korzystając z nadajników zamówień, zamawia także tylną maszynę do miejsca: ‘ Pełny ertern » ^{[[[ Pierwszy ]} . Niemniej jednak po zatonięciu główny mechanik oświadcza, że ​​nadajnik zamówienia wskazywał „Stop” ^{[[[ 30 ]} . . Tytaniczny Ostatecznie góra lodowa, która wysadza nity skorupy pod linią flotacji na pięciu przedziałach, otwierając w ten sposób drogę wodną. Za pomocą polecenia znajdującego się w sterówce Murdoch zamyka wodoodporne drzwi statku. Niedługo potem dowódca, który jest w jego mieszkaniach, został obudzony przez szok i poprosił o raport do pierwszego oficera Murdocha. Prosi także o całkowity zatrzymanie maszyn i czwartego oficera Boxhall o ocenę szkód ^{[[[ trzydziesty pierwszy ]} . Zauważa jednak, że coś nienormalne. Następnie dowódca nakazał stan statku architektowi Tytaniczny , Thomas Andrews. To ustanawia rokowanie, po zejściu z dowódcą i jego drugim Henry Wilde na niższe mosty, aby zobaczyć szkody. Dowódca prosi czwartego oficera Boxhall o ostrzeganie światła i oficerów Pitmana, którzy pozostali w ich dzielnicach. Wszyscy oficerowie spotykają się w pokoju nawigacyjnym z Thomasem Andrewsem, który ogłasza, że ​​statek jest skazany ^{[[[ 32 ]} .

Przypisanie oficerów do ratowania kajaków [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zamówienie jest wydawane w celu upadku kajaków ratowniczych, a także wysyłania wiadomości radiowych z stanowiska znajdującego się w pobliżu dzielnicy oficerów.

Ewakuacja pasażerów w kajakach jest zorganizowana w następujący sposób: pierwszy oficer William Murdoch jest odpowiedzialny za wszystkie kajaki znajdujące się na prawej burcie (to znaczy wszystkich kajaków z dziwną postacią oprócz kajaków A i C) i drugiego oficera oficera Charles Lightoller jest odpowiedzialny za wszystkie kajaki zlokalizowane w pupabinie (wszystkie kajaki z postać rówieśniczą oprócz kajaków B i D))) ^{[[[ 33 ]} . Pozostali funkcjonariusze muszą pomóc Murdocha i Lightollera w swoich zadaniach. MA 0 H 55 , trzeci oficer Pitman pomaga napełnianiu kajaków N ^O 5 Następnie osadza się w nim, aby przejąć dowództwo ^{[[[ 34 ]} .

Drugi dowódca Henry Wilde starannie uczestniczy w ładowaniu kajaków, ale Charles Lightoller przejmuje kontrolę nad operacjami, mając doświadczenie przeszłości ^{[[[ 35 ]} . Wilde rozkazuje Pierwszy H 30 do piątego oficera Harolda Lowe, który przyszedł pomóc w wypełnieniu kajaków N ^O 14 i 16, aby wyruszyć na kajak N ^O 14 ^{[[[ 36 ]} . James Paul Moody, szósty oficer, pomaga piątego oficera Lowe ^{[[[ 37 ]} , ale odmawia oferty odbycia się na łodzi. Następnie czwarty oficer Boxhall wyruszył w kajak N ^O 2, w kierunku Pierwszy H 45 ^{[[[ 38 ]} .

Operatorzy Jack Phillips i Harold Bride wysyłają wiadomości o niepokoje 2 H dziesięć ^{[[[ 39 ]} . Dwie godziny i trzydzieści minut po zderzeniu z góry lodowej, woda dociera do schroniska i sterowania w kierunku 2 H 15 rankiem ^{[[[ 40 ]} .

Dowódca Smith i jego drugi Wilde, a także Murdoch i Moody Funkcjonariusze znikają w zatonięciu, ich ciała nie są znalezione. Charles Lightoller przeżywa, dołączając do składanego przyniesienia B, kilka minut przed Tytaniczny Nie znikają pod falami. Jest w towarzystwie Archibalda Gracie ^{[[[ 41 ]} . Jest najbardziej rankingowym oficerem, który przeżył zatonięcie.

W kierunku 4 H dziesięć , Pierwszy kajak jest zbierany przez RMS Carpathia . To jest standardowy kajak N ^O 2, pod dowództwem Josepha Boxhalla. Kajak N ^O 12 to ostatnia odzyskana łódź. Charles Lightoller jest ostatnim ocalałym, który wejdzie na pokład ^{[[[ 42 ]} .

Instrukcja instalacji na wraku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po odlaniu się na Tytaniczny gwałtownie zmiażdżone na dnie oceanu, prawie 3700 metrów głębokości. Schronisko bramy i strzelanie zostały uszkodzone upadkiem pierwszego kominka, a następnie zniszczone podczas upadku statku w kierunku dna oceanu. Przedni maszt zwisał na tragarze mostu ^{[[[ 43 ]} .

NID-de-Pie, obecne na zdjęciach z 1986 roku, zniknęło dzisiaj, prawdopodobnie spadł do kadłuba ^{[[[ 44 ]} . Kontrola brązu wcześniej ustalona na głównym pasku jest zawsze obecna ^{[[[ 45 ]} . Dystrykt oficerów i sąsiednie pokoje pozostały w lepszym stanie, w szczególności kabina dowódcy Smitha ^{[[[ czterdzieści sześć ]} . Z drugiej strony dach sali radiowej jest przebity w kilku miejscach, który służył jako zanurzalna platforma do lądowania. W 2000 r ^{[[[ 47 ]} . W 2017 r. Badanie opublikowane przez BBC ujawnia, że ​​cały wrak może zniknąć w ciągu dwudziestu lat ^{[[[ 48 ]} . W 2020 r. Amerykańska wiedza specjalistyczna potwierdziła, że ​​ściany tworzące bramę nawigacyjną, oficerowie i sala radiowa zostały w pełni rozpuszczone ^{[[[ 49 ]} .

. Tytaniczny jest drugim z trzech statków klas olimpijskich. W rzeczywistości skorzystał z ulepszeń w odniesieniu do swojego poprzednika olimpijski , a lekcje podane przez zatonięcie umożliwiły przemyślenie mostów dwóch Siostra Ocaleni ^{[[[ 50 ]} .

Na pokładzie olimpijski , dzielnice oficerów są zorganizowane inaczej i bardziej zmniejszone ^{[[[ 3 ]} . Zmiana organizacji pochodzi z idei Josepha Bruce’a Ismaya, aby dodać kilka kabin pierwszej klasy na moście łodzi Tytaniczny ^{[[[ 51 ]} . Kształt sterowania różni się również od kształtów Tytaniczny Ty Britannic . Zmieni się jednak później ^{[[[ 52 ]} . Na dachu po przeglądzie umieszczono również platformę dla kompasu.

. Britannic , wciąż w budowie podczas zatonięcia Tytaniczny , widzi jego bramę przeprojektowaną. Zatem panel dotyczący wodoodpornych partycji nie wskazuje już, czy są one zamknięte lub otwarte, ale wyraźnie wskazuje na ich pozycję. Ulepszono również nadajniki zamówień, a urządzenie w szczególności wskazuje liczbę rewolucji maszyn statku. Jak na olimpijski Po jego remoncie dach mostu mieści kompas ^{[[[ 53 ]} . Komunikacja między mostem a salą radiową, której brakowało na pokładzie Tytaniczny , jest ulepszany przez pneumatyczną rurkę, która łączy dwie instalacje. Na olimpijski , ten link odbywa się telefonicznie ^{[[[ 54 ]} .

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Hugh Brewster et Laurie Coulter, Wszystko, co zawsze chciałeś wiedzieć o „Titanic” , Glénat, 1999 , 96 P. (ISBN 2-7234-2882-6 )
• (W) Mark Chirnside, Statki klasy olimpijskiej: «Olympic», «Titanic», «Britannic» Czas 2004 , 349 P. (ISBN 0-7524-2868-3 )
• (FR) Corrado Ferruli, Titanic: Przygoda, tajemnica, tragedia , Paryż, kolekcje Hachette, 2003 , 284 P. (ISBN 2-84634-298-9 )
• (FR) Archibald Gracie ( Trad. z angielskiego), Ocalały „Titanic” , Paris, Ramsay Editions, 1998 , 323 P. (ISBN 2-84114-401-1 )
• Ken Marshall, W sercu „Titanica” , Casterman, 1997 , 32 P. (ISBN 2-203-15606-6 )
• Gérard Piouffre, „Titanic” nie odpowiada już , Paryż, Larousse, 2009 , 317 P. (ISBN 978-2-03-584196-4 )
• Beau Riffenburgh, Cała historia „Titanica” , Wybór podsumowania czytelnika, 2008 , 69 P. (ISBN 978-2-7098-1982-4 )

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Łódź
Życie na pokładzie
Liniowiec
Miasta
Pasażerowie
Członkowie załogi	Edward Smith, komendant Henry Wilde, dowódca i drugi William Murdoch, Pierwszy Jest oficer Charles Lightoller W 2 To jest oficer Herbert Pitman W 3 To jest oficer Joseph Boxhall W 4 To jest oficer Harold Lowe W 5 To jest oficer James Moody, 6 To jest oficer Jack Phillips, operator radiowy Harold Bride , operator radia FREDERICK FLOTA , Watchman Reginald Lee , Watchman Frederick Barrett , Menedżer ogrzewania
Tonący