Metro z São Paulo – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

. Metro z São Paulo (w portugalskim : Metro São Paulo Lub Metropolitan of São Paulo ) to metro, które służy São Paulo w Brazylii. Metro jest częścią metropolitalnego systemu transportu kolejowego. Zainaugurowane w 1974 r. Jest to historycznie pierwsze metro w Brazylii. Jest także o wymiarach, obejmujący sześć linii dla całkowitej długości 97,2 km Z 86 stacji. Każda linia jest reprezentowana przez kolor: linia 1 – niebieska, linia 2 – zielona, ​​linia 3 – czerwona, linia 4 – żółta, linia 5 – liliowa i linia 15 – srebrna.

after-content-x4

Linie są obsługiwane przez spółkę państwową Metropolitan Company of São Paulo Z wyjątkiem wiersza 4, obsługiwanego przez Ręczyć przez 30 lat, a linie 5 i 17, obsługiwane przez Viamobility przez 20 lat w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego [[[ Pierwszy ] .

Linie 1, 2 i 3 są z dala od 1600 mm z zasilaczem bąbelkowym na 3 To jest Polej przy 750 woltach. To odstępy są odstępem sieci podmiejskiej CPTM. Linie 4 i 5 są standardem dla 1435 mm Z rysunkiem na katar na 1500 woltów. Linia 4, zainaugurowana w 2010 roku, była pierwszą linią w Ameryce Łacińskiej, która była bez kierowcy. Linia 15 to linia jednoszynowa.

Sieć metra jest uzupełniona siecią podmiejskich linii zarządzanych przez CPTM. W sumie linie podróżne z aglomeracji obejmują 363 km i 173 stacje.

Pierwsze testy przeprowadzone 6 września 1972 r.

Table of Contents

Pierwsze kroki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1966 r. Konsorcjum HMD (Hochtief i Deconsult Company of Germany i Montreal w Brazylii) zostało zaproszone do przeprowadzenia zintegrowanego badania ruchu drogowego dla regionu metropolitalnego São Paulo, który miał już ponad pięć milionów mieszkańców. W 1968 r. HMD zaleciło system metra w celu zmniejszenia rosnącego problemu ruchu w regionie metropolitalnym. Proponowana sieć wynosiła 66 km Długa, zaprojektowana wokół oś środkowej północ-południe, obecna linia 1. W kwietniu, w kwietniu, założył Companhia do Metrô z São Paulo i rozpoczęła się budowa linii.

after-content-x4

Budowa linii 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pierwsza sekcja o długości 6,5 km , został uwzględniony w 1974 roku między Jabaquara i Saúde. Linia została rozszerzona do 16,7 km Długość w 1975 r., Najpierw Liberdade z Santany. Linia jest głównie pod ziemią.

W 1998 r. Linia została rozszerzona na Tucuruvi, podróżując 20 km .

Budowa linii 3 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Budowa głównej linii wschód-zachód, bieżąca linia 3 (czerwona linia), rozpoczęła się w 1975 km W 1988 r. Linia była głównie na poziomie gruntu (na powierzchni), z wyjątkiem centralnej części centrum miasta, która jest pod ziemią.

Budowa linii 2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1980 r. Badanie zaleciło wdrożenie trzeciej linii metra, obecnej linii 2 (zielona linia), w dzielnicy Central Affairs wokół Paulista Avenue. Budowa rozpoczęła się w 1987 roku, a linia została otwarta w 1991 roku w pierwszej części 4,7 km Między Consolação i Paraíso. Linia jest całkowicie podziemna, a następnie dzieliła samochody w garażu z linią 1.

W 1995 r. Rząd stanu São Paulo uruchomił zintegrowany program transportu miejskiego [[[ 2 ] . Ten program zalecił rozszerzenia linii 1 na północ (3.5 km z trzema stacji) i linią 2 na zachodzie (2,9 km Z dwiema stacji), a zwłaszcza dwie nowe linie, linie 4 (13,5 km z 15 stacji) i 5 (faza początkowa 9,3 km z 6 stacji).

Budowa linii 5 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Budowa linii 4 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zdecydowany w 1995 r. W tym samym czasie, co linia 5, linia 4 miała pojawić się dłużej. Budowa linii miała być w formie 30-letniej koncesji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego zgodnie z ustawą z 13 lutego 1995 r. Wstępne badania zostały zakończone w 2001 r. Zapewniły budowę pierwszego Faza 12,8 km i 11 stacji luz w Morumbi. Linia musiała być dostarczona z napięciem poniżej 1,5 kv W przypadku energii trakcyjnej rozłożonej sztywnym tatystą w tunelach i klasycznym katedii poza tunelem uchwyciło pantografów pociągów. Odstępy kolejowe są standardem wynoszącym 1 435 mm , Odwrotny wybór pierwszych trzech linii.

Finansowanie projektu początkowo oszacowane na 1,26 miliarda USD na pierwszą fazę było jednak trudne do znalezienia. Bank Światowy udzielił pożyczki w 2002 roku [[[ 3 ] , w sumie 304 miliony dolarów, zostało uzupełnione 304 milionami dolarów w japońskim banku na rzecz współpracy międzynarodowej (JBIC) i 922 miliony dolarów w stanie São Paulo w dziedzinie inżynierii lądowej. Inwestycje szacowane na 246 milionów dolarów zostały dokonane przez inwestorów sektora prywatnego (koncesjonariusza operacyjnego) w akcje i systemy.

Wezwania do przetargów zostały wydane w grudniu 2001 r., Ale umowy inżynierii lądowej zostały podpisane dopiero we wrześniu 2003 r. Konsorcjum za pośrednictwem Amarela (CBPO, OEA, Alstom i Queiroz Galvão) wygrało umowy budowlane z dwóch części pierwszej fazy, podczas gdy The the Pierwszy faza, podczas gdy The the the Pierwszy faza Konsorcjum Camargo Correa-Andrade Gutierrez-Siemens wygrało warsztatowe umowy o budowę i miejsca konserwacji. Pierwsza faza, zaplanowana na zamówienie w 2006 r., Obejmuje pięć stacji i zakup 16 pociągów, a druga faza dodaje sześć innych stacji do działania pod koniec 2007 roku [[[ 4 ] . W ramach umowy Alstom Consortium musi zapewniać systemy energii i dystrybucji elektrycznej, urządzenia telekomunikacyjne i systemy pomocnicze [[[ 5 ] . Ze względu na koszty operacyjne jest to pełna wybrana automatyzacja [[[ 6 ] .

Publiczne partnerstwo operacyjne zostało utworzone w 2006 r. Z korzyścią dla konsorcjum prowadzonego przez CCR (Viaquatro), w którym jest RATP [[[ 7 ] .

W sierpniu 2007 r. ViaQuatrroto podpisuje umowę z konsorcjum Siemens – Rotem, aby zapewnić 84 samochody (14 pociągów) na pierwszą fazę działania linii, której uruchomienie zaplanowano na rok 2009. w drugiej fazie, której operacja byłaby Rozpocznij cztery lata po pierwszym, zapewnionych zostanie do 90 samochodów (15 pociągów). Podpisana umowa obejmuje system sygnalizacyjny całki (bez kierowcy) linii [[[ 8 ] który jest dostarczany przez mobilność Siemensa [[[ 9 ] . 14 pociągów rotem [[[ dziesięć ] zostanie dostarczone na stronę w 2010 roku [[[ 11 ] Zespoły systemowe CBTC Siemens [[[ dwunasty ] .

Pierwsza część pierwszej fazy została udostępniona 25 maja 2010 r. Od Paulisty do Farii Lima [[[ 13 ] .

Budowa linii 15 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

We wrześniu 2010 r., W porównaniu z trzema konkurentami, Bombardier wygrał umowę z dwoma brazylijskimi firmami o 24 -kilometrową linię metra jednoszynowej z 17 stacji. Nowa linia, pod nazwą Tiradent Espresso, rozpocznie się od Vila Prudent na Metro Line 2 i będzie w stanie przetransportować 40 000 pasażerów na godzinę na kierunek do tiradentów cidade. Całkowita kwota umowy wynosi 2,46 miliarda rzeczy lub 1,07 miliarda euro [[[ 14 ] . Linia będzie wyposażona w 54 pociągi siedmiu samochodów z w pełni automatyczną jazdę. Pociągi Innovia 300 może transportować tysiąc pasażerów (z 6 pasażerami na m 2 ).

Budowa tej linii, która stała się linią 15 metra w 2011 roku w celu pierwszego otwarcia w krótkiej sekcji i ze usługą zmniejszoną trzy lata później. W grudniu 2019 r. Linia dotarła do São Mateusa lub w połowie drogi, aby dotrzeć do Cidade Tiradents. Budowa tej linii jest zatem nadal w toku.

Linia została zamknięta do ogólnej kontroli na trzy miesiące w 2020 r. (Od marca do maja), elementy pojazdu zostały odłączone i spadły na drogę. Usługa wznowiona w czerwcu bez przyczyn problemu, który został naprawdę wyjaśniony [[[ 15 ] .

Chronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Chronologia uruchomienia
Linia Sekcja Inauguracja Długość
(km) 		Stacje Typ
Linia 1 – niebieski Vila Mariana ↔ Jabaquara 6.5 7 Metro podziemne
Linia 1 Vila Mariana ↔ Wolność 17 lutego 1975 5 Metro podziemne
Linia 1 Freedom ↔ Santana 26 września 1975 7 Metro
Linia 1 Sé Station 17 lutego 1978 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 3 – czerwony Sé ↔ Brás 3 Metro
Linia 3 Brás – Bresser 23 sierpnia 1980 Pierwszy Metro
Linia 3 Bresser – Belém 15 września 1981 Pierwszy Metro
Linia 3 Belém – Tatuapé 15 listopada 1981 Pierwszy Metro powierzchniowe
Linia 3 Wiem – Republika 24 kwietnia 1982 Pierwszy Metro podziemne
Linia 3 Station Anhangabaú 26 listopada 1983 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 3 Republika – Santa Cecília 10 grudnia 1983 Pierwszy Metro podziemne
Linia 3 Tatuapé – Penha 13 listopada 1986 2 Metro powierzchniowe
Linia 3 Penha – Guilhermina -Sperion 27 sierpnia 1988 2 Metro powierzchniowe
Linia 3 Guilhermina -sperion – Artur Alvim 17 września 1988 2 Metro powierzchniowe
Linia 3 Artur Alvim ↔ Corinthians-itaquera Pierwszy Metro
Linia 3 Santa Cecília ↔ Palmeiras-Barra funda 2 Metro
Linia 2 – zielony Pocieszenie ↔ raj 4 Metro podziemne
Linia 2 Pocieszenie ↔ kliniki i raj ↔ ana rosa 12 września 1992 2 Metro podziemne
Linia 1 Santana ↔ Tucuruvi 20 kwietnia 1998 3.5 3 Metro
Linia 2 Kliniki ↔ Vila Madalena 21 listopada 1998 2.9 2 Metro podziemne
Linia 5 – Lilas Capão Redondo ↔ Largo 13 9.3 6 Metro
Linia 2 Ana Rosa ↔ imigranci (Station Chácara Klabin en Mai) 15 kwietnia 2006 3.0 2 Metro
Linia 2 Imigranci – alto do Ipiranga 30 czerwca 2007 1.1 Pierwszy Metro podziemne
Linia 2 Alto do ipiranga – sacomã 20 stycznia 2010 1.1 Pierwszy Metro podziemne
Linia 4 – żółty Paulista ↔ faria lima 3.6 2 Metro podziemne
Linia 2 Sacomã – Vila Prudente (Station Tamanduaateí en septembre) 21 sierpnia 2010 2 Metro
Linia 4 Faria Lima – Butantã (Station Pinheiros en Mai) 28 Mars 2011 2 Metro podziemne
Linia 4 Paulista – Luz 15 września 2011 2 Metro podziemne
Linia 5 Largo Thirteen – Adolfo Pinheiro 12 lutego 2014 0,9 Pierwszy Metro podziemne
Linia 15 – Pieniądze Vila Prudente ↔ Oratory (Service Limite en àût 2014) /10 sierpnia 2015 2.1 2 Monorail z lotu ptaka
Linia 4 Station Fradique Coutinho 15 listopada 2014 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 5 Adolfo Pinheiro – Brooklin 6 września 2017 2.8 3 Metro podziemne
Linia 4 Station Higienópolis-Mackenzie 23 stycznia 2018 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 5 Brooklin – eukaliptus 2 Mars 2018 [[[ 16 ] 2.9 Pierwszy Metro podziemne
Linia 4 Stacja Oscar Freire 4 kwietnia 2018 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 5 Eukaliptus – Moema 5 kwietnia 2018 1.2 Pierwszy Metro podziemne
Linia 15 Oratorium – Vila União 6 kwietnia 2018 [[[ 17 ] 4 Monorail z lotu ptaka
Linia 5 Moema – aacd -server 31 sierpnia 2018 [[[ 18 ] 1.3 Pierwszy Metro podziemne
Linia 5 Aacd -server – Klabin Farm 28 września 2018 [[[ 19 ] 2.8 3 Metro podziemne
Linia 4 Butantã – Sao Paulo -morumbi 27 października 2018 Pierwszy Metro podziemne
Linia 5 Stacja Campo Belo 8 kwietnia 2019 0 Pierwszy Metro podziemne
Linia 15 Vila União – Jardim Planalto 26 sierpnia 2019 Pierwszy Monorail z lotu ptaka
Linia 15 Jardim Planalto – São Mateus 16 grudnia 2019 [[[ 20 ] 3 Monorail z lotu ptaka

Linie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 1 (niebieska) Metro São Paulo, 20 km i 23 stacje, jest pod ziemią Jabaquara do Tiradentes , jak również Jardim São Paulo I Tucuruvuv . Odstępy nad szyną wynoszą 1600 mm, a pociągi są napędzane do energii przyczepności trzeciej szyny.

Pierwsza linia metra rozmieszczona w São Paulo, łącząca regiony północno-południowe, od Santany do Jabaquara, oparła się na badaniach wykonalności metra São Paulo przeprowadzonego przez niemieckie konsorcjum HMD (Hochtief-Montreal-Deconsult). Brazylijscy architekci zespołu HMD, koordynowane przez Marcello Fragelli, opracowali podstawowe projekty koncepcyjne, a także projekty wykonawcze. Do linii 1 – Niebieskie stacje: Tunele i powietrze. Oprócz tych metod zastosowano tuneliery z tarczami do budowy sekcji pasów. Istnieją dwa zmysły architektury, które należy odnotować w linii 1 – niebieskim, jeden dla stacji metra, a drugi na stacje powietrzne. Stacje metra zostały zaprojektowane jako prawdziwe „jaskinie”, łączące się z powierzchnią tylko z wpisami, bez naturalnej wentylacji lub oświetlenia. Aby uniknąć nadmiernego podobieństwa między stacji, wybrano różnorodność form geometrycznych dla górnej płyty każdej stacji, która stanowi „projekt” dachów zróżnicowanych. Naprawienie metalowych płyt emaliowanych jako ściana pokrywającą wzdłuż nabrzeżu mających na celu zindywidualizowanie każdej stacji o różnych kształtach geometrycznych, umożliwiając jej natychmiastową identyfikację. Do projektowania podniesionych stacji, które znajdują się na północnej części linii 1 – niebieskiej, zastosowano potencjał strukturalny i plastyczny betonu, aby estetycznie zintegrować struktury niezbędne do podtrzymania pasma z innymi przestrzeniami stacji , takie jak pomieszczenia techniczne i operacyjne, trasy dostępu i przekraczania systemu krążenia pojazdu.

Z 1,5 milionami pasażerów dziennie, związanych z linią 3 [[[ 21 ] , Linia 1 jest jedną z najbardziej ruchliwych linii metra na świecie.

Linia 2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 2 (zielona) z metra São Paulo, 14,7 km i 14 stacji, jest całkowicie podziemna. Odstępy nad szyną wynoszą 1600 mm, a pociągi są napędzane do energii przyczepności trzeciej szyny.

W ramach trasy, która przekracza region Avenue Paulista, koncepcje interwencyjne przeprowadzone przez metra zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia zakłóceń lokalnego ruchu i krążenia pieszych, a także skutków środowiskowych i miejskich spowodowanych wywłaszczeniem w najwyższym mieście w mieście Obszar wartości nieruchomości. W tym kontekście projekt architektoniczny był katalizatorem realizacji nowych koncepcji i zastosowania nowej technologii budowlanej stosowanej dla linii 2 – zielonej. Możemy przytoczyć stacje Trianon-Masp i Brigadeiro, jak w każdym ustanowieniu dwóch antresoli, od lepszego dostępu do stacji wykopalisk i znacznego zmniejszenia wykopalisk. W opracowywaniu projektów, które mają na celu poprawę rozwiązań, zarówno estetycznych, jak i formalnych, wraz z zastosowanymi metodami budowlanymi poprzez tworzenie przestrzeni funkcjonalnych, z „projektem” wielkiego piękna. Przyjmując duże otwory powierzchniowe i instalując siatki wentylacyjne na chodniku, system wentylacji został uproszczony, a wieże wentylacyjne charakteryzujące linię 1 – niebieski projekt, zostały usunięte.

Linia 3 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 3 (czerwona) z stacji Metro São Paulo, 22 km i 18 Widzieć I Marszałek Deodoro. Odstępy nad szyną wynoszą 1600 mm, a pociągi są napędzane do energii przyczepności trzeciej szyny.

Linia 4 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 4 (żółta) łączy stację LUZ i stację zatrzymania. Z długością 11 kilometrów i 10 stacji linia nosi około 700 000 użytkowników dziennie. Jest to pierwsza linia sieci, która została zautomatyzowana. Nabrzeże stacji są wyposażone w drzwi do lądowania [[[ 22 ] .

Pierwsza część linii 4, 3,6 długości km , The . Jest to pierwsza linia metra w Brazylii zbudowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) [[[ 22 ] . Jest zarządzany przez firmę Viaquotro.

Pociągi służbowe na tej linii są zbudowane przez Hyundai Rotem: składają się z 6 samochodów i są kontrolowane przez system Trainguard MT CBTC w Siemens, który umożliwia całkowicie automatyczną jazdę. Odstępy szynowe są standardem (1435 mm), energia trakcyjna jest dostarczana przez katar.

Linia 4 frekwencja na 550 000 pasażerów dziennie w 2011 roku [[[ 23 ] , następnie 780 000 pasażerów w 2014 roku, co czyni go trzecią najbardziej ruchliwą linią metra po liniach 1 i 2 [[[ 21 ] .

Linia 5 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia 15 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stacje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) i konsorcjum Viamobilidade zarządzają pociągami podmiejskimi związanymi z metrem São Paulo.

Siedem linii podmiejskich pociągów CPTM i Viamobilidade jest liczba od 7 do 13, po linii 6 i przed linią 15 metra:

Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W przypadku komercyjnego działania linii 1 North -South, metro pierwotnie nabyło 198 samochodów, a następnie suplement 108 samochodów, wszystkie dostarczone przez branżę brazylijską (Cobrasma – mafersa [[[ 24 ] ), W przypadku linii 3 wschód-zachód początkowe polecenie 282 samochodów zostało umieszczone dla tych samych dostawców [[[ 25 ] . Samochody mają lekkie skrzynki monobloku, wykonane ze stali nierdzewnej, wszystkie osie są silnikami. Pociągi składają się z sześciu samochodów wyposażonych w pary automatyczne, zapewniając łącza elektryczne i pneumatyczne. Wymiary pojazdów to: 21,75 m długości, szerokości 3,17 m i wysokości 3,57 m. Duża szerokość pojazdu upoważnia pojemność transportową sześciu pojazdów 1540 podróżników z 6 pasażerami stojącymi na m 2 i 56 pasażerów siedzących przy pojazdie. Maksymalna prędkość wynosi 100 km/h, współczynnik przyspieszenia 1,12 m/s 2 , Opóźnienie 1,2 m/s 2 .

W czerwcu 1993 r. Metro dowodziło siedem pociągów sześciu samochodów na mafersie z opcją dla 15 dodatkowych wiosła. Poradzić sobie ze wzrostem ruchu, który osiąga 2,5 miliona podróży dziennie i rozszerzeniem linii [[[ 26 ] , Metro powinno kupić 47 pociągów, ale nie może sfinansować zamówienia o tym znaczeniu [[[ 27 ] .

Pociągiem sygnalizacji i automatyzacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pierwsze pociągi są wyposażone w nowoczesny system na czas kontroli i automatyzmów jazdy. Automatyczne przyspieszenie i kontrola hamowania jest zwykle używana w usługach komercyjnych. Agent nadzoruje automatyczne działanie sprzętu, interweniując tylko w nagłych wypadkach.

Częstość metra zachęca firmę do poszukiwania nowoczesnego systemu sterowania w celu zmniejszenia odstępu między pociągami. Brazylijska firma CMW uzyskana w 1994 r [[[ 28 ] .

Układ elektryczny energii trakcji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Energia Traint’s Trains w pierwszych trzech liniach metra jest klasycznie dostarczana przez trzecią szynę poniżej 750 V CC.

Linia 1 początkowo ma trzy podstawowe podstacje, które otrzymują energię od producenta pod napięciem 88 kV, które jest zmniejszone do 22 kV w celu dostarczenia wewnętrznej sieci dystrybucji. Ta sieć zasila pozycje prostownika zlokalizowane zarówno (z trzema grupami 2500 kW usługi każdy), jak i 22 pomocnicze podstacja stacji i warsztatów.

W przypadku linii 3 system zasilania składa się z trzech pierwotnych złóż przy 88 kV. Pozycje odzyskiwania są mniejsze (4250 kW) i znajdują się na każdej stacji, co powoduje niższy spadek napięcia i niższe prądy zapiekane [[[ 25 ] .

Wszystkie linie działają od 4:40 do 0:40 (1 godzina w sobotę).

Frekwencja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od pierwszych lat wyzysku metro São Paulo stało się jednym z najpopularniejszych metra na świecie. W 1982 r. Metro odbyło 347 milionów podróży. W styczniu 1983 r. W metrze odbywało się około 1,3 miliona podróży w metrze dla sieci dwóch linii z 24,5 km i 27 stacji [[[ 25 ] . W grudniu 1988 r. Przekroczono dwa miliony pasażerów dziennie, łącznie rok osiągnęła 565 milionów podróży lub 9 th Metro świata z tylko dwoma liniami [[[ 29 ] .

Przypadki eksploatacji przerw [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2013 r. Demonstracje dotyczące ceny transportu publicznego wybuchły w całym kraju, rozpoczynając Natal przed rozprzestrzenianiem się gdzie indziej, w tym w szczególności w São Paulo.

Metro jest politycznie wrażliwą kwestią w tym megalopolisie. W 2014 r. Gubernator São Paulo, Geraldo Alckmin, postanowił sklasyfikować w poufnych (25 latach niekomperyfikacji) dokumentów dotyczących transportu publicznego (w tym studiów wykonalności, opisów projektów, a także filmów z projektu projektu Sztuka bez metra ), aby uniknąć komunikacji w ramach Ustawy o dostępie do informacji [[[ 30 ] .

W budowie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Rozszerzenia istniejących linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Przedłużenie linii 4 jest w budowie do Vila Sônia, kończąc w ten sposób podróż projektu, jak zaprojektowana początkowo. Oczekiwane jest zlecanie na 2021 [[[ trzydziesty pierwszy ] .

Przedłużenie linii 15 (Monorail) stacji São Mateus w kolonialnym Jardim, w budowie, powinno zostać ukończone w 2021 r. Linia 15 może dotrzeć do Tiradent Cidade w 2022 r., Dodając sześć dodatkowych stacji do wschodniej [[[ 20 ] , ale budowa się nie rozpoczęła.

Potwierdzone w czerwcu 2019 [[[ 32 ] , przedłużenie linii 2 [[[ 33 ] Na północny wschód od Vila Prudent w Penha, 8,3 km i 8 stacji, jest w budowie od kwietnia 2020 r. [[[ 34 ] . Początkowe prace obejmują badania archeologiczne i pompowanie podziemnych testów wody na miejscach stacji przewidzianych w Vila Formosa, Penha i Anália Franco. Kiedy został uruchomiony w 2026 r., Linia powinna dodawać 377 000 pasażerów dziennie do 800 000 pasażerów, którzy już go używają. Oczekuje się wezwania do przejęcia 22 dodatkowych pociągów 6 pojazdów.

Budowa linii 6 (pomarańczowa) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Badania projektowe linii 6 na północ – na południe od metra São Paulo zostały sfinalizowane w 2012 r., Z wyjątkiem wyboru energii trakcyjnej (750 lub 1500 V). Jego główne cechy to: Classic Underground Metro, 1435 szerokość ścieżki mm , Trzech klas faz według IGBT, sześć samochodów pociągów z CBTC, umożliwiając automatyczne działanie pociągów i klimatyzacji.

Wzywa oferty do koncesji w ramach PPP [[[ 35 ] zostały uruchomione w styczniu 2013 r. Przez gubernatora stanu São Paulo, Geraldo Alckmin. Koszt projektu jest następnie szacowany na 7,8 miliarda R $, a budowa miała rozpocząć się w lipcu 2014 r. Ustalenia potrwa 25 lat lub sześć lat na budowę i 19 lat w zakresie eksploatacji i konserwacji. Pierwsza faza 15,9 km i 15 stacji na linii 6 rozpocznie się w São Joaquim w centrum miasta i zakończy się w Brasilândia, poza którą będzie depozyt. Pierwszy krok obejmie 13,3 km pod ziemią. Linia będzie wymagała floty 23 pociągów sześciu samochodów z klimatyzacją, z których do 20 będzie wymagane w godzinach szczytu. Pociągi będą jeździć bez kierowcy z średnią prędkością 36 km/h. Każdy pociąg będzie miał pojemność 1620 pasażerów, a żądanie zaplanowano na 630 000 pasażerów tygodniowo.

Umowa jest przyznawana konsorcjum São Paulo w połowie 2013 r. To japońska spółka Mitsubishi Heavy Industries, która uzyskuje kontrakt na akcje w sierpniu 2014 r. [[[ 36 ] . Podczas podwykonawstwa sygnał Nippon odbiera umowę sygnalizacyjną linii w grudniu 2014 r. [[[ 37 ] .

Budowa rozpoczęła się w styczniu 2015 r., Ale została zawieszona we wrześniu 2016 r., Kiedy sprzedawca napotkał trudności finansowe. Dało to czas na rozpoczęcie negocjacji w listopadzie, aby uzyskać dostęp [[[ 38 ] nabywa większość udziału w Move São Paulo. W grudniu 2018 r. Rząd państwa postanowił oficjalnie zakończyć umowę, ale strony zgodziły się, że konsorcjum będzie nadal pracować na miejscu, początkowo do sierpnia 2019 r., A następnie do maja 2020 r. [[[ 39 ] . W rzeczywistości praca była praktycznie aresztowana od września 2016 r.

Stan São Paulo podpisał w październiku 2020 r. Porozumienie przenoszące koncesję na budowę i wykorzystanie linii 6 konsorcjum przeprowadzki São Paulo do Concession Linha Universidade prowadzona przez Accionę. Kosztem 15 miliardów R $ linia pomarańczowa jest największym projektem infrastruktury publiczno-prywatnej podczas rozwoju w Ameryce Łacińskiej. Do tej pory około 15% budowy, a prace powinny trwać kolejne pięć lat [[[ 40 ] .

Budowa linii 17, druga linia jednoszynowa, pod spojrzeniem sądów [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W lipcu 2009 r [[[ 41 ] .

Konsorcjum SCOMI wygrywa w 2011 r. Umowa budowlana monorail [[[ 42 ] . Prace rozpoczynają się w 2012 roku, ale opóźnienia szybko się gromadzą. Wybór koncesji koncesji linii 17 został ogłoszony w listopadzie 2015 r. Przez gubernatora Geraldo Alckmin [[[ 43 ] . Scomi uzyskuje umowę [[[ 44 ] . Produkcja pociągów została ledwo przeprowadzona przez Scomi pod koniec 2017 r. [[[ 45 ] . Pożyczka jest udzielana przez latynoamerykański bank rozwojowy w październiku 2019 r. [[[ czterdzieści sześć ] .

Odpowiedzialność za budowę linii 17 (OR) zmienił ręce po poprzednim przedsiębiorcy, Consorcio Monotrilho Integração, zatrzymała pracę po serii opóźnień, które doprowadziły władzę metra do zadawania grzywny w wysokości 88 milionów Reis. Niemniej jednak CMI wygrał w maju 2020 r. Proces przeciwko Metro Authority [[[ 47 ] . W styczniu 2020 r. Metrô de São Paulo podpisał kontrakt w wysokości 495 milionów Reis z firmą budowlaną na zakończenie linii 17, zbudowanej na poziomie 86% [[[ 48 ] . Ten wybór jest również kwestionowany przez decyzję sądu [[[ 49 ] . Metro São Paulo wprowadza oferty do produkcji pociągów i instalacji znaków, która pierwotnie była częścią umowy CMI.

Po sfinalizowaniu linii 17 będzie o długości 17,7 km [[[ 48 ] I połączy lotnisko Congonha ze stadionem Morumbi. Linia będzie obsługiwana przez operatora linii 5, Viamobilidade i powinna działać w czerwcu 2023 r. [[[ 50 ] .

W projekcie [[[ 51 ] [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Planują linie 16, 19 i 20.

Projekt linii 18 w monoralu zostaje porzucony po decyzji rządu stanowego w lipcu 2019 r. W celu anulowania umowy na rzecz szybkiego korytarza transportu publicznego autobus [[[ 52 ] .

Projekt linii 20, w ramach ponownej oceny, został skonsolidowany [[[ 53 ] . Wstępna umowa z badaniem podpisana w sierpniu 2020 r., Wartości o wartości 5,3 miliona, musi zostać przeprowadzona w ciągu 32 miesięcy. Linia 20 miałaby 24 stacje ponad 31 km, łącząc Santa Marina z północą z Santo André na południowym wschodzie miasta. Linia 20 powinna przetransportować około miliona pasażerów dziennie i będzie miała prędkość 32 000 pasażerów na godzinę na kierunek. Budowa powinna rozpocząć się jak najszybciej w 2023 r., A szacowany koszt budowy wynosi ponad 10 miliardów R $, które państwo planuje sfinansować za pośrednictwem salonu PPP.

  • São Paulo Subway - A yellow session. Peace view.jpg
  • Sao Paulo metro aerial.jpg
  • Alstom Metropolis A48 (449497231).jpg
  • Alstom Millenium
  • Station Luz
  1. ↑ (W) ‘ Konsorcjum Viamobility wygrywa Sao Paulo Line 15 Concession » , NA Międzynarodowy Dziennik Railway W (skonsultuję się z )
  2. ↑ (PT) Claudio de Senna Frederick W ‘ Tradycyjnego planowania transportu do nowoczesnego zintegrowanego planu transportu miejskiego » W São Paulo z perspektywy W tom. 15, N O 1, W P. 45–54 (ISSN 0102-8839 , Doi 10.1590/S0102-88392001000100006 W Czytaj online , skonsultuałem się z )
  3. ↑ (W) ‘ Brazylia: partnerstwo publiczno-prywatne i doświadczenie Metro São Paulo » , NA Bank Światowy (skonsultuję się z )
  4. ↑ (W) ‘ Konsorady wygrywają kontrakty Sao Paulo Metro Line 4 P1 » W Wiadomości biznesowe Ameryki W
  5. ↑ ‘ Alstom jest wybierany do nowej linii metra w São Paulo » , NA Alstom W (skonsultuję się z )
  6. ↑ Peter Ludwig Alouche, « Zmniejszenie kosztów i finansowanie linii 4 metra São Paulo », Konferencja Codatu W ( Czytaj online )
  7. ↑ ‘ Ratp jest ustanowiony w Brazylii » , NA leparisien.fr W (skonsultuję się z )
  8. ↑ (W) ‘ Viaquatro i Siemens-Rotem ogłaszają partnerstwo dla dostaw pociągów São Paulo Metro Line 4 » , NA Abifer W (skonsultuję się z )
  9. ↑ ‘ Siemens wyposaży linię metra z Sao Paulo » , NA www.webtrains.net W (skonsultuję się z )
  10. ↑ (W) ‘ Linia 4 -metrowe samochody zmierzające do Sao Paulo » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  11. ↑ (W) ‘ Hyundai Rotem wysyła bezzałogowy pociąg do Brazylii » , NA www.koreaherald.com W (skonsultuję się z )
  12. ↑ ‘ São Paulo: Uruchomienie pierwszej automatycznej linii metra w Ameryce Łacińskiej, wyposażona w francuskie technologie w Siemens » , NA yumpu.com W (skonsultuję się z )
  13. ↑ (W) ‘ São Paulo Metro Line 4 otwiera » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  14. ↑ ‘ Bombardier wygrywa umowę na temat projektowania i dostawy systemu monorailowego Innovia w São Paulo » , NA www.bombardier.com W (skonsultuję się z )
  15. ↑ (PT-BR) Ricardo Meier W ‘ Linia 15-PETA wznawia działalność na stacji São Mateus » , NA Subway CPTM W (skonsultuję się z )
  16. ↑ (W) ‘ Rozszerzenie São Paulo Metro Line 5 otwiera się » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  17. ↑ (W) ‘ São Paulo Line 15 rozszerzony » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  18. ↑ (W) ‘ São Paulo Metro Extension Open » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  19. ↑ (W) ‘ São Paulo Metro Line 5 podłączony do reszty sieci » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  20. ↑ A et b (W) ‘ Linia São Paulo 15 rozciągała się dalej » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  21. ↑ A et b (PT) Jorge sexall, Sao Paulo Metro – Pierwsza aplikacja kolejowa w Brazylii W , 33 P. ( Czytaj online )
  22. ↑ A et b São Paulo Metro Line 4 otwiera na koleigazette.com
  23. ↑ (W) Paul Bones, ‘ São Paulo Line 4 rozszerzenia » W Zautomatyzowane seminarium metra W ( Czytaj online )
  24. ↑ (W) ‘ Sao Paulo spowalnia tempo budynku » W Międzynarodowy Dziennik Railway W W P. 30-32
  25. ↑ A B i C Peter Ludwig Alouche, « Le Metro de Sao Paulo », UITP Revue W
  26. ↑ (W) Theodor Gevert, ‘ Brazylia: plany się rozpowszechniają pomimo niedoboru gotówki » W Międzynarodowy Dziennik Railway W
  27. ↑ (W) ‘ Zamów Metro Sao Paulo » W Międzynarodowy Dziennik Railway W
  28. ↑ (W) ‘ CMW Equipments SA wygrał umowę » W Railway Gazette International W
  29. ↑ (W) Metro Sao Paulo, 20 lat, 1968–1988 , Sao Paulo Metropolitan Company, , 52 P.
  30. ↑ Claire Gatinois, W Sao Paulo metra sklasyfikowało „Secret Defense” W Monde.fr , 17 października (opublikowane pod tytułem Metro sklasyfikowało „tajną obronę” W wydaniu papierowym z 18-19 października 2015 r.)
  31. ↑ (PT-BR) Klatka szybowa Lobo W ‘ Nowe filmy Vila Sônia pokazują, że dostawa stacji w grudniu będzie mało prawdopodobna » , NA Subway CPTM W (skonsultuję się z )
  32. ↑ (W) ‘ Potwierdzone plany przedłużenia Metro Line 2 São Paulo » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  33. ↑ (W) ‘ São Paulo pcha się naprzód z rozszerzeniem metra » , NA Międzynarodowy Dziennik Railway W (skonsultuję się z )
  34. ↑ (W) ‘ Sao Paulo Line 2 Rozpoczyna się prace przedłużające » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  35. ↑ (W) ‘ Tender o nazwie Sao Paulo Line 6 » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  36. ↑ (W) ‘ Mitsubishi Heavy Industries do budowy zautomatyzowanego bezzałogowego systemu kolejowego dla São Paulo Metro Line 6 » , NA Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. W (skonsultuję się z )
  37. ↑ (W) ‘ Sygnał Nippon odbiera kolejność systemu sygnalizacyjnego dla São Paulo Metro Line 6 » W Nippon Signal Pressition W ( Czytaj online )
  38. ↑ (W) ‘ Prace o podsumowaniu Sao Paulo Metro Line 6, gdy akty wchodzą na pokład » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  39. ↑ (W) ‘ Umowy opóźniają programy Metro São Paulo » W Railway Gazette International W ( Czytaj online , skonsultuałem się z )
  40. ↑ (W) ‘ Sao Paulo Metro Line 6 Concession Realokated » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  41. ↑ (W) ‘ SCOMI ANKS Wspólna umowa Biddin z CR Almedia dla SAO Paulo Monorail Project » W Wiadomość prasowa Scomi W
  42. ↑ (W) ‘ Konsorcjum SCOMI wygrywa 2,6 miliardów RM Projekt monorailowy dla Sao Paulo » , NA Inteligentny transport W (skonsultuję się z )
  43. ↑ (PT-BR) Ricardo Meier W ‘ Alckmin potwierdza koncesję 5-lilowych i linii 17-ziemia » , NA Subway CPTM W (skonsultuję się z )
  44. ↑ (W) ‘ Umowa São Paulo Monorail zezwolenia » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  45. ↑ (W) ‘ Scomi Rail nakazała skończyć » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  46. ↑ (W) ‘ Pożyczka zgodziła się na ukończenie projektu Sao Paulo Monorail » , NA Międzynarodowy Dziennik Railway W (skonsultuję się z )
  47. ↑ (PT-BR) Ricardo Meier W ‘ Konsorcjum, które powinno zbudować linię 17-ziemia, otrzymuje zwycięstwo w sądzie przed metrem » , NA Subway CPTM W (skonsultuję się z )
  48. ↑ A et b (W) ‘ São Paulo Metro pozwala kontraktom na ukończenie linii 17 » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  49. ↑ (PT) Ricardo Meier, ‘ Odtajniono odwrotnie-tamemem-pytamem w kształcie-kloaku » W Metro CPTM W ( Czytaj online )
  50. ↑ (PT-BR) Ricardo Meier W ‘ Jeśli nie ma już sądowej, prace z linii 17 powinny zostać zakończone do czerwca 2023 r. » , NA Subway CPTM W (skonsultuję się z )
  51. ↑ (PT-BR) ‘ Metro | Metropolitan Company of São Paulo » , NA www.metro.sp.gov.br (skonsultuję się z )
  52. ↑ (W) ‘ Projekt Sao Paulo Line 18 anulowany » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  53. ↑ (W) ‘ São Paulo planuje dłuższą linię 20 po odwołaniu jednoszynowej » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )

O innych projektach Wikimedia:

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4