Rejestr serii 251 – Wikipedia
Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.
. Seria Renfe 251 to seria elektrycznych lokomotyw zbudowanych dla Czerwonego Nacional of Los Ferrocarriles Españoles (Renfe) w latach 1982–1983.
Są one specjalnie zaprojektowane dla linii León-Gijón, jednej z najtrudniejszych w sieci hiszpańskiej. Ponad 172 kilometry trasy znajduje się 350 krzywych w wyjątkowo ciasnym promieniu (około 300 do 350 metrów), wszystkie z praktycznie ciągłą rampą 20 mm/m, umożliwiając dotarcie do Col de Pajares, aby nadrobić zaległości 1021 metrów wysokości oddzielającej stację Ujo od południowej głowy tunelu Perruca, położonego na poziomie 1270 metrów nad poziomem morza. W momencie ich wydania lokomotywy serii 251 są najpotężniejsze w Hiszpanii i należą do najpotężniejszych w Europie, wraz z serią 103 CC (7200 kW, ale tylko w reżimie Uniihoar, mniej od 5900 do planowania na planowanie ), BBB RE 6/6 Series SBB/CFF (7400 kW), CC 6500 SNCF (5900 kW) i CC Series E 666 FS (5670 kW).
Badane w Japonii maszyny te pochodzą bezpośrednio z serii EF 66 JNR. Rejestr kasy jest typu samowystarczającego. Kabiny napędowe kontrastują z ich innowacyjnej estetyki. Są one wyposażone w oryginalną klimatyzację i zaawansowane dźwiękoszczelowanie w stosunku do zewnętrznej i maszyny. Dwa przednie okna są osłonięte (16 mm) i z odpornością na rozmrażanie. Siedzenia i biurka są przedmiotem zaawansowanych badań ergonomicznych. Pokój maszynowy jest podzielony na pięć przedziałów. Dwa skrajności chronią sprzęt pomocniczy, który również chroni silniki. Latarnia dachowa jest podzielona na pięć zdejmowanych sekcji, co umożliwia wydobycie określonego sprzętu do konserwacji za pomocą dźwigów.
Wózki są identyczne z wozami z serii 269.0, 279 i 289. Boge centralny różni się jedynie wtórnym zawieszeniem, zmodyfikowanym w celu ułatwienia rejestracji w krzywej.
Sprzęt elektryczny jest identyczny z serią 269,6, innymi słowy, maszyny te mają elektroniczny sprzęt znany jako siekacz . Każdy silnik ma swój własny system, który pozwala, w przypadku awarii, działać tylko na trzech silnikach. W porównaniu z 269,6 częstotliwość wynosi od 1200 do 1800 Hz. Bardziej liczba sprzętu pomocniczego wymaga instalacji drugiego alternatora. Sprzęt hamulcowy jest identyczny z tymi z serii 269,6.
Budowa jest dzielona między trzema firmami:
- 251-001 ET 251-002: Mitsubishi 1982
- 251-003: CAF 1982
- 251-004: MacOSA N ° 691/1983
- 251-005 i 006: CAF 1982
- 251-007 ET 008: MacOSA N ° 692 ET 693/1983
- 251-009 i 010: CAF 1982
- 251-011 ET 012: MacOSA N ° 694 ET 695/1983
- 251-013 do 016: CAF 1982
- 251-017 ET 018: MacOSA N ° 696 ET 697/1983
- 251-019 do 022: CAF 1983
- 251-023 ET 024: MacOSA N ° 698 ET 699/1983
- 251-025 do 028: CAF 1983
- 251-029: MacOSA N ° 700/1984
- 251-030 CAF 1983
Na zewnątrz maszyny te mają ciemną i żółtą niebieską barwę. Istnieje niewielka różnica między maszynami wykonanymi w Japonii, których boczne okiennice są pomalowane na niebiesko, a matkami wykonanymi w Hiszpanii, których zapalnice są jasnoszare.
. , Pierwsze dwie maszyny z serii przybywają z Japonii na pokładzie ładunku Tatarak I wysiłek w Barcelonie. Po krótkim pobycie w CASA Actunz Deposhing, są one wysyłane do fabryk CAF w Beasain w celu rozwoju. Pierwsze testy online odbyły się w lipcu/sierpniu w Asturias na linii Pajares. Udaje im się holować pociągi towarów o wartości 1000 ton przy prędkości 50 km/h oraz pociągi pociągów pasażerskich o długości 750 ton przy 75 km/h w rampie i na równinie 140 km/h. Cała seria, której ostatnia jednostka jest dostarczana , jest przypisany do zajezdni jajowej. Są one głównie stosowane na liniach León w Gijón i León do Monforte de Lemos, gdzie korzystnie zastępują podwójne trakty 277 na szczycie pociągów towarowych. Zapewniają także pociągi podróżników: L’Apress Costa Verde Gijón-Madrid w całej swojej karierze, Express Atlantic El Ferrol-Madrid między Monforte i Madryt, L’Epress Barcelona-Galice między Venta de Baños i Monforte, a oni dzielą Gijón-Barcelona Express z 269,6 między Gijón i Venta de Baños. W tym czasie nie przekraczały stacji Monforte i Venta de Baños, gdzie zachodzą zmiany przyczepności.
Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Acon Joan, Baliarda Pere, Ramirez Eduard, Roca Jaume: The Japanese Locomotives of Renfe. Techniczna i dokumentacja Libreria, Barcelona, 1987
- J.R.I. : Lokomotory elektryczne seria 251, w Carril N ° 8, 06/1984
- Salmeron I Bosch, Carles: Las Locomotoras de España, redakcja, Barcelona, 1985
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments