Alaska Railway – Wikipedia
. Alaska Railway (po angielsku Alaska Railroad ) jest główną linią kolejową Alaska.
Zarządzany przez Alaska Railroad Corporation , Linia została zbudowana na początku XX wieku i służy niektórym zamieszkanym ośrodkom państwa federalnego, łącząc miasta Fairbanks i Anchorage z północy na południe, z terminusem na Seward, na południowym wybrzeżu.
Podczas pracy przez cały rok, pomimo długich okresów zimowych, latem kolei stanowi także atrakcję turystyczną szeroko stosowaną do odwiedzenia rozległego terytorium.
Genesis of the Project [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Projekt linii kolejowej urodził się w 1903 roku w Seward, małym centrum portu na półwyspie południowym Kenai, z fundamentem kolei Centralnej Alaska.
Potrzeba wyposażenia się w tę infrastrukturę kolejową była głównie sugerowana przez potrzebę transportu towarów i umieszczania w kierunku zaplecza, dopóki nie dotarły do kanału Turngain, z którego zaczęły się łodzie, które płyną na korzyść Tide, kontynuowała podróż w kierunku Fairbanks [Pierwszy] .
Pierwsze rozszerzenie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
W 1909 r. Northern Alaska Railroad kupił Centralną Kolej Alaski, rozszerzając linię około siedemdziesięciu kilometrów na północ, aż dotarła do starej Carle Wagon Road, która doprowadziła do miejsca wydobycia rzeki Knik.
Trzy lata później ten sam rząd Stanów Zjednoczonych, pod przewodnictwem prezydenta Williama Howarda Tafta, ustanowił komisję śledczą w celu zaprojektowania możliwego połączenia, które dotarło do Fairbanks, w tym czasie najbardziej zaludnionym miastem Alaski, ponad sześćset kilometrów na północ w Północna Seward [Pierwszy] .
Pomimo firmy może wydawać się uciążliwe dla ekstremalnych warunków klimatycznych w długich miesiącach zimowych i w kontekście orograficznym tego obszaru, projekt rozpoczął się. Jednak w 1914 r. Kolej północnej Alaski była na skraju bankructwa, a zatem interwencja Kongresu była konieczna, która zachwyciła pożyczkę w wysokości 35 milionów dolarów, przejęcie ogólnego projektu, a także kupując krótką linię kolejową skierowaną, że Fairbanks był już połączone z Moose Creek, niedaleko Tanana Valley [2] .
Siedziba całej operacji stała się Ship Creek, tuż nad wioską, która później stała się Anchorage, która później stała się najbardziej zaludnionym miastem Alaski [Pierwszy] .
Ukończenie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Firma kolejowa została przemianowana na Alaska Railroad Corporation, aw lutym 1923 r. Kolej została ukończona wraz z zakończeniem prac Mears Memorial Bridge, który z 213 metrów wyjątkowego rozpiętości stał się najdłuższym mostem kolejowym w Stanach Zjednoczonych [3] .
Infrastruktura została osobiście zainaugurowana przez prezydenta Warrena Gamaliel Harding, aw 1930 r [4] . Jednak szczyt zysków uzyskano w 1938 r. Pod kierunkiem pułkownika Otto F. Ohlsona i dalszy wzrost dochodów miał miejsce podczas II wojny światowej, dzięki transportowi różnych mnóstwa materiałów wojskowych i cywilnych [Pierwszy] .
Okres wojny [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
W 1943 roku Alaska Railroad Corporation zainwestowała w nowe prace, takie jak Anton Anderson Memorial Tunnel Wykopane przez górę Maynard w celu połączenia małego portu bazy wojskowej Whittier według lądu, o strategicznym znaczeniu dla tankowania materiału paliwowego i wojennego [Pierwszy] .
Od 1944 r. Wprowadzono pierwsze lokomotywy oleju napędowego, aw 1947 r. Nowy pociąg został zainaugurowany Aurora Steamliner na trasie łączącej kotwicę z Fairbanks; Najnowsze lokomotywy parowe zostały porzucone w 1966 roku [Pierwszy] .
Trzęsienie ziemi w 1964 roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
1964 był naznaczony niszczycielskim trzęsieniem ziemi o wielkości 9.2, najpotężniejszym zarejestrowanym do tej pory w Ameryce Północnej, co spowodowało duże uszkodzenie kolejki i stacji Seward za ponad 30 milionów dolarów. Pomimo ciężkości katastrofy, linia została częściowo przywrócona 6 kwietnia po ponownym zagwarantowaniu połączeń między Anchorage i Fairbanks [Pierwszy] .
Niezależność [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
W latach 1970–1975 Alaska Railroad Corporation przyczyniła się do budowy Pale Trans Alaska, która nadal łączy depozyt Zatoki Prudhoe z portem portu Valdeza, na przeciwległym południowym końcu, przekroczyła całą Alaskę podłużnie przez ponad 1280 kilometrów.
W 1983 r. Prezydent Stanów Zjednoczonych Ronald Reagan podpisał ustawodawstwo, które pozwoliło na przeniesienie własności Alaska Railroad Corporation z Federalnej Administracji Railroad na stan Alaski, który w 1985 r. Zakupił udziały w firmie kolejowej za 22,3 miliona dolarów I zainwestował kolejne 70 milionów w zakup nowych śladów, zapasów i nadzwyczajnych prac konserwacyjnych. Jednak umowa zakupu wynegocjowana z Waszyngtonem zawierała klauzulę ostrożności, która zabroniła wypłaty dywidend lub likwidację kapitału spółki kolejowej na korzyść nowych inwestorów [5] lub do tego samego stanu federalnego Alaski [Pierwszy] .
Na początku lat osiemdziesiątych Alaska Railroad Corporation ustanowiła umowy z wyższymi szkołami średnimi na szkolenie nauczycielskie pracowników kolejowych i pracowników pokoju, również w związku z współpracą, którą firma kolejowa wprowadziła z branżą rejsów, która żywi się nadal turystyką Alaski Wybrzeże.
Nowy naturalny nieszczęście uderzyło w Alaskę w 1986 r., Rok brutalnych burz i powodzi, który spowodował nowe szkody w infrastrukturze kolejowej, poważnie uszkadzając dwa główne mosty linii, z ogólnymi szkodami za około 3 miliony dolarów. Pomimo katastrofy, usługa została przywrócona w ciągu zaledwie dwóch tygodni [Pierwszy] .
Począwszy od lat dziewięćdziesiątych wzrost liczby użytkowników pasażerów docierających w sumie 436 964 pasażerów w 1989 r. I pod prezydencją nowego dyrektora generalnego Franka G. Turpina kolejka odnotowała wzrost przewiezionych towarów. W 1996 r., Zgodnie z prezydencją Bill Sheffined, istniał nowy szczyt transportowanych pasażerów, który osiągnął 512 000 rocznie, a rekord zysków również został przekroczony, zbierając ponad 8 milionów dolarów [4] .
W 1999 r Anton Anderson Memorial Tunnel Po kilku miesiącach pracy, aby umożliwić konwersję do mieszanej kolei i korzystania z galerii, która łączy małą wioskę portową Whittier. W następnym roku Alaska Railroad Corporation postanowiła odnowić zarządzanie systemem bezpieczeństwa linii, wprowadzając system komputerowy ruchu i usługi rezerwacji przez Internet. Ponadto firma zainaugurowała pierwszą sekcję turystyczną od Seward do Denali, w korespondencji z homonimicznym parkiem przyrodniczym o tej samej nazwie [Pierwszy] .
W 2004 roku Alaska Railway otrzymała najlepszy certyfikat kolej EH Harriman Memorial Dla najmniejszej liczby roszczeń i dobrego poziomu komputeryzacji w dziedzinie usług i bezpieczeństwa.
W następnym roku zainaugurowano nową siedzibę Centrum Działania Anchorage. [Pierwszy] .
Powodzie w 2006 r. Spowodowały nowe uszkodzenie linii na odcinku między kotwicą i fairbanksem, ale połączenia zostały ponownie przywrócone w mniej niż 48 godzin.
Możliwy rozwój linii północnej i hipotezy połączenia z Kanadą [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Przez kilka lat badano niektóre rozwiązania, aby umożliwić rozszerzenie linii kolejowej na północne wybrzeże, mając na celu połączenie wioski Prudhoe Bay i powiązanych zamieszkanych centrów po drodze. Oszacowanie tej pracy obejmowałyby realizację co najmniej kolejnych 800 kilometrów torów kolejowych poprzez omijanie autostrady George Parks, która doprowadziłaby całą linię do dotknięcia całkowitej długości około 1600 kilometrów, całkowicie łącząc Alaskę z północy na południe.
Oprócz tego, że jest punktem przybycia jakiegokolwiek przyszłego przedłużenia linii, Prudhoe Bay byłby również wskazany jako staw dla hipotetycznego połączenia z sąsiednim kanadyjskim stanem federacyjnym Jukonu, umożliwiając w ten sposób połączenie kolei Alaski z kanadyjską Trans Canadian Kolej, a zatem do reszty sieci kolejowej Ameryki Północnej. [6]
W tym względzie w 1993 r. Rząd Stanów Zjednoczonych podczas administracji Clintona ustanowił międzynarodową komisję w celu analizy hipotez realizacji tego nowego toru kolejowego, również odwołując się do rządu Kanady. Jednak w ramach badania projektu przeprowadzonego wraz ze współpracą stanu kanadyjskiego Federacji Jukona, pojawiła się nowa i krótsza hipoteza ścieżki, która mogłaby połączyć linię kanadyjską, począwszy od lokalizacji Delta Junction, południowo -wschodniej fairbanks. [7]
Pomimo zobowiązania, rząd Kanady przewodniczy premier Jean Chrétien (1993-2004) i kolejne ustawodawcy, którymi przewodniczył Paul Martin (2004-2006) i Stephen Harper (2006-2015), a jednocześnie zaprzeczali przyczepności do projektu, a spełnianie interesu rządu kanadyjskiego stanu Jukonu [Pierwszy] .
Chronotaxes of General Directors [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
- Płk Federico Mears (1919-1923) Pierwotnie był szefem kolei jako prezes Komisji Inżyniera Alaski
- Przełęcz. James Gordon Steese (1923–1923)
- Lee H. Landis (1923–1924)
- Noel W. Smith (1924–1928)
- Przełęcz. Otto F. Ohlson (1928-1945)
- Płk John P. Johnson (1946-1953)
- Frank E. Kalbaugh (1953-1955)
- Reginald N. Whitman (1955-1956)
- John H. Lloyd (1956-1958)
- Robert H. Anderson (1958-1960)
- Donald J. Smith (1960-1962)
- John E. Manley (1962-1971)
- Walker S. Johnston (1971-1975)
- William L. Dorcy (1975-1979)
- Steven R. Ditmeyer (1979-1980)
- Frank H. Jones (1980-1985)
- Frank Turpin, (1985-1991) Pierwszy prezydent urzędujący po prywatyzacji
- Robert Hatfield, Jr. (1991-1997)
- Bill Sheffield (1997-2001)
- Patrick K. Gamble (2001-2010)
- Christopher Aadnesen (2010-2013)
- Bill O’Leary (w biurze od 2013 r.)
Kolej na Alasce składa się z około 760 kilometrów standardowych śladów mierników 1 435 mm głównie z jednym ścieżką, z różnymi mostami i przejazdami podziemnymi; Na odcinku prowadzącym do małej wioski portowej Whittier są jedyne dwa tunele całej linii, z których jedna, jedna, Anton Anderson Memorial Tunnel , 4,32 kilometry do korzystania z miar drogowych i kolejowych [8] .
W zależności od warunków pogodowych i szczególnej konformacji orograficznej obszaru maksymalna prędkość konwojów wynosi 95 kilometrów na godzinę, ale średnio ustala się na prędkości około 50 kilometrów na godzinę.
Zgodnie z oceną Association of American Railroads, Alaska Railroads jest uważana za firmę kolejową „klasy II” lub średnią regionalną sieć kolejową.
Ścieżka [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Trasa łączy obszar centromerydalny Alaski z Seward do Fairbanks, przechodząc przez zakotwiczenie i łącząc następujące centra zamieszkałych z południa na północ: Grand View, Spencer, Portage, Whittier, Girdwood, Palmer, Wasilla, Deveali, Healy Healy, Healy Healy E Nenana. [8] Oltre Fairbanks istnieje niewielka linia o zmniejszonej liczbie mierników, która łączy obrzeża miasta z przedmieściami Doliny Tenana i Eielson, zapewniając zatrzymanie na biegunie północnym i Moose Creek. [2]
Kolej na Alasce między XX i XX wieku odnotowała wzrost liczby pasażerów dzięki obecności turystów skoncentrowanych głównie w miesiącach letnich. W związku z tym firma zainwestowała w zakup określonych powozów panoramicznych wyposażonych w restaurację, tarasy i duże powierzchnie okien, aby umożliwić lepszy widok na krajobraz skrzyżowanych terytoriów.
Z czasem wiele relacji komercyjnych konsolidowało się również z głównymi firmami rejsowymi, które zatrzymują się w głównych portach Alaski, a na niektórych konwojach można nawet załadować samochody i minibus firm nawigacyjnych, które zawierają zaplanowane wycieczki do różnych parków naturalnych obecnych w obecnych obecnych strefa. [8]
. Star Deenali [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
. Star Deenali Jest to główna letnia usługa turystyczna, która obejmuje trasę, która łączy Anchorage z Fairbanks. Obejmuje odległość 573 kilometrów przez około 12 godzin na sekcję, z przystankami po powrocie do miejscowości Talkeetna i Parku Narodowego Denali. . Star Deenali Działa tylko między miesiącami maja do września. [9]
L ‘ Aurora Winter [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
L ‘ Aurora Winter To zimowa usługa turystyczna zawiera tę samą sekcję Star Deenali W dniach weekendu i działa tylko między miesiącami września do maja. [9]
. Wybrzeża klasyka [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
. Wybrzeża klasyka Jest to usługa turystyczna, która obejmuje trasę, która zaczyna się od zakotwiczenia i wiatrów wzdłuż ramienia Turngain, po czym wyruszy na południe w kierunku półwyspu Kenai, docierając do portu Sewarda. Ta trasa obejmuje odległość 183,5 kilometra przez około cztery i pół godziny. [9]
. Odkrycie lodowca [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
. Odkrycie lodowca Jest to usługa turystyczna, która obejmuje krótkie leczenie, które rozpoczyna się od kotwicy i dociera do małej wioski Whittier na krótki przestań przecina Anton Anderson Memorial Tunnel . W drodze powrotnej dociera do pobliskiego miasta Grandview i wieczorem wraca do Anchorage. [9]
To Huragan obróć [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
To Huragan obróć Jest to bardzo ważna droga, ponieważ potrzebny jest obszar Talkeetna i Huragan, w którym istnieje niedobór dróg, które można podróżować samochodem. Jest jednak również używany do ruchów turystycznych. [9]
Ponadto na obrzeżach Anchorage znajduje się krótka sekcja kolejowa, która łączy międzynarodowe lotnisko Anchorage „Ted Stevens”, wykorzystywane głównie w sezonie letnim do transferu między lotniskiem a pobliskim portem z korzyścią dla statków wycieczkowych. W 2006 r. Usługa została tymczasowo aktywowana nawet podczas Kongresu Federacja tubylców na Alasce Aby zapewnić transport delegatów z lotniska do placówek hotelowych [Pierwszy] .
W 1936 r. Arci posiadało 27 lokomotyw parowych, 16 samochodów, 40 karozowych i 858 wagonów. [dziesięć]
Dziś flota składa się z dwudziestu ośmiu wysokoprężników SD70MAC 2,98 MW Lokomotywy, każdy, piętnaście lokomotyw EMD GP40-2s, ośmiu lokomotyw EMD GP38-2S, dwóch lokomotyw ratunkowych i około stu wagonów pasażerskich, niektóre dwa podłogi wyposażone w restaurację, w restauracji, w restauracji, w restauracji, w restauracji, w restaurację, w restaurację, w restaurację, w restaurację, w restaurację w restauracji. tarasy i duże powierzchnie okien przeznaczone dla konwojów turystycznych; Jak wiele z nich to Val.
Wszystkie toczące się zapasy spółki charakteryzują się oficjalną barwą, która zgłasza kolory firmy: ciemnoniebieski i żółty.
-
Przejście poziomu autostrady George Parks
-
Pod koniec linii w Fairbanks
-
Obraz starej stacji Fairbanks w 1972 roku.
- ^ A B C D To jest F G H I J k L M Historia . Czy Alaskailroad.com . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. .
- ^ A B Giulia Romano, Anchorage Alla Foce of Ship Creek, , W Meridians , Redakcyjny Domus S.P.A., luty 2013, s. 1. 34.
- ^ Matthew Reckard, Mears Memorial Bridge . Czy esterrepublic.com , The Ester Republic, 1999. URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 3 marca 2016 r.) .
- ^ A B Alaska Railroad – roczne raporty . Czy Akrr.com . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 11 lutego 2010) .
- ^ Ovvero I Seguenti Enti: Alaska Permanent Fund Corporation, Alaska Housing Finance Corporation E Alaska Industrial Development Authority.
- ^ Jazda kolejką na Alasce . Czy Iridetheharlemline.com . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. .
- ^ Mapa ( PDF ), Czy Alaskacanadarail.com . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 17 czerwca 2009 r.) .
- ^ A B C Mapa trasy . Czy Alaskailroad.com . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. .
- ^ A B C D To jest Alaskailroad.com W https://alaskailroad.com/travel-planning/destinations . URL skonsultowano się w styczniu 2016 r. .
- ^ Światowe badanie kolei zagranicznych – Wydział Transportu, Biuro Handlu Zagranicznego i Krajowego, Waszyngton D.C. . Czy książki Google , 1936, s. 1 1. URL skonsultowano 2 października 2022 r. .
- Giulia Romano, Anchorage alla foce del Ship Creek , W Meridians , Luty 2013, redakcyjny Domus, Mediolan.
Recent Comments