Zarządzanie zasobami załogi – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Trening w czynniki ludzkie [[[ Pierwszy ] ( Crm Lub Zarządzanie zasobami załogi W języku angielskim) to zestaw procedur szkolenia załogi w środowiskach, w których błąd ludzki może mieć niszczycielskie efekty. Serwowany głównie do poprawy bezpieczeństwa linii lotniczych, CRM koncentruje się na komunikacji i relacjach interpersonalnych, przywództwie i podejmowaniu decyzji w karaluch samolotu. Jego pionierem był David Beaty (W) , były pilot Królewskich Sił Powietrznych, a później pilot linii lotniczych Boac, który napisał swoją książkę założycielską ” Czynnik ludzki w wypadkach samolotów »Pod koniec lat 60. XX wieku [[[ 2 ] . Pomimo znacznego rozwoju pomocy elektronicznej od tego czasu wiele zasad, które rozwinął, nadal było skutecznych.

after-content-x4

Zarządzanie zasobami załogi oficjalnie rozpoczęło się od zalecenia National Transport Security Council (NTSB) dokonanego podczas dochodzenia w sprawie wypadku lotniczego United Airlines 173 w 1978 r. [[[ 3 ] W [[[ 4 ] . Problemy związane z tym wypadkiem obejmowały załogę Douglas DC-8 krótko paliwa nad Portland w stanie Oregon, podczas gdy on próbował rozwiązać problem z lądowaniem [[[ 5 ] .

Termin „Zarządzanie zasobami kokpitu” (później uogólnione na „zarządzanie zasobami załogi”) został wynaleziony w 1979 r. Przez psychologa z NASA John Lauber, który od kilku lat studiował procesy komunikacyjne w kokpitach [[[ 6 ] W [[[ 7 ] . Zachowując hierarchię poleceń, koncepcja miała na celu promowanie mniej autorytarnej kultury kokpitu, w której ko -pilotów zachęcano do zadawania pytań dowódców, jeśli zaobserwowali, że popełniają błędy [[[ 7 ] W [[[ 8 ] .

Zarządzanie zasobami załogi narodziło się z wypadku na lotnisku Teneryfe w 1977 r., Gdzie dwa Boeing 747 zderzyło się na tym samym torze, zabijając 583 osoby [[[ 9 ] . Kilka tygodni później NASA zorganizowała warsztaty na ten temat, zatwierdzając to innowacyjne szkolenie. United Airlines był pierwszą linią lotniczą, która zapewniła szkolenie CRM swoim załogom w 1981 roku [[[ dziesięć ] W [[[ 11 ] . W latach 90. stała się globalnym standardem [[[ 7 ] W [[[ dwunasty ] .

United Airlines przeszkolił również swojego komercyjnego personelu nawigacyjnego w zakresie korzystania z CRM we współpracy z pilotami w celu zapewnienia kolejnej warstwy komunikacji i pracy zespołowej ulepszonej [[[ 13 ] W [[[ 14 ] . Badania wykazały, że gdy dwie grupy robocze korzystają razem CRM, bariery komunikacyjne są zmniejszone, a problemy można rozwiązać bardziej skutecznie, co prowadzi do zwiększonego bezpieczeństwa [[[ 14 ] . Koncepcje szkoleniowe CRM zostały zmodyfikowane w celu zastosowania w szerokim zakresie działań, w których ludzie muszą podejmować krytyczne decyzje w krótkim czasie. Obszary te obejmują kontrolę ruchu lotniczego, obsługę statków [[[ 15 ] , walka z pożarami, a także medycznymi salach operacyjnych [[[ 16 ] W [[[ 17 ] W [[[ 18 ] .

Tworzenie CRM w lotnictwie wzięło kilka nazwisk, ale obecny termin ogólny, zarządzanie zasobami załogi lub CRM (Zarządzanie zasobami załogi) , został w dużej mierze przyjęty. Gdy techniki CRM są stosowane do innych obszarów, czasami otrzymują unikalne etykiety, takie jak zarządzanie zasobami konserwacyjnymi (W) [[[ 19 ] lub zarządzanie zasobami morskimi [[[ 15 ] .

Szkolenie CRM obejmuje szeroki zakres wiedzy, umiejętności i postaw, w tym komunikacja, świadomość sytuacji, rozwiązywanie problemów, podejmowanie decyzji [[[ 20 ] i praca zespołowa; a także wszystkie powiązane subdyscypliny, które implikuje każdy z tych obszarów. CRM można zdefiniować jako system wykorzystujący zasoby do promowania bezpieczeństwa pracy [[[ 21 ] .

after-content-x4

CRM dotyczy przede wszystkim umiejętności poznawczych i interpersonalnych niezbędnych do zarządzania zasobami w zorganizowanym systemie i jest mniej zainteresowany wiedzą i umiejętnościami technicznymi wymaganymi do obsługi sprzętu. W tym kontekście umiejętności poznawcze są definiowane jako procesy mentalne wykorzystywane do zdobywania i utrzymania świadomości sytuacji, rozwiązywania problemów i podejmowania decyzji [[[ 20 ] . Umiejętności interpersonalne są uważane za komunikację i szereg działań behawioralnych związanych z pracą zespołową.

Szkolenie CRM dla załogi zostało wprowadzone i opracowane przez organizacje lotnicze, w tym główne linie lotnicze i lotnictwo wojskowe na całym świecie [[[ dwunasty ] . Szkolenie CRM jest obecnie obowiązkowym wymogiem dla pilotów komercyjnych pracujących w większości organizacji regulacyjnych na całym świecie, w tym FAA (Stany Zjednoczone) i JAA (Europa). Pod kierownictwem komercyjnego przemysłu transportu powietrznego amerykański Departament Obrony zaczął oficjalnie tworzyć swoje załogi lotnicze w CRM w połowie lat 80. XIX wieku.

Obecnie amerykańskie siły powietrzne i marynarka wojenna USA wymagają, aby wszyscy członkowie załogi lotniczej odbyły coroczne szkolenie CRM, aby zmniejszyć wypadki spowodowane błędami ludzkimi [[[ 22 ] . Wojsko amerykańskie ma własną wersję CRM o nazwie Aircrew Coordyation Training Enhanced (ACT-E) [[[ 23 ] W [[[ 24 ] .

Umiejętności CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Głównym celem CRM jest poprawa świadomości sytuacji, samoświadomości, przywództwa, asertywności, podejmowania decyzji, elastyczności, zdolności adaptacyjnej, analizy zdarzeń i misji oraz komunikacji. Mówiąc dokładniej, CRM ma na celu promowanie klimatu lub kultury, w której autorytet można z szacunkiem kwestionować. Uznaje, że luka między tym, co się dzieje, a tym, co powinno się wydarzyć, jest często pierwszym wskaźnikiem, że wystąpił błąd. Jest to delikatny temat dla wielu organizacji, w szczególności osób z tradycyjnymi hierarchii, aby należy nauczyć odpowiednich technik komunikacji dla przełożonych i ich podwładnych, aby przełożeni rozumieli, że przesłuchanie nie powinno być groźne, a podwładni rozumieją właściwy sposób kwestionowania. Zamówienia.

Od początku Xxi To jest Century, europejskie ustawodawstwo lotnicze wymaga oceny umiejętności CRM dla załóg kokpitów [[[ 25 ] . Istnieje kilka systemów w celu uprzedmiotowania wydajności umiejętności CRM, powszechnie stosowanym przykładem w Europie jest notatka (W) , który jest systemem stosowanym do oceny umiejętności nietechnicznych (społecznych i poznawczych) członków załogi w branży lotniczej. Wprowadzony pod koniec lat 90. system był szeroko stosowany przez linie lotnicze podczas procesu wyboru załogi, wybierając osoby o umiejętnościach, które nie są bezpośrednio powiązane z zamówieniami lub systemami samolotów [[[ 26 ] W [[[ 25 ] .

Wokalne zapisy kokpitu różnych katastrof powietrznych tragicznie ujawniły, że pewne ko -piloty i mechanicy nawigacyjne czasami próbowały zwrócić uwagę kapitana, ale w sposób pośredni i nieskuteczny, z obawy, że ten ostatni postrzegany jako pytający jego autorytetu. Jak dowódca w końcu zrozumiał, co się dzieje, często było za późno, aby uniknąć katastrofy. Ekspert w CRM o imieniu Todd Bishop opracował proces deklaracji afirmatywnej na pięciu etapach, który obejmuje etapy dochodzenia i zarzut [[[ 27 ] W [[[ 28 ] :

  • Otwarcie lub przyciąganie uwagi – Skontaktuj się z osobami: ” Pan ” , Lub «Komendant Smith» , Lub «Bob» , lub bez względu na nazwisko lub tytuł, przyciągnie uwagę osoby.
  • Wyraź swoją troskę – Wyraź swoją analizę sytuacji bezpośrednio podczas opanowania emocji na ten temat. „Obawiam się, że nie mamy wystarczającej ilości paliwa, aby przelecieć przez tę burzę” Lub „Obawiam się, że dach się zawali” .
  • Ustaw problem tak, jak go widzisz – „Wskaźniki wskazują, że pozostają tylko 40 minut paliwa” Lub „Ten budynek ma lekki dach kratowy i możemy mieć przedłużenie pożaru w konstrukcji dachu” .
  • Prześlij rozwiązanie – „Zamieszjmy się na innym lotnisku i wypełnijmy” Lub „Myślę, że powinniśmy wziąć kilka kafelków i spojrzeć na kamerę termiczną, zanim wciągnęli zespoły w środku” .
  • Uzyskaj porozumienie – „Czy to wydaje ci się dobre, dowódca?” »»

Umiejętności te są często trudne do opanowania, ponieważ mogą wymagać znacznych zmian w nawykach osobistych, dynamice interpersonalnej i kulturze organizacyjnej osoby.

Vol United Airlines 173 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Załoga United Airline Flight 173 zwróciła się do międzynarodowego lotniska Portland wieczorem 28 grudnia 1978 r., Kiedy spotkał anomalię z pociągiem lądowym. Kapitan postanowił wejść do obwodu oczekiwania, aby móc rozwiązać problem. Kapitan skupił się na problemie sprzętu lądowego przez ponad godzinę, ignorując powtarzające się wskaźniki Co -Pilot i mechanikę żeglarską dotyczącą spadku zasilania paliwa. Dopiero gdy silniki zaczęły wychodzić, osiągnął ich straszną sytuację. Rozbili się na zalesionym przedmieściu Portland, prawie 10 kilometrów od toru. Spośród 189 osób na pokładzie zmarło dwóch członków załogi i ośmiu pasażerów. NTSB (National Council for American Transport Security) wydało kilka zaleceń w swoim raporcie, w szczególności: „Weź biuletyn operacyjny do wszystkich inspektorów dla przewoźników lotniczych, prosząc ich o wzywanie wyznaczonych operatorów do upewnienia się, że ich załogi zostaną przeszkoleni zgodnie z zasadami zarządzania pozycją sterującą, stawiając konkretne akcenty na zasługę zarządzania partycypacyjnego dla dowódcy dowódcy ubezpieczenie i szkolenie ubezpieczeniowe dla innych członków załogi. (Klasa II, priorytetowe działanie) (X-79-17) [[[ 29 ] . » Badacz NTTSB ds. Bezpieczeństwa powietrznego, który napisał to zalecenie, był psycholog lotniczy, dr Alan Diehl [[[ 30 ] W [[[ trzydziesty pierwszy ] . Był odpowiedzialny za badanie tego wypadku i zdał sobie sprawę, że jest on podobny do kilku innych głównych linii lotniczych, w tym lotu wschodnie [[[ 32 ] a także wypadek dwóch Boeinga 747 w Teneryfie w 1977 roku.

Vol United Airlines 232 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Dowódca Al Haynes, Flight of the United Airlines 232, przypisuje CRM jako jeden z czynników, które uratowały jego życie, i wielu innych, w wypadku swojego samolotu w Sioux City, w Iowa, w lipcu 1989 r. [[[ 33 ] : „… Przygotowanie, które zapłaciły za załogę, było czymś… zwanym zarządzaniem zasobami kokpitu… Do 1980 r. Pracowaliśmy w pewnym sensie na koncepcji, że kapitan był jedynym autorytetem w samolocie. Z tego powodu straciliśmy kilka samolotów. Czasami dowódca nie jest tak inteligentny, jak myśleliśmy. I słuchaliśmy go i zrobiliśmy to, co powiedział, i nie wiedzieliśmy, o czym on mówi. Tego dnia, w tym kokpicie, mieliśmy 103 -letnie doświadczenie kumulatywnego lotu, próbując postawić ten samolot na ziemi, a nie minutę, którą naprawdę praktykowaliśmy [w tych warunkach niepowodzenia], nikt z nas. Dlaczego więc miałbym wiedzieć więcej o umieszczeniu tego samolotu w tych warunkach niż pozostałe trzy. Więc gdybym nie użył [CRM], gdybyśmy nie pozwolili wszystkim uczestniczyć, oczywiste jest, że nie udało nam się [[[ 34 ] . »

Vol Air France 447 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kilka analiz oskarża niezgodność z procedurami zarządzania zasobami załogi jako czynnika przyczyniającego się, który doprowadził do śmiertelnego wypadku lotniczego Air France 447 między Rio de Janeiro a Paryżem w 2009 r. [[[ 35 ] .

Po rozdzielczości poprzedniego incydentu z wadliwą rurką pitota, która trwała kilka minut, kapitan wyjechał na przerwę, pozostawiając kontrolę w rękach dwóch pilotów [[[ 36 ] . Kiedy dwa ko -piloty kontrolowały Airbus, nie jest jasne, który z nich był naprawdę odpowiedzialny, a co -pilotowie nie komunikowały się ze sobą, aby dowiedzieć się, kto kontrolował samolot.

Po odzyskaniu Czarnych Boxów dwa lata później opublikowano różne niezależne analizy przed i po opublikowaniu oficjalnego raportu Urzędu ds. Śledczego i Analiza bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego (BEA). Jednym z nich był francuski raport w książce „Błędy pilotowania” napisane przez Jean-Pierre Otelli, który ujawnił ostatnie minuty rozmowy nagranej w kokpicie [[[ 37 ] W [[[ 38 ] W [[[ 39 ] W [[[ 40 ] . 6 grudnia 2011 r. Magazyn popularny MECHANICS opublikował analizę wypadku, w tym tłumaczenie ujawnionej rozmowy w towarzystwie kroku -krotnego komentarza [[[ 36 ] .

Mówiąc o działaniach dwóch ko -pilot w kokpicie w minutach poprzedzających katastrofę samolotu w oceanie, komentarz artykułu powiedział: „Mężczyźni nie mogą zaangażować się w ważny proces znany jako zasoby załogi lub CRM. Zasadniczo nie zarządzają współpracą. Nie jest jasne dla któregokolwiek z nich, który jest odpowiedzialny za to i kto co robi [[[ 36 ] . »

Vol First Air 6560 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Canadian Transport Security Office (BST) ustaliło, że awaria zarządzania zasobami załogi była w dużej mierze odpowiedzialna za wypadek lotniczy 6560, Boeing 737-200, w Resolute Bay, w Kanadzie, 20 sierpnia 2011 r. Wadliwy kompas przyznał The Załoga niepoprawna czapka, chociaż system lądowania instrumentów i GPS wskazały, że są bardzo poza drogą. Współpulacja wielokrotnie próbowała wskazać problem kapitana i zasugerował kilka razy podczas podejścia, ale niezgodność z procedurami linii lotniczych i brak znormalizowanego protokołu komunikacji w celu wskazania problemu doprowadziło do kapitana zignorować ostrzeżenia co -pilota [[[ 41 ] W [[[ 42 ] . Dwaj piloci zostali również przeciążeni przygotowaniami do lądowania, co uniemożliwiło dwóm mężczyznom w pełni zwrócić uwagę na to, co naprawdę się działo [[[ 43 ] .

Pierwsze powietrze zwiększyło czas na zarządzanie zasobami załogi podczas szkolenia po wypadku, a BST zaleciło, aby organizacje regulacyjne i linie lotnicze pracowali nad normalizacją procedur CRM i szkolenia w Kanadzie [[[ 44 ] W [[[ 45 ] .

Vol Qantas [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sukces lotu Qantas 32 został przyznany pracom zespołowym i umiejętnościami CRM [[[ czterdzieści sześć ] . Susan Parson, redaktor The FAA Security Briefing, napisała: „Oczywiście wyniki załogi QF32 były odważnym przykładem profesjonalizmu i lotnictwa, który każdy pracownik powinien naśladować naśladowanie [[[ 47 ] . » Carey Edwards, autor ” Airmanship „Napisał [[[ 48 ] W [[[ 49 ] : „Występy załogi, ich komunikacja, ich przywództwo, praca zespołowa, zarządzanie obciążeniem pracą, znajomość sytuacji, rozwiązywanie problemów i podejmowanie decyzji nie zaszkodziły 469 pasażerów i członków załogi. QF32 pozostanie jednym z najpiękniejszych przykładów pilotowania w historii lotnictwa [[[ 48 ] . »

Vol Northwest Airlines 85 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

9 października 2002 r. Kierownictwo Boeinga 747-400 nagle zablokowało się w pełnym lotu nad morzem Beringa. Po kilku dziesiątkach minut walki o utrzymanie samolotu w stabilnej pozycji, pilotom w końcu udaje się wylądować samolotem bez dodatkowych szkód w zakotwiczeniu na Alasce, oszczędzając w ten sposób życie 404 osób na pokładzie [[[ 50 ] .

Kapitan lotu powiedział, że zarządzanie zasobami załogi (CRM) przyczyniło się do bezpiecznego lądowania samolotu: „To było klasyczne zastosowanie CRM. Mieliśmy szczęście, że mogliśmy liczyć na pełny i United Team. Mieliśmy czterech pilotów w zadaniu i współpracujemy w kokpicie. Mieliśmy również doskonałą grupę agentów na pokładzie [[[ 51 ] . »

Vol Korean Air Cargo 8509 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

22 grudnia 1999 r. Boeing 747-200F rozbił się tuż po wystartowaniu z lotniska w Londynie Stansted, zabijając załogę złożoną z czterech osób.

Było ciemno, gdy samolot wystartował, z kapitanem jako pilotem na elementach sterujących. Kiedy dowódca próbował przechylić samolot, aby skręcił w lewo, jego sztuczny horyzont (ADI) powiedział mu, że samolot nie kłaniał się, ale zbyt duży alarm kąta pochylenia obciążał wiele razy. Co -Pilot, którego ADI wykazywałby rzeczywisty kąt skłonności, nie uczestniczył w technikach pełnego zarządzania zasobami załogi, nie mówiąc nic, aby zakwestionować działania jego kapitana lub nie próbować wznowić lotu jego własne zamówienia. Starszy i bardziej doświadczony inżynier lotniczy nazywał „skłonność” cztery razy w 19 sekund, ale kapitan zignorował swoje ostrzeżenia, nadal ignorował alarm, nie udzielił odpowiedzi ustnej, a w rzeczywistości nadal zwiększał kąt pochylenia po lewej stronie. 55 sekund po starcie lot 8509 rozbija się na ziemi z prędkością między 250 a 300 węzłami, 40 ° w druku i pochylenie 90 ° po lewej stronie [[[ 52 ] .

Vol US Airways 1549 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

. , podczas gdy piloci z Airbus A320 amerykańskiej linii lotniczej US Airways odniosły sukces w awaryjnym gorzkim rzece Hudson w Nowym Jorku po zderzeniu z ptakami i utratę dwóch silników, badanie pokazuje, że zespoły robocze i CRM grały Główna rola w lądowaniu awaryjnym, która nie uczyniła żadnej ofiary wśród 155 osób na pokładzie. W swoim raporcie końcowym NTSB deklaruje to „Profesjonalizm członków załogi i ich doskonały CRM podczas sekwencji wypadków przyczyniły się do ich zdolności do utrzymania kontroli nad samolotem, skonfigurowania jej jak najwięcej na widoki okoliczności i przeprowadzenie podejścia, które zwiększyło zdolność przeżycia Po uderzeniu ” [[[ 53 ] (P91) .

Inne wypadki powietrzne obejmujące dobre lub złe zastosowanie CRM [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Podstawowe koncepcje i ideologia, które sprawiają, że CRM sukces w załogach lotniczych również udowodniły się w innych powiązanych obszarach kariery. Kilka komercyjnych firm lotniczych, a także międzynarodowych agencji bezpieczeństwa linii lotniczych, zaczęło rozszerzać CRM na kontrolę ruchu lotniczego, projektowania samolotów i konserwacji samolotów w latach 90. [[[ 19 ] . Mówiąc dokładniej, sekcja konserwacji samolotów tego rozszerzenia szkolenia zyskała uzasadnienie jako zarządzanie zasobami konserwacyjnymi (W) (MRM) [[[ 19 ] . Aby znormalizować szkolenie na poziomie branżowym tego podejścia do bezpieczeństwa zespołu, Federalna Administracja Lotnicza (FAA) opublikowała okólnik konsultacyjny 120-72, „” Szkolenie w zakresie zarządzania zasobami konserwacyjnymi We wrześniu 2000 r., Który został zaktualizowany w kwietniu 2017 r. [[[ 54 ] .

Po badaniu wypadków płaskich w okresie 10 lat 1992-2002, siły powietrzne Stanów Zjednoczonych stwierdziły, że prawie 18% wypadków samolotowych było bezpośrednio przypisywane ludzkim błędom konserwacji. W przeciwieństwie do bardziej natychmiastowego wpływu błędów załogi, błędy konserwacji człowieka często występowały na długo przed lotem, w którym wykryto problemy. Te „utajone błędy” obejmowały takie błędy, jak niezgodność z opublikowanymi podręcznikami samolotów, brak komunikacji między technikami konserwacyjnymi, słaby nadzór i nieprawidłowe praktyki montażowe. W 2005 r., Aby konkretnie zająć się tymi głębokimi przyczynami incydentów związanych z konserwacją spowodowaną błędami ludzki 162 To jest National Air Hunting Equadron Guard w Tucson w Arizonie nakazał zmodyfikowanie programu CRM bazy w programie wojskowym wersji MRM [[[ 55 ] .

. Panel regulatorów bezpieczeństwa kolejowego Australii dostosował CRM do kolei, zarządzanie zasobami kolejowymi i opracował zestaw do bezpłatnych zasobów. Pociągi prowadzące National Railroad Passenger Corporation (AMTRAK) w Stanach Zjednoczonych są szkoleni w zakresie zasad CRM podczas corocznego szkolenia [[[ 56 ] .

Zarządzanie zasobami załogi zostało przyjęte przez Merchant Navy na całym świecie [[[ 15 ] . Konwencja STCW i kod STCW, wydanie 2017 opublikowane przez Międzynarodową Organizację Morską, określa wymagania dotyczące szkolenia w zakresie zarządzania zasobami mostowymi i zarządzaniem zasobami maszynowymi [[[ 57 ] . Jest to zatwierdzone szkolenie gruntowe, szkolenie symulatora lub zatwierdzone doświadczenie serwisowe. Razem nazywane są „zarządzaniem zasobami morskimi” [[[ 58 ] W [[[ 59 ] .

Po sukcesie świata lotnictwa zarządzanie zasobami załogi (CRM) zostało zidentyfikowane jako potencjalny program poprawy usług przeciwpożarowych. Opracowano różne programy w celu szkolenia interesariuszy awaryjnych w tych koncepcjach i pomocy w zlokalizowaniu awarii w tych stresujących środowiskach [[[ 60 ] W [[[ sześćdziesiąt jeden ] .

Elementy CRM zostały zastosowane w opiece zdrowotnej w Stanach Zjednoczonych od późnych lat 90. XX wieku, w szczególności w zapobieganiu infekcji. Na przykład nowe praktyki zalecają użycie listy kontroli przy wstawieniu centralnego cewnika żylnego. W przeciwieństwie do kokpitu obserwator, który sprawdza listę kontroli, jest ogólnie mniej dobrze sklasyfikowany niż osoba, która wstawia cewnik. Obserwator jest zachęcany do komunikowania się, gdy elementy nie są wykonywane (na przykład, jeśli nastąpiła duszność sterylności) [[[ 62 ] W [[[ 63 ] W [[[ sześćdziesiąt cztery ] W [[[ 18 ] .

  1. ↑ Ministerstwo Ekologii (Francja), ‘ Czynniki ludzkie » , NA www.ecologie.gouv.fr W (skonsultuję się z ) .
  2. ↑ (W) David Beaty, Nagi pilot: czynnik ludzki w wypadkach samolotów [„The Naked Pilot: The Human Factor in Film Apcividents”], Shrewsbury, Wielka Brytania, The Crowood Press UK, ( Pierwszy Odnośnie wyd. 1969), 328 P. (ISBN 978-1-85310-482-4 , OCLC 1100845260 ) .
  3. ↑ (W) Phillip Wilson, ‘ Zarządzanie zasobami załogi i United Flight 173 » [„Zarządzanie zasobami załogi i lotu United Airlines 173”], ON, ON, podejść doBulseLeadership.com (personel witryny) W (skonsultuję się z ) .
  4. ↑ (W) Rocky Jedick, ‘ United Airlines 173 – Potrzeba CRM » [„United Airlines 173 – The Need for CRM”], ON, goflightmedicine.com (blog) W (skonsultuję się z ) .
  5. ↑ (W) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, ‘ Zalecenie bezpieczeństwa A-79-047 » [„Zalecenie bezpieczeństwa A-79-047”], ON, www.nttsb.gov W (skonsultuję się z ) .
  6. ↑ (W) Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej i in. W ‘ Zarządzanie zasobami na pokładzie lotniczym: Proceedings of NASA/Industry Workshop odbywający się w San Francisco w Kalifornii, 26-28 czerwca 1979 r. » [„Zarządzanie zasobami w kokpicie: raport z seminarium NASA / branżowego, które odbyło się w San Francisco, Kalifornia, 26-28 czerwca 1979 r.]] [PDF] , NA ntrs.nasa.gov W (skonsultuję się z ) .
  7. ↑ A B i C (W) William Langiessche, ‘ Czy samoloty powinny same latać? : Czynnik ludzki » [„Czy samoloty powinny latać?” : Czynnik ludzki ”], on www.vanityfair.com W Targowisko próżności W (skonsultuję się z ) .
  8. ↑ Sébastien Nivet (Airbus A320 Pilot Officer), ” Zarządzanie zasobami załogi (CRM) », Hegel , Nancy, Aln Editions, tom. 4, N O 1, W P. 75-78 (ISSN 2269-0530 I 2115-452X , OCLC 858234370 , Doi 10.4267/2042/53509 W Czytaj online [PDF] ) .
  9. ↑ (W) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, ‘ Jesteśmy bezpieczniejsze: ulepsz zarządzanie zasobami załogi » [„Jesteśmy bardziej bezpieczni: ulepsz zarządzanie zasobami załogi”], ON, www.nttsb.gov (skonsultuję się z ) .
  10. ↑ (W) Robert L. Helmreich, Ashleigh C. Merritt et John A. Wilhelm, ‘ Ewolucja szkoleń związanych z zarządzaniem zasobami załogi w zakresie lotnictwa komercyjnego » [„Ewolucja szkolenia w zakresie zarządzania zasobami załogi w lotnictwie komercyjnym”], The International Journal of Aviation Psychology , University of Texas w Austin, Taylor & Francis, tom. 9, N O 1, (ISSN 1050-8414 , PMID 11541445 , Doi 10.1207/S15327108IJAP0901_2 W Czytaj online [PDF] ) .
  11. ↑ Veronica Lund, ‘ CRM – od pierwszych kroków do dziś. Sprawdź swoją wiedzę » , NA blog.mentalpilote.com W (skonsultuję się z ) .
  12. ↑ A et b (W) Jean Denis Marcellin, ‘ Ewolucja zarządzania zasobami załogi linii lotniczych » [„Ewolucja zarządzania zasobami załóg linii lotniczych”], ON, www.nycaviation.com W Nycavation W (skonsultuję się z ) .
  13. ↑ (W) Eseje w Wielkiej Brytanii, ‘ Zarządzanie zasobami załogi pokładowej linii lotniczych (CRM) » [„Zarządzanie zasobami załogi pokładowej (CRM)”], ON, www.ukessays.com , Nottingham, (skonsultuję się z ) .
  14. ↑ A et b (W) Sandrina Ritzmann, Annette Kluge, Vera Hagemann et Margot Tanner, ‘ Integracja aspektów bezpieczeństwa i zarządzania zasobami załogi (CRM) w powtarzających się szkoleniach członków personelu pokładowego » [„Integracja aspektów bezpieczeństwa i zarządzania zasobami załogi (CRM) podczas okresowego szkolenia członków personelu pokładowego”], Psychologia lotnicza i stosowane czynniki ludzkie W tom. Pierwszy, N O 1, W P. 45-51 (ISSN 2192-0923 , Doi 10.1027 / 2192-0923 / A00007 W Czytaj online [PDF] ) .
  15. ↑ A B i C Jean-Pierre Clowsmannmann, Czynniki ludzkie w sercu bezpieczeństwa morskiego: zarządzanie zasobami bramek statku (Praca doktorska w psychologii), University of Brittany-South, , 250 P. ( Czytaj online ) .
  16. ↑ Wysoki autorytet zdrowia, ‘ Zarządzanie zasobami załogi w zdrowiu (CRM Health) » , NA www.has-sante.fr W (skonsultuję się z ) .
  17. ↑ Estelle Desprez, Zastosowanie zarządzania zasobami załogi na sali operacyjnej: problemy i wpływ (praca doktorska w zarządzaniu sektorowym), University of Lille, , 85 P. ( Czytaj online [PDF] ) .
  18. ↑ A et b (W) I. R. Mcandrew i G. P. Wise, ‘ Analiza ryzyka IX: Zarządzanie zasobami załogi i jej możliwa rola w zarządzaniu ryzykiem pielęgniarskim » [„IX Analiza ryzyka: zarządzanie zasobami załogi i jej możliwa rola w zarządzaniu ryzykiem pielęgniarskim”], Z transakcjami na temat technologii informacyjnych i komunikacyjnych , Wessex Institute of Technology, C.A. Brebbia, tom. 47, W P. 251-261 (ISSN 1743-3517 , Doi 10.2495/ryzyko140221 W Czytaj online [PDF] ) .
  19. ↑ A B i C (W) Michelle Robertson, ‘ Przewodnik dla czynników ludzkich dla konserwacji lotnictwa: Rozdział 16 – Zarządzanie zasobami konserwacyjnymi » [„Przewodnik po czynnikach ludzkich do konserwacji aeronautycznej: rozdział 16 – Zarządzanie zasobami konserwacyjnymi”] [PDF] , NA www.faa.gov , Federalna Administracja Lotnictwa, (skonsultuję się z ) .
  20. ↑ A et b (W) Federalna Administracja Lotnictwa, ‘ Pilot’s Handbook of Aeronautical Cacheme (Phak): Rozdział 2 – Aeronautyczne podejmowanie decyzji » [„Podręcznik pilota wiedzy lotniczej: rozdział 2 – podejmowanie decyzji w aeronautyce”] [PDF] , NA www.faa.gov (skonsultuję się z ) .
  21. ↑ (W) Skybrary, ‘ Zarządzanie zasobami załogi (CRM) » [„Zarządzanie zasobami załogi (CRM)”], ON, www.skybrary.aero (skonsultuję się z ) .
  22. ↑ (W) Sekretarz sił powietrznych Stanów Zjednoczonych, ‘ Instrukcja sił powietrznych 11-290: Program szkoleniowy dotyczący zarządzania zasobami kokpitu/załogi » [„Instrukcja Air Force 11-290: Program szkoleniowy w zakresie zarządzania zasobami kokpitu i załogi”] [PDF] , NA static.e-publikowanie.af.mil W (skonsultuję się z ) .
  23. ↑ (W) Lawrence C. Katz et Gary N. Grubb, Zwiększenie szkolenia koordynacji załogi armii amerykańskiej [„Poprawa szkolenia koordynacji załóg armii amerykańskiej”] (publikacja rządowa, Raport specjalny ARI #56), Alexandria (Virginia), American Army Research Institute for Behavioural and Social Sciences, , VI-22 (OCLC 54057521 W Czytaj online [PDF] ) .
  24. ↑ (W) Douglas B. Brown (Directional de Lame, amerykańskie centrum walki wojennej armii, Fort Rucker, Alabama), ‘ Aktualizacja ACT-E » [„ACT-E„ Aktualizacja ”], ON, Web.archive.org W Wiedza (skonsultuję się z ) .
  25. ↑ A et b (W) Urząd Lotnictwa Cywilnego, ‘ Metody stosowane do oceny skuteczności szkolenia CRM w branży lotniczej w brytyjskim przemyśle lotniczym » [„Metody stosowane do oceny skuteczności szkolenia CRM załóg lotniczych w brytyjskim przemyśle lotniczym”]] [PDF] , NA publicApps.caa.co.uk W (ISBN 0 86039 885 4 , skonsultuałem się z ) .
  26. ↑ (W) Royal Holands Aerospace Center, ‘ Notechs: nietechniczna ocena umiejętności w JAR-FCL » [„Notechs: ocena umiejętności nietechnicznych w JAR-FCL”] [PDF] , NA www.phoenixaviation.ca W (skonsultuję się z ) .
  27. ↑ (W) Southwest Energy Tools, ‘ Zarządzanie zasobami załogi » , PowerPoint [PDF] , NA www.nerc.com (skonsultuję się z ) .
  28. ↑ (W) Międzynarodowe stowarzyszenie szefów straży pożarnej, Zarządzanie zasobami załogi: pozytywna zmiana dla straży pożarnej [„Zarządzanie zasobami załogi: pozytywna zmiana dla strażaków”], Fairfax (Virginia), , 32 P. (OCLC 60829180 W Czytaj online ) .
  29. ↑ (W) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, Raport o wypadkach samolotów: United Airlines, Inc., McDonnell-Douglas DC-8-61, N8082U, Portland, Oregon, 28 grudnia 1978 r. [„Aeronautical Survey Report: United Airlines, Inc., McDonnell-Douglas DC-8-61, N8082U, Portland, Oregon, 28 grudnia 1978 r.] (Raport N O AAR-79/07), Waszyngton D.C., National Transport Safety Board, , II-60 (OCLC 681756550 W Czytaj online [PDF] ) .
  30. ↑ (W) Alan E. Diehl, Śledczy bezpieczeństwa lotniczego: wykorzystanie nauki do ratowania życia – jedna katastrofa jednocześnie [„Śledczy ds. Bezpieczeństwa lotnictwa: użyj nauki, aby uratować życie – wypadek jednocześnie”], Xlibris Corporation, , xxvii, 346 (ISBN 978-1-4797-2895-4 , OCLC 832608585 ) .
  31. ↑ (W) Cision, ‘ Nowa książka ujawnia, jak badane są wypadki lotnicze i co dzieje się za kulisami, aby poprawić bezpieczeństwo powietrza » [„Nowa książka ujawnia, w jaki sposób badane są wypadki samolotowe i to, co dzieje się za kulisami, aby poprawić bezpieczeństwo powietrza”], na www.prweb.com W (skonsultuję się z ) .
  32. ↑ (W) Daniel Morley ( Fotogr. Devin podczas), ‘ Lekcja na temat znaczenia zarządzania zasobami załogi » [„Lekcja na temat znaczenia zarządzania zasobami załogi”], ON, AirlineGeeks.com W Maniacy lotnicze W (skonsultuję się z ) .
  33. ↑ (W) Bill Murphy Jr., ‘ Ten pilot United Airlines uratował 184 życie pasażerów i nauczył niesamowitą lekcję przywództwa. Oto dlaczego jego heroiczne dziedzictwo jest tak niezwykłe » [„Ten pilot United Airlines uratował 184 życie pasażerów i nauczał niesamowitej lekcji przywództwa. Właśnie dlatego jego heroiczne dziedzictwo jest tak niezwykłe ” www.inc.com W Inc. (magazyn) W (skonsultuję się z ) .
  34. ↑ (W) Kapitan Al Haynes, ‘ Katastrofa United Flight 232 » [„The United 232 Flight Accident”], ON yarchive.net , Dryden Flight Research Center (Californie), National Aeronautics and Space Administration, (skonsultuję się z ) .
  35. ↑ (W) David Learning Mont, ‘ Focus: Po AF447, co teraz? » [„Punkt: po AF447, a teraz? “], NA www.flightglobal.com W FlightGlobal W (skonsultuję się z ) .
  36. ↑ A B i C (W) Jeff Wise, ‘ Co naprawdę się wydarzyło na pokładzie Air France 447 » [„Co naprawdę wydarzyło się w lotach Air France 447”], ON, www.popularmechanics.com W Popularna mechanika W (skonsultuję się z ) .
  37. ↑ Thierry Energiczny, ‘ AF447, Bez zniesławienia „błędów pilotażowych” » , NA www.lepoint.fr W Punkt W (skonsultuję się z ) .
  38. ↑ (W) A.B., ‘ Kontrowersyjne spojrzenie na wypadek lotu 447 » [„Kontrowersyjne spojrzenie na wypadek lotu 447”], ON, www.economist.com W Ekonomista W (skonsultuję się z ) . Inscription nécessaire
  39. ↑ (W) Peter Allen, ‘ Pojawiają się ostatnie słowa pasażerskie odrzutowce Air France: „Co się dzieje?” » [„Pojawiają się ostatnie słowa samolotu pasażerskiego Air France:„ Co się dzieje? ” ” “], NA www.telegraph.co.uk W Daily Telegraph W (skonsultuję się z ) .
  40. ↑ (W) Nicola Clark, ‘ Gdy katastrofa zagraża, instynkt może być wrogiem pilota » [„W przypadku katastrofy instynkt może być wrogiem pilota”] www.nytimes.com W The New York Times W (skonsultuję się z ) . Inscription nécessaire
  41. ↑ (W) Zach Dubinsky, ‘ Pierwszy kapitan powietrza zignorował ostrzeżenia drugiego pilota przed awarią Nunavut » [„Dowódca pierwszego powietrza zignorował ostrzeżenia o swoim co -pilotu przed zmiażdżeniem Nunavut”], On www.cbc.ca W Wiadomości CBC W (skonsultuję się z ) .
  42. ↑ (W) Aptn National News, ‘ Wspólny pilot zasugerował co najmniej dwa razy, aby zmienić kurs przed śmiertelną awarią pierwszego lotu 6560 » [„Co -Pilot zasugerował co najmniej dwa razy większy kurs przed śmiertelnym wypadkiem pierwszego powietrza 6560”], ​​na Aptnnews.ca W (skonsultuję się z ) .
  43. ↑ (W) Kathryn Blaze Carlson, ‘ Połączenie czynników obwinionych za śmiertelną rejonową katastrofę samolotu w zatoce » [„Połączenie obwinianych czynników do awarii samolotowej w zatoce”], ON, www.theglobandmail.com W Globe and Mail W (skonsultuję się z ) .
  44. ↑ (W) Lisa Gregoire, ‘ Słaby szkolenie, nieporozumienia, proste wypadek doprowadziły do ​​katastrofy powietrznej Nunavut w 2011 roku » [„Złe szkolenie, słaba komunikacja, prosty wypadek doprowadził do katastrofy powietrznej w Nunavut w 2011 roku”], ON. nunatsiaq.com W Nuestriq News W (skonsultuję się z ) .
  45. ↑ Biuro Bezpieczeństwa Transportu, Raport z ankiety aeronautycznej A11H0002-Impact bez utraty kontroli, Bradley Air Services Limited (First Air) Boeing 737-210C, C-GNWN, Resolute Bay (Nunavut), 20 sierpnia 2011 r. (raport N O A11H0002 – angielska wersja ), Gatineau, Canada Transport Safety Office, , 222 P. (OCLC 889649613 W Czytaj online [PDF] ) .
  46. ↑ (W) Laura Victoria Duque Arrubla, ‘ CRM w najlepszym wydaniu: Qantas Flight 32, uczenie się z niedawnej przeszłości » [„CRM do jego najlepszego: lot 32 Qantas, ucz się z niedawnej przeszłości”], ON, LivingsAfelyWithhumanerror.wordpress.com (personel witryny) W (skonsultuję się z ) .
  47. ↑ (W) Susan Parson, ‘ Flight of A Black Swan: Airmanship (Still) Trumps Automation » [„Flight of a Black Swan: profesjonalizm panuje (zawsze) w sprawie automatyzacji”], FAA BEZPIECZEŃSTWA , Waszyngton D.C., Federalna administracja lotnicza, tom. 52, N O 5, W P. 32 (ISSN 1057-9648 , OCLC 725501715 W Czytaj online [PDF] ) .
  48. ↑ A et b (W) Richard de Crespigny, ‘ Recenzja książki » [„Krytyka książek”], ON, QF32.aero (skonsultuję się z ) .
  49. ↑ (W) Carey Edwards, Airmanship , Ramsbury, The Crowood Press UK, , 126 P. (ISBN 978-1-86126-980-5 , OCLC 298554750 ) .
  50. ↑ (W) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, ‘ Raport końcowy incydentu w lotnictwie – ANC03IA001 » [«Rapport Final d’Acident d’Aviation – ANC03IA001»] [PDF] , NA App.nttsb.gov W (skonsultuję się z ) .
  51. ↑ (W) Jan W. Steenblik, ‘ Coroczne nagrody ALPA Air Safety » [„Roczna cena bezpieczeństwa ALPA AIR”], ON, www3.alpa.org W (skonsultuję się z ) .
  52. ↑ (W) Oddział dochodzeniowy wypadków lotniczych, Raport z wypadku do Boeinga 747-2B5F, HL-7451, w pobliżu lotniska w Londynie Stansted w dniu 22 grudnia 1999 r. [„Raport na temat wypadku Boeinga 747-2B5F, HL-7451, niedaleko Londynu Airport Stansted w dniu 22 grudnia 1999 r.], Londyn, Department of Transport, Her Majesty’s Stationery Office (HMSO), coll. «Raporty z wypadków samolotów» ( N O 3/2003), , xi-85 (ISBN 0-1155-2468-1 , OCLC 249852598 W Czytaj online [PDF] ) .
  53. ↑ (W) Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, Raport dotyczący wypadków samolotów: Utrata ciągu w obu silnikach po spotkaniu ze stadem ptaków i późniejszych rowów na rzece Hudson, US Airways Flight 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15 stycznia 2009 r. [„Raport z badań lotniczych: utrata ciągu dwóch silników po spotkaniu siatkówki ptaków i późniejszej gorzkiej na rzece Hudson, US Airways 1549, Airbus A320-214, N106us, Weehawken, New Jersey, 15 stycznia 2009 r.”] ( Raport N O AAR-10/03), Waszyngton, National Transport Safety Board, , XV-196 (OCLC 696305835 W Czytaj online [PDF] ) .
  54. ↑ (W) Federalna Administracja Lotnictwa, ‘ Okólnik doradczy: Trening czynników ludzkich » [„Informacje okrągłe: szkolenie czynników ludzkich związanych z konserwacją”] [PDF] , NA www.faa.gov W (skonsultuję się z ) .
  55. ↑ (W) Kapitan Gabe Johnson, ‘ Air Guardsman zdobywa nagrodę Bezpieczeństwo Sił Powietrznych » [„Członek Gwardii Narodowej wygrał pierwszą nagrodę bezpieczeństwa sił powietrznych”] www.ang.af.mil W (skonsultuję się z ) .
  56. ↑ (W) Art Miller, ‘ Zarządzanie zasobami załogi: lekarstwo na problemy z bezpieczeństwem Amtrak? » [„Zarządzanie zasobami załogi: lekarstwo na problemy bezpieczeństwa Amtrak? “], NA www.railwayage.com W Wiek kolejowy W (skonsultuję się z ) .
  57. ↑ Ministerstwo przejścia ekologicznego i solidarności, ‘ Morskie szkolenie zawodowe » , NA www.ecologique-solidaire.gouv.fr W (skonsultuję się z ) .
  58. ↑ Bureau International Maritime, ‘ Zarządzanie zasobami załogi (MCRM) » , NA www.bimv.com (skonsultuję się z ) .
  59. ↑ Międzynarodowe Stowarzyszenie Pilotów Morskich (IMPA), ‘ Zalecenia dotyczące szkolenia w zakresie zarządzania zasobami przy bramie dla pilotów morskich (GRP-P) » [PDF] , NA www.ipahq.org (skonsultuję się z ) .
  60. ↑ (W) Międzynarodowe stowarzyszenie szefów straży pożarnej, ‘ Zarządzanie zasobami załogi » , NA www.iafc.org (skonsultuję się z ) .
  61. ↑ (W) Thomas E. Lubnau II et Randy Okray, ‘ Zarządzanie zasobami załogi dla straży pożarnej » [„Zarządzanie zasobami załogi dla strażaków”], Inżynieria strażacka W (ISSN 0015-2587 , OCLC 137343858 W Czytaj online , skonsultuałem się z ) . Inscription nécessaire
  62. ↑ Dr G. Haller, ‘ O „zarządzaniu zasobami załogi” lotnictwa dla medycyny » [PDF] , NA cipiqs.org W (skonsultuję się z ) .
  63. ↑ Dr Laetitia May-Michelangeli (Chef de Service), ‘ Praca nad czynnikami ludzkimi w celu poprawy pracy zespołowej » [PDF] , NA www.requa.fr , Wydział Medycyny, Besançon, Wysoka władza zdrowia, (skonsultuję się z ) .
  64. ↑ (W) Dimitri Aerden, Dirk Smets, Jan Poelaert, J. Oste et P. van den Brande, ‘ Walka z błędem ludzkim: Czego chirurdzy mogą się nauczyć od lotników » [„Walka z błędem ludzkim: czego chirurdzy mogą się nauczyć od lotników”], Belgica Surgical Acta , Taylor i Francis, (OCLC 1120527103 , Doi 10.1080/00015458.2014.11681017 W Czytaj online [PDF] ) .

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • (W) David Beaty, Nagi pilot: czynnik ludzki w wypadkach samolotów [„The Naked Pilot: The Human Factor in Film Apcividents”], Shrewsbury, Wielka Brytania, The Crowood Press UK, ( Pierwszy Odnośnie wyd. 1969), 328 P. (ISBN 978-1-85310-482-4 , OCLC 1100845260 ) .
  • (W) Robert L. Helmreich, Ashleigh C. Merritt et John A. Wilhelm, ‘ Ewolucja szkoleń związanych z zarządzaniem zasobami załogi w zakresie lotnictwa komercyjnego » [„Ewolucja szkolenia w zakresie zarządzania zasobami załogi w lotnictwie komercyjnym”], The International Journal of Aviation Psychology , University of Texas w Austin, Taylor & Francis, tom. 9, N O 1, (ISSN 1050-8414 , PMID 11541445 , Doi 10.1207/S15327108IJAP0901_2 W Czytaj online [PDF] ) .
  • (W) Sandrina Ritzmann, Annette Kluge, Vera Hagemann et Margot Tanner, ‘ Integracja aspektów bezpieczeństwa i zarządzania zasobami załogi (CRM) w powtarzających się szkoleniach członków personelu pokładowego » [„Integracja aspektów bezpieczeństwa i zarządzania zasobami załogi (CRM) podczas okresowego szkolenia członków personelu pokładowego”], Psychologia lotnicza i stosowane czynniki ludzkie W tom. Pierwszy, N O 1, W P. 45-51 (ISSN 2192-0923 , Doi 10.1027 / 2192-0923 / A00007 W Czytaj online [PDF] ) .
  • (W) Alan E. Diehl, Śledczy bezpieczeństwa lotniczego: wykorzystanie nauki do ratowania życia – jedna katastrofa jednocześnie [„Śledczy ds. Bezpieczeństwa lotnictwa: użyj nauki, aby uratować życie – wypadek jednocześnie”], Xlibris Corporation, , xxvii, 346 (ISBN 978-1-4797-2895-4 , OCLC 832608585 ) .
  • Sébastien Nivet (Airbus A320 Pilot Officer), ” Zarządzanie zasobami załogi (CRM) », Hegel , Nancy, Aln Editions, tom. 4, N O 1, W P. 75-78 (ISSN 2269-0530 I 2115-452X , OCLC 858234370 , Doi 10.4267/2042/53509 W Czytaj online [PDF] ) .

after-content-x4