Irisbus cristalis – Wikipedia
L ‘ Irisbus cristalis jest modelem wózka, wyprodukowanym przez Irisbus (IVECO) i wyposażony w łańcuch trakcji elektrycznej zbudowany przez Alstom. Cristalis jest sprzedawany w latach 2002–2011 [[[ Pierwszy ] . W tym okresie sprzedawanych jest 175 pojazdów.
Cristalis istnieje w dwóch wersjach o długości 12 i 18 metrów, zwanej odpowiednio ETB ( Elektryczny autobus wózka ) 12 i iB 18. Te dwie wersje są odrzucone zgodnie z ich silnikiem, w następujący sposób:
- ETB 12: Trolleybus 12 M (Standard, z biegunami; autonomia według silnika 88 KM): Lyon (69 kopii), Saint-Etienne (11 kopii) i Limoges (27 kopii).
- ETB 18: Trolleybus 18 M (artykułowane z biegunami; autonomia według silnika 88 KM): Lyon (55 kopii) i Mediolan (10 kopii).
- Bimode 12 M (Standard, z biegunami i silnikiem 300 KM Euro 3)
- Bimode 18 M (wyrażony, z biegunami i silnikiem 300 KM Euro 3)
- Termiczny 18 M (artykułowany, bez biegunów, z silnikiem 300 KM Euro 3)
Cristalis miał zostać odrzucony w wersji Trolleybus, aby zastąpić starożytne Renault ER 100, która wyposażała francuskie miasta, oraz elektryczną wersję Diesla, która wyposażona w system wskazówek z Civis Irisbus musiał konkurować z tramwajem.
Niestety elektryczny łańcuch wysokoprężny nie odnosi sukcesu pod względem wydajności, aby konkurować z mechanicznym łańcuchem trakcji. System obywatelski został zamontowany na autobusach Agora, a następnie na Citelis, a Cristalis sprzedawano tylko w Trolleybus.
Wymiary [[[ 2 ] [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
| Model | Długość | Szerokość | Wysokość | Pusta masa |
|---|---|---|---|---|
| ETB 12 | dwunasty M | 2,55 M | 3.40 M | 13.4 T |
| ETB 18 | 18 M | 19.1 T |
Motoryzacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Cristalis wyróżnia się z klasycznego Trolleybus poprzez wybór elektrycznego łańcucha trakcji. Rzeczywiście, elektryczny „silnik kół” umieszcza się na tylnych kołach, zasilany przez bagażnik wózka, który przechwytuje prąd linii kontaktowych, i przy pomocy generatora umieszczonego z tyłu autobusu, zasilanego silnikiem Diesla. System ten umożliwia pełne wyczyszczenie niskiej podłogi autobusu, a wózek inwalidzki może przechodzić między łukami tylnymi kółkami.
Problem bezpieczeństwa elektrycznego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Istnieją trzy sposoby zapewnienia bezpieczeństwa osób z urządzeniem elektrycznym:
- Lądowanie tuszy z nitem Ziemi, gdy jesteś w neutralnym TT (jak pralki)
- Podwójna izolacja z 2 barierami izolacyjnymi (na przykład ćwiczenia i robot gospodarstwa domowego)
- Izolacja galwaniczna z transformatorem (na przykład gniazda brzytwy w łazienkach)
W tramwaju żelazne koła gwarantują, że zwłoka pojazdu jest w kontakcie z Ziemią, odgrywa rolę drutu masowego.
Przeciwnie, opony wózków zapewniają doskonałą izolację i historycznie zastosowaliśmy podwójną izolację.
Wdrożenie w wózku podwójnej izolacji jest złożone. Konieczne jest odizolowanie z pudełka wszystkie narządy elektryczne, w tym poprzez umieszczenie izolacji między wirnikiem silnika trakcyjnego a wałkiem transmisyjnym.
To, co jest złożone w klasycznym wózku, staje się niemal nierealizacyjne w przypadku ultra -kompaktowych kół.
Oryginalne rozwiązanie przyjęte dla Cristalis polegało na skoncentrowaniu wszystkich ograniczeń w „bagażniku wózka”, który zawiera transformator osiągający izolację galwaniczną między liniami kontaktowymi a pojazdem.
Słupy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Bieczki umożliwiają uchwycenie prądu na liniach linii lotniczych. Napięcie jest zawarte zgodnie z sieciami od 600 do 750 V ciągłych.
Słupy są kontrolowane przez cylindry, ich wspinaczka i ich zejście są zamówione przez bagażnik wózka z deski rozdzielczej. Zejście można zamówić w dowolnym miejscu. W przypadku wspinaczki kierowca musi umieścić się pod „lejkiem”: te odwrócone płytki W, zainstalowane w strategicznych miejscach w sieci, umożliwiają kierowanie biegunami, aby łyżwy ustawiły się z precyzją w powietrzu linie kontaktowe.
Skrzynia wózka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Jest to jedna z głównych innowacji Cristalis. Ta klatka dachowa całkowicie odizolowana z ciała jest składana przy wejściu do stycznika, z zestawu diodowego, umożliwiającego pożyczenie linii kontaktowych z drugiej strony, tyrystora, umożliwiającego przelanie diod, aby umożliwić energię odzyskiwania.
Następnie, po stronie HT, znajduje się falownik 700 V, a po stronie BT falownik 350 V, 2 falowniki są połączone transformatorem 700 V / 350 V, który zapewnia obniżenie napięcia i izolację galwaniczną .
Jeśli jesteś przyczepność, falownik HT działa w pojedynczym falowniku, transformator obniża napięcie, a falownik BT działa jako prostownik, aby zapewnić ciągły 350 V niezbędny do falowników trakcyjnych.
Podczas hamowania role są odwrócone, a prąd ciągły 700 V jest zwracany do linii kontaktowych. Prostota systemu jest dopasowana jedynie przez złożoność algorytmów, które synchronizują 2 falowniki we wszystkich trybach pracy.
Trunk otrzymuje instrukcje sieci CAN.
Nominalna moc bagażnika wynosi 225 kW . Falowniki są chłodzone przez określony obwód wodny osadzony w bagażniku.
Falowniki trakcyjne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Falowniki Tulling przekształcają ciągłą 350 V przez trzy -fazową zmienną prądu naprzemiennego w napięciu między 0 a 350 V a częstotliwością między –450 a + 450 Hz Aby wyszkolić silnik trakcyjny zgodnie z instrukcją przesyłaną przez sieć CAN.
Projekt falownika jest bardzo kompaktowy, który ma być zintegrowany z grubością niskiej podłogi Cristalis. Chłodzenie zapewnia obwód wodny silników elektrycznych.
Algorytmy pilotowania są bardzo wyrafinowani, aby móc doskonale kontrolować asynchroniczny silnik, który jest z natury niestabilny, a także przy bardzo dużej prędkości, i zerową prędkość z nominalnym momentem obrotowym.
Funkcje kontroli przeciwgleniowej i trakcji umożliwiają natychmiastowe dostosowanie pary koła do warunków adhezji. Te cechy pozwalają Cristalis mieć niezwykłe umiejętności motoryczne.
Silniki trakcyjne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Trudność w zainstalowaniu silnika trakcyjnego 80 kW W hubu koła wymagało projektu silnika ultra-kompaktowego działającego z bardzo dużą prędkością (9 000 obr / min), ochłodzonego przez wodę.
Jest to asynchroniczny silnik z trzema fazami wybrany ze względu na doskonały stosunek masy mocy. Silnik ten jest połączony z reduktorem, na którym krawędzi jest naprawione. Aby stworzyć najbardziej kompaktowy zestaw, jak to możliwe, Michelin opracował szerszą oponę, która umożliwia wymianę klasycznych bliźniaczych opon. Hamulec do kąpieli olejowej uzupełnia całość. Hałas pionowej i obracania przy dużej prędkości jest głównym źródłem hałasu Cristalis.
Generator pomocniczy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W przypadku krążenia na torach bez linii styku dostępne są dwa generatory DC 350 V. Pierwszy, 65 kW , napędzany silnikiem Diesla, pozwala uzyskać pełną wydajność do czasu 20 km/h Około, poza wydajnością pojazdu, jest degradowane.
Umożliwia tylko sporadyczne wykorzystanie bez linii kontaktowych.
Drugi generator 225 kW Pozwala uzyskać pełną wydajność we wszystkich przypadkach. Umożliwia wykorzystanie Cristalis na liniach, które byłyby częściowo wyposażone w linie kontaktowe lub używać pojazdu na odblokowanych liniach, takich jak Civis of Las Vegas.
Chłodzenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Ponieważ główne elementy łańcucha trakcji są chłodzone wodą, grzejniki są instalowane na dachu, a wyraźnie widoczne wentylatory w tylnych temperaturach utrzymują temperaturę wody między 20 a 40 ° C. .
Należy zauważyć, że ETB 18 z 2 osiami silnika są bardziej przydatne niż konwencjonalne autobusy, które mają tylko jedną oś silnika z tyłu.
Hamowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W przypadku hamowania, na początku wyścigu pedału, pojazd hamuje wyłącznie dzięki silnikom elektrycznym, które działają jako wytwarzanie. Produkowany prąd jest, jeśli to możliwe, zwrócone do linii kontaktowych za pośrednictwem bagażnika wózka. W przeciwnym razie kieruje go moduł helikoptera na szeregu odporności na dach, które rozpraszają energię hamowania.
Konwerter statyczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Aby zapewnić energię 24 V do klasycznej części pojazdu (drzwi, oświetlenie itp.), Konwerter umożliwia obniżenie napięcia z 350 do 24 V.
Planowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
-
-
-
Widok z tyłu ETB18.
-
-
Plik Irisbus cristalis ETB12 Lyon Public Transport na Quai de la Fisherie ( Pierwszy Jest arr.)
-
Wnętrze pierwszej generacji ETB 12, w Lyonie: widok na dno
-
Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Philippe Do grupy « Cristalis: The Tolleybus of the Future », Life of Rail and Transport (wydanie profesjonalne) W N O 174, W P. 4-10 (ISSN 1249-2892 )
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments