Lancia Dilambda – Wikipedia

. Lancia Dilambda jest luksusowym samochodem o wysokim poziomie wytwarzanym przez włoskiego producenta Lancia w latach 1928–1935.

Dilambda Tourer z 1932 r. Bodid przez Viotti.

Projekt Lampble Rozpoczął się w 1926 roku, kiedy Vincenzo Lancia, który nigdy nie był człowiekiem, który odpoczywał na laurach, postanowił zaoferować swoim wiernym bogatym klientom, spadkobiercę słynnej Lancia Trikappa, która musiałaby być wyposażona w duży silnik o 8 cylindrów.

Na początku badania projekt nowego modelu ochrzczony z kodu Factory 220 podjął koncepcję Lambda Lancia. Silnik powinien mieć przemieszczenie 3–3,5 litra.

W tym okresie Chance chciała, aby bogaty amerykański klient odwiedził Factory Turin Factory, tak zwany rybak, którego bardzo łatwo udało się przekonać Vincenzo Lancia o dużych możliwości Rynek amerykański.

Nawet nie kwestionując swoich najbliższych współpracowników, porzucił obecny projekt i ukierunkował projekt nowego modelu w kierunku znacznie większego samochodu.

Wtedy okaże się, że „amerykański sen” Vincenzo Lancia był tylko mirażem: opatrznościowy pan Flocker był rzeczywiście człowiekiem słomy z Chicago Mafia: The Project of the Lancia Motors of America Incorporated (do stolicy miliona dolarów tamtych czasów), który polegałby na imporcie z Włoch Dilambda „w Rolling Chassiis” i na autokarach na miejscu, z amerykańskim smakiem (w imponującym rytmie dla luksusowego samochodu 20 kopii /dzień) było tylko ogromnym oszustwem przeznaczonym na dużą spółkę do prania pieniędzy w skali. Vincenzo Lancia zauważył, że został na stałe obrócony przez dwie postacie patibularne i odbudowany do Europy na pierwszej dostępnej liniu, ale projekt, nie dostosowany do dróg ekonomicznych i warunków ekonomicznych Włoch (lub Mussolini pochodzący z potęgi) też był Zaawansowany do zatrzymania. Kryzys z powodu giełdy Wall Street – Czarny czwartek 1929 r. – nadal przyciemniłby stół ^{[[[ Pierwszy ]} .

Przekonany, że struktury podtrzymującej nie można dostosować do dużego i cięższego modelu, pan Lancia podaje instrukcje do biura projektowego w celu zaprojektowania podwozia, która jest możliwa i sztywna, a także ustawić przednie niezależne kół Wzór, jak to przyjęto na najmniejszej Lambda.

Pierwsze prototypowe podwozie wyprodukowane, zawierające pudełko pochyleń i podpasek zostanie opatentowane w Czerwiec 1927 i zostanie zmienione w Styczeń 1928 r . Drugi patent dokładnie opisuje podwozie, które będzie odpowiadające dilambda: podwozie z obserwatorami i zbudowanymi -w elementach skrzyżowanych w „X” z wiązką do przejścia wału przesyłowego i włączenia zbiornika paliwa z tyłu, który będzie służyć jako przejście bezpieczeństwa.

W Turynie w tym czasie praca koncentruje się na tuzinach kopii Preseie tego bardzo luksusowego modelu, które mają zostać wysłane do Nowego Jorku, aby zostać wystawione w Commodore Hall . Spośród wysokiego poziomu technicznego charakterystyki nowej Dilambdy konieczne jest cytowanie silnika, 8 wąskiego cylindra V -HP, tylko otwarty tylko 24 °, którego przemieszczenie wynosi 4 litrów. Maksymalna moc jest 100 Ch uzyskane na 3800 – 4 000 Tr/min .

Zgodnie z komentarzami specjalistycznych dziennikarzy tamtych czasów elastyczność operacyjna tego silnika jest najlepsza cecha; Mówi się nawet, że samochód może rozpocząć czwarty raport bez niedogodności.

Spośród bardzo wielu nowości, które sprawi, że Dilambda stanie się prawdziwym cudem, technicy umieścili ciche bloki po prawej stronie każdego złącza, pompę smarowania silnika o dowolnej nowej konstrukcji, termostatu do regulacji temperatury wody z obwodu chłodzącego, „The” Scentralizowane „smarowanie podwozia. W szeregu nowy Dilambda jest produkowany w wersji sedana i torped, ale przede wszystkim będzie to wersja nagich podwozia, która będzie najbardziej żądana: w tym czasie nie ma liczby kulturystów włoskich i zagranicznych, którzy będą chcieli pracować Na tym doskonałym bazie mechanicznym, jakim jest Lancia Dilambda.

Ciekawa ciekawość: to młody Gian-Battista Pinin Farina-który nie stworzył jeszcze swoich warsztatów nadwozia-który zasugerował Vincenzo Lancia, aby przyjąć, w harmonii z marką, która była na ochronie chłodnicy, oryginalne okrągłe reflektory, w kształt tarcz.

Początkowy model – zbudowany na podwoziu 347,5 cm – zostanie zdefiniowany „TIPO 227” i zostanie wyprodukowany w dwóch seriach, w latach 1929–1931, w 986 egzemplarzach (879 z Pierwszy ^Odnośnie seria i 107 z 2 ^{To jest} seria), podczas gdy „TIPO 229” z krótkim rozstawem osi, który uzupełni „TIPO 227” w 1931 r., Zostanie wyprodukowane w 418 egzemplarzach (225 Pierwszy ^Odnośnie Seria i 193 2 ^{To jest} seria). Następnie w 1933 r. Uruchomiono najnowszą wersję Dilambdy, zdefiniowaną jako „TIPO 232”, korzysta z długiego rozstawu osi i została wyprodukowana w 281 egzemplarzach do 1935 r.

Liczba wymienionych powyżej kopii nie uwzględnia 12 kopii wstępnych seierów. Niektórzy klienci zmienili samochód z pierwszej serii na drugą serię, aby skorzystać z ulepszeń wprowadzonych przez producenta.

Tak czy inaczej, ogólna liczba wyprodukowanych samochodów wynosi 1685 egzemplarzy w latach 1929–1935 tak naprawdę nie faworyzował zakupu samochodów z tej klasy. Cena sprzedaży była również dość wygórowana, w 1931 r. Podwozie Dilambda kosztowało 58 000 funtów włoskich, (odpowiednik wartości 50 000 EUR 2010) Podczas gdy podwozie Lancia Artena kosztowało mniej niż połowę (24 500 £), kompletna Fiat 514 Spyder była warta tylko 14 900 funtów.

Pierwszy ^Odnośnie seria [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Okres produkcyjny: 1929 na początku 1931 r.,
• Modele:
  • TIPO 227, długi rozstaw osi 347,5 cm,
  • TIPO 229, krótki rozstaw osi 329 cm, od 1931 r.,
• Silnik: TIPO 81
• Numerowanie progresywne: od 13 do 891 dla typu 227, od 1201 do 1425 dla typu 229,
• Numerowanie podwozia: od 27-13 do 27-1075, dla typu 227 (w tym 2 ^{To jest} seria), od 29-103 do 29-1204 dla literówki 229 (w tym 2 ^{To jest} seria)
• Kopie chronione: 1104 – 879 „227” i 225 „229”
• Ewolucja serii:

Wykluczone prototypy i zerie wstępne, podwozie Dilambda zostało oficjalnie zaprezentowane na Paris Automobile Show jesienią 1929 r.
W 1930 r. Produkcja odbyła się normalnie, samochód spotkał się z dużym sukcesem w swojej kategorii, 847 kopii, a następnie w 1931 r Krótki rozstaw osi (329 cm zamiast 347,5). W tym samym roku 1931 wszystkie modele otrzymały pewne ulepszenia, które ochrzczyły nowe samochody 2 ^{To jest} seria.

2 ^{To jest} seria [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Okres produkcyjny: od 1931 r. Do końca 1932 r.,
• Modele:
  • TIPO 227, długi rozstaw osi 347,5 cm,
  • TIPO 229, krótki rozstaw osi 329 cm,
• Silnik: TIPO 81A,
• Numerowanie progresywne: od 892 do 997 i 1001 dla TIPO 227, od 1426 do 1618 dla TIPO 229,
• Numerowanie podwozia: od 27-13 do 27-1075, dla TIPO 227 (w tym Pierwszy ^Odnośnie seria), od 29-103 do 29-1204 dla TIPO 229 (w tym Pierwszy ^Odnośnie seria),
• Kopie chronione: 300 – 107 „227” i 193 „229”,
• Ewolucja serii:

Druga seria Dilambda, wciąż składająca się z dwóch modeli, TIPO 227 z długim rozstawem osi i TIPO 229 z krótkim rozstawem osi, rozpoczęła się na początku 1931 roku i trwa przez dwa lata, do końca 1932 r. Serie są estetyczne z kratką, która zajmuje linię nowej Lambda Lancia, a także ulepszenia mechaniczne, takie jak przyjęcie serwofreiny, mniejszych, ale grubszych bębnów, zmienia się w pudełku prędkości z bezpośrednim gniazdem na gniew 3 ^{To jest} I 4 ^{To jest} Raport, przyjęcie opon 16 x 45.

3 ^{To jest} Seria 232 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Okres produkcyjny: w latach 1933–1935,
• Modele:
  • TIPO 232, długi rozstaw osi 347,5 cm,
• Silnik: TIPO 81A,
• Numerowanie progresywne: od 1 do 283,
• Numerowanie podwozia: od 32-1001 do 32-1283,
• Chronione kopie: 281,
• Ewolucja serii:

. 3 ^{To jest} Ostatnia seria Lancia Dilambda, znana również pod numerem 232, pozostała praktycznie trzy lata bez zmian. Podwozie zajmuje rozmiar TIPO 227 lub 347,5 cm, nieznacznie zmodyfikowane, aby umożliwić lepsze renderowanie z bardzo niskimi i aerodynamicznymi ciałami typowymi. W porównaniu z drugą serią nie będzie innych modyfikacji.

• (To) Ten artykuł pochodzi częściowo lub całkowicie z artykułu Wikipedii po włosku ‘ Lancia Dilambda » ( Zobacz listę autorów ) .
• Lancia – Wszystkie modele XX wieku – RuoteClassiche / Quattrorouote 2010
• Historia Lancia – Company Technologies Mercati 1906–1969 – Fabbri Editori 1992