MSC Napoli – Wikipedia
. MSC Napoli jest brytyjskim przewoźnikiem kontenerowym. Musiał zostać porzucony przez swoją załogę w styczniu 2007 r. W kanale podczas burzy Kyll, po pęknięciu, który pojawił się w skorupce. Wspierany przez holowniki, dobrowolnie zawiódł w Lyme Bay w Devon. Kilka tygodni później, z powodu ponownego naprawy lub holowania, został pocięty na dwa kawałki, z których główny holowano na pęknięcie w miejscu Belfastu.
Statek, zbudowany w Geoje w Korei Południowej przez Samsung Heavy Industries Marynar CGM Normandia w 1991 r.; W tej chwili jest to największy przewoźnik kontenerowy na świecie przed Hannover Express , ale po trzech tygodniach przewyższa to. Żegluje między innymi pod francuskim pawilonem z imieniem Nedlloyd Normandie Następnie CMA CGM Normandie
Zgodził się Na południe od Singapuru, na Helen Mar Reef, przechodzą znaczne uszkodzenia strukturalne, a zwłaszcza pęknięcie żarówki. Zostaje ratowany przez Wijsmullera miesiąc później, a następnie naprawiony na stronie Singapuru. Następnie kupi się, a następnie płynie pod brytyjskim pawilonem z nazwą MSC Napoli .
. , jest w kanale La Manche, o 100 km Na północ od Ouessant, przewożący 2394 pojemniki między Antwerpią a Portugalią. Rozpoczął wezwanie do niepokoju po wykroczeniu w kadłubie, a następnie 26 członków załogi jest helikopterem przez helikopters Sea King of the Royal Navy [[[ Pierwszy ] i osadzone u podstawy kultury Aeronavale w Corouailles w Anglii.
Wieczorem statek kontenerowy jest wspierany przez francuski holownik ratunkowy Bourbon Bee . Po zerwaniu pierwszego kabla holowania, Pszczoła o wolność W Siostra ‘ Bourbon Bee , bierze również udział w holowaniu do Lyme Bay w Anglii, gdzie statek jest ostatecznie zawiódł, 2 km z plaży Branscombe i otoczony paskiem przeciwdziałającym [[[ 2 ] . Dwa naruszenia w kadłubie na poziomie nadbudowy spowodowały inwazję maszynową, tonące na plecach i domku, które zapobiegły holowaniu do portu [[[ 3 ] .
Z 41 773 ton transportowanych towarów „1 684 ton to niebezpieczne produkty klasyfikowane przez Omi” [[[ 4 ] . Zanieczyszczenie 100 wynoszących 100 M przez 5 km jest również wykrywane.
Kilka pojemników wyróżnia się z łodzi i jest suszonych na plaży Branscombe. Następnie jesteśmy świadkami kilku scen odzyskiwania lub grabieży tych ostatnich przez ponad dwieście osób. Po odejściu brytyjska policja decyduje się na zamknięcie dostępu do plaży. Wśród „gniazd” kilka motocykli BMW R1200RT, wina, perfumy lub części zamienne samochodu.
. , podejmowana jest próba odzyskania paliwa z garniturów i innych niebezpiecznych produktów. Ale olej opałowy jest zbyt lepki w tym zimnym czasie i wymaga rozgrzania, zanim można go pompować. W następnych dniach lokalna firma jest upoważniona do odzyskiwania pojemników na łodzi i na plaży, a także innych pływających przedmiotów wokół statku. Niektóre obiekty znajdują się rozproszone na angielskim wybrzeżu na wyspę Wight.
. , The MSC Napoli odnosi sukcesy z powodzeniem, ale od razu jest ponownie wycofana na plaży, a trzy metodą łzy odkryto w kadłubie statku. Następnie podejmuje się decyzję o przecięciu statku na samej plaży Branscombe. Druga próba odbywa się przy użyciu materiałów wybuchowych po poprzednim, używając tylko siły sprężynowych przypływów do zerwania statku, zawiodła. Ale Neapol Opieraj się, pomimo użycia holowników do definitywnego złamania go na pół. To ostatecznie trzecie użycie materiałów wybuchowych, które na to pozwoli.
W , przednia część przewoźnika kontenerowego jest holowana do placów budowy Harland i Wolff w Belfaście w Irlandii Północnej. Druga sekcja zostanie wycięta na miejscu, a operacje muszą się rozpocząć I planowany trwa pięć miesięcy.
Przyczyny łamania kadłuba: przeciążenie, oszustwo na deklarowanej masie pojemników [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
MSC Napoli doświadczył katastrofalnej przerwy w swojej strukturze w odcinku złej pogody, którą zwykle powinien pokonać.
Podczas obciążenia w Antwerpii rozkład pojemników na długości statku został wykonany zgodnie z projektem w celu przekazania zamków Antwerpii i deklarowanej wagi pojemników, ograniczeń strukturalnych statku (zbudowanego z pewnym łukiem of Keel, który jest anulowany po załadowaniu, trochę jak wiązka sprężania)
Na dużych nowoczesnych pojemnikach dystrybucja ograniczeń jest złożoną operacją, dla której istnieje specjalistyczne oprogramowanie, z różnymi limitami wód chronionymi i nawigacją na wysokich morzach (ograniczenia z powodu fal) [[[ 5 ] , technika stosowana do załadowania MSC Napoli w Antwerpii.
Jednak, podobnie jak wszystkie programy komputerowe, ostateczny wynik jest warty tylko tego, jak warte są dane wejściowe, aw okolicznościach danych wejściowych były wagi zdeklarowany pojemniki. Dochodzenie w sprawie wypadku podkreśliło powtarzający się problem, ale często pomijany w dziedzinie transportu morskiego: oszustwo zadeklarowanej wagi kontenerów w celu zminimalizowania różnych kosztów (zwyczaje, prawa do portu, itp. ).
Kontenery, które pozostały na pokładzie (wszystko nie było, dalekie od niego, odzyskane przez wraki z zatoki Branscombe) były bardzo trudne do barg, a następnie wylądowały w sąsiednim porcie, w którym zważono znaczącą próbkę: 20% kontenerów Przedstawione podkładki rzędu 3 ton (pojemnik równoważny z grubsza z sylwetką 38 ton), a jeden z pojemników był cięższy o 20 ton w porównaniu do manifestu obciążenia.
Obliczenia przetworzone z tych rzeczywistych danych i ekstrapolowane do całkowitego ładunku wskazują, że MSC Napoli załadowano na 122% limitu zakończenia. Spotkanie fal indukujących boisko, które poddaje strukturę oscylacji podłużnej (porównywalne z limitem oscylacji pokładu mostu wchodzącego w rezonans pod skutkiem okresowego wzbudzenia, patrz często cytowany przykład żołnierzy idących w drodze do jazdy ). Spotkanie dwóch silniejszych ostrzy (bez bycia fale łajdaków) było wystarczające, aby dosłownie złamać zatrzask statku do punktu maksymalnej podatności, między obszarem ładowania a tylnym blokiem zawierającym maszynę, szybko zalane i całkowicie umieszczając statek całkowicie na łaskę żywiołów [[[ 6 ] .
Recent Comments