050 TX – Wikipedia

. 050 TX były lokomotywami parowymi niemieckich pochodzenia, których budowa została uruchomiona w latach 1944–1945, powierzone Compagnie des Forges et Aciries de la Marine i D’Ochécourt położone w Saint-Chamond na planach ustanowionych przez firmę Henschel. Są to KDL 5: Kriegsdampflokomotive Typ 5 ( Lokomotywa wojny typu 5 ).

SNCF zarejestrował te maszyny według listu datowanego 22 Mars 1945 i zapewnia dostawy między sierpniem 1945 r. a Czerwiec 1946 . Zostały zarejestrowane 050 TX 1 do 38 i wentylowane w trzech regionach, które były na początku północy, zachodu i południowego wschodu, ale bardzo szybko region południowo -wschodni został odrzucony, chociaż ich tam dotknięto, ale później.

Jednak pierwsza maszyna nie zostanie dostarczona do SNCF, ale do Compagnie des Chemins de Rail de l’Est de lyon Grudzień 1945 r gdzie zostanie zarejestrowany 050 TX 62 . Zostanie usunięty w Wrzesień 1959 r .

Północny region [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pierwsze 18 maszyn zostało przydzielonych do regionu północnego od kwietnia do sierpnia 1946 r. I zostało zarejestrowanych: 2-050 TX 1 do 18 . Maszyny te były mieszkańcami następujących depozytów: Valenciennes (cztery jednostki), Creil (trzy jednostki), LA Plaine (sześć jednostek) i somina (pięć jednostek). Przypisanie równiny było jednak krótkie, ponieważ jeśli 050 TX Zastąpione lokomotywy z serii 2-050 TD 1 do 70 które zostały przeniesione do zajezdni Bourget Październik 1946 r Wystąpił dla trzech maszyn. Trzy pozostałe maszyny zostały przeniesione do Creil Depot rok później.

Z Czerwiec 1948 i aż do Kwiecień 1949 maszyny zostały przeniesione do regionu południowo -wschodniego z 050 TX 16 jako ostatni przedstawiciel z powodu dostarczenia 2-050 Chiny 1 à 35 .

region zachodni [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

. 3-050 TX 19 do 37 przybył do tego regionu w drugiej połowie 1946 r. Zostały one podzielone między 15 depozytów: Niort, Rennes, Batignolles, Le Havre, Argenteuil, Mantes, Le Mans, Nantes-Blottereau, Nantes-Sainte-Anne, Rouen-Orleans, Saintes, Saintes, Saintes, Achères, Trappes, Mézidon i Angers.

Szybko jednak postanowiono pogrupować maszyny w celu zoptymalizowania ich wydajności. Tak więc w 1950 r. Zostało tylko 9 depozytów w doniesieniu, aw 1957 r. 18 pozostałych maszyn, ponieważ 050 TX 22 Został uderzony od 1955 r., Było tylko 5 depozytów.

Przed dostawą lokomotyw Diesla 050 TX zaczął blaknąć bardzo powoli. W 1962 r. Zostało tylko 11 ważnych maszyn, z których niektóre zaparkowały dobry stan, aw 1966 r. Było już tylko 6 ważnych maszyn, w tym dobry stan, w 3 depozytach. Stamtąd postanowiono zgromadzić ocalałych w jedynym depozyt 050 TX 29 W październiku 1967 r.

Region południowo-wschodniej [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W tym regionie znajdujemy wady regionu północnego, które początkowo zostały przydzielone w depozytach Paris-Charolais i Villeneuve-Saint-Georges. Wraz z powstającą olej napędową i zamknięciem w marcu 1953 r. Paris-Charolais, w 1952 r. Utworzono nowe zadania: Ambérieu, Grenoble i Vénissieux.

Od 1956 r. I nadal z powodu oleju napędowego powstał następujące zadania: Saint-Etienne, Badan (w latach 1957–1959 z maszyną z Saint-Etienne), Besançon (w latach 1957–1959 wciąż z maszyną z Saint-Saint étienne) i Dôle (odzyskiwanie maszyny Besançon).

Pierwsze promieniowania rozpoczęły się w 1961 roku, które zakończyły się w listopadzie 1965 r. 050 TX 8 Vénissieux Depot.

Jednak kariera 050 TX nie zatrzymał się na tym; Rzeczywiście 050 TX 16 został zakupiony przez Société des Houillères de la Loire w 1965 roku, aby zapewnić związek między Roche-La-Molière-Mines i Firminy SNCF. Ta maszyna została ostatecznie uderzona w lipcu do sierpnia 1969 roku.

Były to maszyny z dwucylindrowym pojedynczym silnikiem rozszerzającym. Rozkład był typu „Walschaerts”. Paleniskiem był kominek typu „Crampton”, a wydech został ustalony z typu „niemieckiego”. Podobnie jak wszystkie maszyny niemieckiego pochodzenia, jazda jest odpowiednia, która może stanowić upośledzenie usług, dla których były zamierzone, a mianowicie manewry w stacji i depozytach, triage na wzgórzu i online dla usług. Jeśli długość ich kariery była poręczycielem ich cech, nie byli w Passe-Partout of the SNCF.

• Ciśnienie w kotle: 14 kg/cm ²
• Powierzchnia siatki: ?? M ²
• Powierzchnia ogrzewania: ?? M ²
• Wyścig średnicy i cylindrów: 520 mm ×? mm
• Średnica kół silnikowych: 1200 mm
• Pojemność wody: 9 M ³
• Pojemność węgla: 5 T
• Msza w kolejności chodzenia: 83,5 T
• Masa członka: 83,5 T
• Na całej długości: 12.870 M
• Maksymalna prędkość w obsłudze: 50 km/h

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Przedmioty zagraniczne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]