Pan American Race – Wikipedia Care

. Kariera Pan -american , znany również jako Meksykańska Cartera O Meksyk Carrera , był to międzynarodowy samochód na drodze na drodze, który odbył się w Meksyku w latach 1950–1954. Trasa wyścigowa idealnie dołączyła do granicy USA z Gwatemaltec i rozwinęła się przez ponad 3000 km, przekraczając całe terytorium Meksykańskie.

Pięć rozegranych edycji wystarczyło, aby znane zawody na równi z Mille Miglia lub Targa Florio. Długość i ekstremalne niebezpieczeństwo trasy, wygórowane warunki dróg i zacięty udział głównych producentów samochodów starego i nowego kontynentu, przyczyniły się do podniesienia światowego echa na wydarzeniu sportowym, a następnie bardzo, a następnie amerykańskim i europejskim publiczny.

. Kariera Pan -american Urodził się z inicjatywy rządu meksykańskiego na prośbę niektórych lokalnych importerów amerykańskich samochodów, aby świętować zakończenie dzieł meksykańskiego odcinka Panamerican Road.

W części rządu zainteresowanie rozpoczęciem ruchu turystycznego z bogatej granicy Północy, a także odnowienie współpracy z branżami Ameryki Północnej, a raczej w kryzysie po silnym złożeniu kapitału zagranicznego, który odbył się na końcu drugiej wojny światowej. Przez amerykańskich producentów stanowił dobrą okazję do reklamowania swoich produktów w Ameryce Łacińskiej, kulturowo i technologicznie bardzo blisko krajów europejskich.

Stworzenie i projekt wyścigu został powierzony grupie ekspertów, kierowanej przez włoskiego Attilio Camisa, dziennikarza sportowego, który przed przeprowadzką do Meksyku był przez kilka lat w Gazzetta Dello Sport, jako główny współpracownik Giovanni Canestrini ; Wśród założycieli Mille Miglia.
Wybrana trasa była w dużej mierze złożona Trasa Pan -american , od którego wyścig bierze swoją nazwę. W pierwszych dwóch edycjach wyścig odbył się z północy na południe, aw ostatnich trzech, z południa na północ, między miastami Tixtla Gutiérrez i Ciudad Juárez, zatrzymując się w Oaxaca, Puebla, Meksyk, León, Durango, Paral i Chihuahua. Według roku postępowania czas trwania wyścigów wahał się od czterech do sześciu dni. Czas na ukończenie wyścigu, od 24 godzin i 34 minut pierwszego zwycięzcy, został zredukowany do 17 godzin i 40 minut ostatniego. Było to możliwe, oprócz zalet maszyn i pilotów, do ciągłej pracy asfaltującej nowych sekcji, aż do całkowitej pawimentacji w bitumice trasy, zakończonej na krótko przed przedostatkową edycją.

Po zaledwie pięciu edycjach i pomimo ogromnej widoczności międzynarodowej pozyskiwanej przez „Carrera Panamericana” w stanie meksykańskim rząd federalny postanowił odwołać to wydarzenie, z oficjalną motywacją do położenia kresu licznym wypadkom, często śmiertelnym, który niezwłocznie miał Zmarbował wszystkie wydania, powodując 27 zgonów między pilotami a widzami. Decyzja została przekazana latem 1955 r., O fali ogólnej emocji dla ponad osiemdziesięciu ofiar przerażającego wypadku, miała miejsce 12 czerwca w ciągu 24 godzin Le Mans tego roku.

Do domów, które miały „vi Carrera” w przygotowaniu, nie pozostało jedynie zawieszeniem programów: Lancia D25, specjalnie utworzonej na rasę meksykańską z 1955 r., Przeszedł bezpośrednio z warsztatów do muzeum, gdzie wciąż jest zachowany.

To nieoczekiwane weto spowodowało silną kontrowersję w europejskiej prasie czasów, które oskarżone, nie zbyt zasłonięte, władze meksykańskie o sprzedanie presji dużych amerykańskich producentów samochodów, którzy z tej rasy doznały silnego uszkodzenia obrazu dla obrazu dla obrazu Niedobór uzyskanych wyników.

Począwszy od 1988 roku, na tej samej trasie, organizowane jest wydarzenie ponowne zatytułowane „La Carrera Panamericana”, polegające na wyścigu regularności otwartej na vintage samochody z różnych klas i głównie uczestniczyło odrzutowiec USA i międzynarodowe. Wśród słynnych konkurentów, Clay Regazzoni, Mark Knopfler, Nick Mason i David Gilmour.

I Pan -american Race z 1950 roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W pierwszej edycji zwinięta pula nagród była reprezentowana przez liczbę powodziową 34 681 dolarów, z czego połowa przeznaczona dla zwycięzcy, a limit rejestracji do samochodów, które już przekroczyły 500 wyprodukowanych okazji. Norma miała praktyczny efekt wykluczenia europejskich domów, które nie mogłyby mieć sportowego modelu tego wydania w masę.

Co zaskakujące, Alfa Romeo przedstawił się, odświeżając dwa przestarzałe „6C 2500 Sport Golden Arrow” ściśle standardowe; Model, który dzięki produkcji przedwardowej miał niezbędną liczbę okazów.

Kilka godzin przed odejściem, nagły przybycie włoskiej drużyny, zapisał się do klubu samochodowego Włoch, podniósł protest uczestników USA, którzy zagrozili przejściem na emeryturę, jeśli Alfa Romeo nie został zdyskwalifikowany za zaprezentowanie modelu z 1937 roku, ale Zaktualizowano w 1950 r., A zatem nie uzasadnione przez 500 próbek wyprodukowanych dla tej wersji.

Żądanie zostało odrzucone, również z powodu faktu, że Alfa miała połowę przesiedlenia i mocy najnowocześniejszych amerykańskich samochodów. Wyścig wygrał Oldsmodble, a następnie dwa Cadillac, ale doskonałe wyniki Alfa Romeo, 4 z Taruffe/Ceroli, 8. z Bonetto/Bonini, oprócz francuskiego Trévoux/Mariotti, dwunastego na Delahaye 175 s, pokazały, że The Delahaye 175 S, pokazały, że The Delahaye 175 s pokazali, że Założono obawy przed Amerykanami.

W wyścigu przyczynił się do uczestnictwa, również prywatnych kierowców, wyższych niż prognozy, ale był szczególnie selektywny i niemożliwy do wykonania bez zespołów wsparcia w zakresie utrzymania samochodów między sceną. Z 123 załóg pozostało tylko 47 na końcu.

II Pan -american Carrera z 1951 roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Decyzja o usunięciu limitu 500 próbek przyciągniętych przez zaskoczenie europejskich producentów, którzy nie obejmowali „Carrera” do wydarzeń, w których można uczestniczyć; Zorganizowanie podróży transoceanicznej bez przygotowania było nie do pomyślenia. Wszystkie, ale nie Ferrari, producent samochodów małych i nowonarodzonych, z silnymi ambicjami.

Po zapewnieniu obecności „weterana” Tarruffi, Enzo Ferrari przygotował parę „212 inter” i wysłał je do Meksyku, w towarzystwie 4 pilotów: Tarruffi, Ascari, Chinetti i Villoresi.
Podróż pomogła „Włoskie centrum sportowe”, katolickie stowarzyszenie, które postrzegało zawody sportowe jako środek masowej komunikacji.

91 Załogi, przedstawiciele amerykańskich producentów samochodów, takich jak Oldsmobile, Mercury, Chrysler, Cadillac, Hudson, Packard, Lincoln i Studebaker. 37 samochodów osiągnęło linię mety.
Najpierw był to Ferrari 212 Inter Vignale Coupé z Tarruffi/Chinetti, a następnie Ascari/Villoresi oraz Chrysler Sarantoga z Sterling/Sandidge.

Francuski Louis Chiron na Delahaye 175s i Felice Bonetto na Lancia Aurelia B20, na emeryturę z powodu błędów; Dali małżonkom Carlosa i Teresita Panini, który, entuzjastycznie zatytułowany Taruffi’s Deeds w poprzednim „Carrera”, podczas miesiąca miodowego w Rzymie postanowili kupić Alfa Romeo 6C-2500 (marki „Rome 153150”). początek. W wypadku spowodowanym przez siedemnastoletniego użytkownika Bobby’ego Carlosa zmarł, a jego żona została ranna. Użytkownik został zdyskwalifikowany za nie powstrzymanie pomocy.

III Pan American Carrera z 1952 roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Aby uniknąć poprzednich kontrowersji, oprócz absolutnego rankingu, w trzeciej edycji stworzono dwie kategorie: „sport” i „turystyka”.

Obecność domów europejskich była bardziej pełna. Oprócz amerykańskich marek, Ferrari, Lancia, Mercedes-Benz, Porsche, Gordini i Jaguar. Mercedes wszedł do wyścigu z najlepszą syntezą między maszynami, pilotami i organizacją, a w rzeczywistości, podczas wdrażania pilotów i pojazdów na wysokim poziomie, półafficer organizacyjny innych domów nie mogło nic przeciwko 300 SL Kling/Klenk i Lang/ Groups, które zajmowały 1 i 2. miejsce.

Trzeci La Ferrari 340 Meksyk Vignale Berlinetta di Chinetti/Lucas, jedyny ocalały z „eskadry” Maranello, oznaczonego przez wypadki, wady i różne autostrony, które wydają „340” Ascari/Scotuzzi, Oprócz „340” 250 s ”Bracco/Bronzoni. A spadek spowodowane włoską niewydolnością organizacyjną.

Znaczące jednak czwarte miejsce podbite przez starszą Lancia Aurelia B20 ze sprężarką, prowadzoną przez Magloli/Bornigia.

Z 95 załóg zarejestrowało tylko 39.

Dziwne wypadek nastąpił zwycięzcom KLL/KLENK. Podczas gdy na głowie i prędkość ponad 200 km/h duży sęp złamał przednią szybę i wszedł do kabiny, uderzając w drugiego pilota. Załoga stęcznie kontynuowała wyścigi przez pozostałe 70 km po przybyciu sceny, gdzie Mercedes Assistance leczy Klenk, zastąpiła przednią szybę i spawała osiem pionowych metalowych prętów zewnętrznych na przedniej szybie, aby uniknąć przyszłych podobnych wypadków.

IV Pan -american Carrera z 1953 roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Z czwartej edycji „Carrera” został włączony do Nowego Mistrzostw Świata w samochodach sportowych, a to ożywiło starcie dwóch wielkich samochodów sportowych: Ferrari i Lancia. Było to przede wszystkim porównanie dwóch filozofii sportowych: 1953 był rokiem, w którym Wielka klasyka „Targa Florio” i „Mille Miglia” wygrała Lancia, która przedstawiła „Carrera” ze znacznym rozmieszczeniem sił : 30 wśród mechaników i asystentów, a także mobilne warsztaty na „Emousu” specjalnie wyposażone.

Asfalowanie podróży zostało ostatecznie ukończone, a Ferrari po stronie potężnego 375 mm, dziesięć kwintali masowych napędzanych potężnym silnikiem 4,5 l, do 12 -cylindra, od 340 KM. Strategia Lancii jest inna, która zapisała się na „D24”, z esecingriciem V 60 ° 3,1 l 230 HP, ale o masie mniejszej niż 750 kg.

W dniach poprzedzających wyścig Ferrari Umberto Magloli z Cuernavaca na autostradzie Cuernavaca oznaczał imponującą prędkość 270 km/h. Rezultat przekonał Gianni, aby wykluczyć mechaniczne napęd w swoich samochodach, aby zmniejszyć wagę i nie tracić zbyt dużej prędkości. ^[Pierwszy] Mechanika została podniesiona na trzech samochodach na ostatnim etapie, kiedy przewaga była teraz nie do wykrycia, aby interweniować w locie w przypadku uszkodzeń i zapobiec sporom.

Od pierwszego przystanku do wszystkich konkurentów było jasne, że walka o pierwsze stanowiska była pytaniem, które dotyczyło zwinnej włóczni i potężnego Ferrari.

Juan Manuel Fangio wygrał na Lancia D24, która prowadziła regularny wyścig, nawet bez wygrania żadnego etapu. Według Tarruffi, zwycięzca trzech etapów i trzeci Eugenio Castello na „D23”. Czwarty był Guido Mancini na Ferrari 375 mm, z ponad godziną oderwania. Szósty kolega z drużyny Umberto Magloli, autor doskonałego występu, z trzema scenicznymi zwycięstwami, niestety usianym tysiącem niedogodności, w tym wydaniem jednego z tylnych kół, podczas podróży prosto na ponad 300 km/h.

Triumf Lancia był kompletny i bezdyskusyjny, ale satysfakcja techników i pilotów do osiągniętego zwycięstwa została odwołana przez śmierć kolegi z drużyny Felice Bonetto, rozbił się z jego „D24” w pobliżu Silao, gdy był na szczycie wyścigu, włączony, włączony Rozciągnij, który łączy Meksyk z Leòn. Samochód Tarruffi był również zaangażowany w ten sam wypadek, który osiągnął Leòn z dużym opóźnieniem dla uszkodzonego przedniego zawieszenia. Bonetto popchnął bez otrzymania pomocy medycznej: karetka została zablokowana na skrzyżowaniu przez wojsko, które pomimo protestów otrzymało dostawę zapobiegania przekroczeniu trasy podczas wyścigu.

Trasa 3 077 km była pokryta średnią prędkością 169,221 km/h. 60 przybyło na 172 imprezy.

V Pan -american Carrera del 1954 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Zespół Lancia nie uczestniczył w piątej i ostatniej edycji „Carrera”, jednak zastąpiony 550 Spyder Porsche.

Ferraris byli wielu i przynajmniej oficjalnie wszyscy prywatni. W rzeczywistości pomoc dla różnych „375” i „250” została zapewniona przez firmę naftową „1-2-3”, sponsor Danaroso w Maranello.

Dwóch pilotów, którzy zakwestionowali zwycięstwo: amerykański as Phil Hill na powozie „375 mm” do Vignale i Umberto Maglioli na „375 Plus”, wyprodukowanych przez Pininfarina i wyposażonych w ogromny dodatkowy zbiornik, aby poradzić sobie z silnym spożyciem Ferrari na długich etapach.

Dowód na nieprzezroczyste Alfa Romeo, który oprócz pięciu załóg z 1900 r W kategorii.

Zamiast tego Porsche, który podbił trzecie miejsce z Hansem Herrmannem, również zajmując całe podium tej kategorii. Pamięci o tym wyniku, niektóre szczególnie sportowe wyposażenie Porsche zostały następnie nazwane „Carrera”.

Maglioli najpierw przeciął linię mety, po wygraniu pięciu z ośmiu etapów, ze średnią prędkością 173,692 km/h na 3 069 808 km trasy. Według Phila Hilla, który walczył ze swoim towarzyszem marki, wygrywając pozostałe trzy etapy.

Wreszcie, choć charakteryzuje się niezliczoną liczbą wypadków i błędów, podczas ostatniej edycji „Carrera” udało się dotrzeć do linii mety 85 samochodów, ponad połowę 150 gier; Unikalny wynik w historii rasy meksykańskiej.

Od 1988 r. Zorganizowano coroczne wersje Re -wokocy w Carrera Mexico, składające się z zawodów regularności na tej samej ścieżce zarezerwowanej dla samochodów w stylu vintage.

Zwycięzcy edycji Rievocative [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

• Adriano Cimarosti, Kariera Pan -american „Meksyk” , Automobilia (1987)-ISBN 88-85058-93-0
• R.M. Clarke, Kariera Pan -american „Meksyk” , Brooklands Books (1999)-ISBN 1-85520-412-6
• Mika Hahn/Mark Zweigart, The Lancia Race – Pan American Carrera 1953 , BZ Verlag (2002) – 300 ponumerowanych kopii
• Francesco Ogliari, Rasa pan -amerykański , Select (2006) -SBN 88-7332-178-x
• Fabrizio Greggio, Oblio po wyścigu w Meksyku , Wheels, maj 2014