Mechanika lotnicza – Wikipedia

. Mechanika lotnicza jest badaniem ruchu pojazdu w środowisku lotniczym lub przestrzennym. Aby zrozumieć mechanikę kradzieży, pierwszym krokiem jest przeanalizowanie sił i momentów, na które podlega aerodyne.

Aerodyna podlega grawitacji (wagi). Kiedy porusza się w płynie, otrzymuje wiatr związany z jego prędkością lub „wiatrem względnym”, który determinuje siły aerodynamiczne i momenty. Po jego zmotoryzowaniu istnieje również siła napędowa. Więc mamy :

Siły działające w samolocie to:

• Waga ;
• Stażysta;
• Podnośnik, którego element pionowy jest przeciwny ciężarowi i którego składnik równoległy do ​​wiatru względnego jest dodawany do oporu;
• Pęd.

Specyfikiem poziomu, w porównaniu do wspinaczki i zejścia, jest to, że winda – prostopadła do wiatru względnego – jest następnie pionowa, równa i przeciwna ciężarowi.

W przypadku lotu o stałej prędkości, ciąg wygenerowany przez silnik (silnik) kompensuje siły oporu generowane przez całą płaszczyznę (kadłub, skrzydła stóp …)

Kontrola lądowania jest przeprowadzana przez utrzymanie płyty wyświetlanej za pomocą odniesień zewnętrznych lub sztucznego horyzontu.

Siły działające w samolocie lub szybowce to:

• Waga ;
• Stażysta;
• Podnośnik, którego element pionowy jest przeciwny ciężarowi, a którego składnik równoległy do ​​wiatru względnego jest pchnięciem przeciwnym do szlaku

Każda dyscyplina ma swoje własne konwencje; Możesz przejść od jednego rodzaju konwencji do drugiego przy użyciu wzorów konwersji. Rozróżnimy tutaj:

• Absolutny punkt odniesienia
  ${DisplayStyle {big (} g, x_ {0}, y_ {0}, z_ {0} {big)}}$

  (

  ${DisplayStyle x_ {0}}$

  jest zorientowany na północ,

  ${DisplayStyle y_ {0}}$

  my stoimy

  ${displaystyle z_{0}}$

  pionowo; W praktyce jest to punkt odniesienia związany z ziemią)

• Punkt orientacyjny związany z samolotem
  ${displayStyle {big (} g, x_ {b}, y_ {b}, z_ {b} {big)}}$

  (

  ${DisplayStyle x_ {b}}$

  jest zorientowany do przodu,

  ${DisplayStyle y_ {b}}$

  na lewe skrzydło)

• Benchmark powiązany z prędkością (wiatr względny)
  ${displayStyle {big (} g, x_ {v}, y_ {v}, z_ {v} {big)}}$

  ; Ten punkt odniesienia jest wygodny do pisania sił aerodynamicznych (

  ${DisplayStyle x_ {v}}$

  Obsługi wektor prędkości)

Od którego definiujemy (w zamówienie ):

• W planie
  ${DisplayStyle PI _ {x} = (x_ {0}, y_ {0})}$

  (powyżej widoku), powiedział Sznurówka :

1. . czapka
   ${DisplayStyle psi}$

   płaszczyzny określa jego orientację w porównaniu do północy:

   ${DisplayStyle psi = {szeroko {(x_ {0}, x)}}}$

   

2. . poślizg
   ${DisplayStyle beta}$

   definiuje orientację płaszczyzny w odniesieniu do jego zarządzania:

   ${DisplayStyle beta = {szeroko {(x_ {v}, x)}}}$

   

• W planie
  ${DisplayStyle PI _ {x} = (x_ {0}, z_ {0})}$

  (widok boczny), mówi Poziom :

1. l ‘ zakres
   ${DisplayStyle Alpha}$

   Między względnym wiatrem a liną referencyjną profilu:

   ${DisplayStyle alpha = {szeroko {(x_ {v}, x_ {b})}}}$

   

2. . farba
   ${DisplayStyle Gamma}$

   Między osą przemieszczenia a poziomą:

   ${DisplayStyle gamma = {szeroko {(x_ {v}, x_ {0})}}}$

   

3. l ‘ płyta
   ${DisplayStyle theta}$

   Między osą płaszczyzny a poziomym:

   ${DisplayStyle theta = {szeroko {(x_ {b}, x_ {0})}}}$

   

• W planie
  ${DisplayStyle PI _ {x} = (y, z)}$

  (widok z tyłu), powiedział Roulis :

1. l ‘ nachylenie
   ${DisplayStyle Phi}$

   Między osą poprzeczną płaszczyzny a poziomą:

   ${DisplayStyle non -= {szeroko {(y_ {0}, y_ {b})}}}$

   

L’Elgle

${DisplayStyle Alpha}$

Jest również nazywany zakres Lub kąt natarcia .

Uwaga: Występowanie jest kątem utworzonym między liną odniesienia profilu skrzydła a wiatrem względnym, podczas gdy płyta jest kątem utworzonym między osą płaszczyzny a horyzontem.