Celestino usuelli – Wikipedia

Użytkownik Celestino (Milan, 8 kwietnia 1877 r. – San Germano Vercellese, 6 kwietnia 1926 r.) Był pionierem lotnictwa włoskiego i pionierem dirigibitistów, który po tym, jak szczególnie wyróżnił się jako pilot balonowy, tworząc liczne płyty, był projektantem inirship, które można znaleźć Seria Usuelli zatrudniona podczas pierwszej wojny światowej.

Alpinisted Użycie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Urodził się w Mediolanie 8 kwietnia 1877 r., Pojechał do Indii, Chin, Japonii i nadal podejmował intensywną działalność komercyjną w Ameryce Łacińskiej. ^[Pierwszy] Wkrótce przyciągnął go wspinanie się na najwyższe szczyty Andów. W 1901 r. Był pierwszym alpinistą, który wspiął się na szczyt Vulcano Chachani (Peru) o wysokości 6 075 metrów; W 1903 roku był drugim, który wspiął się po Ekwadorii wulkanu Chimborazo (6310 m). ^[Pierwszy]

Nadawam ich w piłce aerostatycznej [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Wracając do Włoch, wziął patent na pilota aerostatów i był jednym z pierwszych lekkomyślnych zakrętów w kulistej piłce, początkowo z tragicznymi wynikami.

2 czerwca 1906 r. W rzeczywistości od Mediolanu wraz z dwoma przyjaciółmi aeronautycznymi został przeciągnięty przez wiatr ekstremalnej przemocy i wpadł w Adriatyk w Storm U u wybrzeży Ancona, po podróży 600 km. ^[Pierwszy] Ledwo udało mu się uratować siebie, ale dwaj towarzysze straciły życie. ^[Pierwszy]

Pięć miesięcy później, w ramach wydarzeń zorganizowanych na Międzynarodową Wystawę, ukończył swój najważniejszy wyczyn ^{[2] [3]} . 11 listopada 1906 r. Alpy przepłynęły razem z Carlo Crespi, podróżując w sekcji Milan-Aix-lea-Bains w nieco ponad cztery godziny. ^[Pierwszy] Piłka nazywała się „Milan” ^[4] .

5 lipca 1907 r. Osiągnął 5700 metrów w Aerostatic Ball; Następnie uczestniczył w różnych międzynarodowych wydarzeniach aerostatycznych, takich jak wydania Gordon Bennet Cup w 1908 i 1912 roku. W tej ostatniej okazji, w połączeniu z Aldo Finzi, ustanowił włoski rekord i czas trwania, wzdłuż 1112 km w 28 godzin i ranking dziesiąty. 5 lipca 1908 r. Osiągnął wysokość 7600 m, a 30 września tego samego roku przeszedł z Mediolanu do Cannes lecących nad Alpami.

Korzystne zastosowania [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Po osiągnięciu 10 sierpnia 1910 r. Patent pilotażowy, w następnych latach, poświęcił się projektowaniu i budowie sterowców, instalując laboratorium w Bovisie, na obrzeżach Mediolanu. Wśród jego realizacji pamiętamy U.3 , sterowiec z 1914 r., Zaprojektowany do szkolenia dirigilistów i U.4 , do walki z okrętem podwodnym. ^[Pierwszy]

Tragedia sterowca U.5 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Jednak jako producent sterowców miał mniej szczęścia, że ​​jako pilot. W rzeczywistości sterowce z serii U (Usuelli) nie podawały obiektywnie dowodu funkcjonalności. L ‘ U.1 i U.2 Zostały one przeciągnięte furią burz, gdy były zacumowane na ziemi ^[5] ; l ‘ U.3 Został wycofany z działalności przed wybuchem pierwszej wojny światowej, po tym, jak cierpiał na to samo przeznaczenie poprzednich, mimo że odzyskano nienaruszone ^[5] ; l ‘ U.4 był używany tylko przez eksperymentalne, nigdy nie będąc zatrudnionym w operacjach wojennych ^[5] . L ‘ U.5 , Po dokonaniu 69 wejść, spadł na ziemię 2 maja 1918 r. W Castellina Marittima, powodując śmierć pięciu członków załogi ^[6] .

Komisja śledcza, początkowo zorientowana na przypisywanie odpowiedzialności producentowi za obiektywną awarię strukturalną sił powietrznych, po uzyskaniu raportu samego Usuelli, wstrzymanego od ostatecznego wypowiedzenia na temat przyczyny katastrofy ^[7] . Jednak po tym wydarzeniu krwawe sterowce serii U zostały wycofane z operacji.

Przedwczesne zniknięcie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Kontynuował działalność swojego producenta, aw 1919 r. W Rzymie wraz z Umberto Nobile, Eugenio Prassone i Gaetano Arturo Crocco, zrobił sterowiec T34 , który udało się sprzedać w Stanach Zjednoczonych Ameryki. W 1919 r. Został mianowany wiceprezesem National Pilot Association, aw 1922 r. Zaprojektował i zbudował spadochron, którego doświadczył Segré. W 1923 r. Został przekazany na Międzynarodową Konferencję Aeronautyczną w Göteborgu, aw 1924 r. Został mianowany wicerentimem klubu Aero Włoch. ^[Pierwszy] W 1925 roku zaprojektował większą aeronave, T120 , 120 000 metrów sześciennych, przeznaczone do transpolowania i transatlantyckiego przejścia na południe. ^[Pierwszy] Stracił życie zaledwie czterdziestu lat w wypadku samochodowym, który miał miejsce 6 kwietnia 1926 r. W San Germano Vercellese. ^[Pierwszy]

Adnotacje [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Źródła [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

• Basil of Martino, Włoskie Airigios w Wielkiej Wojnie , Rzym, Biuro Historyczne Sił Powietrznych, 2005.
• Félix Fénéon, Wiadomości w trzech wierszach, 1906 , Paris, Ventur Licelella, 2019, ISBN 978-2-36914-444.5.
• Luigi Manc Mancini (Street of), Wielkie encyklopedia sił powietrznych , Milan, Edizioni Aeronautica, 1936.
• Giuseppe pesce, Włoskie Airigios , Modena, Mucchi Editore, 1982.
• Michael Quiricum E Paolo Gori, Pontedera Aeroscalo. Włoskie Airigios , Fornacette, Edizioni L’Anco, 1986.

Publikacje

• Moreno cyppatelli, Utrata sił powietrznych U.5 , W Historia i bitwy , N. 99, Vicchio, redakcja Lupo, marzec 2010, s. 29-35.