Bimota Vude – Wikipedia
Z Wikipedii, Liberade Libera.
| Bimota Vdue | |
|---|---|
 La Bimota Vdue |
|
| Producent |  Bimota |
| Typ | Droga sportowa |
| Produkcja | DAL 1997 AL 2005 |
| Notatka | Wyprodukowany w 340 okazach, z których tylko „Vdue” i „Vdue Evolution” są zatwierdzone do użytku drogowego |
. Bimota Vdue Jest to duży motocykl, z barwą zaprojektowaną przez Sergio Robbiano, wyprodukowanego w bardzo ograniczonej liczbie (340) przez Rimini Motorcycle House Bimota, ze szczególną cechą bycia jedynym modelem produkowanym z silnikiem Bimota, a nie pochodzącym z zewnętrznego dostawcy .
Projekt tego motocykla wyciąga swoje pochodzenie z prototypu konkurencji wykonanego w 1993 roku i nazywany Teza V-Due . Ten rower wyścigowy był prowadzony przez silnik podwójnego cylindrów o pojemności 500 cm³ i zaprojektowany do udziału w Mistrzostwach Świata w 1993 roku, ale brak funduszy małej firmy Rimini i złożoność obecnych rozwiązań technicznych (Front Swingarm, pierwszy silnik wyprodukowany całkowicie w domu Rimini i pasza iniekcyjna) na rowerze nie pozwoliło na odpowiedni rozwinięcie [Pierwszy] I ostatecznie rower nie uczestniczył w żadnej rasie, ale innowacyjny silnik tego roweru zostałby wówczas włożony w konwencjonalną ramkę zaprojektowaną przez inżyniera Monica Malaguti, dając w ten sposób 500-wdukowy jako standard [Pierwszy] [2] .
To jest Pierwsza seria motocykla, wyprodukowane w latach 1997–1998 w zaledwie 150 okazach.
Specyficzność tego motocykla podaje dwukierunkowy cylinder napędzany oddzielnym olejem i wtryskiem elektronicznym (2 wtryskiwacze na cylinder), które jednak dały problemy z utratą oleju, nieregularne przepisy mocy, a ponad wszystkie przerwy tłoków, Wyczerpania roweru kończą się wysoko i bocznie (po prawej).
To jest Druga seria motocykla, wyprodukowane w latach 1999–2000 tylko w 26 okazach.
Ten rower zwraca zasilanie gaźnika, rozwiązując wszystkie problemy z poprzedniej serii, nie dając żadnego problemu zasilania, a silniki okazały się znacznie bardziej niezawodne, a ponadto zrzuty są pod ziemią.
Modele te nie są zgodne na drogę, a 20 z nich zostało wykorzystanych do ras trofeum Bimota 2000.
To jest Trzecia seria motocykla, wyprodukowane w 2003 r. W zaledwie 14 okazach.
Ten rower utrzymuje zasilanie gaźnika poprzedniej wersji, ale przyjęto nowy silnik z licznymi i istotnymi przetestowanymi zmianami, bardzo podobnymi do działających silników używanych w trofeum, ze znacznym wzrostem mocy.
Wydech roweru, podobnie jak w drugiej wersji drogowej, kończą się wysoko i bocznie (po prawej).
Ta seria była regularnie sprzedawana do użytku drogowego.
To jest Czwarta seria roweru, wyprodukowane w 2001 r. W zaledwie 120 próbkach.
Ten motocykl ma te same silniki z serii Evolution, ale ze znacznym wzrostem mocy (do 135 KM), te motocykle mają, zbiorniki, owiewki i różne rowerowe od siebie, mają również podziemny odpływ, a druga strona wysoka .
Modele te nie są zgodne z drogą.
To jest Piąta seria motocykla, wyprodukowane w 2005 r. W zaledwie 30 okazach.
To jest najnowsza wersja, w której E.F. Jest to „edycja końcowa” (denominacja używana już dla wielu innych bimota), została złożona w fabryce MEDA (MI) i przetestowana.
Ten motocykl został zaktualizowany z silnikiem o mocy 125/130 KM, pudełkiem powietrznym pod ciśnieniem i węglem, rozszerzeniami i tłumikami zbudowanymi przez jollymoto kończące podziemi, zwiększone hamulce, nowe mapowanie.
Modele te nie są zgodne z drogą.
- ^ A B Bruno de Prato, Bimota 500 Vdue Story ( PDF ), W Motocykl techniczny , Styczeń 2000, s. 10-21. URL skonsultowano się z 10 stycznia 2011 (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 9 lutego 2016 r.) .
- ^ ( Cs ) Historia Bimota 500 V-Due . Czy dvouoval.com . URL skonsultowano się z 10 stycznia 2011 .
Recent Comments