Bristol Siddeley – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Z Wikipedii, Liberade Libera.

after-content-x4

. Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) Był to angielski producent silników lotniczych. Założona w 1959 r. Z połączeniem między Bristol Aero-Engines Limited i Armstrong Siddeley Motors Limited, w 1961 r. Nabył firmę silnikową de Havilland i Division Blackburn Aircraft Motor Division. Bristol Siddeley został następnie wchłonięty przez Rolls-Royce Limited w 1966 roku.

Bristol Siddeley był wynikiem długiej serii fuzji i przejęć brytyjskich firm lotniczych, które rozpoczęły się już w 1935 r., Kiedy samolot Hawker Siddeley urodził się po zakupie armii Siddeley i samolotów Armstrong Whitworth przez samoloty Hawker. W tym samym okresie Hawker Siddeley włączył również A.V. Roe and Company (AVRO), Gloster Aircraft Company i Air Training Services.

Z drugiej strony, w 1956 r., Bristol Airplane Company (która w 1920 roku pochłonęła Cosmos Engineering Company [Pierwszy] ) został podzielony na dwie sekcje, Samoloty Bristol (poświęcone projektowaniu i budowie samolotów) i Bristol Aero Engines (Skierowane na rozwój silników lotniczych).

1 kwietnia 1959 r. Bristol Airplane Company i Armstrong Siddeley Motors Postanowili założyć nową firmę, łącząc odpowiednie podziały poświęcone budowie silników lotniczych. Kapitał zakładowy noworodka Bristol Siddeley został podzielony na równe części między matkami. [2]

W listopadzie 1961 r. Firma pochłonęła De Havilland Engine Company Limited i Blackburn Engies Limited, oba działające na orbicie grupy Hawker Siddeley. Dywizja samolotów Blackburn została zarejestrowana do Hawker Siddeley. [3]

Bristol Siddeley został ostatecznie zakupiony przez Rolls-Royce Limited w 1966 roku za 63,6 miliona funtów, aby uniknąć konkurencji o planowaną współpracę między BSEL, Pratt i Whitney i Snecma [4] Ale nadal utrzymywał wyraźną strukturę organizacyjną i marketingową. [5]

Bristol Siddeley Engies Limited jest nadal wymieniony, chociaż nie wykonuje żadnych działań, wśród firm Rolls Royce Group. [6]

after-content-x4

Firma była jednym z największych na świecie dla różnorodnych produkowanych silników, w tym tłok, turboel, turbogeniczny, turbogenety, turbofan, generatory energii pomocniczej, ramjet i płynnych silników rakietowych paliwa. Produkował również turbiny gazowe do użytku morskiego i przemysłowego, silników Diesla do zastosowań kolejowych i automatycznych transmisji. [7]

Silniki wojskowe zostały opracowane w fabryce Filton na północ od Bristolu, w tym w bialbero olimpusie (z którego wyprowadzono silniki zainstalowane na Concorde), Orfeus Whirlwind dla trenera Folland Gnat, weterynarza weterynarza Pegaza Vet Vet Vetterial Roppe dla Hunting Vertical Wyjazd -ff Hawker Siddeley P.1127/Kestrel/Harrier Vstol, turboelski proteus dla Britannia Bristol Quadimator i Viper Turbogetto dla Hawker Siddeley Hs.125. Bristol Siddeley opracował także inną wersję Turbofan wektorowych (BS100) z konkretnym postbrier przeznaczonym do naddźwięki z pionowym potraktowaniem Hawker Siddeley P.1154, ale projekt został anulowany w 1965 roku. Silniki Ramjet były badane i rozwinięte na długo -Haul Bristol Blood Hound i Sea Dart pociski.

Silniki lotnicze [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Silniki Diesla [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Bristol Siddeley zbudował niemieckie silniki Diesla Moybacha do lokomotyw British Rail Class 42 To jest Klasa 52 . Silniki Maybach Diesel (MD) były również używane jako generatory elektryczne i jednostki pompowe do studni olejowych.

Samochody [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Na początku Bristol Siddeley obejmował także producentów samochodów Armstrong Siddeley i producentów samochodów Bristol. Jednak w lipcu 1960 r. Postanowiono zakończyć produkcję samochodów Armstrong Siddeley z powodu słabej rentowności jedynego modelu, gwiazdy Saphire. We wrześniu 1960 r. Bristol Cars został sprzedany. [8]

  1. ^ Barnes 1988, s. 30–31
  2. ^ ( W ) Bristol Siddeley Engines , W Flight International , Luty 1959, s. 1 176. URL skonsultowano się z 13 kwietnia 2011 r. .
  3. ^ ( W ) Bristol Siddeley Kup silniki D.H. i Blackburn , W Flight International , Listopad 1961, s. 1 730. URL skonsultowano się z 13 kwietnia 2011 r. .
  4. ^ ( W ) Uszczelka Glen, Od nacjonalizmu do internacjonalizmu: taktyczny samolot strajkowy dla królewskich sił powietrznych , Glen Selling, 1997, P. 82, ISBN 1-901414-01-9.
  5. ^ ( W ) Brytyjski przemysł Aicraft 1967 , W Flight International , Wrzesień 1967 r. URL skonsultowano się z 13 kwietnia 2011 r. .
  6. ^ English Company nr 00604105 Bristol Siddeley Engines Limited
  7. ^ ( W ) A Bristol Siddeley dostarcza moc , W Flight International , Sierpień 1959, s. 1 22. URL skonsultowano się z 13 kwietnia 2011 r. .
  8. ^ ( W ) Bill Smith, Armstrong Siddeley Motors – The Cars, The Company i The People w ostatecznych szczegółach , pp. 472-476, ISBN 978-1-904788-36-2.
  • ( W ) Barnes, C.H. Samoloty Bristol od 1910 roku . Londyn, Anglia. Putnam. 1988. ISBN 0-85177-823-2
  • ( W ) Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Silny . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • ( W ) British Secret Projects ISBN 978-1-85780-258-0, Ian Allan 2008
  • Kolekcja Aero Bristol . Czy Bristoloero.com . URL skonsultowano się z 13 kwietnia 2011 r. (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 15 maja 2011) .

after-content-x4