Kolej z Wschodniej Lyonu – Wikipedia
Kolej żelazna Na wschód od Lyonu |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Lyon w Saint-Genix d’Aosta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Budynek stacji Villeurbanne, zbudowany przez Eastern Lyon Company został przechowywany i mieścił agencję sprzedaży SNCF do końca 2013 roku Stacja Villeurbanne z linii 3 Lyon Tramway |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Płaci | Francja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Miasta obsługiwane | Lyon, Villeurbanne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historyczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uruchomienie | 1881 – 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zamknięcie | 1947 (Częściowe zamknięcie) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupiectwo | Ch. De Iron de l’Est de Lyon (1877 – 1977) Soc. Nowy z East Lyon (1977 – 1987) SNCF (od 1987) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakterystyka techniczna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 124 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw | standard (1435 M ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Odblokowany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liczba utworów | Dawniej z jednym utworem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sygnalizacja | Automatyczny blok Wschód od Lyonu i sygnalizacja mechaniczna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruch drogowy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Właściciel | Departamenty Rhône i Isère | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruch drogowy | Ponowne użycie: linia 3 Lyonu i Rhônexpress Tramway do Meyzieu Meyzieu zneutralizował w Crémieu Obniżone |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
modyfikator |
. East Lyon Railway (CFEL) to dawna francuska sieć kolei wtórnej z normalnymi torami znajdującymi się w części Rhône, a częściowo w Departamencie Isère i która łączyła Gare de Lyon-Est z Aoste-Saint-Genix przez Crémieu, Saint-Brens (Bifurkacja dla anteny Jallieu) i Soleyymieu-Sablonière (rozwidlenie anteny Montalieu).
Po stopniowym zakończeniu pracy do , l ‘ chwyt Z linii między Gare de Lyon-Part-Dieu i Meyzieu Z.I. został przekształcony, aby umożliwić linię T3 Lyon Tramway tam krążyć, a promem Rhônexpress na lotnisko Saint-Exupéry. Zwróć uwagę na to, że z Zi Meyzieu, sposób, w jaki pozostawia stary uścisk CFEL, aby ukierunkować się na południu w kierunku lotniska.
kreacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Stworzenie tej linii zostało przewidziane w 1865 roku, z nieudanym projektem zaprojektowanym przez Mm. Lucien i Félix Mangini, aby stworzyć linię Lyon w Crémieu i Trent, a następnie M. Bachelor zaprojektowany w 1869 roku, aby stworzyć większą linię do podłączenia Lyonu z Chambéry drogą bezpośrednią.
Firma PLM sprzeciwiła się temu i M. Bachelor zaproponował nowy projekt, dla którego uzyskał koncesję , pod kolei lokalnych zainteresowań, połączenie Lyona z Saint-Génix-d’Ooste (znanym z Saint-Genix-Sur-Guiers), na zbiegu Ronône i Guierów, na własnym miejscu, ale po w przybliżeniu fabuły Old Road z Włoch (Old National Road 517).
Przekazał swoje prawa do Belgijska firma kolejowa , który po wykonaniu pracy stworzył Société anonime du chemin de Rail de l’Est de lyon (CFEL) [[[ Pierwszy ] . To ten ostatni otworzył normalną linię torów, a także dwie gałęzie w następujących terminach:
Budowa linii skorzystała z dotacji departamentach, 500 000 F Dla sekcji Lyon w Saint-Genix i 150 000 F Od Sabonnières do Montalieu. Linie Saint-Genix i Montalieu podlegały przepisom prawa z 1865 r. Na kolei lokalnych interesów (VFIL), a linia Amblagnieu podlegała prawu , bardziej korzystne dla tworzenia VFIL [[[ Pierwszy ] .
Firma zatrudniła rozmowy w 1913 r. Z Departamentem Savoy, aby przedłużyć linię Saint-Génix-d’Ooste na Chambéry, przez Yenne, Bourget-Du-Lac, Motte-Servolex i wymagając wiertła 1800 tunelu M Pod ząbem kota, wracając w ten sposób do pierwszego projektu bezpośredniego linku Lyon – Chambéry. Projekt został zablokowany przez pierwszą wojnę światową, a następnie porzucony po niej z powodu zmiany warunków ekonomicznych i rozwoju indywidualnej motoryzacji [[[ 2 ] .
Oczekiwanym ruchu był głównie fracht generowany przez działalność rolniczą w Plaine de l’Est lyonnais, materiały wydobywane z kamiennych kamieniołom Przemysł metalurgiczny lub chemiczny położony w sektorze Décines, Meyzieu, Pont-de-chéruy
Stacje obsługiwane [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Standardy malowanie geolokalizacji
# | Dla | Typ | Stan aktulany | Szczegóły kontaktu | Starożytny widok | Aktualny widok |
---|---|---|---|---|---|---|
Pierwszy | East Lyon | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 45 ′ 16 ″ na północ, 4 ° 51 ′ 41 ″ | ||
2 | Villeurbanne | Podróżni | Obecnie stacja tramwajowa na linii 3 Lyon Tramway | 45 ° 45 ′ 21 ″ na północ, 4 ° 53 ′ 30 ″ IS | ||
3 | Decydujący | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 46 ′ 18 ″ na północ, 4 ° 57 ′ 20 ″ | ||
4 | Meyzieu | Podróżni | Obecnie stacja tramwajowa na linii 3 Lyon Tramway | 45 ° 46 ′ 17 ″ na północ, 5 ° 00 ′ 01 ″ | ||
5 | Pugignan | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 45 ′ 44 ″ na północ, 5 ° 04 ′ 28 ″ | ||
6 | Janneyrias | Podróżni | Nie używany | 45 ° 45 ′ 22 ″ na północ, 5 ° 06 ′ 34 ″ | ||
7 | Pont-de-chéruy-tignieu | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 44 ′ 45 ″ na północ, 5 ° 10 ′ 41 ″ IS | ||
8 | Saint -Romain – Barens | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 44 ′ 05 ″ na północ, 5 ° 12 ′ 34 ″ | ||
9 | Cremieu | Podróżni | Zniszczone w 2009 r., Lokalizacja obecnej Izby Rady Generalnej | 45 ° 43 ′ 28 ″ na północ, 5 ° 14 ′ 19 ″ | ||
dziesięć | Dizimieu-les-buts | Podróżni | Nie używany | 45 ° 42 ′ 03 ″ na północ, 5 ° 17 ′ 24 ″ | ||
11 | Saint-Hilaire-de-Brens | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 41 ′ 08 ″ na północ, 5 ° 17 ′ 17 ″ | ||
dwunasty | Venery | Podróżni | Zastosowanie mieszkaniowe (od 2015 r.) | 45 ° 39 ′ 29 ″ na północ, 5 ° 17 ′ 20 ″ | ||
13 | Flosaille | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 38 ′ 38 ″ na północ, 5 ° 17 ′ 47 ″ | ||
14 | Saint-Savin | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 37 ′ 28 ″ na północ, 5 ° 16 ′ 59 ″ | ||
15 | Jallieu (dystrykt Bourgoin-Jallieu) | Podróżni | Zniszczone w 1957 r | 45 ° 36 ′ 03 ″ na północ, 5 ° 16 ′ 18 ″ | ||
16 | Trept | Podróżni | Nie używany | 45 ° 40 ′ 51 ″ na północ, 5 ° 18 ′ 57 ″ | ||
17 | SoleYymieu – Sabonnières | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 41 ′ 23 ″ na północ, 5 ° 22 ′ 28 ″ | ||
18 | Arandon | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 41 ′ 39 ″ na północ, 5 ° 26 ′ 10 ″ IS | ||
19 | Polothyrieu – Mepieu | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 45 ′ 44 ″ na północ, 5 ° 25 ′ 25 ″ IS | ||
20 | Quiriere | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 46 ′ 40 ″ na północ, 5 ° 25 ′ 59 ″ | ||
21 | Bouvesse | Podróżni | Zniszczony | 45 ° 48 ′ 04 ″ na północ, 5 ° 25 ′ 18 ″ | ||
22 | Montalieu-ville | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 49 ′ 00 ″ na północ, 5 ° 24 ′ 44 ″ | ||
23 | Montalieu-Plm (tramwaj) | Podróżni | Obecnie Haut-Rhône Tourist Railway Station | 45 ° 49 ′ 34 ″ na północ, 5 ° 25 ′ 04 ″ | ||
24 | Amblagner | Dobra | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 49 ′ 00 ″ na północ, 5 ° 24 ′ 44 ″ | ||
25 | Sub-Amblagnieu | Dobra | W karierze Porkieu | 45 ° 49 ′ 30 ″ na północ, 5 ° 24 ′ 05 ″ | ||
26 | Passins | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 41 ′ 39 ″ na północ, 5 ° 26 ′ 10 ″ IS | ||
27 | Morał | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 40 ′ 19 ″ na północ, 5 ° 28 ′ 13 ″ | ||
28 | Thuellin | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 38 ′ 24 ″ na północ, 5 ° 30 ′ 41 ″ | ||
29 | Les Avenières-Veyrens | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 38 ′ 02 ″ na północ, 5 ° 33 ′ 10 ″ IS | ||
30 | St-Didier d’Aosta | Podróżni | Użycie mieszkaniowe | 45 ° 36 ′ 32 ″ na północ, 5 ° 36 ′ 34 ″ | ||
trzydziesty pierwszy | Aosta-Saint-Genix | Podróżni | Nie używany | 45 ° 35 ′ 50 ″ na północ, 5 ° 37 ′ 38 ″ |
Koniec kolei we wschodnim Lyonie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Podobnie jak wiele innych linii drugorzędnych, rywalizował w okresie międzywojennym przez rozwój firm samochodowych i trenerskich, CFEL stopniowo zatrzymywał transport podróżników w latach 1935–1939, ale nadal zapewnia towary.
Druga wojna światowa spowodowała duże niedobory paliwa, usługa podróżna wznowiła w 1939 r. I przyczyniła się do dostawy Lyonnais.
Oddział Jallieu został całkowicie zamknięty w 1942 roku, po zamknięciu z Veneryu (służba kamieniołomów). W Veneriau była podwojona przez kilka kilometrów drogą metryczną.
Usługa podróżna ustała ostatecznie w 1947 r., Gdy tylko powrócą trenerzy.
W 1957 r. Przestała wykorzystanie oddziału Amblagnieu, aw 1960 r. Usługa ograniczała się do Bouvesse. Główna linia jest następnie redukowana do 72 km .
W 1964 r. Otwarto ważny obszar aktywności w Meyzieu, powyżej stacji Meyzieu. CFEL prowadzi tam stactwo towarów z dużym planem torów i wieloma specjalnymi oddziałami, wyraźnie widocznymi na planach i zdjęciach lotniczych.
Koncesja wygasa w 1977 r., Nowa firma, Nowe Towarzystwo East Lyonnais przejmuje kontrolę na krótki czas. Freet stał się nieznaczny poza Meyzieu-Zi, Departament Isère jednostronnie decyduje o usunięciu linii między Pugignan i Bouvesse, która wchodzi w życie [[[ 3 ] .
Departament Rhône powierzył następnie wykorzystanie SNCF, z sekcji linii, Lyon -meyzieu Z.I. [[[ 4 ] lub 15 km , do 1999 roku, kiedy SNCF wykorzystał tylko sekcję Lyon Part -dieu – Décines [[[ 5 ] W [[[ 6 ] , pod reżimem matki oddziału po przeprowadzeniu pracy w celu ustalenia standardów niniejszej sekcji [[[ 3 ] .
Sekcja | Koniec ruchu | Linia obniżka |
---|---|---|
Saint Hilaire – Jallieu (wszystkie usługi) | 1947 | |
Ruch podróżny (zestaw sieciowy) | ||
Morestel w Saint-Genix d’Aosta | (denerwować) | |
Montalieu-Vercieu w Montalieu-Ville i Amblagnieu-Porcieu | 1957 | |
Soleyymieu – Sabonnières w Morestel | (denerwować) | |
Meyzieu-zi w Bouvesse | (denerwować) | |
Décines – Meyzieu -zi | 1999 (FRET) | |
Lyon-Part-Dieu-Décines |
Linia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Głowa linii znajdowała się w Gare de Lyon-Est na Avenue Félix-Faure w pobliżu Fort Montluc i starej stacji towarów Part-Dieu, do której była połączona. Depozyt i warsztaty znajdowały się na stacji Villeurbanne [[[ 7 ] .
Linia była samotna, z unikaniem i zwisającymi trasami na różnych stacjach linii. Głównym dziełem sztuki było Tunel Cremieu , Długi de 102 M , w Gorges Fusa, przekroczony dość dręczoną trasą i rampami 16 mm na metr [[[ 2 ] .
W związku z tym linia przekroczyła Villeurbanne, równinę Ain do Crémieu (32 km ), z płaską i łatwą trasą. Poza tym profil jest bardziej falisty, z rampami ogólnie ograniczonymi do 10 ‰ (16 ‰ punktualnie), ale osiągając 20 ‰ Na gałęzi Amblagnieu rampy są zorientowane w kierunku ruchu [[[ Pierwszy ] .
Rails z typu VIGNOLE składały się ze stalowych kuponów po 8 M (30 kg/m ) i 16 M (36 kg/m ), a także spawane szyny długo 60 M (27 kg/m w przybliżeniu), z dość wyraźnymi krzywymi osiągającymi 400 M Promień w pobliżu niektórych stacji [[[ Pierwszy ] , w ten sposób ograniczając prędkość do 60 km/h około [[[ 2 ] .
Stacja kolejowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Dla stylu architektonicznego swoich stacji, Belgijska firma kolejowa miał typowy plan, pożyczony z wielkiego centrum Belgijskiego [Ref. niezbędny] , składający się z małego budynku na jednym piętrze z trzema otworami pod dachem z dwoma zboczami, ogólnie otoczonymi dwoma skrzydłami, węższymi i, z pewnymi wyjątkami, krótszymi. Pierwsze stacje, zbudowane na północno -wschodniej kolejce, były cegły, a niektóre podobne do Lumbres i Samaer były kopiami stacji belgijskich; Plan jest następnie uproszczony i dostosowywany do lokalnych stylów.
Stacje kolei na wschód od Lyonu, którego fasada jest wykonana z żółtawo-cienia kamienia, zajmują układ małych stacji, które zostały również zbudowane na linii Oory-Mareuil w Romilly-sur-seine Belgijska firma kolejowa (z fasadą przy użyciu różnych materiałów).
Zatrzymania z Kolei East Lyon wykorzystują te same materiały, ale mają inny plan: jest to mały budynek o dwóch poziomach, bez skrzydeł, obejmujący dwa rozpiętości i dach dwuosobowy.
Lyon-Est, jako stacja terminusa, miał większy budynek (13 rozpiętości), jednak był bez podłogi i wykonany z drewnianych stron z wypełnieniem cegieł. Może to być tymczasowy budynek planowany, który ma zostać zastąpiony bardziej imponującym budynkiem, który nigdy nie został zbudowany [Ref. niezbędny] .
Stacja znajdowała się na nieświadomym obwodzie fortyfikacji miasta Lyon (obecny Boulevard Vivier Merle). Konstrukcje były tam tolerowane pod warunkiem, że w przypadku konfliktu geniusz wojskowy może je szybko zburzyć, aby wróg nie mógł się ukryć. W tym samym duchu połączenie kolejowe z częścią Boga wykonał szykan, zmuszając pociąg do odwrócenia pociągów. [The Railway na wschód od Lyonu P.13, Ed du Cabri]
Sygnalizacja i regulacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Sieć była wyposażona w sygnalizację mechaniczną przez dźwignie znajdujące się po prawej stronie linii w kierunku etapu pociągu, co jest niezwykłe dla sieci francuskiej. Ogólnie rzecz biorąc, sygnalizacja była bardzo różna od sygnalizacji swojego dużego sąsiada, Compagnie des Chemins de fer de Paris w Lyonie i Morza Śródziemnego (PLM), a sygnał stop został zmaterializowany przez czerwony prostokąt z ciętymi narożnikami. Najnowsze sygnały mechaniczne tego typu to Lyonnais można nadal zobaczyć wiosną 1987 roku w stacjach Pont-de-Chéruy, Crémieu lub Sabonnières. Niektóre sygnały mechaniczne zostały zastąpione sygnałami lekkimi na stacjach Meyzieu, Pusignan, Jannenyrias i Bouvesse lub w celu ochrony poziomów fragmentów [[[ 3 ] .
CFEL zainstalowany w 1922 r. Automatyczny blok lekki (BAL) między Lyonem i wystrojami, co czyni go pionierem wśród sieci francuskich. Ta eksperymentalna instalacja miała kanton dla każdej interstertyki, który zasymilowałby ją z jednym z naszych automatycznych limitów o ograniczonej permatywności (BAPR) pojedynczej ścieżki, z alternatywnymi obwodami prądowymi. Sygnały składały się z prostokątnych płyt, z których połowa została zakazana krzyżem Saint André Blanche, aby poprawić jego widoczność [[[ 8 ] . Ten blok, który daje niezadowolenie, ze względu na wysokie incydenty i koszty konserwacji ze względu na technologię, która nie jest wówczas bardzo kontrolowana, firma wykorzystała uproszczony blok, półautomatyczny blok z nadajnikami i zamkami elektrycznymi, zainstalowaną w 1927 r. Między Pont- De-Chéruy i Dizimieu, a następnie w 1930 r., Między wystrojami i pont-de-chéruy, z jednej strony, a między Dizimieu i Soleymieu-Sablonnières z drugiej. Sekcja Lyon-Decins została ostatecznie ponownie wyposażona w ten blok, na kilka adaptacji [[[ 3 ] .
Posty były zwięzłe, a większość igieł manewrowała pracą za pomocą „Roberta” lub „bezpłatnych” i próby mechanicznej na głównym torze. Przełączniki te były kontrolowane przez wypchane zamki. Na stacjach z sygnalizacją świetlną polecenie zostało wykonane za pomocą przycisków ułożonych na stole ściennym. Stacje Villeurbanne i wystrojów były również wyposażone w optyczną tabelę kontrolną (TCO) [[[ 3 ] .
Regulacja pociągów została wykonana przez telefon „wysyłanie” ustanowionego na stacji Lyon-Est, a następnie od 1977 r., Przez Radio-Talk bezpośrednio komunikując się z pociągami i kilkoma stacji, których pracownicy nadal zapewnili bezpieczeństwo kolei [[[ 3 ] .
Połączenia z innymi sieciami [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wschodnia linia jest związana na torach SNCF na starej stacji Part-Dieu, firma przestaje używać Gare de Lyon-Est i obsługuje linię od części-Dieu od 1950 roku.
Punkty wymiany z PLM, a następnie SNCF
Linia miała ponad 80 oddziałów i oddziałów przemysłowych, bezpośrednio obsługujące firmy sąsiedzkie trasy [[[ 2 ] , z w szczególności ważnymi instalacjami w Meyzieu Z.I.
Do końca lat 30. XX wieku linia miała również kontakt z innymi sieciami wtórnymi,
Podstawowa eksploatacja składała się z czterech pociągów mieszanych (podróżników i towarów) dziennie, do których dodatkowe usługi były dodawane w weekendy i towary. Pociągi rekreacyjne zostały zorganizowane w korespondencji z usługami autokarowymi dla AIX-les-Bains, Lac du Bourget, L’Abbaye d’Autecombe, La Grande Chartreuse [[[ 2 ] ., a także usługa „lekkich pociągów”, która była inicjacją usług podmiejskich między Lyonem i Crémieu [[[ 7 ] . Do tego ruchu dodano pociągi towarowe, dwa codzienne pociągi w 1956 roku.
Podróż przeprowadzono w ciągu 2 godzin i pół dla pociągów mieszanych pociągów i towarów, a następnie za półtorej godziny w autorailach [[[ 2 ] .
Na stacji pociągi wykorzystały główny tor wzdłuż budynku Traveller, z wyjątkiem przejściów, gdzie każdy pociąg używał toru po lewej stronie [[[ 3 ] . Według pochodzenia farmy większość obecnych stacji „nie była wyposażona w nabrzeże lub hall, zgodnie z trybem belgijskim” [[[ Pierwszy ] .
Ruch towarowy linii osiągnął swój szczyt w 1969 roku, z przetransportowanym milionami ton. Około 1956 r. Było to 500 000 ton rocznie, z czego około 80% w tranzycie [[[ 2 ] .
W 1960 r. CFEL zatrudniała około 200 agentów [[[ 2 ] .
-
Wschodnie godziny Lyonnais na lato 1906 roku.
-
Godziny w 1914 roku. Usługa obejmuje teraz częściowe usługi dla CRémieu.
Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Oryginalny materiał [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Belgijski producent dostarczył oryginalne lokomotywy Wołowe Hainaut Położony w Couillet, który dostarczył od 1879 do 1911 r. Dwadzieścia jeden lokomotywy parowych
- 030t, 1879, Hainault, N O 1 do 9, – 6 przekształcono w 130t
- 030t, 1879, Hainault, N O dziesięć
- 030t, 1893, Hainault, N O 11 do 12
- 030t, 1910, Hainault, N O 13
- 030t, 1912, Hainault, N O 14
- 040t, 1879, Hainault, N O 21–22,
- 040t, 1910, Hainault, N O 23
- 040t, 1911, Hainault, N O 24
- 220t, 1908, Hainault, N O 101-102.
Przed pierwszą wojną światową firma miała:
- 71 Trzech klasy podróżnych, głównie przy bocznych drzwiach,
- 19 samochodów dostawczych
- 461 wagonów towarowych,
- Dwa toczące się dźwigi.
Dodatkowy materiał [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Po pierwszej wojnie światowej firma ma nowe materiały, głównie zaczerpnięte z „Usług zawieszenia broni”, które są zgodne z Niemcami, obejmując:
- trzy lokomotywy parowe;
- Dziewięciu trzech podróżników;
- 120 wagonów towarowych.
W tym czasie wschodni Lyon miał 524 wagony towarowe [[[ 7 ] .
Dieselalizacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W okresie międzywojennym firma nabyła od 1927 r.:
- Cztery bilard typu 4F41, z silnikiem benzynowym o mocy 12 KM;
- Lokomotywa parowa 050T, Schwarzkopf 1910, (4553), typ T16, ex Kpev Erfurt 8125/1925 DR 94 312/1932 CFEL;
- Dwóch lokotraktów Deutz w latach 1932–34.
W obliczu spadku ruchu podróżnego firma nabyła w 1934 roku trzy autory, aby przyspieszyć prędkość konwojów i uczynić je bardziej atrakcyjnymi, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. To były następujące materiały:
Następnie w 1936 r.:
Sieć została stosunkowo oszczędzona podczas II wojny światowej, ale firma musiała wesprzeć wzrost ruchu towarowego, kupując:
Park Draisines został odnowiony, a ostatnie wagony włożone do służby [[[ 7 ] .
Lea, Rhônexpress i Nord-Isère [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Plan Grand Lyon Urban Travel (PDU) (PDU), przyjęty w 1997 r., Przewidował ponowne wykorzystanie zasobów CFEL do usługi Peri -Urban we wschodniej części Agglomeracji Lyonu.
Ta zasada spełniła się w linii tramwajowej T3, zlecając [[[ 9 ] .
Niewielka część starej platformy jest również ponownie wykorzystywana przez Rhônexpress, express Tram łącza łączącego część-Dieu i Saint-Exupéry Airport Usługę .
Ponowne wykorzystanie starego uścisku CFEL między Meyzieu Z.I. i Pugignan, Pont-de-chéruy lub Crémieu w Isère jest pożądane przez zainteresowane społeczności i stowarzyszenie Parferów, aby umożliwić rozszerzenie linii 3 tramwaju Lyonu [[[ dziesięć ] W [[[ 11 ] W [[[ dwunasty ] .
Stara linia CFEL przechodzi pod linią TGV Rhône-Alpes. Praca TGV ma szerokość, umożliwiając podwójną ścieżkę CFEL. Z drugiej strony uchwyt zarezerwowany pod autostradą A432 umożliwia przejście tylko jednej trasy, co może pozwolić na ponowne otwarcie linii do Crémieu.
Granulatu transport [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Od lat 2010-2012 platforma między stacją Arandon i Bouvesse została zamontowana w bieżni, która umożliwia transport agregatów między karierą Creys a cementerią Vicat de Bouvesse-Quirieu.
- A. Sampité, op. cit. W bibliografii
- J. Paillard, Art. Cytowany w bibliografii
- D. Würmser, art. Cytowany w bibliografii
- ‘ East Lyon Railway » , NA Strona pociągu Rue du Petit (skonsultuję się z )
- ‘ Szybka linia transportu publicznego z Meyzieu do Lyon Part Dieu? » , NA Strona osobista poświęcona Villeurbanne, Kranf’mag W (skonsultuję się z )
- ‘ Company of the East Lyon Railway » , NA Witryna FACS (skonsultuję się z )
- J. Banaudo, op. Cytowany w bibliografii
- Jest to wyjątkowa sygnalizacja kolejowa we Francji, gdzie krzyż Saint André jest zwykle używany do zmaterializowania sygnalizacji usługi.
- Podczas projektu i witryny nazywano tę linię Gdzie (Wschodnia linia aglomeracji)
- Martine Życie « The Tram -Train Lyon – Crémieu Compromis », Boom (Loire – Rhône – isère) W N O 3188, ( Czytaj online ) ‘ Złamany link » ( Archive.org • • Wikiwix • • Archiwum • • Google • Co robić ?)
- ‘ Wybrani urzędnicy Pusignana mówią „nie” w układzie Leslys » , NA http://www.lyon-en-rignes.org/ W (skonsultuję się z ) ‘ Złamany link » ( Archive.org • • Wikiwix • • Archiwum • • Google • Co robić ?)
- André Mansiaux, ‘ Tramat Train Lea: Petycja o przedłużenie do Crémieu » , NA http://econord38.over-tlog.com W (skonsultuję się z )
: Dokument używany jako źródło do napisania tego artykułu.
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- A. Sampité, Koleje o niskim ruchu we Francji: wtórne linie dużych sieci, koleje o lokalnych zainteresowaniach i tramwajach parowych – zakładanie i działanie , Baudry i Cie, ( ROMPR. 2010 Par Bibliolife), 467 P. (ISBN 9781145904347 W Czytaj online ) , „Ch. Żelaza o lokalnym zainteresowaniu normalnym utworem: pochodzi z Lyon (Rhône)”, P. 125-139
- M. A. Carron « Kolej na wschód od Lyonu », Studia Rhone W tom. 23, N Ty 1-2, W P. 25-53 ( Czytaj online )
- J. Paillard ” East Lyonnais Railway Company », Życie kolejowe , N ° 535 z 19 lutego 1956 r. ( Czytaj online )
- Jean-Pierre Autie ” Kolej na wschód od Lyonu », Riviérail – Przegląd informacji o kolei W N O 38, W P. 17-49 .
- Daniel Würmser, « Kolej z Wschodniego Lyonu: koniec pioniera », Znajomość kolei W (ISSN 0222-4844 )
- Henri Dominie, Yves Alquati, Marc Moulin i Bernard Rozé, Kolej na wschód od Lyonu , Breil-sur-roya, les éditions du cabri, , 155 P. (ISBN 2-908816-42-3 )
- David Pauloz, « Wyzwania związane z budową linii kolejowej o lokalnym zainteresowaniu: East Company of Lyon (1881–1947) », Biuletyn Centrum Pierre Léon z historii gospodarczej i społecznej W N Ty 1-2, W P. 99-110 ( Czytaj online )
- José Banaudo, Na szynach Lyonnais W tom. II: Sieci drugorzędne, tacots, ciągi i metra , Breil-sur-roya/clermont-ferrand, les éditions du cabri, , 159 P. (ISBN 2-914603-05-3 )
- M. Bouly, A. Ruillère, Tramwaj to , W Paul Boino (Dir.) Analiza projektów miejskich, Oś 4: Projekty miejskie i strategia, raport z badań końcowych, Lumière Lyon II, UMR CNRS 5600, Environment, City and Society, 2008, 30 str.
- Jacques Perenon , René Clavaud i Robert Chapplet W Tramważe z Wschodniego Lyonu: od linii 16 do T3 i Rhônexpress , Breil-sur-roya, les éditions du cabri, , 264 P. (ISBN 978-2-914603-46-1 ) W P. 217-227
Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments