Teoria trzech faz ruchu – Wikipedia
Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.
. Teoria trzech faz handlu ludźmi jest alternatywną teorią modelowania ruchu drogowego opracowanego przez Borisa Kernera w latach 1996–2002 [[[ Pierwszy ] W [[[ 2 ] W [[[ 3 ] .
Koncentruje się głównie na fizycznym wyjaśnieniu degradacji warunków ruchu i korków skutkujących autostradami. W przeciwieństwie do klasycznych teorii opartych na podstawowym schemacie ruchu, który rozróżnia dwie fazy lub reżim (ruch płynny i zatorowe), teoria Kernera oferuje trzy fazy. Rozróżnia dwa systemy zatłoczenia, zsynchronizowany przepływ oraz poważne i mobilne zatory, co doprowadza trzy diety do trzech:
- Dieta płynna (f)
- Zsynchronizowana dieta (y)
- Major i mobilne zatory (J)
A faza Lub dieta jest definiowany jako państwo w czas i w przestrzeń .
W płynnej diecie dodatnia korelacja pojawia się empirycznie między przepływem
(w liczbie pojazdów w odstępie czasu) i gęstość
(w liczbie pojazdów w odstępie czasu) i gęstość (W pojazdach na jednostkę przestrzeni). Związek ten jest weryfikowany do wyższej granicy odpowiadającej gęstości krytycznej
(W pojazdach na jednostkę przestrzeni). Związek ten jest weryfikowany do wyższej granicy odpowiadającej gęstości krytycznej (Rysunek 1).
(Rysunek 1). 
W tej diecie prędkość pojazdu jest niższa niż minimalna prędkość
W systemie płynów i prawej o tej wartości dla nachylenia (linia kropkowana na ryc. 2) dzieli wszystkie dane empiryczne na temat schematu przepływu gęstości w dwóch regionach: obserwacje w reżimie płynów po lewej i zatkanej diecie po prawej.
W systemie płynów i prawej o tej wartości dla nachylenia (linia kropkowana na ryc. 2) dzieli wszystkie dane empiryczne na temat schematu przepływu gęstości w dwóch regionach: obserwacje w reżimie płynów po lewej i zatkanej diecie po prawej. 
Przeciążenie jest „główne”, jeśli jego długość (w kierunku przepływu) wyraźnie przekracza szerokość czoła. Średnia prędkość pojazdów jest znacznie niższa niż w płynnej diecie. W dalszej części z przodu pojazdy przyspieszają prędkość w płynnej diecie. W górę, pojazdy opuszczają dietę płynową lub zsynchronizowaną i muszą zmniejszyć ich prędkość. Średnia prędkość z przodu poniżej pozostaje do
, nawet jeśli czoło rozprzestrzeniają się przez inne reżimy ruchu lub drogi dróg. Przepływ jest drastycznie zmniejszony w takim zatrudnieniu.
, nawet jeśli czoło rozprzestrzeniają się przez inne reżimy ruchu lub drogi dróg. Przepływ jest drastycznie zmniejszony w takim zatrudnieniu. 
W przeciwieństwie do głównych zatorów, przepływ i prędkość mogą się znacznie różnić w tej diecie. Front w dół jest na ogół położony przestrzennie, zwykle z zwężeniem dróg. Przepływ może pozostać równoważny z dietą płynną, nawet jeśli prędkość jest drastycznie zmniejszona.
Ponieważ ten zsynchronizowany przepływ nie ma charakterystyk poważnego zatoru j, teoria trzech faz
Zsynchronizowany przepływ obejmuje dwuwymiarowy region na schemacie przepływu gęstości (churowany region na ryc. 6).
Zastosowania tej teorii do inżynierii transportu drogowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Metody ASDA / FOTO ( A utomatyczny S nabywać D mniam A naliza (automatyczne monitorowanie przekrwienia) i F Orecasting O F T Raffic O Bjects (prognoza zjawisk ruchu) to zastosowania tej teorii. ASDA / FOTO jest oprogramowaniem zdolnym do szybkiego i wydajnego przetwarzania dużych ilości danych o ruchu w sieciach autostrad (patrz przykłady trzech krajów, rysunek 8). To oprogramowanie może być używane w czasie rzeczywistym dla systemów zarządzania przepływem drogowym. Rozpoznawanie, monitorowanie i prognozowanie faz [S] i [J] oparte są na cechach empirycznych teorii.
Teoria ta stosuje się również do rozwoju ruchu, systemu kontroli oraz pomocy ruchu drogowego i warunków ruchu drogowego.
- Boris S. Kerner, „Eksperymentalne cechy samoorganizacji w przepływie ruchu”, Physical Review Letters, 81, 3797-3400 (1998)
- Boris S. Kerner, „The Physics of Ruchuek”, Physics World Magazine 12, 25-30 (sierpień 1999)
- Boris S. Kerner, „Przekształcony przepływ ruchu: obserwacje i teoria”, Record Research Transportation, vol. 1678, s. 160–167 (1999)
- D. Helbing, „Krytyka trójfazowej teorii ruchu”. Badania transportu Część B: Methodische 43 (7): 784-797. Doi: 10.1016/j.trb.2009.02.004.
- H. Rehborn, S. Klevov, „Prognozowanie ruchu zatłoczonych wzorów”, w: R. Meyers (red.): Encyclopedia of Complexitity and Systems Science, Springer New York, 2009.
- H. Rehborn, J. Palmer, „Korzystanie z ASDA i FOTO do generowania komunikatów o ruchu RDS/TMC”, Inżynieria ruchu i kontrola, lipiec 2008, s. 261-266.
- ‘ http://ptonline.aip.org/dbt/dbt.jsp?key=phtoad&volume=63&issue=3&usertype=indiv#major5 L. C. Davis, Recenzja książki B.S. Kerner „Wprowadzenie do współczesnego teorii i kontroli przepływu ruchu” w Physics Today, vol. 63, wydanie 3 (2010), s. 1. 53 » ( Archive.org • • Wikiwix • • Archiwum • • Google • Co robić ?)
- H. Hartenstein, recenzja książki B.S. Kerner „Wprowadzenie do współczesnego teorii i kontroli przepływu ruchu” w magazynie technologii pojazdów IEEE, t. 5, wydanie 3 (2010), s. 1. 91
Recent Comments