Erich Warsitz – Wikipédia
Erich War Seat en 1942
Suplementy
Erich Warsitz był niemieckim pilotem testowym w Hattingen (Niemcy) i zmarły w Lugano (Szwajcaria). Jest znany z tego, że jest pierwszym człowiekiem na świecie, który pilotuje rzut, wykonując pełny lot na kontrolę Heinkela HE 178 . Ten historyczny lot został wykonany z lotniska Ernsta Heinkela w Rostock-Marie. Kilka tygodni wcześniej , zrobił już pierwszy lot samolotu rakietowego płynnego paliwa, Heinkel He 176, z ultra-tajnej bazy Peenemünde.
Kariera lotnicza [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Erich Warsitz rozpoczął, równolegle z jego studiami technicznymi, jego treningiem jako pilot sportowy w grupie lotniczej Akademii Bonn, na Hangelar Aerodrome, w celu uzyskania licencji A-2. Następnie jego szkolenie w zakresie licencji B-1 i B-2 odbyło się na różnych lotniskach, w stowarzyszeniach sportowych, podczas gdy następujące szkolenie na temat licencji C-2 (samolot lądowy, transport komercyjny ludzi) odbyło się w DVS Vocational School w Stettin. Uzyskał także wszystkie kwalifikacje do przeglądu morskiego. Tymczasem wygrał licencję K-2 dla Aerobatics, śledził szkolenie lotnicze bez widoczności i uzyskał certyfikat nawigacyjny na „krótkie odległości”.
Po wizycie w Szkole DVS i po uzyskaniu wszystkich niezbędnych licencji i kwalifikacji, został zatrudniony jako instruktor samolotu sportowego, a następnie przeniesiony do Reichsbahnstrecke (to znaczy sekcja kolejowa, informa Szkolenie, jednostka ukryta w armii Weimar z 100 000 mężczyzn upoważnionych przez Traktat Wersali) jako instruktor lotu, główny instruktor, a następnie kierownik szkolenia. W 1934 r. Warsitz rozpoczął niezwykle interesującą nową działalność w odniesieniu do wszystkich technik lotniczych: wszedł do Luftwaffe Test Center, w Rechlin, jako przenośnik pilotażowy i sterownik testowy na wszystkich rodzajach produkowanych przez samoloty w niemieckim przemysłu. Nieco później spotkania z Wernher von Braun i Ernst Heinkel wprowadziły je do epoki odrzutowca z samolotami HE 178 i silnikami z HE 176. Uruchomiono najważniejsze działania lotnicze w jego karierze.
Heinkel on 111 i on 112 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Koniec w 1936 r. Erich Warsitz został przeniesiony przez RLM na Kummersdorf, ponieważ został uznany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów testowych tamtych czasów, a ponieważ miał także niezwykłe doświadczenie technik wiedzy. Zaczął współpracować we współpracy z Wernher von Braun, testując na podłodze Fushed Engine zainstalowanego w jednostce próbnej bez skrzydeł lub silnika Heinkela HE 112 MIT dostępny przez Heinkel.
Testy lotu Heinkel zapewniłyby 112 w stanie żeglowności, a RLM zgodził się pożyczyć Neuhardenberga, duże pole około 70 kilometrów na wschód od Berlina, wymienione jako obszar rezerwowy w przypadku wojny. KONIEC Erich Warsitz rozpoczął testy lotnicze HE 112 wyposażone w silnik Von Braun. Pomimo pociągu lądowego z tyłu i z kadłubem na ogniu, w oficjalnych środowiskach udowodniono, że samolot może być w sposób zadowalający kontrolowany za pomocą systemu pchania z tyłu.
Następnie Warsitz ukradł każdy prototyp, który miał związek z pewną formą rakiet, silników odrzutowych i samolotów. Wśród nich są pomocnicze rakiety Hellmuth Walter, które zostały przetestowane Heinkel HE 111. RLM nagle zainteresował się dodatkowymi rakietami, które zainstalowane pod skrzydłami mocno załadowanych bombowców mogłyby im pomóc podczas startu małych lotnisk lub terenów pomocniczych z krótkimi zboczami. Po powietrzu silniki bezpieczników zostały upuszczone, aby zakończyć pod spadochronem, aby móc je ponownie wykorzystać. Później, w Peenemünde, dodatkowe rakiety zostały również przetestowane na Messerschmitt Me 321.
RLM przyznał Hellmuth Walter również kontrakt na zbudowanie wysadzonego silnikiem przeznaczonego dla HE 112. Wykorzystywał inne paliwo niż Von Braun. Jeśli ten ostatni zastosował mieszaninę alkoholu i ciekłego tlenu, silnik Waltera zastosował nadtlenek wodoru i wapń permanganan jako katalizator. Silnik von Braun używał bezpośredniego spalania i stworzył płomień, silnik Waltera wygenerował gorące opary z reakcji chemicznej, ale oba stworzyły ciąg i zaoszczędzoną prędkość. Następnie inne loty na HE 112 zostały wykonane w Neuhardenberg z rakietą Waltera, a nie Von Braun: silnik Waltera był łatwiejszy w utrzymaniu i mniej niebezpieczny zarówno dla pilota, jak i maszyny. Pod koniec 1937 r., Po zakończeniu wyszukiwania z HE 112, przy użyciu dwóch rodzajów silnika bezpiecznikowego, a także dodatkowych rakiet do startu, zdemontowaliśmy namioty centrum testowego. W tym samym czasie Peenemünde był już w budowie.
Heinkel on 176 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Projekt Heinkel HE 176 urodził się podczas testów lotniczych przeprowadzonych przez HE 112 w Neuhardenberg. W tym czasie termin przechwytujący został zakazany, a HE 176 miał być płaszczyzną badawczą zdefiniowania przechwytującego. RLM zaproponował zatem zaprojektowanie nowego rodzaju płaszczyzny dla Luftwaffe. Ze względu na ogromny wskaźnik wzrostu musiał wystartować praktycznie w pionie, gdy wrogowy formacja bombowców pojawiła się na poziomie 6000 lub 7000 metrów. Samolot musiał je wybrać z pełną prędkością, wykonać atak z dołu z dużą prędkością podczas ciągnięcia z karabinami maszynowymi lub pistoletami, a gdy jego puste zbiorniki musiał wrócić, by wylądować na mieszkaniu. Messerschmitt Me 163 Komet, który został opracowany i przetestowany niezależnie od HE 176, przybył później, podczas drugiej wojny światowej, jako operacyjny intelektuator.
Gdy rozwój He 176 został przeprowadzony w największej tajemnicy, Heinkel założył specjalny dział w fabryce Rostock-Marienehera. Pierwsze próby statyczne zostały zatem przeprowadzone w drewnianych koszarach, do których niewielu pracowników miało dostęp. Z tej pierwszej instalacji szybko zbudowano stały budynek. Badania postępowały szybko, a w Peenemünde pod koniec 1938 r. Warsitz rozpoczął od testów jazdy w celu analizy nieznanych cech urządzenia.
Jest teraz dobrze przyzwyczajony do specyficznych samolotów, do jego małych zdradliwych sztuczek nawet przy dużych prędkościach, wieczorem pięknego letniego dnia, , Erich Warsitz z powodzeniem wykonał prawdziwy pierwszy lot.
Heinkel on 178 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Po przejściu z He 176, samolot opracowany w ścisłej współpracy z RLM, Heinkel był teraz trochę zgorzkniały, aby nie otrzymać pomocy, której się spodziewał i miał nadzieję, ponieważ po pierwszych lotach mieliśmy wrażenie, że zainteresowanie minęło na zewnątrz. Nie wszyscy producenci decyzji w RLM nie zapomnieli o problemach, ale zbliżała się wojna i były inne priorytety. 176 został zaprojektowany od początku pod instytucją i za zgodą RLM, co nie było w przypadku HE 178. Rozwój został ścigany przez Heinkela bez uświadomienia RLM i nieco później, to nieco później, to nieco Mała maszyna miała otworzyć erę odrzutowca.
. , Heinkel HE 178, wyposażony w Hans Pabst von Ohain Turbochier, wystartował z Rostocka-Marienehe, pilotowanego przez Ericha Warsitz.
Druga wojna światowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Zgodnie z dyrektywą Führera, nakazanie, aby wszystkie programy nie są gotowe do produkcji serii w nadchodzącym roku, są zawieszone z natychmiastowym skutkiem, Warsitz całkowicie przestał działalność jako pilot testowy w imieniu Heinkela, wznowił swoją pracę jako główny pilot w Peenemannde. Pod koniec kampanii francuskiej eskadry Bombers otrzymały dodatkowe rakiety, ale nie mieli wystarczającego szkolenia, aby z niej skorzystać, więc w 1941 r. Ernst Udet nakazał Warsitz dołączyć do Nantes i Eindhoven za budowę załóg Heinkel HE 111 i śmieci Ju 88 . Więc wziął kierunek spraw ojca i założył Siedziba wojenna działa w Amsterdamie w celu realizacji różnych materiałów o wysokiej precyzji. Gdy sytuacja pogorszyła się w Niemczech w 1943 r., Administracja broni powierzyła mu kontrakty na wyprodukowanie zaworów i części komory spalania A-4, które otrzymały najwyższy priorytet.
Po wojnie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Syberia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W noc , Erich Warsitz został usunięty z jego mieszkania w amerykańskim sektorze Berlina przez czterech oficerów radzieckich i doprowadził do więzienia w Berlin-Tietow, pod groźbą karabinu maszynowego. Przesłuchania, niezliczone, koncentrowały się na jego działaniach przemysłowych, ale główne zainteresowanie opierało się na jej pracy dotyczących samolotów z bezpiecznikiem lub reaktorem, w OKH i RLM, w Peenemünde i w Heinkel. Kiedy odmówił podpisania umowy, która zmusiłaby go do współpracy do rozwoju rakiet i reaktorów na rzecz Rosjan, został skazany na 25 lat przymusowej pracy i wysłany do słynnego obozu 7525/13 na Prokopievsk Na dole Syberii.
Po powrocie w 1950 r., Dzięki kanclerzowi Konradowi Adenauerowi, pracował jako niezależny przedsiębiorca, aż do przejścia na emeryturę w 1965 r., Osiedlił się w Szwajcarii z rodziną.
W , Erich Warsitz jest ofiarą krwotoku mózgowego, a nieco później zmarł w wieku 76 lat W Lugano, Szwajcaria.
film dokumentalny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Rocketmen , wyprodukowane przez Philippe Osborn w 2009 roku. Dokumentacja jest szczegółowo charakteryzowana z rekonstrukcjami, obrazami archiwum, animacją komputerową, świadkami i historykami.
Timbre Postal [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Z okazji 50 To jest rocznica sukcesu premiery Spoutnik 1 i 70 To jest Rocznica pierwszego lotu z Heinkel HE 112, wyposażona w rakietę zaprojektowaną przez Wernher von Braun, Erich Warsitz został uhonorowany specjalnym znaczkiem pocztowym przez Deutsche Post.
- Lutz Warsitz ( Trad. Niemiecki), Pierwszy pilot odrzutowy: historia niemieckiego pilota testowego Ericha Warsitz , Levallois-Perret, wyd. Altipresse, , 157 P. (ISBN 978-2-911218-96-5 ) W informacje
Recent Comments