Silvio Moser – Wikipedia
Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.
Homonimiczne artykuły patrz Moser.
| Lata | Stabilny | C. ( W. ) |
|---|---|---|
| Charles Vögele Racing Silvio Moser Racing Team Jolly Club Szwajcaria |
| Nazwa kursów | 19 (12 odlotów) |
|---|---|
| Pozycje biegunowe | 0 |
| Podium | 0 |
| Zwycięstwa | 0 |
Silvio Moser , urodzony w Zurychu i zmarł W Locarno po wypadku w wyścigu podczas 1000 kilometrów od Monzy był szwajcarskim kierowcą samochodu. Moser rozegrał dwanaście Grands Formuły 1 Prix w latach 1967–1971 i zdobył w sumie trzy punkty w Mistrzostwach Świata.
Silvio Moser rozpoczął w konkursie motoryzacyjnym, grając lokalne wydarzenia za kierownicą swojego Jaguara XK 120 w 1961 roku. W 1962 roku wypróbował junior formułę i wygrał test na kierownicy swojego lotosu. Jednak konkuruje głównie o testy śniegu i żebra.
W 1963 r. Nabył Brabham junior Formule i emigrał się w Argentynie rywalizującym o Temporadę. Wygrał cztery wydarzenia sezonu i został mistrzem. W 1964 roku zachował swoje podwozie Junior Formuły, ale kupił silnik odpowiadający regulacji Formuły 3, aby móc rywalizować w dwóch mistrzostwach równolegle. Zdobył wiele sukcesów w dwóch dyscyplinach i postanowił przejść do Formuły 2 w 1965 roku.
Moser tworzy własną prywatną strukturę, zespół wyścigowy Silvio Moser i kupuje F2 Brabham, aby zaangażować się w Mistrzostwa Europy. Ale zachowuje silnik Formuły 3, aby móc żonglować między dwiema dyscyplinami, podobnie jak w przypadku Junior i Formule 3. Jak poprzednio Silvio kontynuuje dobre wyniki zarówno w F3, jak i Formule 2. W 1967 roku wygrał z Clay Regazzoni F3 Nations kubek za kierownicą TCNO TF67. To także w tym roku zaczyna w Formule 1 w Grand Prix Wielkiej Brytanii w zespole Vögele.
Charles Vögele powierzył mu kierownicę Cooper-a-T77 całkowicie z ciosu, który mimo to kwalifikuje się jako 20 To jest I przedostatnie miejsce, tuż przed Guyem Ligierem. Moser jest zmuszony porzucić dwudziestą dziewiątą rundę na zrzucie ciśnienia oleju.
W 1968 r. Drużyna Vögele zatrudniła byłego Brabham BT20 używanego przez bardziej porywającego mieszkańca. W pięciu zobowiązaniach Moser kwalifikuje się dwukrotnie (w 17 To jest miejsce w Holandii 19 To jest Podczas testu brytyjskiego). Udało mu się zająć piąte miejsce w GP Zandvoorta, gdzie Jackie Stewart pozwala Matrze wygrać swój pierwszy wyścig jako producent.
W 1969 r. Moser kupił stajni Vögele w imieniu, którego prowadził i przemianował go w zespole Racing Silvio Moser. Zatrudnił Brabham BT24 zmotoryzowany przez Cosworth V8 za kierownicą, którego siedem razy wygrał swoje kwalifikacje i zdobył punkt podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen.
W 1970 r. Moser został zmuszony do przejścia na wyższy poziom, stając się pełnoprawnym budowniczym, ponieważ zmiana przepisów (obowiązkowe monokoque podwozie z elastycznym zbiornikiem paliwa) zapobiega mu zatrudnieniem starego podwozia Brabham jak zwykle. Moser kontaktuje się z Guglielmo Bellasi, a Silvio Moser Racing Team-Belsi jest zaangażowany w Mistrzostwa Świata. Bellasi F1 70 ma aluminiową ramkę Monohull i jest zmotoryzowana przez Cosworth V8. Samochód nie jest gotowy na rywalizację w pierwszych wyścigach sezonu. Silvio Moser wykonał swoje pierwsze okrążenia z wierzchowcem podczas GP w Holandii, ale tylko zdaje sobie sprawę 24 To jest I ostatni raz kwalifikujących się testów i nie może wziąć udziału w wyścigu. Tak samo jest podczas GP Francji, gdzie nie zdał kilku dziesiątych czasów ostatniego wykwalifikowanego Graham Hill. Stajnia, która ponosi koszty bez zwrotu z inwestycji, zaczyna odczuwać trudności finansowe i nie może płacić premii za zaangażowanie w Grand Prix Wielkiej Brytanii. Moser nadal tęskni za kwalifikacjami do Grand Prix Niemiec, ale emisja przybywa do Austrii, gdzie zakwalifikował się w dwudziestym czwartym i ostatnim miejscu w sieci. Porzucił pod koniec trzynastu okrążeń po przegrzaniu silnika. Moser po raz kolejny tęskni za kwalifikacjami podczas włoskiego wydarzenia zakwestionowanego w Monza i wyrzeka się wycieczkę przedeuropejską po zakończeniu sezonu.
W 1971 r. Bellasi wziął udział tylko w krajowej nagrody głównej, w której Moser zakwalifikował się w dwudziestej drugiej pozycji, zanim zrezygnował z wyścigu z zawieszeniem w piątej rundzie. To ostatnia Grand Prix Bellasi i Silvio Moser.
W 1972 r. Moser powrócił do Formuły 2 w Jolly Club w Szwajcarii, która zatrudniła Brabham, ale nie znalazła już drogi do sukcesu. Otrzymał drugie miejsce w Monza GP jako najlepszy wynik roku. W 1974 r. Moser zetknął się z prywatnym zespołem zespołu Bretscher, który musiał zatrudnić byłych użytkowników Brabham BT42 dla kilku GPS w Formule 1 (przynajmniej Hiszpania i Belgia) i zapewnić pełny program w F2 z marszowym podwoziem. Niestety, tydzień przed powrotem do dyscypliny królowej, dzień po jego urodzinach, był ofiarą strasznego wypadku za kierownicą Loli T294 podczas 1000 kilometrów Monzy. Lola opuszcza tor po przerwie na zawieszenie i jest wymieniona w sparowanym samochodzie unieruchomionym na przejściu obwodu. Silvio Moser jest ewakuowany z obwodu śmierci mózgu i prowadził do szpitala Locarno, gdzie zmarł miesiąc później. Jego imię pozostaje przywiązane do wyścigów, ponieważ jego Brabham BT36 wciąż biegnie w rękach Luciano Arnolda w Mistrzostwach Europy.
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments