SS Californian (1902) – Wikipédia

. Kalifornijski jest transatlantyckim mieszanym ładunkiem należącym do Leyland Line Company. Zbudowany w 1901 r. Jest to skromny rozmiar i statek zasilający przeznaczony głównie do transportu bawełny. Jednak niektóre kabiny są wyposażone w transport pasażerów klasy średniej. Statek jest wdrażany w służbę Styczeń 1902 Oraz deser Boston i Nowy Orlean w pierwszych dziesięciu latach historii bez historii.

To właśnie w 1912 r. Pod dowództwem Stanleya Pana Kalifornijski staje się sławny. Jest rzeczywiście w pobliżu Tytaniczny W nocy 14 o godz 15 kwietnia , kiedy tonie po uderzeniu w górę lodową. W tym samym czasie ładunek zatrzymuje pole lodu. Jego operator radiowy, który kłamie, nie jest w stanie otrzymać wiadomości stresowych z liniowca i załogi Kalifornijski nie reaguj pomimo rakiet wysłanych przez Tytaniczny .

Załoga, a głównie Lord, jest zaangażowany w to, że nie uratowała 1500 ofiar zatonięcia, a kapitan widzi jego karierę. W następnych dziesięcioleciach „lordistów” i ich przeciwnicy rywalizują o ustalenie, czy Kalifornijski mógł pomóc Tytaniczny A jeśli jego załoga jest winna. Prawie sto lat po faktach debata pozostaje otwarta pomimo wkładu nowych elementów. Historia ładunku pojawia się w kilku filmach poświęconych zatonięciu Atlantycki, szerokość 41 ° I Le Titanic .

Po zatonięciu Tytaniczny , ładunek kontynuuje swoją karierę cicho z innym kapitanem. W 1915 r., Podczas pierwszej wojny światowej, został zapotrzebowany jako transport żołnierzy po Morzu Śródziemnym. Jest tam storpedowany 9 listopada 1915 , Off Grece. Jego wrak, który ma spoczywać na substancji na 5000 metrów, nigdy nie został zlokalizowany.

1901 – 1912: Budowa i kariera [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

. Kalifornijski jest zlecany przez Leyland Line, firmę obsługującą liczne liniowców na północnym Atlantyku, latem 1901 r. Został zbudowany w stoczni Caledon Shipbuilding & Engineering Company w Dundee w Szkocji ^{[[[ Pierwszy ]} . Pod numerem 159 kadłuba jest to największy statek zbudowany w tym czasie, chociaż jego rozmiar pozostaje w przeciętnych kargokellach na początku wieku ^{[[[ 2 ]} . Jego premiera odbywa się 26 listopada 1901 , potem układ statku trwa w suchym dokowaniu ^{[[[ 3 ]} .

Jeśli statek jest początkowo planowany na transport bawełny, przejęcie linii Leyland przez Marine Co. Mercantile International (IMM) przez Johna Pierpont Morgan powoduje zmiany ^{[[[ 4 ]} . Nadbudowa jest powiększona, aby umożliwić zainstalowanie dziewiętnastu dość luksusowych kabin, umożliwiając transport 47 pasażerów ^{[[[ 5 ]} . Jest to obecny przepis w ramach IMM, który umożliwia w pośpiechu przecinanie Atlantyku do pasażerów ^{[[[ 6 ]} . Oferując wygodne kabiny w przystępnych cenach (10 £ Przejście w kierunku Liverpoolu – Boston, 50 w przeciwnym kierunku), linia Leyland zapewnia zatem znaczny dochód poprzez transport pasażerów z zbyt ograniczonymi środkami, aby skorzystać z komfortu dużych wkładek ^{[[[ 7 ]} .

Statek jest jednak głównie ładunkiem ładunkowym, o czym świadczą jego imponujące uchwyty i klasyczny wygląd, a transport pasażerów to tylko dodatkowy dochód. Nazywany jest Kalifornijski Zgodnie z tradycją specyficzną dla firmy, która nadaje swoim statkom nazwa jednego z 46 stanów Stanów Zjednoczonych, w tym konkretnym przypadku w Kalifornii ^{[[[ 8 ]} .

Po udanych próbach morskich 23 stycznia , The Kalifornijski rozpoczyna swoją inauguracyjną podróż 31 stycznia 1902 Między Dundee a Nowym Orleanem, aby to zakończyć 3 Mars . Następnie wykonał przekroczenia transatlantyckie, zwykle niosąc około trzydziestu pasażerów oprócz ładunku. W 1902 r. Statek został wykupiony przez linię Dominion na pięć przejść do Portland ^{[[[ 3 ]} . Następnie wrócił do usługi Leyland Line, aby służyć południowym Stanom Zjednoczonym ^{[[[ 4 ]} . Od 1901 do 1911 r ^{[[[ 9 ]} . W swoim młodym wieku (uzyskał swoje certyfikaty kapitana w wieku 24 lat, w bardzo młodym wieku w porównaniu do wielu swoich kolegów) oraz przez ducha inicjatywy i umiejętności, Lord rzeczywiście obiecuje zostać głównym kapitanem w brytyjskiej marynarce wojennej ^{[[[ dziesięć ]} .

Świadectwo o zatonięciu Tytaniczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

lód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Jack Phillips, jeden z dwóch operatorów radiowych Tytaniczny , uciszyłem operatora Kalifornijski który próbował go ostrzec przed obecnością lodu, na krótko przed zderzeniem z góry lodowej.

. 30 Mars 1912 , The Kalifornijski Zatrzymał się w Londynie z podróży do Nowego Orleanu, podczas której musiał stawić czoła burzy, która uszkodziła część jego bawełnianego ładunku. Następnie przybywa do Liverpoolu, z którego musi odejść do Bostonu 5 kwietnia ^{[[[ 11 ]} . Przygotowania są zatem szczególnie pośpieszne, ale schludne, ponieważ Lord Stanleya jest szczególnie autorytarny. Nie zapobiega to błędom: w opadach operator radiowy Cyryl Evans początkowo powierzono kartę z Południowego Atlantyku. Jednak wszystkie problemy są rozwiązane przed wyjazdem ^{[[[ dwunasty ]} . Dla tego przejścia, który musi trwać czternaście dni, Kalifornijski nie transportuje żadnego pasażera ^{[[[ 6 ]} . W bramie nawigacyjnej Panu towarzyszy trzech oficerów i uczniem: to George Stewart (drugi dowódca lub dyrektor ), Herbert Stone (drugi oficer ^{[[[ 13 ]} ), Charles Groves (trzeci oficer) i uczeń James Gibson ^{[[[ dwunasty ]} .

Przejście jest bez historii w pierwszym tygodniu. . 14 kwietnia , ruch komunikatów radiowych wzrasta: kilka statków przechodzących w okolicy w rzeczywistości lody sygnalizują nienormalnie na południu ^{[[[ 14 ]} . W ciągu dnia ostrzega po raz pierwszy Tytaniczny , które poprzedza obecność lodu. Wieczorem, panie, sprawia, że ​​maszyny zatrzymują się i unieruchamiają ładunek, zatrzymany przy grubym polu lodowym w 22 H 20 ^{[[[ 15 ]} . MA 22 H 55 , operator radiowy Cyryl Evans ostrzega Tytaniczny niebezpieczeństwa. Ale Jack Phillips, operator Tytaniczny , potem gwałtownie poprosił go o milczenie, ponieważ jest w komunikacji z Cape Race, musiał nadrobić zaległości w wysyłaniu osobistych wiadomości pasażerów po rozpadzie urządzeń, dzień wcześniej. W wypisie Phillipsa Evans zapomniał rozpocząć swoją wiadomość z kodem określającym jego oficjalny i pilny charakter ^{[[[ 16 ]} . Wreszcie, o 23 H 30 , Cyril Evans, który jest jedynym operatorem radiowym na pokładzie Kalifornijski , wyłącza radio, aby iść spać, co dowódca Lord robi również o północy ^{[[[ 17 ]} . MA 23 H 40 , The Tytaniczny Uderza lodową lodową ^{[[[ 18 ]} .

Tajemniczy statek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Trzeci oficer Groves, jedna czwarta na moście, uważa, że ​​w oddali widzi wkładkę. Ostrzega Pana, który radzi mu, aby skontaktował się ze statkiem przez lampy Morse. Statek nie odpowiada. Z pokoju kartą, w którym odpoczywa, kapitan to również zauważa, ale decyduje, że musi to być ładunek ładunkowy tak samo jak ten sam rozmiar Kalifornijski . Wkrótce potem Groves zauważył, że światła statku zostały wygaszone. To nie szokuje go, o ile gaszenie świateł w nocy było powszechną praktyką na skrajnych wschodniach liniach, w których pracował ^{[[[ 19 ]} . Wydaje się również prawdopodobne, że statek został zablokowany przez lód i dlatego wyłączył światła, aby pasażerowie poszli spać. Z drugiej strony światła położenia pozostają widoczne. Po stwierdzeniu, że sytuacja nie jest nienormalna, Lord wraca do odpoczynku, prosząc o przebudzenie przy najmniejszym podejrzanym znaku ^{[[[ 20 ]} . Jeśli chodzi o Evansa, nie chce ryzykować ponownego odbudowy przez Phillipsa i dlatego nie próbuje przywrócić kontaktu radiowego z Tytaniczny tak długo, jak zamówienie mu nie zostało mu wydane ^{[[[ 21 ]} .

Na pokładzie wkładki, która zaczyna płynąć, oficerowie i wielu pasażerów widzi światła statku, które czekają na pomoc. Ponadto operator Jack Phillips nie otrzymuje odpowiedzi na swoje połączenia. Kapitan Edward Smith następnie nakazuje Boxhallowi wystrzelić rakiety zagrożone i komunikować się ze statkiem dzięki Morse Lamps. Rakiety są widoczne przez Herberta Stone’a, drugiego oficera Kalifornijski , który uważa, że ​​nie są to sygnały niepokoju i że statek po prostu informuje, że jest zablokowany przez lód ^{[[[ 22 ]} . Ucznia Gibson wierzy w swojej roli, widząc sygnały na lampie Morse’a i próbuje na nie odpowiedzieć, ale sygnały nie mają znaczenia, w końcu dochodzi do tego, że jest to miganie ognia pożaru ^{[[[ 22 ]} . Kiedy wysłana jest szósta rakieta, Gibson postanawia ostrzec kapitana, który jest stwierdzony w opinii Stone i sędziów niepotrzebnych, aby obudzić operatora radiowego. Według niego statek jest frachtowcem, który nie ma nadajnika ^{[[[ 23 ]} . Wreszcie pożary statku znikają: Stone ostrzega po raz ostatni dla postępu sytuacji, a ten ostatni stwierdza, że ​​statek ostrzegł okoliczne statki przed wyjściem ^{[[[ 24 ]} .

Spotkanie Carpathia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

. Carpathia był widziany przez Kalifornijski podczas gdy on zebrał ocalałych z zatonięcia Tytaniczny .

MA 3 H 30 , Stone znów widzi, co myśli o byciu sygnałami niepokoju. To w rzeczywistości rakietowy ogień z Carpathia przyszedł, aby uratować rozbitkę. Jednak nie wspomina o tym w Pana i kontynuuje zegarek ^{[[[ 25 ]} . Drugi dowódca Stewart przejmuje kontrolę o czwartej i zostaje poinformowany o sytuacji. Pół godziny później poinformował Pana. Ten, widząc statek i myśląc, że to ten, który był widziany dzień wcześniej, uważa, że ​​wszystko jest w porządku. Po pewnym czasie oficerowie decydują się obudzić Cyril Evans, aby dowiedzieć się więcej o rakietach widzianych w nocy ^{[[[ 26 ]} .

Jego pytania szybko otrzymują odpowiedź: Frankfurt mówi mu, że Tytaniczny właśnie zatonął. Kilka innych statków potwierdza wiadomości i przekazuje współrzędne miejsca dramatu, które operator przekazuje kapitanowi. Dziwnie wykrzykuje: „Nie, to nie może być poprawne. Musisz znaleźć mnie lepszą pozycją ” ^{[[[ 27 ]} . Następnie zaczął statek, ale z nieznanego powodu, najpierw kieruje się na polu lodowym, na zachód, po czym schodził na pozycję Tytaniczny , który jest poza lodem na południu ^{[[[ 28 ]} .

Około 8 rano, Kalifornijski przybywa z uwagi na Carpathia który kończy zbieranie ostatnich ocalałych. Cargo oferuje pomoc i jest zaproszony do pozostania na miejscu, aby znaleźć możliwych ocalałych. Badania są jednak nieudane ^{[[[ 29 ]} . Po dwóch lub trzech godzinach badań statek wznawia swoją podróż do Bostonu ^{[[[ 30 ]} .

Po Tytaniczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stanley Lord, oskarżony o porażkę w swoim obowiązku, nie wstrząsając Tytaniczny , odnotowano z polecenia Kalifornijski . W Sierpień 1912 , list informuje go, że Leyland Line nie potrzebuje już jego usług ^{[[[ trzydziesty pierwszy ]} .

Sam statek i jego firma nie muszą poddawać się negatywnym opadowi z powodu zatonięcia Tytaniczny : Jego aktywność dotyczącą ładunku, firma nie ma widoczności Cunarda ani białej gwiazdy. Kariera Kalifornijski Opuść reflektor: w ciągu dwóch lat statek nadal płynie między Liverpool, Boston i Nowy Orlean ^{[[[ 32 ]} .

Wraz z pierwszą wojną światową statek kontynuuje służbę komercyjną przez pewien czas, a następnie jest zapotrzebowany. Odpowiedzialny za sprzęt do transportu i żołnierzy za sojuszników pogrążeni w bitwie pod Gallipoli, zna los wielu statków zaangażowanych w ten konflikt ^{[[[ 32 ]} . . 9 listopada 1915 Rano, kiedy nie nosi żołnierzy na pokładzie, był celem niemieckiego okrętu podwodnego. Pierwsza torpeda go dotyka, ale nie wystarczy go zatopić, a francuska torpedolera bierze go w przyczepie. Drugi pocisk jest jednak odpowiedni dla frachtowca, że ​​załoga ewakuruje. Dwóch kierowców są paśnięte przez wydech parowych: są to jedyne ofiary. Statek tonie 5000 metrów na południowy zachód od Ténare w Grecji. Jego wrak nigdy nie został znaleziony i ma niewielkie szanse na bycie pewnego dnia ^{[[[ 33 ]} .

Przez przypadek dwa inne statki obecne w pobliżu wraku statku Tytaniczny Przejdź również to zaklęcie w konflikcie: Góra świątynia i Carpathia ^{[[[ 34 ]} .

Z 6223 miernikami brutto o długości 136 metrów i 16 szerokości, Kalifornijski jest bardzo honorowym statkiem, jeśli jest porównywany z największym statkiem tamtych czasów, celtycki który przekracza 20 000 baryłek ^{[[[ 2 ]} . Ładunek ładunkowy jest również wyposażony w cztery maszty i różowy komin z czarnym mankietem. Dwa podwójne kotły podają maszynę ekspansji statku na statku, co pozwala osiągnąć średnią prędkość 12 węzłów. Ma również łodzie ratownicze dla 218 osób, dwukrotnie większą pojemność pełnego obciążenia ^{[[[ 35 ]} .

Zakwaterowanie dla większości z pięćdziesięciu członków załogi znajduje się pod przednim mostem, w obszarze szczególnie podlegającym sprayowi. Zostają tam w kabinach dla czterech do ośmiu osób, które są dość niewygodne, źle wentylowane i oświecone ^{[[[ 36 ]} . W sumie załoga wchodzi kapitan, czterech oficerów, operator radiowy i 49 członków załogi (żeglarze, kierowcy, gwiazdy …) ^{[[[ 4 ]} . Kabiny są w nadbudowych. Funkcjonariusze załogi mieszkają na prawej burcie i pasażerów w porcie. Instalacje odpowiadają drugiej klasie większości statków tamtych czasów. Jeśli kabiny nie są wysokiej jakości, pozostają wygodne i mają oświetlenie elektryczne, co nie ma miejsca na wszystkich współczesnych statkach. Pasażerowie Kalifornijski Mają też do dyspozycji pokój palący, na górnym pokładzie z prawą burtę, ozdobioną paneli dębu i linoleum, nowością na początku wieku. Jadalnia jest również ozdobiona i wygodna ^{[[[ 7 ]} . Kiedy bierze morze, Kalifornijski jest zatwierdzony do maksimum 47 pasażerów do maksimum ^{[[[ 4 ]} .

Postawa Stanleya Pana podczas zatonięcia Tytaniczny pożyczył kontrowersje. Pojawia się kilka pytań: czy Pan mógłby wiedzieć, że Tytaniczny Czy płynął z elementami, które miał? . Kalifornijski Czy mógł dołączyć Tytaniczny na czas ? Dochodzenie prowadzi do innego pytania. Czy tam był kolejny statek tej nocy? Rzeczywiście, Pan utrzymuje, że statek widziany ze jego statku był zbyt mały, aby być Tytaniczny ^{[[[ 37 ]} . W ten sposób dwa obozy rywalizują przez wiele lat, „lordistów” sprzeciwiający się tym, którzy uważają Pana za winnego za to, że nie działali.

Oskarżenia przeniesiono [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po przybyciu do Bostonu w 18 roku 19 kwietnia 1912 , Lord jest witany przez wielu dziennikarzy i przez krótki czas uważany jest za bohatera porównywalnego z Arthur Rostron, kapitanem Carpathia ^{[[[ 38 ]} . Jednak świadectwo przedmiotu Kalifornijski , Ernest Gill, zmienia wszystko. Rzeczywiście, udziela wywiadu Boston American , w którym wyjaśnia, że ​​widział duży statek, który w nocy wyciągał rakiety z tonięcia. Dla niego statek może być tylko Tytaniczny ^{[[[ 39 ]} . Zakwestionowany przez amerykańską Komisję śledczą Lord oświadcza, że ​​widział statek, jednak jest to ładunek ładunkowy, który zatrzymał się przez godzinę, zanim odejdzie. Oświadcza również, że Tytaniczny było około dwudziestu mil od Kalifornijski , podczas gdy frachtowiec, którego widział, miał około pięciu mil. Ponadto, według niego, statek był wielkości porównywalny z tym Kalifornijski , który nie odpowiada opisowi Tytaniczny ^{[[[ 35 ]} . Komisja śledcza nie dąży jednak do dowiedzenia się więcej o danym statku ^{[[[ 37 ]} .

Pan nigdy nie umyje zarzutów przeciwko Niemu za jego życie. Musimy poczekać na odkrycie wraku, że dokładna pozycja Tytaniczny być zdeterminowanym. Zgadza się to z Lordem, który został rehabilitowany w 1992 r. Przez Radę Handlu ^{[[[ 40 ]} .

Hipoteza Samson [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wiemy dzisiaj, że Kalifornijski było około trzydzieści kilometrów od Tytaniczny , i dlatego był za daleko, aby jego żeglarze mogli to zobaczyć ^{[[[ 3 ]} . Zastanawiamy się zatem, jaki był tajemniczy statek, który był tak samo widziany przez załogę Tytaniczny niż przez Kalifornijski , przed zniknięciem. Wydano wiele hipotez, z których najprawdopodobniej (od 1962 r.) Dotyczy Samson , norweski statek rybacki bez telekomunikacji, który spotkał się w okolicy tej samej nocy. Jego załoga była świadoma zatonięcia dopiero miesiąc później, kiedy konsul w Norwegii na Islandii nauczył ich wiadomości.

Jednak faktem jest, że jeśli Kalifornijski rozpalił swoje radio, aby zakwestionować Samson , wtedy koniecznie usłyszałby wezwania Tytaniczny , tak że położone w odległości trzy razy mniej niż Carpathia , mógł przybyć znacznie wcześniej na scenie.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• (W) Daniel Allen Butler, Druga strona nocy: „Carpathia”, „Kalifornijski” i noc „Titanic” został utracony , Wydawcy Casemate, 2009 , 254 P. (ISBN 978-1-935149-02-6 I 1-935149-02-4 )
• (W) Mark Chirnside, Statki klasy olimpijskiej: «Olympic», «Titanic», «Britannic» Czas 2004 , 349 P. (ISBN 0-7524-2868-3 )
• Francis Kodet , Olivier Przez wieki , Alain DUFIEF i Franck Gavard-Perret W Francuzi „Titanic” , Rennes, wydania morskie, 2011 , 240 P. (ISBN 978-2-35743-065-5 )
• Gérard Piouffre, „Titanic” nie odpowiada już , Paryż, Larousse, 2009 , 317 P. (ISBN 978-2-03-584196-4 )
• Beau Riffenburgh W Cała historia „Titanica” , Wybór podsumowania czytelnika, 2008 , 69 P. (ISBN 978-2-7098-1982-4 I 2-7098-1982-1 )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]