Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664

Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664
Self -Propeller
Lata święceń	1961, 1979
Lata budowy	1962, 1979-1980
Wytwarzana ilość	10+2 Automotrica ALN 668 7 Usuń LN 664
Producent	Fiat Section Cail Materiał, Fiat Railway Savigliano
Automotrici ALN 668 D.1-D.10
Długość	22,110 mm
Długość	2,900 mm
Wysokość	3,625 mm
Pojemność	68 miejsc w drugiej klasie, 3 paski
Miernik	1,435 mm
Interperno	15,150 mm
Passo dei cartli	2,300 mm
Przylegająca masa	17,200 kg
Pusta masa	32.000 kg
Rodiggio	(1a) (A1)
Średnica koła	920 mm
Rodzaj transmisji	hydraulik, Sprzęgło monodisco, 5 -prędkość mechanicznej skrzyni biegów fiat
Relacja transmisji	3,46 (na most)
Zainstalowana moc	2 x 125 kW
Moc kalibracyjna	2 x 110 kW przy 1800 obr / min (patrz tekst)
Maksymalna zatwierdzona prędkość	88 km/h
Dieta	diesel
Autonomia	Około 600 km
Typ silnika	2 doładowane silniki Diesla Fiat 203 s (patrz tekst)
Automotrici ALN 668 D.11-D.12
Długość	23,540 mm
Długość	2,878 mm
Wysokość	3,698 mm
Pojemność	68 Siedziny drugiej klasy 1 Strapinitino
Miernik	1,435 mm
Interperno	15,940 mm
Passo dei cartli	2,450 mm
Przylegająca masa	19.000 kg
Pusta masa	37 000 kg
Rodiggio	(1a) (A1)
Średnica koła	920 mm
Rodzaj transmisji	hydraulik, Sprzęgło monodisco, 5 -prędkość mechanicznej skrzyni biegów fiat
Relacja transmisji	3,46 (na most)
Zainstalowana moc	2 x 166 kW
Moc kalibracyjna	2 x 114 kW A 1,800 giri/min
Maksymalna zatwierdzona prędkość	88 km/h
Dieta	diesel
Autonomia	Około 600 km
Typ silnika	2 aspirowane silniki wysokoprężne IVECO 8217.12
Rimorchiate LN 664 R.1-R.5
Długość	17,700 mm
Długość	2,900 mm
Wysokość	3,625 mm.
Pojemność	64 posty z drugiej klasy i 3 pasy
Miernik	1,435 mm
Interperno	10,900 mm
Passo dei cartli	2,300 mm
Pusta masa	20 000 kg
Rodiggio	2’2 ‘
Średnica koła	920 mm
Maksymalna zatwierdzona prędkość	110 km/h
Dane pobrane z: Garzaro, Nascimbene, ALN 668 Automotics , S. 96, 124-125 ; Wiatrak, Kolej , P. 61 ; Buducco, Dwie nowe serie , P. 16

. Uwielbia satti aln 668 Są to grupa pojazdów kolejowych pochodzących z ALN 668 FS, z których Satti zamówił dziesięć jednostek w 1961 r. I dwóch innych w 1979 r. Dla kolei Canavesana.

W przypadku zamówienia z 1961 r. Zamówiono również siedem Recurchise LN 664 , Podobnie do serii LN 664,1400 FS.

Gdy koleją Turyn Nord (FTN) w wykonywaniu kolei Canavesana, nabywając swoje toczące się zapasy w 1957 r. I rośliny w 1959 r., Akcjonariusze torinów (S.A.T.I.) Udział w ruchu torinowym, rozpoczął plan przedłużenia kolejowego, który, który, choć W oparciu o ekonomię zmienił oblicze linii pozostawionej w katastrofalnych warunkach przez poprzednie kierownictwo, znacznie poprawiając jego wyniki ^{[Pierwszy] [2]} .

Zgodnie z planem przygotowanym do odnowienia zapasów toczących się, Satti zamówiła w 1961 r. Do sekcji Fiat Section of Torino Material Material Automators i siedem półpilotów (tj. Wyposażone w kabinę przewodni ALN 668.1400 To jest LN 664.1400 w budowie kolei państwowych; Jednostki te zostały dostarczone w 1962 r. I zarejestrowane w parku pojazdów kolejowych Satti, takich jak ALN 668 D.1-D.10 To jest LN 664 R.1-R.7 ^[2] .

W 1979 r., Aby zezwolić na dostarczenie starszych ALN 40 odziedziczonych po FTN i zastąpieniu najnowszych konwojów zwykłego materiału, Satti nakazał Fiat Railway Fiat Savigliano dwóch innych automatorów pochodzących z ALN 668.1200 FS; Nowe jednostki zostały dostarczone w latach 1979–1980 i zapisane do parku Rotabili Satti, takiego jak ALN 668 D.11-D.12 , Kontynuując numerowanie poprzedniej serii ^{[3] [4] [5]} .

W przypadku nowych automatorów Satti wznowił schemat kolorowania pierwszego tramwaju miejskiego Travar z Turynu ^[6] Z żółtą kości słoniowej dla górnej części obudowy, na żywo czerwony dla paska pasa, nieprzezroczysty szary dla imperialnego i pitch i czarny dla podświadomości i wózków ^[3] .

Konieczność zapewnienia lokalnych połączeń z częstymi przystankami, Satti wolała ograniczyć maksymalną prędkość 110 do 88 km/h , uzyskanie większego przyspieszenia do punktu początkowego w zamian ^[6] .

Jeśli chodzi o serię FS, z której pochodzą automatyści ALN 668 satti są na podwójnym napędu na napęd podwójny na wielokrotnym dowództwie z pilotowaniem z kabiny jazdy silnika lub holowników umieszczonych na czele konwoju (innymi słowy, tylko jeden kierowca wystarczy, aby przeprowadzić konwój składający się z dwóch automatorów ALN 668 i być może jeden lub dwa holowane LN 664 ) ^[3] .

Automotrici ALN 668 D.1-D.10 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Automaty ALN 668 D.1-D.10 Pochodzą z ostatnich dziesięciu jednostek serii 1400 FS (ALN 668.1471-1480) ^[6] z następującymi wariantami ^{[5] [7]} :

• Miejsca drugiej klasy;
• Obecność jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania się mieszkańców dla podróżników przejściowych;
• współczynnik transmisji do mostu dla maksymalnej prędkości 88 km/h ;
• dodanie urządzeń bezpieczeństwa do postępowania z jednym kierowcą;
• Dodanie transcenionego radiowego aparatu radiowego z komunikacją Rivarolo Canavese z singlem (DU);
• Dodanie owiewki w podcycie.

Automotrici ALN 668 D.11-D.12 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Automaty ALN 668 D.11-D.12 pochodzą z serii 1200 FS z następującymi wariantami ^{[5] [8]} :

• Miejsca drugiej klasy;
• Obecność jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania się mieszkańców dla podróżników przejściowych;
• silniki o zmniejszonej mocy kalibracji z 120 do 114 kW ;
• współczynnik transmisji do mostu dla maksymalnej prędkości 88 km/h ;
• dodanie urządzeń bezpieczeństwa do postępowania z jednym kierowcą;
• Dodanie transceilera radiowego do komunikacji z DU Rivarolo Canavese;
• Układ hamulca z bezpośrednim hamulcem kontrolowanym przez Westinghouse RA-S2 samoregulujący kran;
• Dodawanie Sabbiere do wózków.

. ALN 668 D.11-D.12 różnią się od poprzednich ALN 668 D.1-D.10 dla następujących wariantów ^{[3] [4] [5]} :

• Naturalne silniki ssące IVECO 8217.12 Zamiast silników doładowania Fiat 203 s ;
• obecność tłumików na imperialnym;
• Wózki Fiat trzeciej generacji z przyjętym ramką szyi łabędź, zaczynając od ALN 668 1800 FS;
• Różne projekty gazet z zniesieniem przednich grabie Imperium i dodaniem centralnego projektora głębokości;
• dłuższy przypadek 1,440 mm ;
• Dostęp do drzwi do szerszych przedsionków z trzema elementami drzwiami zamiast dwóch.

Rimorchiate LN 664 R.1-R.7 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Oprócz schematu kolorowanego i dodania owiewki w podcycie, półpilot holot LN 664 R.1-R.7 są identyczne z LN 664.1400 FS , z których zachowują dozwoloną maksymalną prędkość 110 km/h ^[3] .

Począwszy od 1983 roku, z okazji ogólnych recenzji, silniki doładowe zostały zastąpione Fiat 203 s z ALN 668 D.1-D.10 z naturalnymi silnikami ssącymi IVECO 8217.12 , identyczny z ALN 668 D.11-D.12, Tarati A 114 kW ; Zredagowane określiło wygląd tłumików na Imperium, aby zastąpić oryginalne ukryte w jaskiniach przedsionka dostępu ^{[3] [5] [7]} .

Z okazji ogólnej recenzji przeprowadzonej przez Santhià Magliola Oficerine około drugiej połowy 2000 roku, po zbiegu Satti w grupie Torinese Transport (GTT), Automators ALN 668 D.2, D.4 i D.5 są rekonstruowane w gazetach, dostarczając d.2 i d.5 płaszcza interkomunikacji, otrzymując nowe wewnętrzne meble i nowy schemat kolorowania GTT Grey, żółty i niebieski, który jest również stosowany do holowanego LN 664 R.1 i R.2 ^[6] .

Z okazji ogólnej recenzji schemat kolorowania GTT jest również odmalowany ALN 668 D.11-D.12 ^[4] .

. ALN 668 D.1-D.10 i holował je LN 664 R.1-R.7 Podeszli do inauguracji Canavesana odnowionej 24 listopada 1962 r. ^[2] , Całkowicie zastępując podróżników z przyczepności pary złożonych z niezbyt wygodnych wagi o osiach do 1963 roku ^[7] A stary samochód FTN ALN 40 spada do wyścigów na gałęziach Castellamonte i Pont Canavese oraz do dodatkowej usługi ^[6] .

Automaty i holowani zwykle podróżowali do następujących kompozycji ^[3] :

• Pociąg jednego lub dwóch automatorów, prowadzony przez kierowcę i eskortowany przez kaptur z funkcją kontroli biletu;
• Pociąg dwóch automatorów i jednego lub dwóch holowanych, prowadzonych przez kierowcę i eskortowanego przez przewodnik i przewodnik, oba z funkcją kontroli biletu;
• Pociąg trzech automatariuszy i dwóch lub trzech holowanych, prowadzonych przez dwóch kierowców i eskortowany przez Hosquito i przewodnik, oba z funkcją kontroli biletu.

W latach 1979–1980 D.1-D.10 dołączyli nowe automatyści D.11 i D.12, zamówione przez SATTI, aby umożliwić zapewnienie starszych ALN 40 i zastąpienie materiału lekkiego zwykły materiał ^{[3] [4]} .

Począwszy od 1 marca 2002 r., Wraz z początkiem ćwiczeń z siódmym odrodzeniem, użycie ALN 668 i holowanego LN 664 zaczęło się otwierać do całkowicie zaprzestanego w 2006 r. Usługa brudu w Rivarolo-Pont pozostała przy przyczepności termicznej ^{[6] [9]} .

Przepisy i promieniowanie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

L’Aln 668 D.8 Jest promowany w drugiej połowie 2000 roku, a D.9 został wynajęty francuskiej firmie kolejowej w latach 2007–2009 ^[6] .

Jednostki D.1, D.3, D.6, D.7, D.9 i D.10, nie zostały odtworzone, są odkładane na bok w 2010 roku, podczas gdy używane są D.2, D.4 i D.5 jako rezerwat ^[6] .

Około 2007 r. Jednostki D.11 i D.12 są przenoszone na linię kolejową Turyn-Ceres, również zarządzane przez GTT, i przeznaczone do zadań rezerwowych ^[4] .

D12 został rozebrany, D11 jest przechowywany w Piemonte Muzeum Railway w Savigliano.

• Roberto Buducco, Dwie nowe serie „668” , W Koleje Italmodel , Rok 29, n. 232, listopad 1979, s. pp. 6-16.
• Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, Automaty ALN 668 i przyczepy , Naszyjnik Monografie kolejowe N. 13, Turin, Elledi Edizioni, 1983, ISBN 88-7649-014-0.
• Nico Molino, Kolej Canavese , Naszyjnik Linie Kolejowe N. 4, Turin, Elledi Edizioni, 1986, ISBN 88-7649-043-4.
• Nico Molino, „Seiseiotto” , W Świat kolejowy , Rok 10, n. 92, luty 1994, s. pp. 10-79, ISSN 0394-8854 ( toaleta · ACNP ) .
• Massimo Condolo, Canavesana, szyny między Canavese i Metropolitan Area z Hippofoferrovia do przechodnia kolejowego , Negri Volume 42, 1st ed., Brescia, Negri Foundation, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5.