Sidney Cotton – Wikipedia
Homonimiczne przedmioty patrz bawełna.
Frederick Sidney Cotton ( – ) jest australijskim wynalazcą, lotnikiem i fotografem. Był promotorem jednego z pierwszych procesów fotograficznych kolorów i wziął ważną rolę w opracowywaniu rozpoznawania fotografii lotniczej przed drugą wojną światową i w jej trakcie. Osobisty przyjaciel George’a Eastmana, Iana Fleminga i Winstona Churchilla, był także jednym z wielkich poszukiwaczy przygód Xx To jest wiek. Wydajny szpieg i poinformowany technik, w końcu był ofiarą jego braku szacunku dla władzy.
Urodził się Sidney Cotton Na farmie zwierząt w Goorganga, małym miasteczku w Queensland. Jest trzecim synem Alfreda i Annie Cotton. W 1900 r. Jego rodzina przeprowadziła się po Brisbane, a następnie w 1904 r. Bawełna wyemigrowała do Wielkiej Brytanii. Młody Frederick bardzo wcześnie okazał prawdziwą pasję do mechaniki, a także do lotu. Często jest zaskoczony opuszczeniem domu, aby udać się do Brooklands Aerodrome, co przyniosło mu częste kary ze strony ojca, który jest jednak pobłażliwy wobec syna, gdy ten ostatni buduje zmniejszony model samolotu napędzanego przez mały silnik benzynowy [[[ Pierwszy ] .
Rodzina bawełny wróciła do Australii w 1912 roku, a Sydney pracowała jako Vacher w Nowej Południowej Walii. Powinnie uczyć się zarządzania, buduje mały samochód, doskonale funkcjonalny.
Według ogłoszenia zatonięcia Lusitania Sidney postanawia udać się do Wielkiej Brytanii. W , dołączył do Royal Naval Air Service i uzyskał certyfikat pilotów bojowych z zaledwie 5 godzinami lotu solo. Po lotach nadzoru nad kanałem uczestniczył w nocnych misjach bombowych na kontynencie. Zimą 1916/1917 odkrył, że kombinacja mechaniki w dużej mierze impregnowana z tłuszczem okazała się bardziej wodoodporna dla powietrza niż kombinacje oficjalne, w dużej mierze podwojone z futrem, mające na celu ochronę lotników zimna na wysokości. Z pomocą firmy Robinson & Cleaver Ltd projektuje zatem nową, lżejszą i bardziej izolacyjną kombinację lotów, wykonaną z grubego płótna zewnętrznego i podszewkę do wkładki z interpozycją powlekanej tkaniny gumowej gumowej gumowej [[[ 2 ] . Objęty patentem 9686 , ta kombinacja, znana jako „Sidcot”, została przyjęta przez biuro wojenne i pozostało w RAF do lat 50. XX wieku [[[ 3 ] .
Niezależny i pomysłowy duch, Sidney Cotton, przydzielony do eskadry nr 8, RNA i awansowany na drugiego pilota porucznika , często sprzeciwia się jego hierarchii. W szczególności zmienia DH.4 poprzez zwiększenie pojemności zbiornika wody w celu rozwiązania problemów z przegrzaniem silnika, które to urządzenie znało podczas długoterminowych lotów. Gdy personel planuje rozpoznanie dalekiego zasięgu w poszukiwaniu Zeppelins Sidney proponuje swoje urządzenie. Powiedziano mu, że wybrano innego pilota. Następuje kłótnia, ale Sidney musi zostać podjęta w decyzji personelu. Wyznaczony pilot wykonuje misję na standardowym urządzeniu i musi wylądować na morzu, ofiarą przegrzania silnika. Pilot został odzyskany dopiero 3 dni później przez wodorotło. Bawełna, zmęczona tymi wiecznymi konfliktami z jego hierarchią, rezygnuje [[[ Pierwszy ] .
Zawsze w , Sydney Cotton poślubia Regmor Agnes Maclean, 17-letnią aktorkę, której miał syna, pozostawił w Tasmanii, a następnie wrócił do Wielkiej Brytanii, aby móc pilotować. W 1920 r. Nie udało mu się próby południowego Brytyjskiego Raid-Brittany i był ofiarą wypadku podczas Derby Air. Następnie spędził trzy lata w Nowej Funlandii, latając dla różnych pracodawców. Rozwiedziony w 1925 r. Poślubił następnego roku Millicent Joan Henry (18), kontynuował w Kanadzie życie przygód do przeddzień drugiej wojny światowej, przeprowadzając między innymi różne ankiety powietrzne i uczestnicząc w operacjach badawczych, takich jak te, takie jak te, takie jak te przeprowadzone, aby znaleźć białego ptaka Charlesa Nungessera i François coli, oficjalne badania zostały w końcu porzucone . Sidney Cotton ściga ich z wodnosamą do końca lipca, bez wyniku [[[ 4 ] .
lub udane ratowanie meteorologa Augustine Courtauld w Grenlandii w [[[ 5 ] .
W latach 1926–1931 Sydney Cotton uczestniczył również w rozwoju procesu filmowego dla kina wyobrażonego w 1908 roku przez Louis Dufay i którego wyzysk kupił brytyjską firmę Spicers [[[ 6 ] .
W 1938 r. Sydney Cotton został rekrutowany przez agenta MI6, Freda Winterbotham, aby wziąć udział w francusko-angielskim działaniu strategicznego szpiegostwa. Przywódcy francuscy i brytyjscy dowiedzieli się o niemieckich i włoskich zagrożeniach dla pokoju w Europie, chcieli mieć informacje na temat potencjału przemysłowego i wojskowego swoich potencjalnych przeciwników. Dlatego bawełna została poproszona o wykonanie serii strzałów lotniczych. Aby to zrobić, dwa Lockheed 12 są zakupione w Stanach Zjednoczonych, oficjalnie w imieniu BOAC (G-AFKR, C/N 1267 i G-AFPF, C/N 1270). Gdy tylko przybyli do kasy do Southampton, oba urządzenia wzrosły, skierowane do Aeronautical Research and Sales Corporation, firmy, która właśnie widziała światło dzienne na St James Square, w sercu Londynu [[[ 5 ] i przeniesione do Heston Aerodrome (W) Aby przejść subtelne modyfikacje w Airwork (W) : Otwór jest ułożony w podłodze, aby umożliwić pionowe lub lekko ukośne ujęcia na pasku 16 km Na wysokości 6100 M . Te strzały musiały być przeprowadzane za pomocą jednego francuskiego urządzenia lub trzech brytyjskich urządzeń F-24, o ogniskowej 203 mm i zmodyfikowany do akceptowania filmów 35 mm . Polecenie wyzwalające urządzenia, ukryte na ziemi przez przesuwanie się wykluć, znajduje się pod siedzeniem pilota [[[ Pierwszy ] . Pierwsze urządzenie jest przenoszone do Francji lub jest zarejestrowany (F-ARQA) w imieniu Rogera Henrarda, kierowcy specjalizującego się w fotografii lotniczej drugiego (F-ARPP). Najbardziej spektakularnym zastosowaniem modelu 12 był jednak przegląd włoskich i niemieckich instalacji wojskowych w imieniu francuskich i brytyjskich usług wywiadowczych przez australijskiego pilota Sidneya Cotton w 1939 roku i Rogera Henrarda. Jedno z trzech urządzeń używanych przez Sidney Cotton do tych misji przeprowadzonych w 1939 i 1940 r. (G-AFTL, c/n 1203) było nadal w locie w Stanach Zjednoczonych pod koniec 2010 roku [[[ 7 ] .
Z , Sydney Cotton zaczyna podróżować po niebo europejskim z lotniska Toussus-le-nieble, korzystając z jego bogatego prywatnego statusu pilotażowego i używając różnych okładek (promocja produktów fotograficznych, archeologii powietrznej, zestawów zestawów dla dyrektora kina. ..). Często towarzyszy mu Patricia Martin, jego sekretarz, która robi zdjęcia za pomocą urządzenia ręcznego. Pierwsze loty dotyczą miasta Mannheim, Lake Constance i Siegfried Line, ale szybko zdajesz sobie sprawę, że musisz zmodyfikować cyrkulację powietrza w kabinie, aby uniknąć kondensacji celów [[[ Pierwszy ] . Seria lotów jest również wykonana z Tunisa, aby obserwować włoskie lotniska w Trypolitanii. Cotton wykonał ostatni lot dla francuskich usług wywiadowczych .
Tymczasem trzeci junior Electra został dostarczony do Aeronautical Research and Sales Corporation. Zakupione w Stanach Zjednoczonych użył tego nowego podwójnego silnika (G-ATL, C/N 1203) jest przedmiotem większych zmian: dwa dodatkowe zbiorniki 318 Litery wzrosły w kadłubie przyniosły swoją autonomię do 2575 km , w krawędziach ataku skrzydeł i panoramicznych okien w Perspex w kokpicie dodano dwa kamery Leica w kokpicie, aby ułatwić robienie zdjęć za pomocą urządzeń ręcznych [[[ 5 ] . Te modyfikacje sprawiły, że masowy przepust kg lub przeciążenie 950 kg , uzasadniając odmowę płyty rejestracyjnej powietrza w celu dostarczenia certyfikatu możliwości żeglugi na urządzenie. Dlatego z tymczasowym certyfikatem Sydney Cotton startuje w czerwcu z Wielkiej Brytanii na 11-dniową podróż, która miała prowadzić go na Maltę w Somalii nad Azerbejdżanem przez Irak i Sycylię.
Po jego powrocie, koniec , Big F-24 znika z kadłuba i bawełny, udając, że jest biznesmenem, towarzyszy brytyjskim Pleipotentiatorom jadącym do Berlina, aby spróbować negocjować pokój, nie wahając się odejść od narzuconych planów lotów przez władze niemieckie, aby kontynuować misję fotograficzną . W układzie autobiografii Ralpha Barkera w roku jego śmierci, Aviator Extraordinary: The Sidney Cotton Story , Cotton mówi, że zaoferował Albertowi Kesselringowi przelecieć nad ziemią Luftwaffe pod kontrolą jego bliźniaczy. Zaakceptowałby, biorąc zamówienia samolotowe, podczas gdy bawełna obsługiwała kamery z guzikiem znajdującym się pod jego siedzeniem. Zaproponowałby także Hermannowi Göringowi, aby poprowadził go do Londynu, aby negocjować tydzień przed rozpoczęciem wojny. Po powrocie z Berlina (Cotton twierdził, że wystartowała z Berlina z samolotem cywilnym przed wyzwalaczem drugiej wojny światowej [[[ Pierwszy ] ) Udaje mu się latać nad Syltem i Wyspami Frytek, robiąc zdjęcia niemieckiej floty.
Królewskie Siły Powietrzne, które chce wykorzystać doświadczenie Cotton pod względem rozpoznawania fotograficznego, nazywa go liderem eskadry , z rangą dowódcy Wing i prosi go o zorganizowanie i opracowanie strategicznej jednostki rozpoznawania zainstalowanej na Heston Aerodrome (W) , jednostka rozwoju fotograficznego nr 1. Zostało to następnie wyposażone w Bristol Blenheim, który Australijczyk szybko ocenia nieodpowiedni i który zastąpił Spitfire Supermaryine, szybciej. Sprawia, że odmalują ich wyjątkowym niebieskim kolorem i zmienił silniki, aby umożliwić im latanie na wyjątkowo duże wysokości.
Nr 1 PDU miał złą reputację. Została nazywana Cotton’s Club Lub Zagrania bawełny W odniesieniu do krótkich przypadków, w których bawełna Sydney wykonana z najmniejszych przepisów, gdy była wiążąca [[[ 8 ] . Ale było to niezwykle skuteczne, a informacje, które przedstawiono, były dla wielu w sukcesie pierwszych brytyjskich bombardowań w Niemczech. Oprócz tych bezpośrednich mierzalnych wyników jednostka udoskonaliła techniki lotu na bardzo dużej wysokości lub rozwinięte fotografię stereoskopową z dużą prędkością. Bawełna aktywnie uczestniczy w tych pracach badawczych, ale także w poprawie sprzętu do strzelania i pracuje nad realizacją samolotu specjalnie zaprojektowanego do rozpoznawania. Przekształcona w nr 1 Fotograficzną jednostkę rozpoznawania (1 PRU) w 1940 r. Jednostka ta została ostatecznie rozpuszczona w , Podziel na 5 eskadr.
Zmiany, które zostały wprowadzone bez bawełny w Sydney. Gdy wojska niemieckie mieli dotrzeć do Paryża, jest odpowiedzialny za powrót do wyzdrowienia z Francji brytyjskich agentów przekazywania niektórych ważnych dokumentów. Ale zgodził się również ewakuować Marcela Boussa, szefa zdecydowanego Christian Diora, przeciwko dużej sumie pieniędzy. Brytyjskie Ministerstwo Air nie mogło pozwolić, aby ten odrzutada minął. Zawiesiony bawełna jest wówczas zabroniona jakiegokolwiek udziału w operacji powietrznej, ale oficer Imperium Brytyjskiego jest stworzony dla „jego wyobraźni, a jego pomysłowy duch przyjęty do rozwoju fotografii powietrznej” [[[ 8 ] . Po raz drugi zrezygnował.
W , nadal opracowuje projekt projektorów badawczych dla nocnych myśliwych we współpracy z oficerem RAF, Williamem Helmore (W) . Patenty dwóch mężczyzn (GB574970 i GB575093), które prowadzą do projektowania projektora Turbinlite (W) , wyprodukowane przez General Electric Company Plc i zainstalowane na Douglas DB-7 zmodyfikowanym w nocnych łowcach.
Sydney Cotton zakończyła wojnę jako nieoficjalny konsultant brytyjskiej admiralicji i rozwiedli się po raz drugi w 1944 r.
W 1948 r. Znaleźliśmy Sydney Cotton w służbie Othmana Ali Khâna Bahadura, suwerenu księstwa Hyderâbâd w Indiach. Korzystając z Avro Lancastrian Quadrimmates, transportuje broń i sprzęt z Pakistanu, podczas gdy armia indyjska idzie po księdze, która zostanie pochłonięta przez Unię Indyjską. W 1951 r. Poślubił Thelmę „Bunty” Brooke-Smith, który został jego trzecią żoną po tym, jak był jego sekretarzem i z którym będzie miał chłopca i dziewczynę. Kupił także Electra Junior (G-Agtl, C/N 1287, który następnie stanie się F-BJJY w The Mercure Company, a następnie F-Azll, należący do dziennikarza Bernarda Chabberta), który utrzymuje dziesięć lat, aby wykonać trochę „dyskretnego„ dyskretnego „Misje pod pozorem rozwoju sprzętu radionawgacji [[[ 5 ] .
Biedny biznesmen, czasami oszukany przez swoich współpracowników, Cotton zakończy okres powojenny. Po wypróbowaniu szczęścia w wykorzystywaniu ropy lub inżynierii lądowej zmarł bez fortuny w Londynie , wkrótce po tym, jak opowiedział o przygodach Ralphowi Bakerowi, który poświęcił mu książkę: Aviator Extraordinary: The Sidney Cotton Story . Został pochowany na cmentarzu Tallegalla, niedaleko Brisbane.
- (W) Sidney Cotton zwierza się w Ralph Barker. (W) Sidney Bawełna W Aviator Extraordinary: The Sidney Cotton Story , Londres, Chatto & Windus, (ISBN 0-7011-1334-0 ) .
- (W) Jeffrey Watson W Sidney Cotton: Ostatni samolot z Berlina , Sydney, Hodder, , 262 P. (ISBN 0-7336-1516-3 ) .
- (W) Witryna poświęcona Lockheed Aircraft
- Roger Henrard, Wściekły z nieba , Przedmowa Julesa Roya, Paryż, Julliard, 1953.
Recent Comments