Tuluzy Metro – Wikipedia

. Tuluzy Metro jest siecią transportu publicznego, na własnej stronie, obsługującej francuskie miasto Toulouse w Departamencie Haute-Garonne. Wykorzystuje lekką automatyczną technologię pojazdów (VAL), pojazd opony opracowany przez Matra Transport.

Składa się z dwóch linii, na czystym miejscu, o łącznej długości 28,2 km , usiane trzydzieści siedem stacji, tylko jeden Jean Jaurès ) umożliwia korespondencję jednego do drugiego. Pierwszy, linia A, została zainaugurowana w czerwcu 1993 r. Po pięciu latach pracy. Łączy Basso Cambo ma Jolimont , przed przedłużeniem trzech stacji na Balma – Gramont przeprowadzić się w grudniu 2003 r. Druga linia B jest zainaugurowana w czerwcu 2007 r. I linki Ramonville ma Forderouge .

Od tego czasu wspomniano i uruchomione kilka projektów: rozszerzenie linii B na INPT oraz projekt utworzenia linii C ^{[[[ 5 ]} W ramach projektu Tuluouse Aerospace Express ^{[[[ 6 ]} .

Organ organizacyjny odpowiedzialny za poród polityczny i finansowanie metra i całej sieci transportu publicznego aglomeracji Tuluzy ^{[[[ 7 ]} jest Tisséo – społeczności. Wykorzystywanie jest zapewniane zgodnie z podmiotami rządzonymi przez publiczne instalacje przemysłowe i komercyjne Tisséo.

W 2020 r. Alstom wygrał zaproszenie do przetargów na budowę rzutów linii metra C w Tuluzy. Pierwsze dwie linie były oparte na Val de Siemens. Trzy inne firmy były kandydatami: Siemens, Ansaldo-Hitachi, CAF związane z Thales ^{[[[ 8 ]} .

Chronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• 1980: Głosuj przez Radę Miejską zasady stworzenia linii metra na osi południowo-zachodni/północno-wschodnim.
• 1984: SMTC potwierdza zasadę TCSP na tej osi, przynajmniej pochowany na przejście do centrum miasta.
• 1985: SMTC przyjmuje zasadę Val (9 lipca).
• 1986: Koniec badań technicznych linii A definiujące swoją ostatnią trasę.
• 1987: Projekt Linia A jest uznawana za użyteczność publiczną przez prefekt (27 października).
• 1989: Rozpoczęcie pracy on line A.
• 1993: Inauguracja (26 czerwca) i otwarcie na wyzysk (28 czerwca) linii A ^{[[[ 9 ]} .
• 1997: Początek wstępnych badań dotyczących rozszerzenia linii A i budowy linii B.
• 2001: Rozpoczęcie pracy nad rozszerzeniem konstrukcji linii A i linii B.
• 2002: Badania wykonalności dotyczące rozszerzenia linii B.
• 2003: Otwarcie na działanie linii zakończone w grudniu.
• 2007: Otwarcie linii B dla operacji (30 czerwca) ^{[[[ dziesięć ]} .
• 2012: Początek wstępnych badań dotyczących rozszerzenia linii B.
• 2014: Początek projektu linii „Tuluouse Aerospace Express”.
• 2016: Podpis umowy na prace zgodności z linią A (AMLA), aby umożliwić jej działanie z 52 wiosłem (styczeń).
• 2017: Początek pracy podwojenia pojemności linii A (kwiecień) do uruchomienia we wrześniu 2019 r.
• 2017: Inauguracja sieci komórkowej w metrze (listopad).
• 2018: Potwierdzenie projektu trzeciej linii, Tuluouse Aerospace Express.
• 2020: Rozpoczęcie komercyjnego działania podwójnych pociągów (długość 52 M ) On line A (10 stycznia) ^{[[[ 11 ]} .
• 2022: Początek prac nad rozszerzeniem linii B metra Tuluzy (14 września) i rozpoczęcia pracy strukturalnej linii C metra (15 grudnia).

Pierwsze projekty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1969 r. Wprowadzono monorailowe propozycje albo na Oś Mirail – Center -ville – Wilsona z rozszerzeniami do Empalot i gałęzi Jean -jaurès w kompleksie naukowym, albo na linii 15 km Mirail – Downtown – Empalot – kompleks naukowy ^{[[[ dwunasty ]} .

Te propozycje nigdy nie zostały poważnie zbadane, ale już w 1970 r. BRGM wskazuje, że możliwe jest wykopanie podziemnego metra, pod warunkiem, że jest on pod obrusem aluwialnym, który przechodzi na płytkie ^{[[[ dwunasty ]} .

Val you tramway? [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1975 r. Toulouse była jednym z siedmiu miast wybranych do konkursu Cavaillé na ustanowieniu tramwajów we Francji, nazwanej na cześć sekretarza stanu ds. Transportu i zastępcy burmistrza Tuluzy ^{[[[ dwunasty ]} . Raport SMTC jest zatem przedłożony i zawiera dwie linie tramwajowe zbliżające się do zasady lekkiego metra z podziemnymi sekcjami w centrum miasta lub na powierzchni przez Rue Alzace-lorraine, które byłyby piesze ^{[[[ dwunasty ]} : Mirail – Jolimont (11 km ) i Rangueil – miasto administracyjne (8.60 km ).

Podczas gdy trasy są udoskonalane w 1979 r., Drugie badanie porównujące autobus i lekkie metro podkreśla zaletę lekkiego metra pod względem wydajności i wydajności, a także możliwość przekształcenia światła półbuchanego metra w prawdziwe metra długoterminowe długoterminowe ^{[[[ dwunasty ]} , jak Bruksela Prémetro. Nowe badania przeprowadzone w 1981 r., Rok po podjęciu decyzji o zbudowaniu nowego transportu publicznego na twojej witrynie, udoskonalenie sekcji podziemnej ^{[[[ dwunasty ]} .

Element przychodzi zdenerwowany badaniami ^{[[[ dwunasty ]} : inauguracja metra Lille 25 kwietnia 1983 , inauguracyjna lekka automatyczna technologia pojazdów (VAL).

Pierwsze badanie zostało przeprowadzone w tym samym roku i zapewnia trzy linie z wspólnym bagażnikiem ^{[[[ dwunasty ]} :

• Odp.: Mirail – Jolimont;
• B: Ragueil – Casanova;
• C: Colomiers – esquirol.

Inne badania podkreślają trudności w wykonywaniu lekkiego metra i że Val jest znacznie bardziej kondensacyjny i oferuje wyższą maksymalną częstotliwość ^{[[[ dwunasty ]} . W 1984 r. SMTC wyjaśnił zalety i wady każdego trybu wybranym urzędnikom, którzy dokonają wyboru, ale burmistrz Dominique Baudis szybko sprzyjał Valowi, podczas gdy inni wybrani urzędnicy faworyzują tramwaj ^{[[[ dwunasty ]} .

Kiedy rozpoczęła się debata na temat wyboru trybu transportu, stała się zapalona debata, przy czym większość gminy sprzyjała dolinie i sprzeciwiła się tramwajowi. Wybrani urzędnicy poszli zobaczyć lekkie metro Hanover, a następnie Val de Lille. Być może jest to kampania uświadamiająca „świadomość” Matra lub ogłasza ją kilka dni wcześniej, dotacja w wysokości 500 milionów franków w tym stanie, ale 9 lipca 1985 ^{[[[ 13 ] W [[[ dziesięć ]} .

Decydujący wybór w SMTC ma miejsce 9 lipca 1985 I grał głosem na rzecz Val ^{[[[ dwunasty ] W [[[ dziesięć ]} : Prezydent Guy Self, odkąd głos wybranych urzędników osiągnął równe. Badania trwają Wrzesień 1985 Udoskonalić trasę pierwszej linii ^{[[[ dwunasty ]} .

Harmonizacja badań (takie same techniki, takie same okablowanie, takie same światła, szacunek dla „standardowych przewodników” itp.) Linii stacje jest powierzone inżynierowi Françoise Mahiou, co więcej, odpowiedzialne za stacje zanurzalne, Pawred i święty -Cyprien i którego dostęp można uzyskać niemal wodoodporne przez określone drzwi.

Prace budowlane rozpoczęły się w 1989 r., Zgodnie z Urzędem ds. Urządzenia, które przekazano firmie mobilności Agglomeration Tuluouse (SMAT) ^{[[[ 14 ]} Po nieco ponad trzech latach ukończenia podsumowującego wstępnego projektu, konsultacje i dochodzenie publiczne. Deklaracja użyteczności publicznej jest podpisana 27 października 1988 A linia otwiera się pięć lat później 26 czerwca 1993 ^{[[[ dwunasty ]} . Głęboka restrukturyzacja sieci autobusowej odbywa się jednocześnie.

Przedłużenie i druga linia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Już w 1991 r. Rozpoczęto badania w celu zdefiniowania linii linii B, na początkowej trasie rangueuil – campans -caffarelli z podwójną korespondencją z Jean Jaurès i esquirol z linią A ^{[[[ dwunasty ]} . W 1992 r. Linia została zbadana na północy do bariery Paris, a na południu pojawiły się dwie gałęzie, jedna w kierunku Chu, a drugą w kierunku Montaudran ^{[[[ dwunasty ]} .

W 1996 r. SMTC oficjalnie ogłosiło, że w drugiej linii będzie światło dzienne, a linia A zostanie rozszerzona na północno -wschodnie przedmieścia Toulouse w mieście Balmy ^{[[[ dziesięć ]} . Trzy nowe stacje ( Balma-gramont W Różowy I Argoulets ) są dodawane do linii.

Układ linii B jest nadal udoskonalany, aw 1998 r. Został zaplanowany podczas drugiego koncerta ^{[[[ dwunasty ]} . . 9 listopada 1998 , SMTC potwierdza wybór VAL dla drugiej linii ^{[[[ 15 ]} . Publiczne zapytanie z 1999 r ^{[[[ dwunasty ]} .

Celem tej linii B jest odblokowanie linii A, ale także służyć wielu miejscom, które dotychczas trudno służyć, takie jak dzielnica Izards ^{[[[ 15 ]} .

Linia A Prace Rozszerzenie rozpoczęte w 2001 roku i inauguracja została wykonana pod koniec 2003 roku ^{[[[ dziesięć ]} . Wiertło tunelu linii B zaczyna się Sierpień 2002 na stacji Trzy koks jeden Październik 2002 na Niel dobrze; Ten podwójny front ataku wymaga jednoczesnego użycia, a następnie unikalnego w Europie, czterech tuneierów między stacji Trzy koks I Uniwersytet Paul-Sabatier , sekcje terminalowe na każdym końcu i połączenie z robotem, który jest wykopany konwencjonalny (tunel ramowy) ^{[[[ 15 ]} .

Układanie utworów rozpoczęło się pod koniec 2003 roku Forderouge i wiosną 2004 roku Ramonville , Druga praca rozpoczyna się równolegle pod koniec 2004 r./Na początku 2005 r. ^{[[[ 15 ]} . Pod koniec 2006 r./Na początku 2007 r 30 czerwca 2007 ^{[[[ 15 ]} .

Podwojenie pojemności linii A [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia nasycona w godzinach szczytu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Z powodów politycznych i ekonomicznych – koszt, realizacja i terminy ^{[[[ 16 ]} -Przygotowanie długich nabrzeżu nie przeprowadzono na czterech z osiemnastu stacji na linii A ( Uzda W Fontanna Lestang W Mermoz I Basso Cambo ) ^{[[[ 17 ]} . Zatem trzy z tych czterech stacji są dziełami podziemnymi o głębokości 20 metrów dla szerokości 15 metrów ^{[[[ 16 ]} . Te długie nabrzeże (52 M ) są konieczne w celu obsługi linii z wiosłem czterech samochodów zamiast dwóch ^{[[[ B ]} , aby podwoić pojemność linii.

Rzeczywiście, dwadzieścia lat po otwarciu linia A jest nasycona, okres godziny szczytu trwa dłużej i dłużej, a otwory linii T1 w 2010 roku i różne linie autobusowe w czystym miejscu w międzyczasie przynoszą dodatkowe przepływy podróżników do linii A . Zjawisko to jest również coraz ważniejsze przy tworzeniu nowych środków transportu publicznego w aglomeracji w korespondencji z linią A. Otwarcie linii B, w czerwcu 2007 r., W szczególności wywołało wzrost ruchu o 30%.

To nasycenie skutkuje dużą liczbą podróżnych zmuszonych do pozostania na doku, a wiosła często zatłoczone w godzinach szczytu, ale czasem w ciągu dnia.

Częściowe rozwiązania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2005 r. I po wielu okazjach opóźnionych, postanowiono ulepszyć długość nabrzeżu, automatyzacji i standardu bezpieczeństwa we wszystkich stacjach, aby zlecić wiosła 52 M do czterech samochodów na jesień 2013 roku Basso Cambo Nie stanowi głównych trudności, rozszerzenie nabrzeży podziemnych stacji wymaga jednak przeprowadzenia ciężkich wykopalisk. Powinny być wykonywane przez pięć tygodni przez trzy kolejne lata (w latach 2011–2013), w których metro nie działało. Ich koszt został następnie oszacowany na 230 milionów euro, w tym 30 za zakup dodatkowych pociągów ^{[[[ 18 ]} . Jednak gmina Pierre Cohen, wybrana w 2008 r., Nie kontynuowała tego projektu, aby skoncentrować się na rozwoju tramwaju ^{[[[ 19 ]} , pomimo wielu skarg użytkowników metra ^{[[[ 20 ]} .

Wstępne badania uwzględniły możliwość korzystania z długich pociągów z krótkimi nabrzeżami, ale stanowiło to trudności techniczne. Ta możliwość zadawała pytania dotyczące akceptowalności i wykorzystywania, w szczególności na warunki ewakuacji pasażerów o zmniejszonej mobilności. W każdym razie wymagało to dzieł inżynierii lądowej, takich jak podziemna galeria ^{[[[ 16 ]} .

Nowe pociągi zostały uruchomione od końca marca 2011 do 2012 r. Osiemnaście liczby w sumie 75 milionów euro, te Val 208 NG2 zostały dodane do pięćdziesięciu sześciu pociągów 208 NG zleconych w 2007 r., A także czternastu Val 208 Wartości w 2003 r. I przy 28 Val 206 z inauguracji linii A w 1993 r. Mierzą 2.08 M szerokie (wbrew 2.06 M Dla Val 206) i 26 metrów długości, dla 29,5 ton i mają pojemność od 160 do 224 podróżników. Umożliwiły obniżenie czasu między ramami do 1 minuty 10 sekund w godzinach szczytu ^{[[[ Ref. pożądany]} . Od marca 2012 r. Dwadzieścia osiem wiosła z 1993 r. Przeszło przegląd średniego życia, aby doprowadzić je do standardów (szczególnie pod względem dostępności), aby je rozjaśnić o 500 kg , aby przejrzeć systemy hamowania, trakcyjne, biuro kontrolne i przerobić dekorację wnętrza, za całkowity koszt 21,5 M € , Nieco mniej niż milion euro na pociąg. Celem jest zwiększenie ich życia o dziesięć lat, noszenie go od trzydziestu do czterdziestu lat, zamiast kupować nowe wiosła na ponad 4,5 M € każdy do 2020 roku ^{[[[ 21 ]} .

Z szczytem do ponad 200 000 podróżników dziennie na linii A i 175 000 podróżników dziennie na linii B, Tisséo studiował w 2011 r. Uzda I Fontanna Lestang Aby móc obsługiwać wiosła z czterema samochodami w niektórych misjach ^{[[[ 22 ]} . Ten projekt nie został przeprowadzony.

Prace i uruchomienie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

25 marca 2015 r., Po obietnicy kampanii wybranego kandydata Jean-Luc Moudenc, Tisséo-SMTC ogłosił wznowienie badań dotyczących rozszerzenia nabrzeżu stacji stacji Uzda W Fontaine-Lastang W Mermoz I Basso Cambo . Koszt ogłoszony przez gminy wynosi 180 milionów euro, w tym wznowienie fasad na nabrzeżach linii stacji stacji i przebudowa garaży, a także stacji Jean Jaurès W celu wchłonięcia dodatkowych przepływów ruchu. Zasada zakłóceń ruchu przez trzy kolejne lata jest przechowywana (Surss 2017, 2018 i 2019), na zwolnienie ogłoszone we wrześniu 2019 r. ^{[[[ 23 ]} . Wreszcie, linia A metra zostanie przerwana tylko na dwa lata, pięć tygodni w lecie 2017 r. I sześć tygodni w lecie 2018 r., Jeden więcej niż początkowo planowano uniknąć zamknięcia lata 2019 r. Jedyną pracę, która jest jedyną pracą. Wymagało zamknięcia w 2019 r. Prace nad przewodami wentylacyjnymi, które można było wykonać w dodatkowym tygodniu lata 2018 r.

Celem podwojenia jest zwiększenie liczby podróżnych z 230 000 do 400 000 Podróżni/dzień ^{[[[ 24 ]} . Prace umożliwi stacje stacje zainteresowane nowymi standardami bardziej restrykcyjnymi niż początkowe standardy pod względem bezpieczeństwa ^{[[[ 16 ]} .

Kalendarz przewiduje DUP w połowie marca 2017 r., A koniec pracy jesienią 2019 r., Na operację 8 stycznia 2020 r. Ten kalendarz stanowi podstawę nabycia gruntów i wydania praw praw ^{[[[ 16 ]} . Z wyraźną bieżącą wartością 53 M € (2015), projekt jest uważany za korzystny dla społeczności, a punkt równowagi przewidziany za rok 2088 ^{[[[ 16 ]} .

Praca linii rozpoczęła się w 2017 roku i odbywają się głównie podczas zatrzymania nocnej nabożeństwa lub podczas lat, gdzie linia jest zamknięta. Zamknięcia te są planowane do lata 2019 r. Projektowi towarzyszy również całkowitą przebudowę stacji Jean Jaurès , w związku między dwiema liniami, a także nasycone w godzinach szczytu.

Komercyjne wykorzystanie linii A zostało zatem aresztowane od 17 lipca do 20 sierpnia 2017 r. W celu zainstalowania wieszaków bezpieczeństwa, które gwarantują działanie linii w latach 2017-2018, jednocześnie umożliwiając postęp pracy powierzchniowej i projekt stacje podziemne Uzda W Fontaine-Lastang W Mermoz . W tym samym okresie zainstalowano drzwi lądowania stacji, których prace konstrukcyjne zaplanowano na 52 metrach. Latem 2018 r. Wykorzystanie było również przerywane przez sześć tygodni (zamiast pięciu początkowo zaplanowanych), od 16 lipca do 26 sierpnia, umożliwiając usunięcie wieszaków bezpieczeństwa, a dodatkowy tydzień był poświęcony pracom wcześniej zaplanowanym dla pracy dla Lato 2019 r., Aby uniknąć przerwy w służbie w 2019 r.

Linia A z podwójnymi pociągami jest zamówiona 10 stycznia 2020 r., Podczas gdy otwarcie początkowo zaplanowane dwa dni wcześniej, 8 stycznia, zostaje przełożone z powodu ogólnego podziału linii ^{[[[ 25 ]} .

Trzecia linia (linia C) Wcześniej TAE lub M3 (podczas projektu) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Podczas wyborów miejskich w 2014 r. Jean-Luc Moudenc stworzył trzecią linię metra w aglomeracji jednym z jego tematów kampanii. Został wybrany na czele Toulouse i jego metropolii, jego projekt został wydany w 2015 r., Wraz z powtórzeniem poprzedniego PDU, które raczej zapewniały tworzenie linii tramwajowych i BHNS.

W 2015 r. Badania skupiły się częściowo do wyboru zapasów. W tym czasie nie można było wybrać. Dlatego też przewidziano metra z kierowcą, takim jak w Paryżu lub Londynie ^{[[[ 26 ]} . Wreszcie, wybór automatycznego metra, nie kompatybilny z liniami A i B, bez określenia, czy była to dolina, jest dokonywany przez Tisséo.

W Lipiec 2017 , Projekt został potwierdzony przez Tisséo. Prefekt regionu Occitanie, powiedział projekt, projekt, 7 lutego 2020 . Pierwsze prace powinny rozpocząć się w kroku, na otwarcie w 2025 r.

Całkowita kwota operacji Tuluouse Aerospace Express szacuje się na 2,67 miliarda euro wartości ekonomicznej w maju 2016 r.

. 15 czerwca 2020 r. , wszyscy kandydaci na przetarg na partię, w tym zapasy toczące, sprzęt do automatyzacji pasa, zasilacz i konserwacja złożyli swój wniosek. Tisséo stwierdza, że ​​pandemia COVVI-19 nie była opóźniona do projektowania linii, której inauguracja pozostaje zaplanowana w 2025 r.

. 3 listopada 2020 , Ostateczny wybór systemu transportowego dla trzeciej linii metra został głosowany na korzyść Alstom, wybór potwierdzony podczas komitetu związkowego Komitetu Unii 4 listopada 2020 . Francuska grupa Alstom, producent TGV, wygrał rynek budowy trzeciej linii metra w Toulouse. Rynek 800 milionów euro, który dotyczy zapasów toczących się i systemu automatycznego ^{[[[ 27 ]} .

Jean-Luc Moudenc, podczas punktu prasowego 14 grudnia 2020 , ogłosił rozbieżność kalendarza i datę uruchomienia linii, spowodowaną konsekwencjami finansowymi kryzysu COVVI-19. Rozpoczęcie pracy zostanie zaplanowane na koniec 2022 r., Dla uruchomienia trzeciej linii metra w 2028 ^{[[[ 28 ]} .

Jeśli chodzi o możliwą czwartą linię metra, nie zostanie ona utworzona w bardzo długim okresie, przyszłe osiągnięcia TCSP prawdopodobnie będą przez rozszerzenia sieciowe ^{[[[ 29 ]}

Prezentacja sieci [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sieć metra Tuluouse ma 28,2 długości km i uwzględnia dwie linie w czystej stronie, zasadniczo pod ziemią. Służył trzydzieści siedem stacji, dystrybuowanych w trzech gminach: Tuluzy (trzydzieści pięć, w tym jeden podwójny), Balma (jeden) i Ramonville-Saint-Agne (jeden).

Dwie linie, przechodzące na stacji Jean Jaurès , w centrum Tuluzy, stanowią kręgosłup sieci transportu publicznego aglomeracji Toulouse. Większość linii autobusowych w sieci Tisséo, a także wiele linii sieci Arc-en-Ciel ma jedną z trzydziestu siedmiu stacji metra Tuluouse. Ze względu na frekwencję i szybkość metro reprezentuje główną sieć transportu publicznego w Tuluzy.

Utworzenie dwóch obecnych linii umożliwiło rozplątanie centrum Tuluzy, odkładając terminus wielu linii autobusowych przy mieście. Tworzenie multimodalnych biegunów Argoulets i w Balma – Gramont w 2003 roku lub Forderouge w 2007 roku umożliwiło „zwolnienie” terminus Joanna d’Arc który gościł dwanaście linii w 1996 roku ^{[[[ 30 ]} . To było tak samo z University-Paul-Sabatier I Ramonville Dla terminusa kursu Dillona (dziewięć linii w 1996 roku ^{[[[ 30 ]} , Sześć dzisiaj ^{[[[ trzydziesty pierwszy ]} ) Aby zarezerwować drogi promieniowe dla samochodów.

Tisséo-Collectivities (wcześniej SEMVAT do 2005 r.) Jest właścicielem całej sieci metra Toulizus ^{[[[ 32 ]} .

Linie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Obecnie dwie linie tworzą sieć metra Tuluouse. Linia A, zorientowana na południowo-zachodni północny wschód, został udostępniony 26 czerwca 1993 r. Basso Cambo ma Balma – Gramont , serwując najważniejsze miejsca i miejsca w mieście, takie jak Place du Capitole, Place Esquirol lub Tuluouse-Matabiau Station. Linia B jest zorientowana na północ – na południe i łączy Forderouge ma Ramonville W przez Wewnętrzne bulwary Tuluzy. Zamówienie komercyjne odbyło się 30 czerwca 2007 r.

Cała linia B jest pod ziemią, a linia A ma cztery porcje wiaduktu i dwie stacje powietrzne ( Basso Cambo I Jolimont ).

Istnieje związek między dwoma liniami do korzystania z tego samego pociągu. Ten tunel jest pomiędzy Joanna d’Arc I Jean Jaurès Dla linii B i pomiędzy Jean Jaurès I Rozdziały Dla linii A. można go łatwo zauważyć po prawej stronie toru w kierunku Jean Jaurès Dla linii B i Rozdziały Dla linii A. Jednak pociągi Val 206 mogą krążyć tylko na linii A, a nie linia B.

Linia	Cechy
A
	Basso-Camb ⥋ Balma gramont
	Otwarte zamknięte 26 czerwca 1993 / –	Długość 12.5 km	Czas trwania 22.30 min	NB. zatrzymywać się 18	Materiał Val 206, Val 208 AG, Val 208 ng, Val 208 NG2	Dni operacyjne L, ma, me, j, v, s, d,	Dzień / wieczór / noc / imprezy O / O / N / O	Iść. / jakiś 59 300 000 podróżników (219)	Garage-Aatelier Basso-Camb
	Pustynia : Miasta i miejsca obsługiwane : Balma, Sector 4-Tuluouse East (Roseraie, Marengo-Jolimont, Toulizouse Observatory, José-Cabanis Media Library), Sector 1-Toulouse Center (Canal du Midi, Ramblas des Allées Jean-Jaurès, Place Wilson, Place du Capitoole, Rue Rue d’Alsace-Lorraine, Musée des Augustins de Toulouse, Place étienne-esquirol), sektor 2-toulouse rive gauche (wewnętrzne miejsce saint-cyprien, lycée des arènes, les Abattoirs, Hôpital de la Grave, hôtel-dieu saint-jacques) i sektor 6-Tuluouse Ouest (Toulouse-Jean-Jaurès University, Mirail, Reynerie Park, Mirail Castle). Podawane stacje i stacje : Zobacz listę stacji
	Inny : Stacje niedostępne dla UFR : Nic. Szczególne : Linia działa codziennie od 4 H 30 ma 0 H 30 I jest z pełną automatyczną jazdę (PAI). Średnia interpretacja wynosi 735 M . Od 2019 r. Linia krąży z podwójnymi wiosłem 52 m. Ostatnia aktualizacja : 12 Mars 2023 .
B
	Forderouge ⥋ Ramonville
	Otwarte zamknięte 30 czerwca 2007 / –	Długość 15.7 km	Czas trwania 27 min	NB. zatrzymywać się 20	Materiał Val 208 AG, Val 208 ng, Val 208 NG2	Dni operacyjne L, ma, me, j, v, s, d,	Dzień / wieczór / noc / imprezy O / O / N / O	Iść. / jakiś 58 200 000 podróżników (219)	Garage-Aatelier Forderouge
	Pustynia : Miasta i miejsca obsługiwane : Sektor 3-toulouse Nord (Forderouge, Minimes, Canal Du Midi), Sector 1-Toulouse Center (Compans-Caffarelli, Market Victor-Hugo, Ramblas des Allées Jean-Jourès, pomnik myśliwców Haute-Garonne, Halle Aux Deal Toulouse, Théâtre de la Cité Tnt, Saint-étienne Cathedral w Tuluzy, Carmes District, Tuluouse Courthouse), sektor 5-Toulouse Sud-Est (Allées Jules-Buesde, więzienie Saint-Michel, Le Jardin des Plantes i Muzeum Toulouse, Empalot, National Institute of Applied Sciences of Toulouse, Toulouse-III-Paul-Sabatier University, Télérao) i Ramonville-Saint-Agne. Podawane stacje i stacje : Zobacz listę stacji
	Inny : Stacje niedostępne dla UFR : Nic. Szczególne : Dwie dodatkowe stacje w budowie. Linia działa codziennie od 4 H 30 ma 0 H 30 I jest z pełną automatyczną jazdę (PAI). Średnia interpretacja wynosi 826 M . Ostatnia aktualizacja : 12 Mars 2023 .
C (w budowie)
	Stacja Colomiers ⥋ Labège la cadène
	Otwarte zamknięte 2028 / –	Długość 27 km	Czas trwania 40 min	NB. zatrzymywać się 21	Materiał Metropolia	Dni operacyjne L, ma, me, j, v, s, d,	Dzień / wieczór / noc / imprezy O / O / N / O	Iść. / jakiś Nieznany	Garage-Aatelier Września
	Pustynia :
	Inny : Stacje niedostępne dla UFR : Nic. Szczególne : Obecnie w budowie. Linia będzie działać codziennie od 4 H 30 ma 0 H 30 I będzie z pełną automatyczną jazdę (PAI). Średnia interpretacja wyniesie 1350 M . Będzie to pierwsza linia metra Tuluzy, która nie będzie wyposażona w Val: wybrany układ to metropolia Alstom, z szablonem 2,70 m w stosunku do 2,06 m i 2,08 m dla linii A i B. Uruchomienie : Uruchomienie komercyjne zaplanowane na 2028 r. Ostatnia aktualizacja : 12 Mars 2023 .

Linia a [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Obecnie linia A ma 18 stacji rozłożonych na trasie 12,5 km . Przed 2003 r. Zatrzymała się Jolimont . Teraz rozciąga się od centrum handlowego Balma – Gramont Przez Tuluzę przez punkty węzłowe, takie jak stacja Tuluouse-Matabiau, Kapitol, University of Mirail, dwa obszary aktywności itp. Kończy się z robotem garażowym po stacji Basso Cambo ^{[[[ 33 ]} . Ten ostatni zapewnia próby przechowywania, konserwacji i szlaków dla całej sieci. Scentralizowany post poleceń (PCC) znajduje się na tej samej stronie, co ten garaże.

Sekcja z dwoma osobnymi tunelami rozciąga się od stacji Jean Jaurès Aż do stacji wcześniej Saint-Cyprien République , po przejściu przez Garonne. Przechodzi pod kursem Dillon.

Ruch liniowy ciągle wzrastał od jego uruchomienia. Wystąpił z 110 000 podróżników dziennie w 1993 r. Do 132 000 w 2000 r. Do 185 000 podróżników dziennie w 2007 roku ^{[[[ 18 ]} . Wzrost nadal osiągnął 212 000 podróżników dziennie w 2015 r., A następnie 219 000 w 2016 r. ^{[[[ 34 ]} .

Parki sztafetowe znajdują się w pobliżu pięciu stacji linii, o łącznej wartości 3965 miejsc. Te parkingi są bezpłatne dla użytkowników transportu publicznego (wycieczka po prezentacji biletu) i są otwarte 4 H 45 ma 0 H 15 (Lub 3 H 45 Piątki i soboty) ^{[[[ 35 ]} . Pozwalają mieszkańcom przedmieść lub korony na cieszenie się metrem, nie mogło posunąć się daleko na obrzeżach ^{[[[ C ]} .

Ligne b [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia początkowo obejmuje 20 stacji rozłożonych na trasie 15 km . Jego uruchomienie odbyło się 30 czerwca 2007 r. Na stacjach utworzono nowe stacje autobusowe Forderouge W University-Paul-Sabatier I Ramonville . Przejście tej nowej linii z linią A odbywa się na stacji Jean Jaurès . Jest to jedyny punkt wymiany podróżników między dwiema liniami.

Garage-Workshop tej linii znajduje się na północnym terminalu linii, po stacji Forderouge , na granicy urządzenia. Nie ma CCP, krążenie jego pociągów jest zarządzane z linii A, zainstalowanej w Garage-Workshop Basso Cambo .

Jeśli chodzi o jego stacje, wszystkie nabrzeże zostały zbudowane 52 metry przed operacją, ale tylko cztery zostały wyposażone w dwanaście drzwi niezbędnych do wiosła 52 metrów z czterema samochodami.

Całkowity koszt początkowo planowany dla linii B wyniósł 968 mln euro (z wyłączeniem podatków), z wyłączeniem pociągów, które wynosi około 65 milionów euro na kilometr ^{[[[ 37 ]} . Całkowity koszt linii B wynosi nieco ponad miliard euro.

Otwarcie linii zbiega się z końcem dużej liczby prac upiększających miasta, w szczególności w pobliżu nowo utworzonych stacji, ale także w niektórych punktach centrum, jak w przypadku linii A ^{[[[ D ]} . Sieć autobusów została również zrestrukturyzowana, aby przenieść terminus na nowych stacjach, a tym samym zwolnić centrum miasta, aby uczynić go bardziej pieszym. Na przykład trasy autobusowe w rue d’Alsace-lorraine (HyperCentre) zostały usunięte na rzecz znacznego rozszerzenia chodników. Linie autobusowe przekraczające centrum odbywają więc podróż mijającą bulwary.

Linia B ma również kilka parków sztafetowych ^{[[[ 35 ]} rozprzestrzenił się na trzy stacje, łącznie 2634 miejsc ^{[[[ To jest ]} .

Ze względów technicznych tymczasowo niemożliwe jest wyświetlenie grafiki, która powinna była zaprezentować się tutaj.

Źródło: SMTC-Tisséo [[[ 16 ] .

Stacje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Metro ma trzydzieści siedem stacji: trzydzieści pięć położonych w metrze i dwa, powietrze. Tylko stacja Jean Jaurès Umożliwia korespondencję między dwiema liniami.

Podziemne stacje mają dwa poziomy. Najwyższy poziom obejmuje automatyczne liczniki umożliwiające zakup papierów wartościowych transportowych, panele informacyjne, harmonogramy następnych fragmentów z linii autobusowych obsługujących stację, a także różne wycieczki i bramki, umożliwiające dostęp do doków. Na drugim poziomie, poniżej, znajdują się nabrzeże wyposażone w drzwi lądowania, a metro było całkowicie zautomatyzowane. Te drzwi oddzielają podróżników od torów obiegu wiosła, do których nie mogą one uzyskać dostępu. Większość stacji ma co najmniej dwa dostęp, ze schodów, nawet wind lub schodów ruchomych. Jednak w przypadku, gdy wejście do stacji znajduje się w budynku, w którym pokój biletowy znajduje się na poziomie gruntu (jak Argoulets Lub Empalot ), jest tylko jeden wpis.

Wszystkie stacje są wyposażone w nabrzeże co najmniej 26 metrów, długość pociągów VAL używanych w sieci Tuluzy. Jednak większość stacji ma doki o doskonałej długości, a zatem częściowo używane. Większość stacji ma boczne nabrzeże, zawsze twarzą w twarz. Jednak niektóre bardziej odwiedzane stacje, takie jak Wiewiórka Lub Rozdziały mieć centralne nabrzeże. Na stacji Jean Jaurès , Tylko na linii B są trzy nabrzeże: zarówno centralne, jak i dwie strony. Boczne nabrzeże są używane do pochodzenia podróżników i centralnego nabrzeża dla wzrostu użytkowników. Drzwi do bocznych nabrzeżu otwierają się przed jedną w kierunku centralnego nabrzeża, aby ograniczyć czas zatrzymania na stacji. Jest to jednak jedyny, który ma ten program, zwany hiszpańskim rozwiązaniem.

Sieć obejmuje stację duchów, nigdy nie otwartą dla publiczności. To jest stacja Niel , znajdujący się w linii B, między stacji Empalot I Saint -agne – Sncf . Jest widoczny z pociągów metra, a dziś zapewnia wentylację, dostęp do strażaków i możliwe wyjście awaryjne dla pasażerów ^{[[[ 38 ]} .

Nazwy stacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Nazwy stacji ^{[[[ 39 ]} Pochodzą głównie z dzielnic lub miast (w przypadku, gdy stacja nie znajduje się w Tuluzy), gdzie się znajdują. Ale można je również uzupełnić nazwami osobowości, takich jak stacja Minimes – Claude Nougaro , nazywany, ponieważ Claude Nougaro dorastał w minimalnym poziomie lub stacji Saint -Michel – Marcel Langer , ponieważ Marcel Langer zmarł w okręgu Saint-Michel podczas II wojny światowej. Nazwy stacji mogą również pochodzić z niezwykłych budynków lub prac dla miasta położonego w pobliżu, jak Kanał Midi znajdujący się na krawędzi kanału, lub Paul Sabatier University Położony tuż obok homonimicznego wydziału. Akronim SNCF jest również dodawany, gdy stacja jest w połączeniu ze stacją, dla dwóch stacji, w których jest, Marengo – Sncf I Saint -agne – Sncf . Dworzec Arenas , w przeciwieństwie do pozostałych dwóch, jest jednak wyjątkiem, że nie rozumiesz akronimu SNCF, pomimo jego związku ze stacją Saint -cyprien – Arena.

Sztuka i metro [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kiedy dokonano wyboru, aby zbudować pierwszą linię metra, zdecydowano, że każda stacja zostanie ozdobiona dziełem sztuki stałej ^{[[[ 40 ]} , Oprócz powierzania projektu każdej stacji architektowi lub innej grupie architektowej. Stacje liniowe A Dlatego oferują inną twarz, choć reagują na tę samą ogólną kartę: ściany pokryte białymi ceramiką, fałszywymi szarymi sufitami, ustami pokrytymi różowym granitem.

Ta sama zasada jest stosowana do budowy linii B. Po uruchomieniu linii B metro Tuluzy zawiera trzydzieści dziewięć dzieł sztuki na trzydziestu ośmiu stacjach sieci.

W tych pracach żaden nie wygląda jak inny. W ten sposób znajdujemy piramidę figur i listów w pobliżu kampusu Rangueil, gobeliny słoweńskiej grupy Irwin, które nie opowiadają się za humorem „wolność, równość, braterstwo” na stacji Palais-de-Justice , Osobiste wiadomości elektroniczne Sophie Calle pod adresem Joanna d’Arc i różowa zasłona Corine o Krowa . Największa praca, położona na stacji Barrière-de-paris , Zmierz 25 metrów wysokości. Znajduje się jednak na zewnątrz stacji, w pobliżu jej wejścia.

Aby potwierdzić jego chęć promocji sztuki za pośrednictwem metra, Tisséo współpracuje z pierwszą rocznicą linii B z globalną agencją projektową Toulousaine Kld-projekt, a także lokalnym artystą Lean Cat for Dress ^{[[[ 41 ]} Osiem kabin win linii: University-Paul-Sabatier, Saint-Agne-Sncf, Palais-de-Justice, Carmes, Jean-Jourès, Jeanne-d’ARC, Trois-Cocus i Forderouge.

Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wykorzystanie sieci jest zapewniane przez Wheveno-Traveler ^{[[[ 32 ]} , Régie, która zarządza i sprzedaje całą sieć. Pociągi i infers są własnością Tisséo-Collectivities, a realizacja niektórych projektów jest obowiązkiem inżynierii Tissus, takich jak podwojenie pojemności linii A. Te ostatnie zarządza również operacją konserwacyjną w metrze, ale także Metro Lines, ale także Cała sieć Tisséo ^{[[[ 42 ]} .

Częstotliwości i harmonogramy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wiosła krążą z częstotliwością zmieniającą się w zależności od jednego Pierwszy min 20 S Na wysokości godziny szczytu do jednej co 9 minut na początku nabożeństwa i 7 minut wieczorem ^{[[[ 43 ]} . Prędkość komercyjna 36 km/h pozwala przeglądać dwie linie w 25 minut około.

Pierwsze odejścia odbywają się codziennie od 5:15 rano na czterech terminusach Basso Cambo, Balma – Gramont, Forderouge i Ramonville. Ostatnie odejścia odbywają się o 0:00 w niedzielne wieczory do środy; W czwartkowe wieczory (w okresach szkolnych i poza świętami), w piątek i sobotę ostatnie odejścia odbywają się o 3:00 rano następnego dnia, na czterech terminach.

Od uruchomienia linii A w latach 1993–2014 służba została przedłużona dopiero do 1:00 w piątek i sobotni wieczory. Jednak podczas kampanii wyborów miejskich w 2014 r. Dwaj ulubionych kandydatów ogłosili chęć przedłużenia nabożeństwa do 3:00 rano w weekendy, a nawet w czwartek wieczorem (tradycyjnie w dniu wieczorów studenckich) dla Pierre’a Cohena. Pomiar zastosowano w weekendy z 7 listopada 2014 , chociaż między zainteresowanym personelem a kierownictwem wybuchł konflikt społeczny, obawy dotyczące bezpieczeństwa agentów i obiektów w obliczu potencjalnie licznych użytkowników w stanie pijaństwa ^{[[[ 44 ]} .

W 2018 r., Po raz pierwszy od otwarcia sieci metra w Tuluouse, postanowił nie powstrzymać sieci w nocy noworocznej ^{[[[ 45 ]} . Po raz pierwszy metro krąży dłużej niż 24 godziny, bez żadnych przerw. Pod koniec tej nocy Tisséo ogłasza, że ​​był to sukces, bez prawdziwego problemu w sieci, i że operacja można teraz przedłużyć w każdej Wigilię Bożego Narodzenia ^{[[[ czterdzieści sześć ]} .

2 września 2021 r. Tisséo otworzył przedłużenie służby metra w czwartek do 3:00 rano w okresie szkolnym i poza wakacje. Oferta jest zwracana w szczególności do studentów i bieżących nocnych wieczorów, studenci reprezentują jedną czwartą populacji Tuluzy. Ponadto godzinna amplituda linii tramwajów, sieci Lineo i linii autobusowych oferujących wieczorne usługi (18, 39, 44, 78, 79) została rozszerzona na nowe godziny, takie jak piątek i sobotni wieczór. Ten środek, początkowo zaplanowany na jesień 2020 r., Został przełożony z powodu pandemii Covid-19.

Podróżni [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stacje metra, podobnie jak niektóre przystanki autobusowe z dużym ruchem, są wyposażone w systemy informacyjne (tego samego typu co Ile -de -France Siel) nieustannie dając czas oczekiwania przed następną przepustką i informacjami o stanie sieci. W przypadku zatrzymania metra lub w przypadku problemu technicznego pracownik PCC (Central Control Post) metra może ogłosić, aby poinformować użytkowników o charakterze problemu i czasu zatrzymania sieć.

Ogłoszenie hałasu pod nazwą stacji omówione przed żelaznym przystankiem na nabrzeżu, ale także tuż po odejściu poprzedniej stacji. Należy zauważyć, że nazwiska stacji są ogłoszone w języku francuskim, a od września 2009 r. Również w Moctan. Wiosną 2011 r. Ogłoszenia te zostały odnowione w celu sprzyjania akcentowi Tuluzy i wymowieniu okultowej bliżej lokalnego mówienia. Wewnątrz Val 208 nazwa następnej stacji i metra, tramwaj i korespondencje pociągów przewijają na panelu diod.

Na niektórych stacjach obsługiwanych przez liczne linie autobusowe sieci Tisséo (a nie z Rainbow Network), cyfrowe panele informacyjne, zawierające informacje zaktualizowane w czasie rzeczywistym, informuj użytkowników o kolejnych fragmentach autobusów różnych linii, ale także o stanie sieć i wszelkie zakłócenia. Na stacji Marengo-sncf , Stacja w związku ze stacją Toulouse-Matabiau, ogłoszenia przeznaczone do sieci SNCF stacji są również nadawane w pobliżu stacji, na poziomie biletów i jej różnych dostępu.

Personel operacyjny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Na metrze Tuluzy nie ma kierowcy wiosła, sieć jest całkowicie automatyczna. Jednak różni pracownicy są odpowiedzialni za różne zadania dotyczące zarządzania siecią. Najpierw są operatorzy metra ^{[[[ 47 ]} , które zarządzają siecią ze swojego stanowiska kontrolnego, znajdującego się po terminalu Basso Cambo i to dla dwóch linii. Istnieją również zawody związane z konserwacją stad z jednej strony, z elektrotechnikami, elektrykami, mechanikami, kulturystami itp. Z drugiej strony istnieją również pracownicy, którzy zarządzają utrzymaniem obiektów i różnych infrastruktur. Istnieją również agenci kontrolne. Wszyscy ci pracownicy są zatrudniani przez Tisséo. Agenci bezpieczeństwa są publikowani na niektórych stacjach, aby zapewnić bezpieczeństwo w nich, często bez personelu, a zatem mogą przejść różne degradacje lub ataki użytkowników itp.

Wyłączony [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sieć jest dostępna dla osób ze zmniejszoną mobilnością ^{[[[ 48 ]} : Wszystkie stacje mają windy, co pozwala osobom o zmniejszonej mobilności na pożyczenie metra. Podłoga wiosła znajduje się również na tym samym poziomie, co nabrzeże, co pozwala osobom na wózkach inwalidzkich bez trudności Jednak windy mogą się zepsuć, co ogranicza możliwości dostępu do osób o zmniejszonej mobilności.

Rozpoznawanie wizualne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od października do listopada 2017 r ^{[[[ 49 ]} i Lara Clerc. Są one zasadniczo przeznaczone dla osób z niedoborem wizualnym, niosącym niepełnosprawność umysłową, psychiczną lub poznawczą, aby nie byli zobowiązani do czytania nazw. Mogą zatem kojarzyć obraz z każdą stacją i zachować je, aby uzyskać większą autonomię. Te obrazy mogą być również używane w przypadku dzieci, analfabetów i nie-frekonów ^{[[[ 50 ] W [[[ 51 ]} . Tak więc stacja Uzda jest związany z gęsi, Jean Jaurès Sylwetka Jean Jaurès, Canal-Du-Midi barka …

Sieć mobilna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od 10 listopada 2017 , Metro w Tuluouse jest pierwszym metrem Francji, które było w pełni wyposażone w sieć mobilną i internetową (2G, 3G, 4G) na wszystkich dwóch liniach metra. Tisséo uważa, że ​​metro zostanie w pełni wyposażone w 5G do 2024 r.

Sieć przekaźników [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W przypadku przerwania przedłużonej służby w ciągu dnia nie ma linii autobusowej specjalnie przeznaczonej do metra. Z drugiej strony linie sieci powierzchniowej, której trasa jest blisko linii metra, są wykorzystywane jako sieć przekaźnika: mają miejsce dodatkowe odejścia, a niektóre są przedłużone (w szczególności linia 14, aby zastąpić linię A i linię 29 do Wymień linię B). Wieczorem jednak tylko część linii B znajduje się na południe od Jean Jaurès można skutecznie przekazać wieczorną sieć autobusów; Następnie można wdrożyć dwie specjalne linie Basso-Camb I Balma-gramont z jednej strony i pomiędzy Jean Jaurès I Forderouge z drugiej strony. Jednak wieczorna sieć autobusów autobusowych jest całkowicie przerwana o pierwszej rano w piątek i sobotnie wieczory; Dlatego nie ma rozwiązania ratunkowego w przypadku przerwania pod koniec weekendu ^{[[[ 44 ]}

Ze względów technicznych tymczasowo niemożliwe jest wyświetlenie grafiki, która powinna była zaprezentować się tutaj.

Źródło: SMTC-Tisséo [[[ 16 ] .

Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linie A i B używają automatycznego (bez kierowcy) metra o małych rozmiarach (około dwóch metrów szerokości): VAL, wyprodukowanego przez Siemens Mobilność France (wcześniej Matra Transport, a następnie Siemens Transportation Systems). Obecnie cztery rodzaje zapasów toczy się w obiegu, Val 206, Val 208, Val 208 ng (nowa generacja) ^{[[[ dziesięć ]} , i Val 208 NG2 (ulepszona wersja Val 208 ng), a te ostatnie trzy ostatnie pokolenie. Obecnie park rozciąga się na 99 pociągów: w linii A znajdujemy 28 pociągów Val 206 uzupełnionych około trzydziestu Val 208 (AG, NG i NG2); Na linii B zwykle jest 45 pociągów z Val 208 (NG i niedawno NG2), Val 206 nie może jeździć na tej ostatniej linii ^{[[[ 52 ]} .

Podobnie jak Metro Lille, każdy pociąg jest oznaczony liczbą i w każdym pociągu, każdy samochód ma własną identyfikację: samochody nazywane są H (dla „Choppera”, samochodu, w którym znajduje się słupek elektryczny) i P (dla „pilota” lub „biurko”, samochód, w którym znajduje się elektronika i automatyzacja) ^{[[[ 53 ]} .

Na linii A wiosła są zorientowane tak, aby samochód P był zorientowany na boku warsztatu garażowego, ale na linii B jest odwrotnie, samochód H jest na czele ze względu na konfigurację połączenia między dwoma liniami i niemożność mieszania konfiguracji ^{[[[ 53 ]} .

Każdy pociąg składa się z dwóch samochodów, które mogą być połączone parami. Wkrótce będą dwa razy dłużej w linii A, z 26 do 52 metrów, aby zaspokoić potrzeby użytkowników ^{[[[ 18 ]} . Granice nabrzeżu są izolowane od ścieżek przez zsynchronizowane drzwi uchwytu na drzwiach wiosła. Z tego powodu każda platforma musi być rygorystycznie odpowiednia. Każdy pociąg może pomieścić od 208 do 238 osób ^{[[[ 52 ]} .

Pociągi krążą na oponach, mają przyczepność elektryczną i są zasilane przez prąd stały prąd 750 W . Wytyczne są przeprowadzane przez szyny boczne, jak na metra na oponach (są one używane zarówno do wskazówek, jak i żywności). Mogą wspinać się na zbocza do 7%, osiągnąć maksymalną prędkość 80 km h ⁻¹ i krążyć na linii z maksymalną częstotliwością pociągu co pięćdziesiąt sekund ^{[[[ 52 ]} . W Tuluzy krążą z prędkością komercyjną 34 km h ^{−1 [[[ 54 ]} . Centralna stacja kontrolna, znajdująca się w garażu-warsztat w Basso Cambo , reguluje i zapewnia bezpieczeństwo sieciowe, interweniując zdalnie w pociągach w przypadku incydentu lub awarii.

Projekt techniki stacji został powierzony grupie menedżerów projektów inżynieryjnych. W ten sposób technika i kultura artystyczna zostały zharmonizowane na całej linii A Metro Tuluzy, pierwszej historycznej linii w Toulouse i, z jednym z pierwszych automatycznych metrów (VAL) ^{[Ref. niezbędny]} .

Warsztaty i depozyty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Warsztaty sieciowe metra znajdują się po południowym terminusie linii A, Basso Cambo I po północnym terminalu linii B, Forderouge. Zapewniają konserwację i właściwe funkcjonowanie wszystkich pociągów wszystkich dwóch linii. Warsztaty w Basso Cambo mają również PCC dwóch linii metra, Central Control Post, pozycję zarządzania dwumelem. Istnieje również jeden depozyt po linii: linia A znajduje się po południowym terminusie linii, Basso Cambo , w tym samym miejscu, co warsztaty metra, podczas gdy linia B znajduje się po północnym terminalu Forderouge . Z tyłu Ramonville jest też garaż 9 stołów pozwalając na przechowywanie pociągu każdego i garażu z tyłu Balma-gramont. Trasa przechowywania z 2 miejscami parkingowymi w Jean-Jourès zapewnia rozpoczęcie służby w przypadku awarii części Basso-Cambo Arènes. Garaże umożliwiają zaparkowanie pociągów w nocy lub podczas operacji w celu regulacji liczby wiosła online (system umożliwiający usuwanie lub wstawienie wiosła w razie potrzeby i w dowolnym momencie, ponieważ nie jest konieczne żaden kierowca N ‘). Pociągi można również zaparkować na stacjach poza okresami operacyjnymi.

Sygnalizacja metra [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pomimo automatyzacji metra Tuluzy nadal istnieje sygnalizacja w sieci mającej na celu zapobieganie żadnemu kolizji między dwoma wiosłem. Ścieżki są wyposażone w systemy dyfuzji sygnału światła, które są odbierane przez pociąg i definiują jego prędkość i kierunek ruchu i są przydatne, szczególnie podczas jazdy w trybie ręcznym. W igłach, umieszczone między dwiema stacji lub na końcu, czerwone światło wskazuje na unieruchomienie wiosła w górę przełącznika, a zielone światło umożliwia przejście ^{[[[ 53 ]} . Światła sygnalizacyjne są umieszczane w górę jako poniżej każdej stacji i są połączone ze stanem drzwi dzwonowych ^{[[[ 53 ]} : Pomarańczowy pożar pozwala pociągowi wejść do stacji lub wydostać się, ponieważ drzwi są zamknięte, podczas gdy czerwone światło nakłada zatrzymanie pociągu na stacji z otwartymi drzwiami lub w górę stacji, ponieważ poprzedni pociąg jest tam .

Wreszcie niebieski ogień manewru – jest fioletowy na metrze Lille za pomocą tej samej technologii ^{[[[ 56 ]} -, nie do pokonania, wskazuje punkt, w którym wiosło musi się odwrócić ^{[[[ 53 ]} .

Ceny i finansowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ceny metra są identyczne z ceną sieci Tisséo, całej linii autobusowych, tramwajowych lub TAD z aglomeracji Toulouse. Sprzedane bilety to 1,70 biletów do podróży do 1,70 €, a także 10 podróży, bilety plemion (dla 2 do 12 osób, zawierające 12 podróży, które można wykorzystać na jeden dzień), a także 3 -dniowe bilety ^{[[[ 57 ]} . Z drugiej strony nie ma jednostki taryfowej w aglomeracji: Tytuły Tisséo można używać samej w tej sieci; Aby pożyczyć inne sieci (Rainbow Network i Ter COCTANIE), użytkownik musi zapłacić kolejny tytuł transportowy, z wyjątkiem części między Arenas i stacji Colomiers, przeprowadzonej przez Ter Tercetanie, gdzie tytuły Tisséo są na chwilę tolerowane.

Istnieje również karta kontaktowa, pastelowa karta. Może być stosowany w sieci Tisséo, ale także w sieci Arc-en-Ciel, Ter Cectanie i innych sieciach sąsiednich działów. Umożliwia zakup rocznego, miesięcznego, ale także co tydzień, codzienne sortowanie i codzienne sortowanie w sieci Tissero. Karta pastelowa pozwala również niektórym użytkownikom (poniżej 26 lat, bezrobotni …) skorzystać z redukcji, a nawet w niektórych przypadkach. Karta pastelowa umożliwia również wspólne subskrypcje z Rainbow Network, trwające 31 dni, które umożliwiają oszczędność w odniesieniu do zakupu dwóch osobnych subskrypcji ^{[[[ 58 ]} .

Od 2018 r. Tisséo oferuje tytuły transportowe, które można kupić na smartfonie. To jest łatwy bilet, uruchomiony w sieci Toulize ^{[[[ 59 ]} . Umożliwia zakup niektórych tytułów transportowych bez przeglądania liczników lub agencji. Zakup jest możliwy przy karcie bankowej, z aplikacji do pobrania na telefonie komórkowym. System działa przy użyciu NFC, systemu zbliżeniowego. Tisséo oferuje również bilet na planet od 2018 r., Bilet ważny na jeden dzień, na nieograniczoną liczbę podróży, po cenie 3 EUR, na sprzedaż tylko w przypadku szczytów zanieczyszczenia. Jego sprzedaż jest wyzwalana, gdy tylko ostrzeżenie o zanieczyszczeniu jest wywoływane przez prefekturę ^{[[[ 57 ]} .

Finansowanie linii metra, ale także całej sieci transportu publicznego w Toulouse, jest zapewniane przez społeczności Tisséo. Jest właścicielem całej infrastruktury, a także wszystkich zapasów Metro Rolling. Społeczności Tisséo obejmują cztery społeczności lokalne: Tuluouse Métropole, Sicoval, Le Muretain, a także syndykat transportu publicznego w regionie Tuluzy w regionie Tuluzy ^{[[[ 32 ]} . Departament Haute-Garonne może również uczestniczyć w finansowaniu niektórych projektów, jak to miało miejsce w 2016 r., Gdzie Rada Wydziału zainwestowała 201 mln euro na korzyść planu podróży miejskich ^{[[[ 60 ]} , w tym trzeci projekt linii metra.

Agencje Tisséo [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Tuluz Metro Network, w 2021 r., Ma 5 agencji Tisséo. Pozwalają użytkownikom na zakup konwencjonalnych tytułów transportowych od sprzedawców, ale także subskrypcje i zakup biletów (z karty pastelowej) po obniżonych cenach dla osób kwalifikujących się do nich. Pięć agencji znajduje się na stacjach Basso Cambo W Marengo – Sncf W Arenas W Jean Jaurès I Forderouge (Ten ostatni został otwarty w kwietniu 2018 r.) ^{[[[ sześćdziesiąt jeden ]} .

Frekwencja sieciowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od czasu jej uruchomienia coraz bardziej rośnie frekwencja w sieci metra Tuluzy. Niewielki spadek odnotowano jednak w 2014 r. Z korzyścią dla sieci autobusowych i tramwajowych ^{[[[ 62 ]} , a także w 2015 r. W 2015 r. Frekwencja powróciła w górę, ale ponownie spadła w 2017 r., Rok pierwszej letniej przerwy linii A w kontekście podwojenia pracy. Wreszcie w 2018 r. Częstość sieci rozpoczyna się w górę, pomimo letniego zamknięcia linii A, z powodu silnego wzrostu obecności na linii B (+3,1 miliona podróżników w ciągu roku).

W 2019 r. Sieć metra w Tuluouse pobiła rekord frekwencji, ponad 118 milionów podróżnych przeszedł przez sieć w tym roku ^{[[[ 63 ]} .

W 2011 r. Metro wyniosło 102 147 780 walidacji na swoich dwóch liniach, czyli 280 626 na dzień otwarcia sieci ^{[[[ sześćdziesiąt siedem ]} . Najnowsze znane rekordy frekwencji pochodzi z 6 grudnia 2013 r. Z 245 837 walidacjami na linii A i 226 444 na linii B ^{[[[ 68 ]} .

Podczas gdy linia A była do tego czasu najbardziej ruchliwą linią w sieci, w 2018 r. Traci tę pozycję, głównie z powodu znacznego wzrostu obecności w linii B, który jest bardzo blisko 60 milionów podróżników rocznych ^{[[[ 66 ]} , ale przede wszystkim ze względu na letnie zamknięcie linii A w ramach podwojenia jej pojemności, co sprawia, że ​​mocno obniża ruch w 2017 i 2018 roku.

Najbardziej ruchliwe stacje to w 2016 roku: Jean Jaurès (22 418 791 Walidacje), Arenas (5 994 848), Marengo – Sncf (4 855 562), Rozdziały (4 765 379) i Balma – Gramont (4 682 568) ^{[[[ 69 ]} . Wszystkie są zlokalizowane na linii A. Jean Jaurès , znajdujący się na dwóch liniach. On line B, Compans-Caffarelli W Joanna d’Arc I François Greenhern są również bardzo zajęte, ale z liczbami niższymi niż cytowane wcześniej stacje. Najmniej odwiedzane stacje to Fontanna Lestang (555 529 walidacji) i Mermoz (778 424).

Jakość usługi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Oszustwo [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wskaźnik oszustw w całej sieci Tisséo wynosi 4% w 2014 roku ^{[[[ 70 ]} . Ale ta szybkość wydaje się niższa w sieci metra, ze względu na struktury stacji, zmuszając użytkowników do walidacji biletów. Ten wskaźnik, znacznie niższy niż w niektórych francuskich miastach (23% w Marsylii ^{[[[ 71 ]} Na przykład), jest wyjaśniony przez silny wolny w sieci Toulizouse (prawie jeden na trzech podróżnych podczas korzyści), ale także polityką polityczną, firma próbuje zmniejszyć ten wskaźnik oszustw poprzez kampanie reklamowe i regularne czeki.

Nękanie w transporcie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sprawy nękania są często zgłaszane w metrze Tuluzy. Jednak w 2018 r. Tisséo rozpoczął kampanię mającą na celu ograniczenie nękania ^{[[[ 72 ]} . Plakaty zostały ułożone w stacjach metra, aby podnieść świadomość, ale także wszystkich pasażerów, na ten problem obecny we wszystkich sieciach metra.

Loty i przestępczość [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Lokalne codzienne gazety są często powtarzane w metrze. Tak było niedawno, pod koniec marca 2018 r., Gdzie z stacji skradziono trzy telefony komórkowe Mirail-University I Fontaine-Lastang ^{[[[ siedemdziesiąt trzy ]} . Te historie są powtarzane regularnie w całej sieci. Jednak metro jest monitorowane za pomocą kamer i agentów bezpieczeństwa, złodzieje są często rozpoznawani i oskarżeni ^{[Ref. niezbędny]} .

Projekty badawcze: Toulouse Aerospace Express [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Projekt Tuluouse Aerospace Express przewiduje budowę trzeciej automatycznej linii metra między Colomiers i Labège za pośrednictwem stacji Matabiau, przedłużenia linii B metra Tuluouse i transformacji tramwaju T2 na lotnisku Express. Spośród tych trzech projektów dwa będą częścią metra Tuluzy.

Cały projekt Aerospace Express Tuluouse jest przedmiotem publicznego dochodzenia od 6 czerwca do 18 lipca 2019 r.

Linia c [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Układ referencyjny linii C metra ma dwadzieścia jeden stacji i mierzy 27 kilometrów długości, których część jest wykonana w powietrzu. Ta trasa umożliwia obsługę nowych gmin poza Tuluzy (tylko dwie stacje – Balma-gramont I Ramonville – znajdują się poza terytorium miasta Tuluzy, które znajdują się w pobliżu terytorium gminy). Ta nowa linia planuje służyć miastom Centers of Colomiers, Blagnac i Labège. Linia będzie również obsługiwała wiele stacji, w wyniku czego przebudowa lub utworzenie wiadomości (tworzenie stacji Labège-La Cadène, uruchomienie stacji Launaguet Road (w związku z obecną stacją Krowa ) i obsługuje stacje Colomiers, Montaudran i Matabiau).

Ta linia zapewnia również lepsze zadania wokół Metropolis Tuluzy, z lepszą obsługą miejsc Airbus, w szczególności w Blagnac, a na lotnisku (połączenie z tramwajem) i obszarami zatrudnienia w Montaudran, Labège, Marengo, Downtown itp. Wreszcie, linia otworzyłaby niektóre dzielnice obecnie źle obsługiwane przez transport publiczny, takie jak września, bliźniacze mosty, Bonnefoy, Wybrzeże utwardzone lub Montaudran, i zapewnić lepszą intermodalność dzięki TER Occitanie Network, pozostałe linie Metro , tramwaj, bieżąca linia C, która zostanie przemianowana ^{[[[ 74 ]} oraz linie Tisséo i Rainbow Bus.

Projekt był badany przez Tisséo od 2014 r. Był przedmiotem debaty publicznej, zorganizowanej przez Krajową Komisję Debaty Publicznej, od 12 września do 17 grudnia 2016 r. Projekt został zatwierdzony w 2018 r. w 2025 r., Ale został przesunięty o 2028 r.

Oczekiwany koszt wynosi 2,33 miliarda euro według społeczności Tisséo. Według tych ostatnich jest to największy program infrastruktury transportu miejskiego (z Wielkim Paris Express), a jego wymiar sklasyfikowałby go w pierwszej piątce Europejskiej 5 dużych projektów transportowych ^{[[[ 75 ]} .

Przedłużenie linii B na INPT [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W styczniu 2018 r. Tisséo Collectitesity rozpoczęło konsultację dotyczącą przedłużenia linii B dwóch stacji po Ramonville (Canal Park i National Polytechnic Institute), umożliwiając w ten sposób korespondencję z przyszłością C na stacji Inpt. Ta nowa część powinna zostać uwzględniona w 2026 r., Dwa lata przed inauguracją trzeciej linii ^{[[[ 76 ]} .

Nie wszystkie pociągi służyłyby tej gałęzi linii B: rzeczywiście planowane jest zbudowanie tego rozszerzenia na torze tylko między dwoma ostatnimi stacji, w celu ograniczenia kosztów, nie jest konieczne przedłużenie dwulicowe. Ramonville stałby się zatem częściowym końcem linii.

Opuszczone projekty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Przedłużenie linii A na Saint-Simon [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Burmistrz Cugnaux poprosił pod prezydenturą Tisséo Jean-Luc Moudenc, uruchomienie badań w celu rozszerzenia linii A, a tym samym ułatwianie połączenia z przyszłym korytarzem autobusowym na czystych miejscach dopasowanego wzdłuż kanału Saint-Saint Martory, przyspieszonej usługi Z zachodniej Tuluzy (Saint-Simon, Cugnaux, Villeneuve-Tolosane, Frouzins, Seysses, Tournefeuille, Plaisance-Du-Touch) to rozszerzenie na platformę korespondencyjną może również służyć strefie meteopôle i Ramée Rekround. Tisséo nie opublikował dokumentu syntetycznego wynikającego z tych wstępnych badań, PDU w wersji nie przewiduje tego rozszerzenia ze względu na zdolności finansowe ^{[[[ 77 ] W [[[ 78 ]} .

Przedłużenie linii B w labège [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W styczniu 2006 r. Burmistrz Toulouse Jean-Luc Moudenc ogłosił swoje życzenie szybkiego decyzji w sprawie południowego przedłużenia linii B, przedłużenie zatwierdzone jednogłośnie przez członków SMTC Le 6 czerwca 2006 ^{[[[ 79 ]} . Przedłużenie, które wówczas przewidywano, miałoby miejsce w metrze lotniczym złożonym z 5 km Od linii do wiaduktu, z przecinaniem Canal du Midi i autostrady A61 i trzema stacji (na obecnej stacji Labège-Innopôle, w kinie Gaumont i Cadène High School) oraz kolejną trasą 5 stacji rozważanych przez Sicoval ( w Canal Technological Park, w centrum handlowym, na obecnej stacji Labège, w Centrum Kongresu i w Cadène High School) ^{[[[ 80 ]} . W ten sposób obecna stacja SNCF zostałaby przeniesiona w celu stworzenia nowej multimodalnej stacji multimodalnej metra/autobusu/pociągu/samochodu/samochodu, dalej na południe od obecnej stacji ^{[[[ 80 ]} . Koszt budowy jest następnie szacowany na 330 mln euro na otwarcie w 2013 lub 2014 roku ^{[[[ 81 ]} .

Projekt ten został zakwestionowany ze względu na wysoki koszt i słaby stan finansów Tisséo. Rzeczywiście, przy tych samych kosztach, możliwe byłoby zbudowanie tramwaju na poziomie dwudziestu kilometrów ^{[[[ 82 ] W [[[ 83 ]} . Projekt ten jest we wszystkich przypadkach opóźniony, a w PDU zarejestrowano możliwą alternatywną tramwaj lub BSP „Evolutionary Metro”.

To przesłuchanie doprowadziło Sicoval do zainicjowania różnych działań komunikacyjnych, takich jak wdrożenie strony internetowej ^{[[[ 84 ]} Aby zebrać zeznania i ujawnić argumenty na korzyść rozszerzenia linii B na Labège – Innopole.

Pod koniec września 2009 r. Kampania reklamowa została uruchomiona na niektórych panelach wyświetlaczy w Tuluzy i Labège, a zwłaszcza w bezpłatnych gazetach, takich jak 20 minut Tuluzy, metro lub DirecTouse. Ta kampania ogłosiła, że ​​po ogromnym podpisie petycji i różnych działaniach online projekt został „przekazany na szynach” ^{[[[ 84 ]} .

Pytanie polegało na tym, które rozwiązanie było najlepsze między metrem tramwajowym lub powietrznym z nabrzeżami 52 metrów. Każdy z nich ma swoje zalety i wady, szczegółowo opisane w poniższej tabeli.

Tabela porównawcza dwóch trybów rozszerzenia metra na labège ^{[[[ 85 ]}

Kryteria	Linia tramwajowa	Metro
Maksymalny przepływ (dziennie)	64 000 podróżni	90 000 podróżni
Koszt pracy	150 M €	Z 380 ma 440 M €
Czas podróży	10 minut plus że metro	10 minut mniej że tramwaj
Korespondencja	Złożony : dla nabrzeża do korespondencji, Konieczne jest 70 milionów euro w dodatkowej pracy	Nie korespondencja

Joël Carreiras, wiceprezes Wielkiej Tuluzy, niedawno zaoferował inne rozwiązanie: nawet jeśli oznacza to wydanie ceny rozszerzenia metra, zarówno na budowę tramwaju z mostu demoiselles i które dzięki dwóm kolejnym widelcom służyłoby Dzielnica Rangueil i gminy Saint-Orens-de-Gameville i Labège. Ale Sicoval utrzymuje wniosek o przedłużenie metra ^{[[[ 85 ]} .

Wreszcie, w latach 2009–2011, podczas gdy składa się kilka propozycji, w tym Métro Métro Bhns, aby zarejestrować się w nowym PDU przez Tisséo ^{[[[ osiemdziesiąt sześć ]} , Sicoval szuka funduszy i udaje się odblokować sumę ponad sto milionów euro ^{[[[ osiemdziesiąt siedem ]} . Interkomulutacja wydaje następnie nową propozycję, aby móc uzyskać rozszerzenie w 2018 r. ^{[[[ 88 ]} ; I osiągnięto porozumienie w celu przedłużenia metra do 2019 r. W przypadku kosztów oszacowanych na 350 M € 40 milionów może zostać przywiezione przez Generalną Radę Haute-Garonne, 100 milionów na Tisséo-SMTC i 140 milionów przez Sicoval. Brak zaginionych siedemdziesiąt do osiemdziesięciu milionów może zostać subsydiowany przez państwo zgodnie z prawem Grenelle 2, a także przez Europę. Szacowany kalendarz jest następnie następujący: rekrutacja głównego wykonawcy na początku 2012 r., Początek studiów w połowie tego samego roku, kończąc finansowanie i dochodzenie publiczne na początku 2014 r., Rozpoczęcie pracy na początku 2019 r. ^{[[[ 89 ]} .

Tak więc w marcu 2012 r. W Tuluzy, Ramonville i Labège odbyły się trzy konsultacje publiczne, w szczególności w celu debaty. Rzeczywiście, możliwe jest kilka rozwiązań dla przekraczania kanału du Midi, A61 i A620, usługi parku technologicznego Canal, itp. Układ preferowany przez kierownika projektu polega na rozszerzeniu istniejącego 200 tunelu M Przejść przez kanał i A623, a następnie zbudować około 5 km nowy wiadukt. Przedłużona linia zstąpiłaby zatem na Avenue de L’Europe w kierunku Théogone, w sercu kanału technologicznego, obsługiwanego przez stactwo. Po przekroczeniu obszaru, który nie jest zbyt zurbanizowany na południu obwodnicy Toulouse, przekroczyłby autostradę dwóch morz i mozyt na wiadukcie na północ od stacji opłat; Następnie dołączy do centrum handlowego po krzywej, którą będzie służył przez stację. Wreszcie udała się na istniejącą stację wzdłuż parkingu centrum handlowego przed podaniem Diagora Center autorstwa Avenue Jean Rostand; I zakończyłby się przed liceum Cadène, w pobliżu torów kolejowych, gdzie powstałaby nowa stacja i parking sztafetowy. Stacje, wszystkie anteny, miałyby 52 doków M . Inwestycja jest oceniana przez SMTC na ponad 350 M € , w przypadku uruchomienia, a następnie liczyło na początek 2019 r. ^{[[[ 90 ]} .

Rozszerzenie jest obecnie zaplanowane na koniec 2018 roku z Ramonville do Cadène w Labège. Długość km , będzie miał wiadukt około 4,5 km i pięć stacji powietrznych ^{[[[ 91 ]} . Całkowity koszt przedłużenia jest szyfrowany na 168 milionów euro (sprzęt i sprzęt nie wliczał) ^{[[[ 92 ]} .

Publiczne dochodzenie odbyło się od 2 kwietnia do 18 maja 2015 r. ^{[[[ 93 ]} .

. Pierwszy ^Jest Marzec 2016, Jean-Luc Moudenc ogłasza Sicoval, że przedłużenie linii B na Labège nie będzie ^{[[[ dziewięćdziesiąt cztery ]} , z korzyścią dla usługi miejskiej przez trzecią linię metra w 2024 roku ^{[[[ 95 ]} .

Wraca do Project w ramach TouLouse Aerospace Express i linii B połączenia. Jego uruchomienie jest zaplanowane na 2025 INPT.

Przedłużenie linii B na Union [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zaproponowano inny projekt w Listopad 2006 Przez burmistrza Unii: Rozszerz metra Forderouge na związek.

Głównym argumentem jest przeciążenie dróg północno -wschodniej Tuluzy samochodami i autobusami ^{[[[ F ]} , wymagające przybycia transportu publicznego na własną stronę.

Ale nie można było wykonać czystego autobusu: Generalna Rada Le Haute-Garonne, właściciel najbardziej ruchliwych dróg ^{[[[ G ]} , zabrania uboju drzew. Zatem tylko tramwaj omijający te drogi (zaproponowane przez Pierre’a Cohena, byłego burmistrza Toulouse) lub metro (rozszerzenie linii B jest możliwe do osiągnięcia) pozwoliłby na usługę. Nie przeprowadzono jeszcze badań, a projekt nie jest uwzględniony w planie podróży miejskich ^{[[[ 96 ]} .

Korespondencja do karmelitów [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Podczas stworzenia linii B wskazano jedyną stacją korespondencyjną z pierwszą: ponad 100 000 podróżników spodziewało się każdego dnia, nie wspominając o nowych sklepach i domach, których rozwój byłby faworyzowany przez te dwa osie rozpiętości skrzydeł. W konsekwencji, oprócz realizacji dużej sali wymiany z kilkoma firmami ^{[[[ H ]} , Dostęp do lokalnego parkingu, punktu sprzedaży i obszaru konsultacyjnego, badano możliwość opracowania podziemnego korytarza dla pieszych. Następnie oferowano trzy trasy, wszystkie trzy z długości od 250 do 300 M ^{[[[ 97 ]} . Dzisiaj projekt wydaje się być zatrzymany, stacja Jean Jaurès Udało się zbierać ważne przepływy podróżników z godzin szczytów rano i wieczorem.

Podmiejska linia kolejowa zarządzana przez SNCF, linia C, jest czasem niesłusznie przyswajana z metrem Tuluzy, chociaż jest to raczej pociąg miejski działający w spójności z metrem, bliżej koncepcji Transilian z regionu Paryżu.

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Hugues Beilin, Metro dla Wielkiej Tuluzy , Tuluzy, Prywatowe wydania, 1993 , 125 P. (ISBN 2-7089-9071-3 )
• Patrick Merian W Plan Tuluzy: plan sieciowy , Południowy zachód, 1996 ( Pierwszy ^Odnośnie wyd. 1996), 68 P. (ISBN 2-87901-209-0 )
  Plan sieci Bus-Metro Semvat w 1996 roku

• Pascal Piła W Metro w Tuluzy: architektura stacji, linia B , Paryż, instruktor, 2007 , 191 P. (ISBN 978-2-281-19365-7-7 )
• Isabelle Boisseaud, Toulouse: Heritage & Art of Living , Tuluouse, Loubatières Editions, 2008 (ISBN 978-2-86266-577-1 )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]