Aileron (Automobile) – Wikipedia

Ustalona płetwa Subaru Impreza.

W kategoriach motoryzacyjnych a lotka (Lub spojler W języku angielskim) to ciało nadwozia mające na celu poprawę przyczepności i stabilności pojazdu, na którym jest umieszczony, głównie z dużą prędkością.

Płetwy są używane, zarówno z funkcjonalnego punktu widzenia, w samochodach wyścigowych lub samochodach sportowych, które, z powodu estetycznego punktu widzenia na wiele pojazdów „wysokiej”, ale nie zawsze mają pozytywny wpływ na wydajność, ponieważ one są one Zwiększ opór i ciężar wspierany przez tylne koła, szczególnie z dużą prędkością.

Jego pierwsze zastosowania w konkurencji motoryzacyjnej pochodzą z lat 50. XX wieku. Mercedes-Benz użył komponentu mobilnego służącego jako Aeroffrein, aby zrekompensować osłabienie hamulców bębnowych przeciwko hamulcom tarczowym Dunlop des Jaguar. Następnie kilku producentów postanowiło opracować mobilne płetwy, aby przynieść dodatkową siłę hamowania.

W ten sposób Michael May próbował zatrudnić Porsche 550 Spyder wyposażony w mobilną płetwę w 1000 km z Nurburgring z 1958 r., Ale odejście zostało mu odmówiono przez zarządzanie rasą który miał złą pamięć o wypadku z 1955 r., w którym w ten sposób wyposażony był Mercedes ^{[[[ Ref. pożądany]} .

Jim Hall był jednym z głównych dyrektora do tego stopnia. Chaparral 2F używany w sezonie 1967 pokazuje również zainteresowanie tym systemem. Porsche używał również płetw mobilnych na 908LH (1968) i 917LH (1969). System lotki używany przez Porsche zawierał centralne ostrze ustalone dwa małe mobilne okiennice (po jednej z każdej strony) podłączone do tylnego zawieszenia samochodu za pomocą mrowienia. W skręcie pod wpływem siły odśrodkowej samochód rozbija się na kołach po stronie zewnętrznej, łagodząc koła na wnętrzu. System „Porsche” koryguje ten efekt, wewnętrzny spoiler rozpada się, aby przynieść wsparcie, a po stronie zewnętrznej obraca się w górę, aby go usunąć na zewnątrz. System ten pozwolił na wzrost stabilności w wysokich zakrętach z dużą prędkością. Jest trochę modelowany na zasadzie pierwszych płetw w wzorze 1.

Pierwsze płetwy F1 zostały ustalone bezpośrednio na zawiesinach, więc wsparcie zostało zapewnione bezpośrednio na kole, a nie za pośrednictwem kasy, jak ma to miejsce od lat 70. XX wieku. Płetwy są używane na bardzo znacznej większości współczesnych samochodów wyścigowych, ale ich główne Defekt polega na stworzeniu projektu proporcjonalnego do prędkości samochodu. Jim Hall zrozumiał to bardzo wcześnie, próbował w 1970 roku, na systemie 2J z dwóch turbin napędzanych silnikiem 125 cm ³ 2 razy, co stworzyło siłę aspiracyjną pod samochodem, aby nie poddać się efektu hamulca oporu, tworząc depresję pod pojazdem.

. spoilery Tylny są najbardziej znani, ale istnieją również z przodu pojazdu ^{[[[ Pierwszy ]} . Zainstalowane pod zderzakiem, są one ogólnie używane do kierowania powietrza na zewnątrz lub pod pojazdem, poprawiając w ten sposób penetrację w powietrzu w celu zmniejszenia współczynnika oporu ( C _X ).

Samochody sportowe są najczęściej wyposażone z przodu i tyłu spoilerów. Tylne płetwy są czasami chowane; Zamówione elektronicznie, wychodzą i zajmują pozycję dostosowaną do prędkości pojazdu lub do trybu jazdy wybranego przez kierowcę.

Wiele samochodów ma zrzucenie u podstawy przedniej szyby i u podstawy tylnego okna. Przepływ powietrza zgodnie z tymi sylwetkami ciała staje się turbulentny i powstaje strefa niskiego ciśnienia, zwiększając w ten sposób opór, a zatem niestabilność ( Widzieć Twierdzenie Bernoulli ). Dodanie tylnej płetwy pozwala lepiej krążyć powietrze na bardziej miękkim nachyleniu.

Ciężkie ciężarówki, takie jak ciągniki pół-trailerowi, mają również płetwę na szczycie kabiny, aby zmniejszyć szlak spowodowany odpornością na powietrze przyczepy. Te płetwy umożliwiają znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Zasada płetwy jest taka sama jak zasada skrzydła samolotu (podnośnik aerodynamiczny), ale jego działanie jest tutaj odwrócone, ponieważ ma ona na celu przyłączenie samochodu na ziemi, gdy jest używany do podnoszenia płaszczyzny ^{[[[ 2 ]} . Siła ta nazywa się deportowaniem.

Z pewnej prędkości, skłonność w górę i/lub niewielkie bombardowanie skrzydła, przyspiesza przepływ powietrza pod spoilerem, który generuje depresję pod płetwą. Głównym celem tego zakłócenia jest zmniejszenie niestabilności generowanej naturalnie przez kształt pojazdu podczas ruchu. Depresja ta tworzy siłę w górę, zwiększając ciężar wspierany przez opony, a zatem ich przyczepność, a tym samym poprawiając stabilność krzywej i hamowania pojazdu.

W prawie wszystkich przypadkach opór rośnie wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Zatem niektóre płetwy są skuteczne tylko w umiarkowanej i niepotrzebnej, nawet przynóżowej prędkości, przy wysokiej lub bardzo dużej prędkości. Celem inżynierów jest następnie uzyskanie najlepszego kompromisu między siłą deportacji a oporem, aby zmaksymalizować prędkości w krzywych, bez karania ich w linii prostej.

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Uwaga w słowniku lub encyklopedii :