Refren serii 311.0

Posted on by
before-content-x4

Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.

Description de cette image, également commentée ci-après
after-content-x4

Locomotive 311-001 w Madrycie

modyfikator Consultez la documentation du modèle

. 311 Diesel jest elektryczną elektryczną oleju napędowym w służbie hiszpańskiej sieci kolejowej.

Na początku lat 80. Renfe chciał zmodernizować swój park manewrowy i wprowadził przetarg na dwa prototypy 450 i 700 kW. Prototyp MTM 450 kW jest wybierany, dając urodzenie serii 309. W odniesieniu do lokotraktora 700 kW specyfikacje są jasne: musi to być maszyna typu mieszanego, zdolna do zapewnienia usługi manewrowej niż usługa liniowa, konfiguracja BB, Przybliżona waga 80 ton, olej napędowy z trójfazowymi silnikami trakcyjnymi.

Projekt zostanie przeprowadzony pod kierunkiem National Industrial Institute (INI) z pomocą CDTI i powierzono trzem firmom pracującym w sektorze kolejowym: MTM, Babcock & Wilcox i Ateinsa. Inicjały tych trzech firm, dodane do I INI, dadzą przydomek, który pozostanie przywiązany do tego prototypu: Mabi.

after-content-x4

Budowa rozpoczyna się po zbadaniu różnych modeli istniejących w Europie i odwiedzeniu różnych depozytów Renfe w celu oceny potrzeb przyczepności.
Podwozie jest wbudowane w sawane profile stalowe, a zbiorniki paliwa i sprężonego powietrza umieszczane są na środku. Wózki są podwójne, z pierwotnym zawieszeniem przez sprężniki i hydrauliczne amortyzatory. Wtórne zawieszenie jest wykonane przez poziome amortyzatory. Silniki trakcyjne są zawieszone przez nos.

8 -cylindrowy silnik w doładowanej wersji V to hiszpańska wersja modelu MTU, już obsługująca lokomotywy serii 354 w wersji 16 -cylindrowej i której 6 -cylindra pochodna musi wyposażyć serię 309. Jest to szczególnie seria 309. Jest to szczególnie naprzemienny aktualny sprzęt trakcyjny, który stanowi wielką nowość. Alternator jest bezpośrednio podłączony do silnika Diesla.

Ten prototypowy fabryka wychodzi z pomarańczowej barwy z białymi paskami, pochodzącymi z barwników Gwiazda .

Po dostawie prototyp jest holowany z Madrytu do Barcelony, aby przeprowadzić testy obciążenia obciążenia/alternatora. Opracowanie urządzeń trakcyjnych jest następnie przeprowadzane na linii Castellbisbal-Mollet S.F., dokładniej między Cerdanyola-Bellaterra i Rubi, przy użyciu samochodu laboratoryjnego BB 8600. Pierwsze testy trakcyjne mają miejsce na stacji Montcada-Bifurcation, przy użyciu cisterów. , a potem w Puigcerda. Prototyp powraca do Madrytu na własny sposób, z przystkaniem walencyjnym, w którym samochód laboratoryjny jest wymieniany na samochód dynamometryczny LLI 5001. Nowe testy testowe odbywają się na linii Xàtiva-Alcoy z pociągiem 295-tonowym. Po powrocie do Madrytu maszyna jest przypisana do Fuencarral i wykonuje nowe testy w Chamartin i Aranjuez. Okres testowy oficjalnie kończy . W marcu maszyna została przeniesiona do Center Granollers, gdzie wykonuje manewry, ale także przyczepność pociągów kontenerowych i dla Casa-Autnez. Po powrocie do Fuencarral prototyp zapewnia pociąg detaliczny rano, a wzrost po południu. Bardzo doceniony przez personel 311-001 doświadczy ważnych potomków z serią 311.1.

Jeśli chodzi o prototyp 311-001, został zreformowany w 1997 r. I zaparkowany w Casa-antunez.

Bibliografia:

  • MELENDO, Just Arenellas: The Traction w hiszpańskich kolejach kolejowych. Redakcja Via Libre, Madryt, 2007
  • Ribera Ignacio: prototyp trzech lat 311 serii 311, na Lanes nr 18, 1986.

after-content-x4