JR West Series 321 – Wikipedia
| Operator |  Zachód |
|---|---|
| Przeznaczenie | Pociąg JR West 321 Series |
| Typ | Podmiejski |
| Motoryzacja | elektryczny |
| Kompozycja | 7 samochodów na pociąg (M-M-M-M-R-M-M) |
| Budowa | 2005-2007 |
| Konstruktor (-ów) | Kinki Sharyo |
| Uruchomienie | 1er grudzień 2005 |
| Okres usługi | 2005- |
| Skuteczny | 39 formacji (273 samochody) |
| Sztuczność | A A D F G H |
| Używać | Przedmieście, około-miaste |
| Układ osi | Bo’bo ‘ |
|---|---|
| Rozstaw | 1067 mm |
| Żywność | 1,5 kV cm |
| Uchwyt | Pantograf Typ WPS27D (w Diamond) |
| Napięcie linii kontaktowej | 1500 v |
| Trakcja | WPC15 (1C2M) |
| Falowniki | IGBT VVVF (2 Niveaux) Mitsubishi/Toyo Denki – -Hitachi -Toshiba [[[ Pierwszy ] |
| Silniki trakcyjne | Typ WMT106 Silnik indukcyjny Triphase z klatką wiewiórki |
| Przenoszenie | Westinghouse Natal |
| UNIHOAN MOC: | 270 kW W sumie na jednostkę 3240 kW |
| Masować usługę | (szkolenie 7 samochodów) 232,8 [[[ Pierwszy ] T |
| Długość | Przez kasjera 20 m |
| Szerokość | 2.950 [[[ Pierwszy ] M |
| Wysokość | 3630 [[[ Pierwszy ] M |
| Długość całkowita | 136,6 m |
| Bogies | Wózek typu WDT63 (Zmotoryzowany) , WTR246 / WTR246A |
| Hamulce | Pneumatyczne, regeneracyjne |
| Dostęp | 4 na twarz |
| Drzwi | przesuwny przy 2 liściach |
| Planowanie | Ławki podłużne |
| Umiejętność | (szkolenie 7 samochodów) 1065 P. |
| Miejsca siedzące | 344 pl. |
| Klimatyzator | Pełna klimatyzacja |
| Maksymalna prędkość | 120 km/h |
| Sprzęt ochronny | ATS-SW, ATS-P, ATC-B, Szkolenie nieprawidłowego systemu wykrywania zachowań |
| Płaci d’Ondion | Japonia |
|
Maksymalne przyspieszenie |
2,5 km/h/s | |
|
Hamowanie usług |
3,5 km/h/s | |
|
Hamowanie awaryjne |
4,2 km/h/s |
. Seria 321 ( Pociąg serii 321 W 321 Keidensha ) jest rodzajem japońskiego ciągłego obecnego rzędu, obsługiwanego przez West Japan Railway Company (JR West) i pojawił się pod koniec 2005 r. I działał głównie na liniach Keihanshin, wokół ōsaka, w regionie Kansai w Japonii w Japonii [[[ 2 ] .
Seria 321 została opracowana w wyniku serii 207, aby zainicjować wycofanie się z serii 201 i 205 na linii Tōkaidō [[[ 3 ] . Pociąg z serii 321 zastąpił pociąg z 207 (Rame Z16), który przedwcześnie zreformował się z powodu zderzenia w wypadku kolejowym Amagasaki w dniu 25 kwietnia 2005 r.
Są one używane szczególnie na liniach z bardzo silnymi tłumami na przedmieściach między Kioto i ōsaka. Nazwa treningu zaczyna się od „„ „D” „” (D1 do D39)
W przypadku JR West seria 207 została wyprodukowana jako nowy pociąg podmiejski w latach 1991–2003 z powtarzającymi się ulepszeniami podczas jego produkcji, ale minęło około 15 lat od jego wprowadzenia, i nie jest to już wystarczające, aby odpowiedzieć na zmiany warunki społeczne i technologiczne technologiczne i technologiczne postęp. W związku z tym, aby zastąpić serię 201 i 205 dla pociągów lokalną usługą (w przeciwieństwie do szybkiego usługi), które są wyraźnie przestarzałe, projekt został całkowicie zmieniony i opracowano tę serię 321.
Seria korzysta z wyników uzyskanych dzięki 15 -letniemu rozwojowi technologicznemu i eksploatacji na Zachodzie JR, takich jak kontrola jednostkowa nad Bogie de Marche / Hamowanie, system transmisji na pokładzie z wykorzystaniem Ethernet, laserowych struktur po stronie spawania. Biorąc pod uwagę zmniejszenie kosztów i skrócenie pożądanego okresu budowy (seria 207, są one produkowane w ciągu 15 lat i reprezentują 131 kursów szkoleniowych, większość 3 samochodów), zjednoczenie zgromadzenia i poinstalacji dla każdego elementu i Projektowanie wspólne dla wszystkich pojazdów są planowane.
Poza [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Ciało samochodu ma ciągłą spawaną konstrukcję w stali stali nierdzewnej SUS304 [[[ 4 ] . Jest to korpus szerokości 2950 mm, który ma cztery drzwi pasażerskie na stronę każdego samochodu.
W porównaniu z serią 207, wysokość podłogi została obniżona o 30 mm a wysokość dachu obniżono o 70 mm Zrobić to bez przeszkód i opuść środek ciężkości pociągu.
Projekt nosa samochodu głównego podąża za obrazem serii 207, na przykład z trójkątną dekoracją na dole i ciemnoniebieskim wykończeniem (czarne w momencie planowania) z przodu, ale z dodaniem Światła przeciwmgielne, urządzenie do przeszkód (spódnica) jest zainstalowane pod korpusem, nowy model o jeszcze wyższym oporze niż typ wzmacniany serii 207.
Wskaźnik docelowy (VETY VANE) poza pojazdem jest kombinacją sklepienia typu papierowego na rolkach z serii 221 i wskaźnika docelowego diody elektroluminescencyjnej (LED). Numery samochodów, które zostały pominięte w serii 207, są obecne.
W planie przedprzestrzeniania ogłoszono, że zewnętrzna część będzie miał ciemnoniebieską opaskę pod oknami jak stara seria 207 i że front będzie miał czarne wykończenie, ale po zakończeniu [[[ 5 ] , Kolor został zastąpiony paletą ciemnoniebieskich i pomarańczowych kolorów, a fasada została zmodyfikowana na ciemnoniebieskie wykończenie, a do okien (poprzeka) dodano ciemnoniebieskie opaskę, która początkowo nie została zaplanowana. Aby poprawić wydajność pracy podczas wymiany palety JR West Fleet, wszystkie istniejące jednostki serii 207 wykorzystywane w komercyjnym wykorzystywaniu po zakończeniu nowej barwy zostały zmodyfikowane w celu przyjęcia nawet dostarczonego.
Wnętrze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Jeśli chodzi o paletę kolorów w samochodach, seria 207 miała wewnętrzną ścianę kości słoniowej i beżową glebę, podczas gdy ta seria 321 przyjęła jasnoszarą ścianę wewnętrzną i ciemnoszarą podłogę. Struktura poręczy została również znacznie uproszczona w celu zmniejszenia kosztów i ujednolicenia wnętrza.
Siedzenia podłużne są instalowane we wszystkich samochodach promujących pojemność pociągu.
Po raz pierwszy w rodzaju JR West Shuttle / Suburb, na każdym pojazdie zainstalowano na suficie na suficie między drzwiami w kierunku prostopadłym do siedzenia (równolegle do przejściowych rozdzielczości 19 -calowej rozdzielczości 19 cali ). Od 2008 r., W przeciwieństwie do serii E231 -500 wprowadzonej przez East Japan Railway Company (JR East) na linii Yamanote, nie ma schodów ani pozycji mechanicznych schodów do zatrzymania (Uwaga: sama linia M14 w Paryżu ma to urządzenie 2020). Nazwa stacji została wyświetlona w języku angielskim oprócz japońskiego od samego początku, ale po wprowadzeniu serii 323 na linii pętli Osaka z , Oprogramowanie zostało również zmodyfikowane w tej serii, wraz z dodaniem chińskiego i koreańskiego, z wyświetlaniem pozycji mechanicznych schodów do stacji.
Technika [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Struktura każdego samochodu jest jak najwięcej standaryzowana w celu zmniejszenia kosztów i łatwej zmiany rodzaju samochodu podczas budowy. Istnieją dwa obszary montażu pantografu dla wszystkich modeli, a podwozie jest również zaprojektowane dla wszystkich modeli, więc każdy model pojazdu może być wyposażony w urządzenie sterujące pojazdem, sprężarkę powietrza i akumulatorów. Pozostawia to wybór pożądanego Typ motoryczny, gdy do fabryki przybył nagie podwozie.
Seria 321 jest (po małym Serie 125) Pierwszy model pociągów podmiejskich zastosował zasadny „system 0,5 m. .. Wszystkie samochody są silnikowe (z wyjątkiem jednego). Fundusz do picia wózka i wózka przewoźnika.
Wprowadzając ten „0,5 m system”, waga każdego samochodu w szkoleniu jest wyrównana, a siła trakcyjna jest rozmieszczana w celu usunięcia impulsu między pojazdami, zapewnienia redundancji i poprawy stopnia swobody składu treningu podczas faz konserwacji.
Maksymalna prędkość jest 120 km/h , i można to poprawić do 130 km/h Modyfikując wózki i hamulce.
Wewnętrznym formatem urządzenia sterującego pojazdem jest WPC15, które zostały wyprodukowane przez cztery firmy: Mitsubishi Electric, Hitachi, Toshiba i Toyo Denki [[[ 6 ] W [[[ 7 ] .
Główny obwód jest wyposażony w falownik VVVF konfiguracji 1C2M, który kontroluje dwa silniki elektryczne (na wózek) z falownikiem PWM na poziomie 2 poziomów napięcia przy użyciu IGBT i obsługuje kontrolę wektora bez czujnika prędkości. Zasilacz pomocnicza wykorzystuje również falownik PWM na 2 poziomach napięcia, który wykorzystuje IGBT i, kontrolując CVCF, wytwarza prąd naprzemienny 440 V 60V 60V Hz i uzyskuje nominalną pojemność 75 kVa. Działając równolegle z pomocniczą siłą innych samochodów, ma on na celu zmniejszenie pracy każdego samochodu i zapewnienie redundancji podczas całego szkolenia w przypadku awarii. Ponadto liczba elementów półprzewodników jest zmniejszona w porównaniu z poleceniem 1c1m serii 223.
Silnik trakcyjny jest trójfazowym silnikiem indukcyjnym z samozwańczą klatką wiewiórki WMT106, która pomija czujnik prędkości poprzez przyjęcie kontroli wektora bez czujnika i przy użyciu tej przestrzeni, ilość obwodu magnetycznego jest zwiększona, a moc nominalna 270 mocy 270 kW [[[ 8 ] .
Transmisja jest standardowym JR West Natal Westinghouse, a współczynnik mnożenia wynosi 15:98 (1: 6.53), który jest taki sam w typach podmiejskich.
Pantograf jest WPS27D, który jest standardowym pantografem Diamond na JR West.
|
← Nishi Akashi / Shin Sanda Kyoto / Kizu → |
||||||||
| Samochód nr. | Pierwszy | 2 <> | 3 | 4 | 5 ♀ | 6 | 7 <> | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | M’C | M | T | M’ | M | M’ | MC | |
| Numerotacja | 320 | Moss 321 | Saha 321 | Moss 320 | Moss 321 | Moss 320 | Dostawa 321 | |
| Umiejętność | 142 | 156 | 156 | 156 | 156 | 156 | 142 | |
| Waga | 35.1 t | 34,1 t | 27,3 t | 33.3 T. | 34,1 t | 33.3 T. | 35,6 t | |
| Sprzęt | Używane, vvvf | VVVF, używane | CP | CP | Używać | VVVF | VVVF, CP | |
Kumoha321 i Moha321 mają 2 pantografów.
Informacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Moha ou Moha (Moha) → Motrice bez kabiny
- Saha ou saha (saha) → Remorque bez kabiny
- Cooks Ou Cook (クハ) → Redque AVEC kabina
- Kumoha Umaua (Salam Jom Joaté Tiles.
- VVVF: urządzenie sterujące pojazdem,
- SIV: zasilacz pomocniczy (falownik statyczny)
- CP: sprężarka powietrza,
- ♀: pojazd zarezerwowany dla kobiet
<,> lub <>: pantograf
Seria 321 jest odtwarzana w skali N przez Kato.
Poza [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
-
Rame D11 na linii Kobe
-
Lokalna usługa Rame D28 na linii Biwako
-
Lokalna usługa dla Kobe na stacji Osaka
-
Seria 207 po lewej, 321 po prawej stronie
-
-
Jeden z centralnych silników
-
Wnętrze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- „Sprzęt elektryczny z serii 321 pociąg” (PDF). Toyodenki.co.jp (po japońsku). Październik 2005. Pobrano 8 grudnia 2021 r.
- JR West (West Japan Passenger Railway, West Japan Railway, P. 122 ）
- „Wprowadzenie nowej serii 321 do pracy DC Train” [Wprowadzenie nowego pociągu DC Series 321 Series]. Westjr.co.jp (po japońsku). 8 lipca 2005 r. Zarchiwizowany z oryginału w dniu 30 AugU St 2005. Odzyskany 8 Decementer 2021.
- Nowy produkt 321 Series TongTong Tram (PDF) -Kinki Vehicle Technical News Vol. 24
- Około 252 nowych pojazdów do pracy dla West Japan Railway Co., Ltd. -Kinki Pojazd
- „Toyo Electric Technical News” Tom 112, P. 23
- Torin Magazine październik 2006 (382)
- „Toyo Electric Technical News” Tom 112, P. 24
- Jar Earl Edition „JR Train Organization Table” 2017 Winter Jar Earl, Kotsu Shimbun, 2016, P. 178 (ISBN 9784330737164 ) 。
- JR West March 2020 Diamond Revision (oddział Fukuchiyama)
Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments