Carlo Abarth – Wikipedia

Karl Albert Abarth , potem włoski Carlo Abarth (Wiedeń, 15 listopada 1908 r. – Wiedeń, 24 października 1979 r.), Był włoskim austriackim przedsiębiorcą.

Karl Albert Abarth urodził się w Austrii, w okresie bezpośrednio poprzedzającym porażkę imperium austro-węgierskiego; Matka Dora Taussig należała do małej burżuazji wiedeńskiej, podczas gdy jej ojciec Karl był drugim porucznikiem armii cesarskiej Habsburga.

Rodzina ojcowska pochodziła z Merano, gdzie zarządzał niektórymi działaniami handlowymi; Szczególnie dotknęło go zakończenie pierwszej wojny światowej, która sankcjonowała aneksję południowego Tyrolu Królestwu Włoch, a zatem utratę ważnych imperialnych ustępstw dla służby pocztowej.
W 1919 r., Po wygnaniu cesarza Karola I i proklamacji Pierwszej Republiki Austriackiej, Ojciec Karl Abarth postanowił przeprowadzić się do Merano, aby zająć się zarządzaniem hotelem Paternal, wybierając w ten sposób obywatelstwo włoskie, podczas gdy syn pozostał w Wiederze z The Vienna z The Vienna matka.

Od najmłodszych lat kultywował swoją pasję do prędkości, konkurencyjność I technika. Odcinek dzieciństwa, opowiedziany przez biografów, doskonale przedstawia postać Karla Abartha jako pilota i przyszłości technicznej w konkursach: niewiele więcej niż dekominacja, mały Karl uczestniczył w wyścigach prędkości w hulajnodze, które odbywały się codziennie wśród chłopcy z okolicy; Ale obecność konkurentów z kilkoma latami wykluczała każdą możliwość zwycięstwa; Tak więc chłopiec postanowił przeciąć skórzany pas i przy pomocy szewc, przyklej go, aby zakryć drewniane koła jego skutera, uzyskując zdecydowanie wyższe przestrzeganie, które pozwoliło mu pokonać rywali.

W wieku 16 lat postanowił wziąć udział w warsztatach Castagna & C., laboratorium, które współpracowało z wydziałem inżynierii Wiedeńskiej w zakresie mechaniki precyzyjnej, a także w Degan, gdzie wykonano ramy motocyklowe; W ten sposób udało mu się dokonać pełnego szkolenia na temat jazdy na rowerze i motoryzacji pojazdu.

Początki pilota [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Doświadczenie w tych warsztatach przyniosło mu pewną widoczność: został zauważony przez mistrza motocyklowego Josefa Opowsky’ego, który wprowadził go do stajni Motor Thun, historycznej fabryki motocyklowej; Abarth pracował nad recenzjami pojazdów i testowaniem nowych rozwiązań, a dzięki tej działalności, prawie dwadzieścia lat, aby stworzyć swoją pierwszą ramę motocyklową we współpracy z Degan.

Podczas jego związku z Thun był zaangażowany w dręczony sprawa: przy okazji Grand Prix Austrii został wezwany do zastąpienia pilota chorobowej stajni; W pierwszej sesji testowej natychmiast zarejestrował najlepszy czas: oskarżony przez pilotów i jego własnych kolegów z drużyny, w tym sam Opawsky, o stworzenie pojazdu, musiał zmienić pojazd z okazji drugiego testu; Abarth nadal ma pierwszą pozycję, ponownie poprawiając czas.
Wszystko to spowodowało serię złych nastrojów między pilotami, którzy widzieli zagrożenie w młodym Abartha. Jednak w dniu wyścigu Abartha został zmuszony do przejścia na emeryturę z powodu niepowodzenia mechanicznego, a drukowanie czasu podniosło hipotezę, że jego pojazd został sabotowany.

Dlatego na kursie z thun i ostracyzowanym przez świat stajni, postanowił w 1929 r. 250 cm³ ), co zmieniło się, czyniąc go lżejszym i odpowiednim dla toru. Pierwsze zwycięstwo nastąpiło kilka miesięcy później w Salzburgu. Zaraz potem Abarth został zauważony przez stajnie angielski i niemieckie; W szczególności prowadzi trochę wyścigu z DKW.
Tymczasem Karl zbudował swój pierwszy motocykl z marką Abarth, 2 -skąpowym silnikiem pojedynczym 250 cm³ Woda chłodzona dwoma grzejnikami.

Pierwszy wypadek i boczny [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Podczas wyścigu Wiedeń-Innsbruck z 4 maja 1930 r. W pobliżu Linz Abarth miał miejsce w poważnym wypadku, który był przyczyną trwałego zaburzenia kolana, uniemożliwiając mu kontynuację aktywności motocykla sportowego. Po długim okresie rekonwalescencji i rehabilitacji spędził tworzenie nowego typu tłumika, kilkakrotnie próbował uzyskać zgodę Komisji Sportów Medycznych na powrót do wyścigów motocyklowych, ale zawsze odmawiał mu.

To był powód, który zmusił go do zwrócenia uwagi na konkursy boczne i powrót do pracy dla Offifiine Degan, wyzwanie prędkości z Orient-Express, na sekcji 1 370 kilometrów od Osteny do Wiednia. Wyścig odbył się w 1932 r., Podnosząc wielkie echo w europejskiej prasie, dla oryginalności testu i przynosząc to, co dziś byłby wielki powrót wizerunku dla pilota i firmy, w której pracował.

Jeśli chodzi o wyścigi między boczkiem bocznym, upośledzenie Beantest nie wykluczało przewodnika, ale stanowiło niezwykłą niepełnosprawność. Jak już to zrobił ze skuterem, Abarthowi udało się wypełnić fizyczne braki techniczną pomysłowością, tworząc system dźwigni (zwany ” Oś wahania „W włoskiej„ osi oscylującej ”), z którą mógł przechylić trzecie koło boczne, w ten sposób znacznie zwiększając prędkość podróży krzywych.

Słowenia i drugi wypadek [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Urządzenie pozwoliło mu pokonać prawie wszystkie konkursy, w których uczestniczył w ciągu następnych trzech lat, aż do drugiego poważnego wypadku, zabierając go w wyścigu w Ljubljana w 1939 roku, zdecydowanie zmusiło go do porzucenia kariery pilotażowej.

Już dwa lata wcześniej, ze względu na stan przemocy i niepewności społecznej, który nastąpił po zabójstwie kanclerza Dollfuss i poprzedził aneksję Austrii do nazistowskich Niemiec, Abarth postanowił przeprowadzić się do Merano i biegać z włoskimi kolorami. Po przywróceniu wypadku znalazł się bez pracy, z perspektywą na stałe powrót do Merano, aby poradzić sobie z rodzinnym hotelem. Również we Włoszech sytuacja bardzo się zmieniła, a zatwierdzenie faszystowskiego reżimu polityki Hitlera, oprócz wrodzonej awersji do kariery hotelacyjnej, poradził mu, aby zatrzymał się w królestwie Jugosławii, aby nająć kierunek a Mała fabryka Gassogens w Ljubljana.

Alternatywne fazy drugiej wojny światowej doprowadziły stolicę słoweńską do stawienia się częścią terytorium włoskiego w 1941 r., A następnie zostały zajęte przez wojska niemieckie w 1943 r. I wreszcie uwolnione pod koniec konfliktu. Po exodusie wielu uchodźców Abarth opuścił każdą nieruchomość, aby zarobić na granicy włoskiej, po raz kolejny zaczął się od zera.

We Włoszech [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Dotarł do starszego ojca w Merano w 1945 r., Udało mu się uzyskać certyfikat tożsamości w imieniu Carlo Abarth, który w ciągu kilku lat nastąpił uznanie obywatelstwa włoskiego. Próbując powrócić do radzenia sobie z mechanikami i konkursami motorowymi, napisał do swojego przyjaciela Ferry Porsche, aby zaoferować się jako współpracownik. Wiadomość o zamachu stanu, z jaką mężczyźni z rodziny Porsche zostali aresztowani przez władze francuskie jako przestępcy wojenni, 15 grudnia 1945 r. Przybyły jako błyskawica na czystym niebie i zmusili Abartha do poświęcenia się na siebie Wymień dywany, aby wylądować na Lunario.

Po kilku miesiącach Ferry Porsche został uwolniony i nazwał Abarth, aby był częścią grupy roboczej utworzonej w celu zarządzania ambitnym projektem sportowym Cisitalia, jako kierownik organizacyjny w zawodach. Doświadczenie trwało nieco ponad dwa lata i, choć krótko, pozwolił mu pracować w bezpośrednim kontakcie z Ferry Porsche i ważnymi osobowościami światowego samochodu w tamtych czasach, takich jak Giovanni Savonuzzi, Rudolf Hruska, Piero Tarufmi i Tazio Nuvolari. Kiedy w 1949 r. Cisitalia zawiodła, Abarth otrzymał samochody Cisitalia używane przez dział wyścigowy dla wyścigów zarezerwowanych dla samochodów pochodzących z serii oraz niektórych głośników zawierających części zamienne i różne materiały, pochodzące z eksperymentalnych warsztatów. Tylko w tych mówcach, bez jego wiedzy, zbliżającej się fortuny przemysłowej przyszłej Abarth i C.

La Abarth i C. [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W 1949 r. Abarth, wspomagany przez kierowcę Guido Scagliarini, postanowił otworzyć firmę, która nosi jego nazwisko: wybrał Scorpio jako symbol, w odniesieniu do ich wspólnego znaku zodiaku.

Firma specjalizująca się w opracowywaniu tej samej nazwy zajmuje siedzibę główną w Turynie, gdzie pod koniec roku liczy się już ponad 30 pracowników.

Począwszy od likwidacji z bankructwa Cisitalia, z którego uzyskuje niektóre pojazdy, buduje stajni z kierowcami kalibru Nuvolari, Bonetto, Cortese.
Squad Corse potwierdza intuicję przedsiębiorczości Abartha, który wykorzystuje zwycięstwa zespołu jako Volàno do holowania obrotu firmy.

Abarth rozumie, jak odróżnić swoje warsztaty w porównaniu z innymi i zaczyna rynkowe zestawy do rozwoju swojego samochodu, które mogą zdobyć znacznie wyższą moc i prędkość niż standardowe samochody. Pierwszym produktem jest dokładnie zestaw transformacyjny polecenia zmiany „Myszki miki”.
Wynalazek, który sprawi, że marka Scorpio jest znana, jest powiązana z systemem rozładunku samochodu. W ten sposób skomplikowane tłumiki nabierają potężniejszego dźwięku, a także szeroko poprawy wydajności. Innymi produktami Abarth będą pompy wodne i grupy kolektorów.
Abarth znajdzie w płodnym sektorze tłumików i opracowywania rentowności niezbędnej do eksperymentowania z nowymi modelami pojazdów silnikowych i inwestowania w dział wyścigowych. Prezentacja samochodów 204a i 205a pochodzi z 1951 roku. To ostatnie, wyścigowe sednit, na Turyn Auto Motor Show, zbiera dobry osąd na podstawie wyspecjalizowanej krytyki i opinii publicznej.
Ale to 1500, który wyszedł na jaw w 1952 roku, aby zapewnić maksymalną widoczność warsztatów Abarth:
Dwupasetowe coupe, 3 przednie reflektory, z których jedna jest centralna, agresywna i futurystyczna linia czyni ten model unikalnym elementem, wkrótce zakupionym przez amerykańskiego producenta Packard z Detroit. Po raz kolejny cechy Abartha zostały potwierdzone, w doskonałej równowadze między umiejętnościami marketingowymi i przedsiębiorczymi.
Nowy 1100, uruchomiony przez Fiata w 1953 r., Stanowi również dla Abartha możliwość stworzenia dalszej wartości z istniejącego pojazdu. Dokładnie w tym roku wyniki firmy dają rozum Abarth: 70 pracowników, eksport do 10% całkowitego obrotu, wyprodukowanych prawie 50 000 tłumików.
Tymczasem aktywność konkurencyjna trwa wraz z przetwarzaniem 166 Mille Miglia Ferrari, na których stosowane są bloki aluminiowe w celu zmniejszenia ich masy.

Z 1955 r. Jest jednak wielka intuicja Abartha, aby przerobić Fiata 600 w celu uzyskania małego sportowca, „750 GT”. Ten samochód reprezentuje klejnot, z którym Abarth definiuje nowy standard przerobionych samochodów.
Samochód łamie różne naczelne niż Mille Miglia i w Monza.
Ten sam wynik zostanie uzyskany w 1958 r., Kiedy w dniu 500, przerobiony przez budowników trenerów Zagato i Pininfarina, Abarth postanawia interweniować. Prawdziwy 500 Abarth zostanie wkrótce wydany z systemem rozładunku Weber -Carburettora. Samochód ponownie zaskoczy techników i profesjonalistów.
Jest to punkt zwrotny: Abarth pakuje z Vittorio Valletta, dyrektorem generalnym, umową, dla której dla każdego rekordu lub zwycięstwa uzyskanego przez samochód Fiat Abarth, Fiat zapłaciłby przedsiębiorcy nagrodę pieniężną w związku z znaczeniem wydarzenia.
Niezliczone zwycięstwa marki w latach sześćdziesiątych sprawiają, że Carlo Abarth jest bardzo popularną postacią we Włoszech.
Anegdota, dla której Abarth na Circuit Garda w 1962 r. Jest zabawny, w którym uczestniczyły tylko samochody Scorpio, zaleca pilotom kontynuowanie sportowców i grania w palmę zwycięzcy dopiero na ostatnich okrążeniach. Słowa zlekceważyły ​​się, ponieważ wydaje się, że często były one uwolnione do granicy.

Specjalizowanie się w opracowywaniu sportów modeli Fiat i w budownictwie, w kawałkach o ograniczonej liczbie, samochodów granicznych (w tym Porsche 356B GTL z 1961 r.), W 1971 r. Firma sprzedała się do Turyn House. Samochody zbudowane przez Carlo Abartha, podczas ponad dwudziestu lat jego zarządzania (1949–1971), zebrały 7 327 zwycięstw, absolutnych lub klasy. ^[Pierwszy]

W 1965 roku, w wieku 57 lat, Carlo Abarth chce stać się bohaterem nowej firmy sportowej, przegrywa 30 kg Waga, aby móc wejść do przedziału pasażerskiego samochodu i pokonać rekord przyspieszenia samochodem klasowym i na torze wyścigowym Monza. ^[2]

• Gianfranco Fagiuoli, Guido Gerosa, Carlo Abarth , L.E.A. (The Automobile Publishing), Rzym, 1967
• Aa.vv., Legenda Scorpio , Włoski rejestr historyczny Abarth, Varese, 1998.
• Luciano Greggio, Abarth, człowiek i maszyny , Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 2002
• C.F. Zampini Salazar, Abarth 1948-1986 “, ISBN 88-7960-123-7