Linia Champsaur – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

. Gap (Hautes-Alpes) Railway (Isère) Przez Champsaur, którego budowa rozpoczęła się w 1912 roku, nigdy nie został uruchomiony.

after-content-x4

Pochodzenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od środka Xix To jest Century, zasada łącza kolejowego między Grenoble i Gap została nabyta: Grenoble miał zostać połączony z Lyonem (zrobiono to w 1858 r.), A luka w Marsylii (link ukończony dopiero w 1875 r.). Złączenie między tymi dwoma liniami było niezbędne, a trasa wydawała się oczywista: Dolina Drac była najkrótszą trasą, a zwłaszcza basen górniczy matematyny. Populacja, siły gospodarcze i radni Gapençais i sąsiednich dolin, których Fieldsur wyrażony na wiele sposobów w latach 60. XIX wieku „istotny charakter ogólnej użyteczności” takiego połączenia, jedyne podatne na nich, poprawiają rolnictwo i wydobycie bogactwo dolin, które by to służyło [[[ Pierwszy ] . W 1879 roku Jules Verne w swoim Ilustrowana geografia Francji , napisał: „Gap jest powołany, aby stać się centrum trzech ważnych gałęzi: jeden z Lyonu przez Grenoble i Drak Drac . [[[ 2 ] .

Nadal konieczne było decydowanie o władzach publicznych, bez których działanie o tym znaczeniu było nie do pomyślenia. Od 1854 r. Projekt linii „o strategicznym zainteresowaniu” przejeżdżający przez tunel pod Col de Manse, aby połączyć się tak bezpośrednio, jak to możliwe, Grenoble w Briançon [[[ 3 ] …. bez przechodzenia przez lukę. Dwadzieścia lat później PLM postanowił przejść przez Trièves i Col de la Croix -haute, aby bezpośrednio dotrzeć do linii durance w Veynes i stworzyć oś lyon – marsylia, która może rozjaśnić „linię imperialną” doliny Rodowej . W 1892 r. Ostatecznie zaakceptował oddział freisinouse na swojej szczelinie w Veynes, której Gapençais odmówił oburzenia [[[ 4 ] .

Silnik zaplanowany dla „SG-LM-G”, w służbie obecnie na SG-LM

W 1888 r. Zainaugurowano linię Saint-Georges-de-Morgiers à la Mure (SG-LM), w korespondencji w Saint-Georges z linią PLM od Grenoble do Veynes. Osiem lat później I. Wilhelm, inżynier mostów i dróg w szczelinie, ustanawia projekt podłączający lukę z La Mure według linii metrycznej z rampami do 60 mm/m, które można przemieszczyć przez trakcję przyczepności elektrycznej, odważne rozwiązanie dla roztworu dla czas. PLM ponownie odrzucił propozycję, państwo, właściciel SG-LM, zaproponował połączenie dwóch linii i wezwał prywatnych inwestorów do przejęcia przyszłości „SG-LM-G”. W 1900 r. Jedyny składający petycję porzucił, aw 1903 r. Państwo wznowiło zarzut, prosząc o pomoc departamentów. Wreszcie Ustawa ogłaszająca użyteczność publiczną Kolej od luki do Mure przez dolinę Drac została ogłoszona [[[ 5 ] .

Namierzać [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4
Linia Champsaura przy wyjściu z luki

Głowa linii na szczelinie musiała być przylegająca do głowy PLM. Stamtąd linia poszła na północ przez dzielnicę Bonneval, wykonała dużą pętlę w Varsie i pozostawiona na północny wschód. Przekroczyła wąwóz Buzon przez długi wiadukt i przekroczyła linię dzielenia się Durance / Isère w Col de Manse na poziomie 1275 metrów nad poziomem morza. Stamtąd zstąpiła w kierunku DRAC, opisując dużą przechodzącą w pobliżu miejscowości Pont-de-Frappe, w której planowano stacji obsługującą Haut-Champsaur. Opuszczając Northwest, dołączyła do Gap-Grenoble Road w Brutanel, którą następnie podążyła w większości kariery do ciała i poza nim.

Program ten na ogół nie był kwestionowany, ale gminy przekroczone lub zbliżone do przyszłej linii nie złożyły skarg, każda wymagała stacji lub przynajmniej zatrzymania. W szczególności Saint-Bonnet nie przyznał, że jest obsługiwana przez stację znajdującą się w Barraques, na lewym brzegu Drac, jeden kilometr od miasta (!). W , prefekt hautes-alpes musiał otworzyć dochodzenie „na temat liczby i lokalizacji stacji, stacji i zatrzymań do ustalenia (…) między luką a saint-bonnet” [[[ 6 ] . Te różne wyzwania dodatkowo opóźniły początki, zwiększając niecierpliwość, gniew, a wreszcie znużenie mieszkańców, którzy wkrótce nie wierzyli w realizację projektu [[[ 7 ] .

Budowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Jeśli odcinek ciała do ciała został zbudowany bez większych trudności, pomimo niektórych ważnych dzieł sztuki, w szczególności dwóch wiaduktów na dobro i króla, nie było tak samo w części linii Champsaurine. Pierwsze aukcje miały miejsce tylko . Ziemia zaczęła się Między Gap a Saint-Bonnet, ale przerwano go wojna. Pomiędzy korpusem a Saint-Bonnet rozpoczęli się w 1913 r., Ale trwały podczas wojny z niemieckimi więźniami. W okresie powojennym wzrost surowców i siła robocza sprawiły, że dążenie do infrastruktury działają chaotycznie, które wciąż nie zostały ukończone w 1928 r.

Budowa wiaduktu Buzon została szczególnie zakłócona: ledwo rozpoczęła się w 1913 r., Została przerwana w 1914 r. Na prośbę przedsiębiorcy, który został zastąpiony tylko w 1923 roku. Po dwóch innych zamiennikach strona ustała ostatecznie w 1929 [[[ 8 ] .

W 1928 r. Ministerstwo podejrzewało, że cała praca jeszcze nie została przeprowadzona.

Nachylenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1937 r., Na marginesie projektu, który ma obniżyć się w linii, minister napisał, że „Sekcja La Mure – luka nie ma już żadnego interesu gospodarczego”. Jednak odcinek ciała do ciała, w służbie od 1932 r., Przyniósł niezaprzeczalny sukces. Od ciała po lukę, roboty ziemne i struktury artystyczne są prawie całkowicie wykonane, ale 38 milionów franków przegapiłoby działalność linii. Ostateczne obniżenie sekcji między korpusem a luką jest wymawiane przez prawo [[[ 9 ] W [[[ dziesięć ] : „Snorkel”, jak nazywali to Champsaurins [[[ 11 ] , nigdy nie zobaczę światła dziennego.

  • Duża pętla wyjścia z luki została podjęta przez krajową drogę, aby uniknąć niektórych koronek miejsca, w którym zejście ”.
  • Reszta wspinaczki na przepustkę Manse jest porzucona, ale możliwe prawie wszędzie pieszo lub na kolarstwie górskim. Waldukt Buzon, główne dzieło sztuki linii, jest klasyczną promenadą.
  • Z Szklarnia (Gmina Saint-Laurent-Du-Cros) i aż do Forest-Saint-Julien, około 5 kilometrów, „linia” jest zintegrowana z drogą dla pieszych, aby odkryć kraj: „obwód Pont-Blanc”.
  • Suite to Brutanel to prosta krajowa ścieżka, dobrze zachowana. Most nad strumieniem Bonne, pod Laye, jest nienaruszony.
  • Na moście Guinguette, na prawym brzegu, widzimy ścianę, która miała znosić koniec mostu kolejowego.
  • Duża koronka Herbeys została zintegrowana z krajową drogą.
  • Pomiędzy Motty a jeziorem Sautet D 217 został narysowany na krótkim odcinku toru, który miał połączyć linię z elektrownią na Drac, nigdy nie zbudowaną.
  • Nad Motty, kamienny most do arki, za pomocą której linia przekroczyła potok Brudour został przekształcony w chodnik dla spacerowiczów.
  • Linia Champsaura, od przerwy do ciała
  • Ligne du Champsaur à 500 mètres de la gare de Gap

    Linia Champsaur 500 metrów od stacji Gap

  • Au niveau de la rue de Villarobert

    W Rue de Villarobert

  • Ligne du Champsaur croisant la route du col Bayard

    Linia Champsaur przekraczająca drogę Bayard Pass

  • Ligne du Champsaur rejoignant la boucle de Varsie

    Linia Champsaur dołączająca do pętli Varsie

  • Le viaduc du Buzon (à 5 kilomètres de la gare de Gap)

    Wiadukt Buzon (5 kilometrów od stacji szczeliny)

  • La tranchée de Pont-de-Frappe (au sud-est de Forest-Saint-Julien)

    Rów Pont-de-Frapppe (południowy wschód od Forest-Saint-Julien)

  • Le pont-passerelle du Brudour (à 5 kilomètres de Corps)

    Most Brudour-Passelle (5 kilometrów od ciała)

  1. ↑ Chautant, op.cit., S. 14-19.
  2. ↑ Jules Verne, Ilustrowana geografia Francji , W Hautes-alpes , Éditions du Bastion, 1992, (Sans Isbn), s. 1. 81.
  3. ↑ Chautant, s. 13.
  4. ↑ Chautant, s. 22 i 37–38.
  5. ↑ Chautant, s. 22–26
  6. ↑ German’alp 2009 , wyd. Païta Communication, Gap, Dec. 2008, (ISBN 978-2-951 212350 ) , P. 21.
  7. ↑ Chautant, s. 33-36
  8. ↑ Chautant, s. 53-55
  9. ↑ ‘ N ° 5023 – Prawo z 30 listopada 1941 r., Wymagając obniżenie niektórych linii zainteresowania ogólnego (strefa bez opieki) », Oficjalny dziennik stanu francuskiego , Paryż, druk krajowy, N O 326, W P. 5226 – 5227 ( Czytaj online ) .
  10. ↑ Chautant, s. 61–63
  11. ↑ Faure de prégentil, Encyklopedia Champsaur , Imp. Louisjean, Gap, 2005, (ISBN 2-909956-49-0 ) , Pp. 75-76; I terme rurka do nurkowania jest wykonany z czasownika spójnego podły , palić

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Gisel Chautant, Railroad Champsaur lub przygody niedokończonego projektu W Wydania, które masz , 2011, (ISBN 978-2-918 043133 ) . Bardzo udokumentowane prace na poziomie historycznym i socjologicznym.

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

O innych projektach Wikimedia:

after-content-x4