Oererssossssssssso
Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.
Ove Andersson , urodzony w Uppsali w Szwecji i zmarł W Oudtshoorn w Południowej Afryce w wypadku podczas rajdu jest szwedzkim pilotem samochodu. Po genialnej karierze pilotażowej w rajdzie założył i wyreżyserował drużynę Toyoty Europe, odpowiedzialną za oficjalne zaangażowanie Toyoty w Mistrzostwach Rajdu Światowego, w ciągu 24 godzin Le Mans, a następnie w Mistrzostwach Świata Formuły 1.
Ove Andersson rozpoczął karierę pilotażową w wieku 20 lat w 1958 r. Do tego czasu używany jako mechanik w garażu postanowił z przyjacielem, aby przygotować Saab do udziału w swoich pierwszych wiecach. Dobre wyniki stopniowo stać się oficjalnym pilotem Saab. W 1965 roku, niezadowolony ze swojej sytuacji w Saab, dołączył do oficjalnego zespołu Lancii, z którym jego pierwsze sukcesy przejęły się podczas międzynarodowych wydarzeń. Następnie pilotował zarówno dla Forda, jak i dla francuskiej drużyny alpejskiej, z którą wygrał Rajd Monte-Carlo, San Remo, Alpine Rally of Austria i Acropolis w ostatnich Mistrzostwach Brands (4 zwycięstwa na 8 międzynarodowych rund oferowanych w czasie sezon). Mimo to dla Alpine w 1973 roku, skończył 2 To jest z Monte-Carlo (podczas gdy był współlokowany przez Jeana Todta).
W 1972 r. Toyota skontaktowała się z Andersson, aby pilotować jeden z ich samochodów Celica 1,6 GT z okazji RAC Rallye (zwycięstwo w klasie). Umowa między szwedzką a Toyotą idzie znacznie dalej niż prosta relacja pilot-pracownik, ponieważ Andersson ustanawia własną strukturę we własnej farmie w Uppsala, Andersson Motorsport (który stanie się Toyota Team Europe – Tte – W 1975 r. Podczas przeprowadzki do Brukseli), odpowiedzialny za przygotowanie i zaangażowanie japońskich samochodów, zarówno Corolla, jak i Celica, w Pucharze Świata, stając się pierwszym prywatnym przygotowaniami dużej marki motoryzacyjnej w WRC. Pierwsze zwycięstwo TTE interweniuje w Finlandii, z okazji Rajdu Milles Lakes wygranego przez Hannu Mikkola na Toyota Corolla 1.6 Levin. W tym samym czasie Andersson kontynuował swoją karierę pilotażową i wygrał to, co będzie jego jedynym zwycięstwem w Mistrzostwach Świata, podczas Safary Rally na Peugeot 504, co pozwala mu być jedynym skandynawskim zwycięstwem, jak dla Renault, za to, że renault to za to Peugeot w rajdzie. Kontynuuje również dobre wyniki z Corolla 1.6 i Celica 2.0 GT, szczególnie na wiecu Portugalii ( 2 To jest W 1976 roku, 3 To jest A 1975, 1977 i 1979, 4 To jest A 1974 i 1978, 6 To jest Wciąż w 1980 roku w wieku 42 lat, lub sześć kolejnych miejsc w pierwszych pięciu po czterdziestce!). Od 35 do 44 lat udało mu się rywalizować w 28 wyścigach WRC, uzyskując siedem podium, w tym cztery dla Toyoty.
W latach 80. Andersson porzucił swoją karierę pilotażową, aby skupić się na kierunku zespołu Toyota Europe, który opuścił Brukselę, aby osiedlić się w Kolonii w Niemczech w 1979 r., Z powodu jej wzrostu.
Na początku lat 90. TTE potwierdził się jako najlepsza drużyna w Mistrzostwach Świata i zaoferowała Toyota kilka tytułów światowych z Carlosem Sainzem, Juha Kankkunenem i Didier Auriol. Ale okres dominacji Toyoty zakończył się w 1995 r., Kiedy stajnia została uznana za winną oszustwa (Celica używała turbosprężarki, które nie reagują na przepisy techniczne) i jest wykluczony z Mistrzostw Świata. Pomimo dobrych występów w 1998 roku, drużyna Toyota Castrol opuściła mistrzostwo po sezonie 2001 w obliczu braku wyników nordyckich pilotów Hagström, Lundgaard i Carlsson oraz prywatnych pojazdów związanych z marką znikającą rok później rok później.
W 1997 r. Toyota powierzyła markę Andersson zaangażowanie marki w 24 godziny Le Mans. Pomimo samochodu uznanego za najbardziej wydajną na planie (Toyota GT One), jest to porażka dla Anderssona, ponieważ zwycięstwo ucieka zarówno w 1998 r., Jak i w 1999 roku. 24 -godzinne Du Mans służy również jako próba próbna W Toyota w celu zaangażowania się w światową formułę 1. Ponownie program jest powierzony zespołowi Toyota Europe, ale znak utraty niepodległości Andersson wobec spółki macierzystej, struktura, która została zakupiona przez Toyota W 1993 roku został przemianowany na Toyota Motorsport. Po roku przygotowania zespół Toyota F1 zadebiutował w Mistrzostwach Świata w 2002 roku, ale pod koniec dwóch lat rozczarowujących wyników, Ove Andersson wówczas oficjalnie dyrektor techniczny zostaje odrzucony ze strony stajni i ograniczony do a Rola „konsultanta”.
Jego ostatnie miesiące w stajni są również zasłonięte przez przypadek szpiegostwa, kilku liderów Toyoty F1 (z której) jest zaangażowanych w wykorzystywanie w 2003 r. Poufne dane należące do Scuderia Ferrari [[[ Pierwszy ] . Postępowanie przeciwko niemu zostanie w końcu porzucone pod koniec 2007 roku [[[ 2 ] .
W 2007 r. Ostatecznie opuścił Kolonię, aby osiedlić się w Południowej Afryce. Był w pobliżu jego domu, za kierownicą Volvo Pv444, że prowadził podczas procesu Continental Milligan Vintage (historyczny rajd zarezerwowany dla samochodów przed latami 60. XX wieku), że zmarł na Po uderzeniu z przodu przez ciężarówkę [[[ 3 ] .
Papiery wartościowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- 1968 i 1969: oficjalne udział w dwóch tytułach Mistrz marki europejskiej Dla Forda (z Bengtem Söderström, Roger Clark, Hannu Mikkola i Gilbert Staepelaere), dzięki Ford Escort TC (Twin Cam) (i Cortina-Lotus) [[[ 4 ] ;
- 1971: Oficjalne uczestnictwo w ramach Międzynarodowe marki dla Alpine (z Jean-Luc Thérier, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean Vinatier, Jean-Pierre Nicolas, Tasos Livieratos i Billy Coleman);
- 1973: Oficjalne uczestnictwo w ramach Mistrz świata producenta Dla Alpine-Renault (z Jean-Luc Thérier, Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche, Jean-Claude Andruet i Jean-François Piot).
Pilot [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Inne podium w Mistrzostwach Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- 2 To jest du Rallye Monte-Carlo 1973 (Alpine-Renault);
- 2 To jest Rallye du Portugal 1976 (Toyota);
- 3 To jest du Rallye Safari 1973 (Peugeot);
- 3 To jest Rallye du Portugal 1975 (Toyota);
- 3 To jest Rallye du Portugal 1977 (Toyota);
- 3 To jest Rallye du Portugal 1979 (Toyota);
Kolejne podium w Międzynarodowych Mistrzostwach Brands [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- 3 To jest Od rajdu Acropolis z 1970 r. (Ford).
Lider zespołu Toyota Europe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Toyota World Champion of Rally Producens w 1993, 1994 i 1999;
- Toyota Vainqueur du Championnat du Monde des Pilotes de Rallyes en 1990 (Carlos Sainz), 1992 (Carlos Sainz), 1993 (Juha Kankkunen) i 1994 (Didier Auriol);
- Toyota Vice-World mistrzyni producentów rajdów w 1989, 1990, 1991, 1992 i 1998;
- Carlos Sainz Vice-World mistrzyni wieców w 1991 i 1998 r.;
- 3 To jest du Championnat du Monde des Pilotes de Rallyes en 1989 (Kankkunen), 1993 (Auriol) ET 1999 (Auriol).
Recent Comments