Grand Prix Automobile du Holands 1959-Wikipedia
Grand Prix Holandii 1959
| Liczba okrążeń | 75 |
|---|---|
| Długość obwodu | 4 193 km |
| Odległość wyścigowa | 314,475 km |
| Prognoza pogody | Gorąca i słoneczna pogoda |
|---|
. Grand Prix Holandii 1959 ( VIII Grand Prix Holandii ), zakwestionowane na obwodzie Zandvoorta , to siedemdziesiąt ósme wydarzenie w Mistrzostwach Świata Formuły 1 trwa od 1950 r., A trzecią rundę mistrzostw 1959.
Mistrzostwa Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Po szczególnie dramatycznym sezonie 1958 rok 1959 oznaczał punkt zwrotny w świecie formuły 1. Ostatni kierowca zatytułowany Mike Hawthorn był ofiarą śmiertelnego wypadku na kilka miesięcy po ogłoszeniu jego sportowej emerytury. Juan Manuel Fangio definitywnie rozłączył hełm, zestawy Grand Prix mają tylko kilku znanych kierowców, w tym Stirling Moss (który teraz biegnie po prywatnej stajni) i Jean Behra, którzy niedawno zintegrowali Scuderia Ferrari. Jesteśmy również świadkami śpiewania łabędzia przedniego silnika pojedynczych, od czasu ostatnich sukcesów małego Coopera z tylnym silnikiem centralnym. Brytyjski producent po raz kolejny narzucił się w Monako podczas kanału inauguracyjnego, w którym sukces rosnącej wartości Jack Brabham, który również stał się Międzynarodowym Mistrzostwem Trophy [[[ Pierwszy ] .
Obwód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Położony w Holland-Septrional, niedaleko Haarlemu, zainaugurowano stały obwód Zandvoort , z okazji Grand Prix wygranej przez Prince Bira średnio 117,9 km/h [[[ 2 ] . Śledzony na wydmach wzdłuż morza i zmieciony przez wiatry, tor charakteryzuje się niemal trwałą obecnością piasku, z ciągle rozwijającymi się warunkami adhezji. Staranki odbywają się od 1958 roku przez Stirlinga Mossa, autora rundy z prędkością 154,7 km/h średnio za kierownicą jego Vanwall podczas ostatniej Grand Prix.
Scuderia Ferrari zatrudniła trzy Dino 246 dla Jeana Behry, Tony’ego Brooksa i Phil Hill, Cliff Allison jest pilotem rezerwowym. Te pojedyncze sektory zostały nieco ulepszone od poprzedniego sezonu: ciało zostało udoskonalone, przyjęto hamulce tarczowe Dunlop, mają teraz pięciopasmową skrzynię biegów i tylne zawieszenie ze sprężynami spiralnymi. Na początku sezonu silnik V6 2417 cm 3 (290 koni mechanicznych 8 300 Tr/min ) jest ogólnie preferowany od wersji „256” (2451 cm 3 , 300 koni mechanicznych), nie do końca do rzeczy i wspiął się tylko na podwozie rezerwowe (eksperymentalne podwozie z skrótem [[[ 3 ] ) że Behra może się zbywać [[[ 4 ] . Englebert porzucił konkurencję samochodową, Ferrari są teraz wyposażone w opony Dunlop.
Zespół Johna Coopera ma dwa T51. Te tylne środkowe silniki pojedyncze rozbijają się z klasycznym konstrukcją ich konkurentów z przednim silnikiem. Chociaż znacznie mniej potężne niż Ferrari (w wersji 2495 cm 3 , silnik FPF Coventry Climax rozwija 220 koni mechanicznych w 6 750 Tr/min [[[ 5 ] ), Little Cooper (485 kg) po raz kolejny pokonał włoski singiel w Monako dzięki Jackowi Brabhamowi, jej pierwszemu pilotowi, który ogromnie przyczynił się do jej rozwoju. Po raz kolejny będzie wspierany przez amerykański masten gregory [[[ 6 ] .
Fabryka jest wspierana przez jego głównego klienta, Rob Walker, który tutaj wyrównuje dwa T51 do Stirling Moss (błyszczący, ale pechowy w Monako) i Maurice Trintignant. W przeciwieństwie do oficjalnych samochodów, te dwa pojedyncze sekrety nie mogą mieć skrzyni biegów Citroën Ersa opracowana przez Brabham [[[ 7 ] I są wyposażone w pudełko Colotti, uważane za mniej niezawodne.
Pomimo potencjału P25, zaprezentowanego cztery lata wcześniej, marka Bourne wciąż szuka swojego pierwszego zwycięstwa w mistrzostwach. Wiele problemów rozwojowych, szczególnie w układzie hamulcowym, często pozbawiło namacalnego zespołu wyników. Po wypróbowaniu go w Monako, Stirling Moss był bardzo entuzjastycznie nastawiony do tego modelu i dokonał długiej sesji rozwojowej dla marki w Zandvoort na tydzień przed Grand Prix, umożliwiając rozwiązanie problemów hamulca i udoskonalenie obsługi. Wzmocniony tym wkładem zespół jest zatem bardzo pewny wyścigu, lekkości (550 kg) i manewrowalności tego pojedynczego seatera o mocy 250 koni mechanicznych [[[ 8 ] Bycie ważnymi aktywami na torze holenderskim. Zatrudniono dwa pojedyncze seat dla Harry’ego Schella i Joakima Bonniera.
Oskarżając tylko 450 kg na skalę [[[ 9 ] , Lotus Type 16, zaprojektowany przez Colina Chapmana, jest najlżejszym pojedynczym sektorem na tacy. Jest animowany tym samym silnikiem FPF Climax co Cooper, ale zamontowany w klasycznej pozycji. Twierdzone, że są kruche i delikatne dla pilota, te pojedyncze sekrety, które pojawiły się w poprzednim sezonie, do tej pory nie uzyskały żadnych przekonujących rezultatów. Zatrudniono dwa samochody, a Graham Hill był przez Support Innes Ireland, który zaczyna w zespole, aby zastąpić Pete Lovely.
- Aston Martin DBR4 „Fabryka”
Bardzo zaangażowana w testy wytrzymałościowe, brytyjska marka w 1956 r. Rozwinęła się równolegle w formule 1. Po dwóch latach ciąży DBR4/250 był gotowy wiosną 1958 r., Ale producent szlaguje projekt, aby nadać priorytet w mistrzostwach samochodów sportowych, Główny cel sezonu [[[ 9 ] . Grand Prix Holandii jest pierwszym występem w mistrzostwach tego 575 kg jednorodzinnego, animowanego sześciocylindrowym silnikiem o mocy 280 koni mechanicznych [[[ dziesięć ] , po zachęcaniu początków w międzynarodowym trofeum kilka tygodni wcześniej. Obecne są dwie kopie, w rękach Roya Salvadori i Carroll Shelby.
Podobnie jak w poprzednim roku, holenderski arystokrata Carel Godin przez Beaufort pilotował swojego Porsche 718 RSK osobistego, pod kolorami stajni Maarsbergen. Chociaż zarejestrowany w kategorii Formuły 2, ten RSK jest w rzeczywistości sportem, którego pilot zwykle używa w wytrzymałości [[[ 11 ] . Shaly mniej wydajny niż pojedyncze seatry, nie może ubiegać się o żadne wyniki.
Testy kwalifikacyjne odbywają się w piątek po południu i przez cały dzień w sobotę przed wyścigiem. Moss ma swój zwykły Cooper w stajni Rob Walker, ale tydzień wcześniej brytyjski kierowca wykonał prawie pięćset kilometrów na holenderskim torze za kierownicą BRM P25, modelu, na którym planuje rywalizować z następnymi wyścigami [[[ 13 ] . Szczególnie zaznajomiony z obwodem, jest natychmiast najszybszy, ale silne wiatry nie pozwalają mu podejść do osiągnięcia. Po ich zachęcających przesunięciach w Silverstone, nowy Aston Martin jest dość rozczarowujący, silnik bardzo brakuje w przypadkowym układzie Zandvoort.
Warunki pogodowe są znacznie lepsze w sobotę, a Moss znów się pojawia. Pod koniec rana udało mu się zrobić rundę średnio 156,9 km/h. Wydaje się, że Brytyjczyk jest pewny pozycji bieguna, ale krótko po tym, jak Joakim Bonnier, na swoim BRM, przyciąga korzyści z długich sesji rozwojowych wykonanych przez Mossa i osiąga lepszy czas, średnio 157,2 km/h. Po południu Jack Brabham zrobiłby ten sam czas na swoim Cooperze, zmniejszając Moss poza pierwszą linią. Niepełnosprawne przez obrażenia ręczne po upadku rowerowym [[[ 14 ] , Schell, na drugim BRM, nie mógł narysować całego potencjału i rozpocząć w trzeciej linii, za Ferrari przez Jeana Behry i Little Lotus of Graham Hill, autor zaskakującego występu.
Naleganie dyrektora sportowego Scuderia Ferrari z organizatorami co do udziału czwartego samochodu, przyniesie owoce: chociaż nie uczestnicząc w oficjalnych testach, Cliff Allison jest upoważniony do rozpoczęcia wyścigu [[[ 15 ] ; Zacznie ostatnio za kierownicą pojedynczego seatera początkowo poświęconego Behrze, który wolał korzystać z samochodu rezerwowego, mocniej [[[ 4 ] .
W niedzielę wyścigu panuje gorące słońce. Początkowo Joakim Bonnier doskonale wykorzystał swoją pozycję na słupie i strzelił BRM na prowadzeniu na przełomie „Tarzana”. Wyprzedza Cooper de Masten Gregory, który wykonał znakomity lot z trzeciej linii siatki. Z drugiej strony, Stirling Moss, pragnąc oszczędzić opony, odbył niezdecydowany odejście, a Blue Cooper jest przytłoczony połową peleotonu. Na pierwszym przejściu przed stojącymi stojaki Bonnier i Gregory to koła, polegając na niewielkiej szczelinie na Ferrari Tony’ego Brooksa, na czele grupy myśliwskiej złożonej z BRM Harry’ego Schella, Coopera Jacka Brabhamu, Ferrari Jean Behra i Lotus Graham Hill. Na początku drugiej rundy Gregory przepełnia Bonnier i przejmuje prowadzenie, bez jednakowego oderwania się od przeciwnika. Brabham szybko przekracza Harry’ego Schella, a następnie następną rundę zajmuje trzecie miejsce ze szkodą Brooks. Bardzo leżący u podstaw Ferrari de Brooks nie pozwala swojemu pilotowi obronić swoje miejsce, a brytyjski pilot będzie stopniowo wycofać się w klasyfikacji, podobnie jak Schell, upośledzony przez obrażenia ręczne. W dziesiątej rundzie dwaj mężczyźni zajmowali tylko siódmą i ósmą pozycję, po tym, jak zostali kolejno przytłoczeni Behra, Graham Hill i Moss. Gregory nadal zajmuje dowodzenie wyścigiem, a następnie Bonnier; Są kilka sekund przed Brabhamem, ale luka ustabilizowała się. Pojedynek między dwoma wiodącymi mężczyznami kończy się wkrótce, gdy Gregory jest zawstydzony problemami skrzyni biegów, Bonnier zajmuje pierwsze miejsce. Na kilku okrążeniach Brabham wrócił na koła swojego kolegi z drużyny Gregory’ego, który dał mu drugie miejsce. Walka o czwarte miejsce jest intensywna między Behra, Graham Hill i Moss, a dwa ostatnie wymieniają swoje pozycje w szesnastej rundzie. W związku z tym Moss staje się coraz bardziej naciska na Behrę, ale pilot Ferrari, pomimo samochodu znacznie mniej wygodnego, udaje się pozostać z przodu. Na początku dwudziestej czwartej rundy Moss podszedł do Behry, zbliżając się do tury „Tarzana”, którą dwa pojedyncze siedziby negocjują obok siebie, brytyjski pilot wykorzystuje przewagę od wyjścia. Kilka kilometrów dalej, Graham Hill przekracza również Ferrari, zajmując piąte miejsce, w bardzo efemeryczny sposób, ponieważ kilka chmur dymu atakujące kabinę zachęca lotosu pilota do zatrzymania się na jego stoisku na końcu następnej pętli; Nic poważnego nie jest wykryte, Hill odchodzi wkrótce potem, ale stracił całą korzyść z jego pięknego początku wyścigu, porzucając dwunaste miejsce.
Z przodu Brabham zaczął atak i wyraźnie zmniejszył opóźnienie w Bonnier. W kilku okrążeniach, w akrobatycznym stylu, wraca do swoich kół i, na trzydziestym przejściu przed stojakami, australijscy prowadzi z krótkiej głowy. Bonnier wydaje się pobity, ale trzy okrążenia później Brabham z kolei doświadczyły problemów z skrzynią biegów; Pozbawiony swojego drugiego raportu, jest zmuszony pozwolić szwedzkiemu przeciwnikowi wrócić. Problemy wpływające na fabrycznie kooper zyska na mchu. Z łatwością przekroczył Gregory w dwudziestej siódmej rundzie i stopniowo zmniejszał opóźnienie w Brabham. Po ustaleniu nowego osiągnięcia na poziomie ponad 156 km/h, dogania australijskiego pilota na końcu czterdziestej piątej rundy i przekracza go bez strzelania na końcu linii prostej. Szybko biorąc pole, teraz stara się powrócić do Bonnier, którego kolega z drużyny Schell właśnie zrezygnował, skrzynia biegów bez piątego miejsca. Pomimo trwałego tempa, Bonnier nie może zapobiec zmniejszeniu przerwy mchu, dopóki nie złapał się na początku rundy sześćdziesiątych. Dwaj wiodący mężczyźni są na drodze do wycieczki po Ferrari de Behra i Moss wykorzystują manewr, aby przejąć dowództwo wyścigu. Szybko się oddaje i wydaje się, że zmierza w kierunku zwycięstwa, gdy trzy okrążenia później był ofiarą problemu z biegiem skrzyni; Dołącza do swojego pędu, ale pudełko Colotti jest nieodwracalne, a Moss musi ponownie się poddać. Bonnier znajduje pierwsze miejsce z postępem, tym bardziej wygodne niż żaden z dwóch spółdzielni, którzy śledzą go, nie działa poprawnie. Szwedzcy mogą przyjąć stawkę rejsu do mety, którą przekroczył czternaście sekund przed Brabhamem. To jego pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach, a także dla BRM. Korzystając z problemów z obsługą Behry pod koniec wydarzenia, Innes Ireland uzyskał zasłużone czwarte miejsce na początek Grand Prix, uzasadniając jego kadencję w zespole Lotus.
Pośrednie rankingi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Pośrednie rankingi singla, piątego, dziesiątego, piętnastego, dwudziestego, trzydziestego, czterdziestu pięćdziesiątych, pięćdziesiątych i sześćdziesięciu rund [[[ 16 ] .
Klasyfikacja rasy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Legenda:
Pozycja bieguna i rekord rekordu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wieże holownicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Klasyfikacja ogólna pod koniec wyścigu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Przypisanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 przy pierwszej pięciu z każdego wydarzenia i 1 dodatkowy punkt dla pilota, który ukończył najlepszą rundę w wyścigu (wskazana gwiazdką).
- W przypadku cięcia producentów, nawet skali, ale tylko najlepiej sklasyfikowanego samochodu z każdej drużyny punktowej. Punkt najlepszej podróży w obie strony nie jest policzony. 500 mil Indianapolis nie jest branych pod uwagę tego pucharu, a wyścig nie był otwarty na pojedyncze single Formuły 1.
- Przepisy pozwalają pilotom na zmianę tego samego samochodu, a punkty prawdopodobnie utracono dla pilotów i producenta [[[ 15 ] .
- Pierwszy Odnośnie Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla Jo Bonniera.
- Pierwszy Odnośnie Zwycięstwo Mistrzostw Świata dla BRM jako producenta; BRM ma trzy zwycięstwa poza mistrzostwami w latach 1950–1958 [[[ 2 ] .
- Pierwszy Odnośnie Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla BRM jako producent silników.
- Pierwszy Odnośnie i wyjątkowy Pozycja słupa w Mistrzostwach Świata dla Joakima Bonniera.
- Pierwszy Jest i wyjątkowy Podium Mistrzostw Świata dla Joakima Bonniera.
- Revue Motors Races N ° 21 – 3 To jest Dzielnica 1959
- Jasio Rives , Gérard Płatek chrześcijanin Moity W Bajeczna historia Formuły 1 , Nathan Editions, , 707 P. (ISBN 2-09-286450-5 )
- Alan Henz W Ferrari: Grand Prix Single -Seaters , Acla Editions, , 319 P. (ISBN 2-86519-043-9 )
- Patrick Michel « Rodzina Coventry Climax », Recenzja pasji samochodowej W N O 19,
- chrześcijanin Moity i Serge Piękny « Galeria mistrzów: Cooper-Climax 2.5 litrów », Recenzja samochodowa W N O 410,
- Günther Mole W Jack Brabham , Biblioteka Marabout, , 157 P.
- chrześcijanin Moity i Gérard Płatek « BRM, burzliwa historia », Recenzja samochodowa W N O 382,
- (W) Mikrofon Lawrence W Grand Prix Cars 1945-65 , Motor Racing Publications, , 264 P. (ISBN 1-899870-39-3 )
- (W) Adriano Cimarosti W Pełna historia wyścigów silnikowych Grand Prix , Aurum Press Limited, , 504 P. (ISBN 1-85410-500-0 )
- Pierre Ménard « Carel Godin de Beaufort », Historyczna recenzja samochodowa W N O 41,
- (W) Bruce Jones W Pełna encyklopedia Formuły 1 , Biblioteka kolorów bezpośrednio, , 647 P. (ISBN 1-84100-064-7 )
- (W) Paweł Parker W Formuła 1 w kamerze 1950-59 , Haynes Publishing, , 240 P. (ISBN 978-1-84425-53-5 )
- Gérard Crombac W 50 lat formuły 1: lata Clarka , Boulogne-Billancourt, wydania e-t-i, , 271 P. (ISBN 2-7268-8464-4 )
- (W) Mikrofon Lang W Grand Prix Tom 1 , Haynes Publishing Group, , 288 P. (ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin W Historia wyścigów motorowych , Wydania larivière, , 882 P.
Recent Comments