Francuski rejestr międzynarodowy – Wikipedia

Logo RIF. Pawilon zalesiony przez statki zarejestrowane w RIF to pawilon francuski.

. Francuski rejestr międzynarodowy (RIF) jest jednym z 6 rejestrów, które składają się na francuski pawilon do rejestracji statków.

Zaprojektowany w celu zaspokojenia potrzeb wysyłek wystawionych na międzynarodowe konkurencje, gwarantuje również wysokie standardy prawne na korzyść załóg.

RIF został utworzony w 2005 r. Zgodnie z prawem N ^O 2005-412 3 maja 2005 ^{[[[ Pierwszy ]} odnoszące się do tworzenia francuskiego rejestru międzynarodowego. W przypadku statków transportowych zastępuje francuski południowy i antarktyczny rejestr gruntów (TAAF) utworzony w 1987 roku.

Prawo jest dziś skodyfikowane przez książkę VI piątej części kodu transportu ^{[[[ 2 ]} (Artykuły od L. 5611 do L. 5642).

Kwalifikujące się statki i warunki pracy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zgodnie z artykułem L. 5611-2 ^{[[[ 3 ]} kodu transportu można zarejestrować w RIF następujące statki:

1. Długoterminowe statki handlowe lub międzynarodowy kabotaż;
   • (z wyjątkiem wysyłki statków wymienionych w 1 ° artykułu L. 5611-3 kodu transportu)
2. Profesjonalne statki przyjemności ponad 15 metrów poza wszystkim;
3. Profesjonalne statki rybackie uzbrojone w duże połowy, sklasyfikowane w pierwszej kategorii i pracują w obszarach określonych przez regulację.

I odwrotnie, wykluczenia są zdefiniowane w artykule L. 5611-3 Kodeksu transportowego. W RIF nie można zarejestrować następujących statków:

1. Pasażerki transportowe dostarczające regularne linie w UE lub, zgodnie z listą ustaloną przez rozporządzenie, regularne międzynarodowe granice między państwami członkowskimi UE a Algierią, Maroko i Tunezją (dekret nr 2006-462 z 21 kwietnia 2006 r. ^{[[[ 4 ]} Naprawia listę regularnych międzynarodowych linii transportu pasażerskiego morskiego)
2. Statki działały wyłącznie dla krajowego Cabotage;
3. Wspomaganie portów, w szczególności przypisane do holowania portu, pogłębianie konserwacji, laminowanie, pilotowanie i oznaczenie;
4. Profesjonalne statki wędkarskie nie wspomniane w 3 ° artykułu L. 5611-2 Kodeksu transportowego oraz przez środki regulacyjne podjęte w jego zastosowaniu.

W prawie międzynarodowym art. 91 konwencji Montego Bay ^{[[[ 5 ]} O narodowości statków przewiduje istnienie i szacunek dla znacznego związku między statkiem a stanem pawilonu.

Artykuł 91 Narodowość SAPS ^{[[[ 6 ]}

„Każdy państwo naprawia warunki, do których poddaje przydzielenie jej narodowości statkami, warunki rejestrowania statków na jego terytorium i warunki wymagane do pokonania pawilonu. Statki mają narodowość państwa, którym wolno im pokonać pawilon. Musi istnieć znaczący związek między państwem a statkiem. Ten artykuł prowadzi stany do ustalenia własnych zasad i warunków rejestracji ” .

W prawie francuskim art. 219 kodu celnego ^{[[[ 7 ]} Definiuje wymagany związek między Francją a statkiem francuskim. Spełnia warunek istotności określonej w art. 91 konwencji Montego Bay.

Artykuł 219 kodu celnego

„Francization daje statku prawo do noszenia flagi Republiki Francuskiej z przyłączonymi zaletami. Ta operacja administracyjna jest odnotowana przez akt francizacyjny ” .

Warunki francizacyjne potwierdzają istnienie istotnego związku między statkiem a Francją przez własność statku (art. 219 I-2-B), albo przez Kartę Hull z Francji (art. 219 I-2-E), albo albo przez jego zarządzanie żeglarskie z Francji (219 I-2-F).

Załoga musi być wystarczająca liczba i jakość (kwalifikacje). Na poziomie międzynarodowym wymóg ten ustanawia regułę 14 rozdziału V konwencji Solas:

Statki Manning

«Rządy zawierają rządy, każde ze swoich statków krajowych, aby utrzymać, lub, jeśli konieczne jest przyjęcie, środki w celu zapewnienia, że ​​z punktu widzenia bezpieczeństwa życia na morzu wszystkie statki będą wystarczające i były wystarczająco i skutecznie załogowy » .

Rozdzielczość IMO przy 1047 (27) ^{[[[ 8 ]} Zgromadzenia definiuje recepty obowiązujące do określenia Minimalny dokument Bezpieczny Manning . Standardy, o których mowa, są standardami zdefiniowanymi przez konwencję STCW. Przepisy te są wspólne dla przepisów rejestru metropolitalnego.

Na pokładzie statku zarejestrowanego w RIF załoga musi składać się z co najmniej 25% obywateli państwa członkowskiego Unii Europejskiej (na podstawie minimalnej siły roboczej), które muszą być kapitanem i jego zastępcą. Interesujące jest zauważenie, że ten odsetek nie jest zatrzymywany w rejestrze metropolitalnym. W proporcjach może być mniej marynarzy społeczności na statku zarejestrowanym Pierwszy ^Jest Zarejestruj to na statku zarejestrowanym w RIF.

Jeśli chodzi o obowiązujące prawo pracy, reżim mieszkańców powinien być zróżnicowany we Francji i nierezydenta. W przypadku żeglarzy mieszkających we Francji warunki Pierwszy ^Jest Rejestr ma zastosowanie (książka 5 rozdziału V):

Artykuł L5612-1 kodu transportu ^{[[[ 9 ]}

„Mają zastosowanie do owoców morza na statkach zarejestrowanych w francuskim rejestrze międzynarodowym:

• Jeśli mieszkają we Francji, książka V tej części ”.

We wszystkich przypadkach warunki umowy o pracy morskiej (MLC 2006) stanowią minimum należne.

Międzynarodowe uznanie pawilonu francuskiego pod względem bezpieczeństwa, zapobiegania zanieczyszczeń i warunków pracy na pokładzie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2015 roku pawilon francuski był dla 3 ^{To jest} Kolejny rok sklasyfikowany na pierwszej pozycji białej listy Paris Memorandum ^{[[[ dziesięć ]} . W tym dniu ranking ten przez 3 lata nie był obserwowany dla żadnego innego pawilonu. Potwierdza wysoki stopień zgodności floty francuskiej z przepisami międzynarodowymi, zarówno pod względem bezpieczeństwa morskiego, zapobiegania zanieczyszczeniom, ale także poszanowania warunków pracy na pokładzie.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo morskie i zapobieganie zanieczyszczeniom, przepisy mające zastosowanie do francuskiego rejestru międzynarodowego są identyczne z tym, co dotyczy Pierwszy ^Jest rejestr. Jest to zgodne z konwencjami międzynarodowymi, w szczególności następujących instrumentów międzynarodowych:

• Międzynarodowa konwencja linii obciążenia (LL) ^{[[[ 11 ]}
• Bezpieczeństwo życia w konwencji morskiej (Solas)
• Konwencja Marpol
• Kod ISM (Międzynarodowe zarządzanie bezpieczeństwem)
• Dostawcy dostawcze usług internetowych (międzynarodowe bezpieczeństwo statku i portów)
• Standardy szkolenia, certyfikacji i watheeping dla marynarzy (STCW)
• Konwencja MLC (konwencja pracy morskiej)

Zgodność statków do tych umów jest ustanawiana przez stan pawilonu, bezpośrednio lub przez delegację upoważnionej firmie klasyfikacyjnej. W przypadku Francji usługi państwowe bezpośrednio kontrolują zgodność statków do następujących przepisów międzynarodowych:

• Międzynarodowe kod zarządzania bezpieczeństwem (kod ISM)
• Konwencja o pracy morskiej (konwencja MLC 2006)
• Międzynarodowy kod bezpieczeństwa statków i obiektów portowych (kod dostawczy dostawczyń internetowych)

Wydawanie papierów wartościowych bezpieczeństwa i papierów wartościowych zapobiegania za zanieczyszczenie statków ładujących wskaźniki brutto większe lub równe 500 jest przekazywane firmom klasyfikacyjnym upoważnionym przez Francję ^{[[[ dwunasty ]} . Obecnie są 4 firmy autoryzowane przez Francję: LR, DNV-GL, Rina, BV ^{[[[ 13 ]} . Pozostałe francuskie statki, w tym statki pasażerskie, są w pełni kontrolowane przez usługi państwowe.

Flota nagrana w RIF [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Liczba statków zarejestrowanych w RIF doświadczyła pozytywnego ogólnego wzrostu od czasu jego stworzenia. Tak więc całkowita siła robocza floty RIF wzrosła z 250 statków w 2007 r. Do 362 statków w 2022 r. ^{[[[ 14 ]} .

Jeśli chodzi o miernik, stale rośnie i został ustanowiony 1 stycznia 2022 r. Na 6,7 ​​miliona UM w stosunku do 4,7 miliona UMS w 2007 r. ^{[[[ 14 ]} .

Ewolucja liczby statków zarejestrowanych w RIF od 1 stycznia 2006 r. Do 1 stycznia 2022 r.

W 2015 r. Flota zarejestrowana w RIF, wszystkie statki połączone, przekroczyły próg 300 statków i doświadczyły wzrostu w ciągu +2,7% liczby i +6,6% w mierniku. W ten sposób obserwujemy, w przeciwieństwie do końca 2014 r., Wzrost liczby statków i ich średniej wielkości. Sektor żeglarski (statki przyjemności z użyciem komercyjnym) również rośnie w 2015 r. ( +10,7% liczby i +15% w mierniku). Zaobserwowano, że RIF jest dziś głównie poszukiwany przez statków statków serwisowych o wysokiej wartości dodanej (statki kablowe, badania, prace na morzu). Trend ten nie integruje skutków prawa dla niebieskiej gospodarki, które będą obserwowane w nadchodzących latach.

Zatrudnienie morskie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2020 r. Statki zarejestrowane w RIF zatrudniły 3149 francuskich żeglarzy, w tym 2924 w zakresie usług transportowych i morskich oraz 225 na dużych profesjonalnych statkach przyjemności (jachty) ^{[[[ 15 ]} .

Flota statków służb morskich stanowi najważniejszy udział francuskich miejsc pracy w francuskim rejestrze międzynarodowym. Naczynia obciążeniowe zatrudniają wysokie francuskie warunki (1/3). Flota naftowa i gazowa rekrutuje francuskie nawigacje głównie na różnych stanowiskach dowodzenia z maksymalnie 30,6% na statkach gazowych w 2014 r.

Najnowsze rozwój legislacyjny na rzecz uproszczenia i konkurencyjności pawilonu francuskiego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zgodnie z art. 43 prawa La économie Bleue z 20 czerwca 2016 r. ^{[[[ 16 ]} , Pracodawcy francuskich żeglarzy są teraz w pełni zwolnieni z składek pracodawców, gdy tylko statki zarejestrowane pod francuskim pawilonem zostaną przydzielone do działań transportowych lub morskich podlegających międzynarodowej konkurencji.

Środek ten jest nadzorowany przez orientacje Unii Europejskiej w sprawie pomocy państwowej w zakresie transportu morskiego. Odpowiada na główną prośbę francuskich statków, którzy w ten sposób powinni kierować swoich statków obecnie pod bezpłatnymi pawilonami rejestracyjnymi w kierunku francuskiego rejestru międzynarodowego na korzyść społeczności i krajowego zatrudnienia morskiego.

Innymi słowy, warunki francizacji są uproszczone i zmodernizowane przez art. 2 i 3 tego samego prawa. Jeżeli warunki związane z własnością statku są zachowane, tymczasowa francizacja jest zmodernizowana (karta i zarządzanie statkiem) i bezpieczne (system hipoteczny w przypadku zamrożenia pawilonu zagranicznego i karty kadłuba). Podobnie zamarzanie francizacji jest lepiej nadzorowane (reżim hipoteczny w przypadku żelu francizacyjnego). Wreszcie, jeśli statek nie spełnia już wszystkich warunków francizacyjnych, jego automatyczne anulowanie jest teraz przewidziane (art. 5 prawa).