Ferries Corsica – Sardinia Ferries – Wikipéia

Ferries Corsica – Prom Sardinia lub po prostu Promy Corsica (Corsica Ferries France SAS) to francusko-wartościowa prywatna firma morska morska, która zapewnia obligacje morskie w promie francuskiego (Tulon, Nice) i włoskiego (Livorno, Savon, Piombino) Continental Ports do Corsica, Sardinia, Mallorca i wyspy Elba. Założona w 1968 r. Przez biznesmena Bastais Pascal Lotę (który zmarł 19 stycznia 2016 r.), Firma, wówczas nazywana Corsica Line, rozpoczyna działalność w transporcie pasażerów między Korsyką a Włochami. Pod koniec nieustannego wzrostu w latach 70. i 80. XX wieku, w szczególności otwarcie linii do Sardynii w 1982 r . W oparciu na ekonomiczny tryb pracy inspirowany przez niska cena , firma została liderem rynku w 2002 r., W liczbie przetransportowanych pasażerów, między kontynentalną Francją, Włochami i Korsyką, przewyższającym byłego towarzysza, SNCM. Od tego czasu firma nadal rozszerza swoją ofertę cen o konstytucję floty o dużych wymiarach szybkich statków w 2000 roku, otwarcie sieci między Korsyką a Sardynią w 2016 r. Oraz zakłady na nowych rynkach, takich jak nowe rynki, takie jak Wyspy Balearskie w 2018 r. Lub Sycylii w 2019 roku.

Zatrzymany od czasu utworzenia przez rodzinę LOTA, firma zostanie zakupiona w 2017 r., Po śmierci założyciela przez głównych kierowników, z których Pierre Mattei zostanie większościowym akcjonariuszem. Z 3,5 miliona pasażerów przetransportowanych w 2019 r ^{[[[ 2 ]} . Systematycznie wyrzucany z różnych ofert delegacji służby publicznej między Marsylią a Korsyką na korzyść Linea Korsyki (były SNCM) i południowe, wykorzystuje swoją flotę bez dotacji państwa francuskiego. Firma jest regularnie celem oskarżeń o wysypisko społeczne i fiskalne, powiązane z wykorzystaniem swojej floty pod międzynarodowym pawilonem włoskim i pracownikami wolnostojącymi, a także złożone zgromadzenie finansowe.

Pochodzenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Na początku lat 60. XX wieku handel pasażerami i towarami między kontynentalną Francją a Korsyką był rządzony przez monopol pawilonu z korzyścią dla głównych francuskich firm nawigacyjnych, takich jak Compagnie Générale Transatlantique, który w 1948 r. Otrzymał koncesję udziału w państwie W celu wykorzystania linii wysp, Southern Navigation Company, głównie transportu frachtu i śródziemnomorskiej firmy Cabotage, zajmującej się transportem cementu na wyspę. Ruch do Włoch jest zapewniany przez włoską krajową firmę Tirrenia za pomocą liniowca Torres ^{[[[ 5 ]} . Jednocześnie w Morzu Śródziemnym, w północnej Europie, zaczyna pojawiać się nowy rodzaj statku, bardzo rozpowszechniony w Europie Północnej, umożliwiając pasażerom nie tylko wiele pojazdów. Deckchair jest pierwszym, który eksperymentował z takim statkiem na Morzu Śródziemnym od 1960 roku, to jest Napoleon , wykorzystywane na liniach Korsyki. Statki te szybko okazują się wydajne i popytują innych wysyłek śródziemnomorskich do nabycia.

Ta rewolucja technologiczna nie pozostanie niezauważona w oczach Pascal Lota, Bastiais po trzydziestce, ale już głównym i wpływowym graczem w porcie Bastii, jest rzeczywiście prezesem i dyrektorem generalnym General Maritime Company, głównej firmy Port Aconage. Młody menedżer chce przez długi czas rozwinąć działalność gospodarczą swojego regionu, a francuski rynek linii morskich jest nasycony, decyduje się na powrót na Włochy. W tym czasie rynek ten był niedostatecznie eksploatowany, statki Tirrenia, choć niedawno były niewielkimi konwencjonalnymi wkładkami oceanicznymi, a handel materiałami budowlanymi zapewnił małe stare cabobery o zmniejszonej pojemności. Pascal Lota widzi następnie okazję do przejęcia, dyskretnie stworzył swoją firmę w 1963 roku i poszedł w poszukiwaniu statku, aby otworzyć granicę między Bastią a Włochami. Pod koniec 1967 r. Udało mu się zdobyć za pośrednictw KRONT Crown Olav , Były statek DFDS w 1937 roku ^{[[[ 6 ]} . Starzejący się liniowiec jest przemianowany Corsica Express I wygrywa Morze Śródziemne w listopadzie. Przybył do Genui, wchodzi do suchej bazy, aby zostać przekształconym i zmodernizowanym, jego pojemność zwiększa się do 600 pasażerów i 60 pojazdów. Jego skorupa jest pomalowana na granatowy niebieski, a komin ma żółty pasek. W 1968 r Corsica Express których transformacje kończą się w maju.

1968 – 1973 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Podczas gdy strajki i ruchy społeczne w maju 1968 r Corsica Express , świeżo odnowione, wybuchy portu Bastii 21 maja. Utworzenie linii Corsica jest obchodzone na pokładzie i przeprowadzane jest wyjście morskie na wyspę Elba.

Działalność firmy oficjalnie rozpoczęła się 24 maja 1968 r. Corsica Express jest używany na linku Genua – Bastia pod włoskim pawilonem. Pod koniec pierwszego roku pracy firma przetransportowała około 28 000 pasażerów. Mimo to młoda firma doświadczała trudnych początków, jej strategia mające na celu zaoferowanie alternatywy dla francuskich klientów nie jest zbyt rozstrzygająca, nie spełnia oczekiwań i nadal sprzyja odejściu Marsylii i Nicei. Ale firma opiera się również na kolejnej strategii, realizując dynamiczną politykę komercyjną, oferując różne rabaty na cenę biletów, takich jak 50% na podchodzącą stopę dzieci poniżej 10 lat, ale także 20% dla studentów, a także wolnych od studentów ich pojazdy w niskim sezonie.

Wbrew wszelkim oczekiwaniom boom linii Corsica pochodzi od konkretnej klienteli, na którą firma nie zwróciła uwagi, niemieckich i szwajcarskich turystów. Na początku lat siedemdziesiątych byli głównymi klientami firmy Bastiaise.
Ten rosnący wzrost jako aktywów popycha linię Corsica do inwestowania w otwarcie drugiej linii, tym razem z Livorno. Na tę okazję nabywa się drugi statek, szwedzka mała ferry samochodowe Polhem Przemianowana nazwa Ferrry Corsica . Statek został udostępniony 20 maja 1972 r. Pod panamskim pawilonem, co spowoduje pewne wrogie reakcje z niektórych pomieszczeń. Jednak linia osiągnęła prawdziwy sukces, zachęcając firmę do otwarcia nowej linii z Imperii z 1973 roku, powodując również nabycie nowego statku.

Rok 1973 rozpoczął się od plastyczności Ferrry Corsica W Bastii w nocy od 30 do 31 stycznia w kontekście obudowy szlamu Czerwonego, powodując znaczne szkody pod linią flotacji statku, a także jego unieruchomienie ^{[[[ 7 ]} .

W marcu 1973 r. Firma otrzymała ferry samochodowe Nordek Kupiony za 12 milionów szwedzkich koron od fińskich linii statku Jakobu. Przekształcony wówczas słynny Gwiazda Corsica , Nowa jednostka może transportować 700 pasażerów i 120 pojazdów i charakteryzuje się jego skorupą pomalowaną na żółto. Jest to nowa tożsamość wizualna firmy, żółty kolor skorupy pozwala, według Pascal Lota, aby statek był bardziej widoczny. Z okazji uruchomienia Gwiazda Corsica , między Bastią a Neapolu zorganizuje się rejs od 28 do 1 kwietnia ^Jest Móc.

Zmiana tożsamości zapoczątkowanej z żółtą barwą statków trwa kilka miesięcy później, kiedy firma przyjmuje nazwę promów Corsica. Rok 1973 był również naznaczony bardzo dobrymi wynikami, w których przetransportowano ponad 100 000 pasażerów.

1973 – 1980 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W latach siedemdziesiątych rozwój firmy odbywał się stopniowo, nie przyciągając włoskich klientów, w którym kraj był w połowie lat i oba nękane kryzysem gospodarczym i terroryzmem z czerwonymi brygadami. Sukces z niemieckimi klientami jest stały.

W obliczu nieustannego wzrostu liczby pasażerów Ferries Inwestuje w odnowienie floty. W 1975 roku firma kupiła marokańską ferry samochodowe Tanger i przemianuj go Corsica Sardinian Sena , zastępuje Corsica Express który jest usuwany z floty, a następnie sprzedawany. . Ferrry Corsica został wyparta z kolei w 1976 roku przez niemiecki statek Europejski prom II słynny Corsica Nova . Pod koniec 1977 r. Trzeci statek został zintegrowany z flotą, duńskim statkiem Światło Zachód , który przyjmuje nazwę Corsica Marina . Z tym statkiem Corsica Ferries zainaugurowała dwie linie sezonowe latem 1978 roku między San Remo, Bastia i Calvi. Wraz z przekroczeniem CAP 200 000 pasażerów w tym roku, Corsica Ferries zaczyna przybierać na wadze korsykański ruch morski.

Pomimo tej floty czterech statków oferujących w sezonie 870 miejsc pojazdów każdego dnia, pojemność pojazdu jest szybko niewystarczająca z powodu nieprzerwanego rozwoju firmy od jej początków. Na liniach z kontynentalnej Francji ten sam problem napotkał kilka lat wcześniej przez Compagnie Générale Transditerranéenne (tymczasem stał się SNCM), który podjął budowę jednostek specjalnie zaprojektowanych dla linii pomocy państwowej Corsica. Korsyka, niezdolna do zapewnienia swojej floty odpowiedniego statku statku -MEATURE, opiera się na nabywaniu dodatkowych jednostek do pojemności większej niż dostępna dla obecnej floty.

W lutym 1979 r. Towarzystwo kupiło Germańska Sentena do szwedzkiej firmy Stena Line. Wraz z nabyciem tego statku Promy Corsica przechodzi do wyższego wymiaru, zarówno według cech, jak i usług nowej jednostki. Jest to pierwszy statek w firmie, który przekracza sto metrów długości i może zabrać 1300 pasażerów i 220 pojazdów.

Aby oznaczyć znaczenie tej nowej jednostki, statek, pochodzący bezpośrednio z Morza Północnego, zaczepił się na krótki postój w Bastii 16 lutego 1979 r., Zanim dołączył do Włoch do przebudowy przed sezonem letnim. Słynny Regina , statek jest zainaugurowany w kwietniu i z tej okazji zdaje sobie sprawę z rejsu z San-Remo do Ajaccio, Tunis, Malta, Taormin, Capri i Bastia, z zasadniczo niemiecką i francuską czarterami.

Przyjazd Regina Pozwala promom Corsica częściowo wchłania letni ruch linii w sezonie. Zapotrzebowanie jest znacznie niższe w niskim sezonie, statek jest jednak rozbrojony zimą.

Zastosowanie jego statków pawilonu panamskiego spowoduje zablokowanie żeglarzy SNCM Gwiazda Corsica , 1 ^Jest Czerwiec 1979.

1980 – 1989 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W latach 80. firma, obecnie zlokalizowana na rynku Włoch – Corsica, będzie miała tendencję do patrzenia na nowe horyzonty, jeśli pewne doświadczenia okażą się nieudane, inne będą korzystne. Dekada lat 80. kolej na poziomie klientów z spadkiem francuskiego, a zwłaszcza niemieckiego turystów, głównie ze względu na kontekst polityczny wyspy, wraz z odrodzeniem działań FLNC. Wręcz przeciwnie rynek włoski ma wzrost gospodarczy i rozwija się. Corsica Ferries następnie wykorzystała go poprzez ogromną kampanię promującą cesensańskie miejsce docelowe na całym półwyspie.

Już w 1980 r. Flota ewoluowała wraz z wymianą Gwiazda Corsica przez statek irlandzki Przychodzące nazwy Corsica viva . Z cechami bliski Regina , Wkład tego nowego statku pozwala na większą liczbę miejsc w sezonie. W następnym roku Corsica Sardinian Sena również opuszcza flotę.

Przez kilka tygodni pod koniec 1980 r. Zarządzanie promieniami Corsica podejrzewało swoje linie zgodnie z decyzją CCI Bastii, kierownika portu, do opodatkowania pasażerów spółki albo kosztem Cabotage National, przez odstępstwo, ale międzynarodowe. Ale przed zawstydzeniem spowodowanym upadkiem z gospodarki korsykańskiej, promienie Corsica wznowi swoje linie. Aby zachować atrakcyjne ceny pomimo sytuacji, firma opuści port Genui, uznany za zbyt drogie, w 1982 r. Dla portu Savona.

W 1981 r. Lota Maritime, spółka macierzysta Corsica Ferries, nabyła włoską firmę Trans Tirreno Express, która napotkała wielkie trudności finansowe. Firma jest zintegrowana z grupą bastiańskiego statku, który postanawia wznowić wykorzystanie linii między Włochami a Sardynią. TTE zmienia swoją nazwę i staje się promieniami Sardinia, marką, która od razu Adesles Espresso olbia , Unikalny zachowany statek, który jest znany Nowa Sardynia . Został wykorzystany od maja 1982 r. Między Livorno i Olbią. Jeśli na początku, Nowa Sardynia Utrzymuje zieloną barwę TTE, jego skorupa zostanie szybko odmalowana żółto jak flota promów Corsica.

W tym okresie liczba włoskich turystów przybywających do Corsica doświadczyła znacznego wzrostu, z którego były promieniami Corsica, jak dotąd jedyną firmą, która z niej skorzystała. Ten boom będzie promował ustanowienie włoskiej firmy Nav. Ar. Ma. Linie, które otworzyły granicę między Livorno i Bastią w 1983 r., W ten sposób uczestnicząc w bezpośredniej konkurencji z bastiańskim statkiem. Nav. Ar. Ma., Obecna na Korsyce od 1967 r. Z pomocą małych samochodów, które wykorzystała między Piombino, wyspą Elba i Bastią, ustanowiła ostatni rok angielskiego w języku samochodowym z cechami podobnymi do tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z tych z te z tych z tych z te z tych podobnych do tych z tych podobnych do tych z tych podobnych do tych z tych podobnych do tych z tych podobnych do tych z tych podobnych tych z tych z tych z tych z tych z podobnych do tych podobnych do tych z tych podobnych do tych z tych podobnych tych z tych z tych z tych z tych z podobnych tych z tych z tych z tej Corsica viva I Regina . Aby zaoferować wyższą ofertę niż jej nowy konkurent, Corsica Ferries nabywa szwedzki statek Europafärjan III Przy pojemności 400 pojazdów, co jest nie tylko lepsze od innych statków we flocie, ale także do nowego statku Nav. Ar. Ma .. Nowa jednostka wzmacnia usługę Livorno – Bastia pod nazwą Corsica Sardinian II II . Wydarzenia te stanowią początek emulacji między dwiema firmami, które będą trwać do początku 2010 roku.

Dzięki trwałym zakotwiczeniu w Korsyce i Włoszech oraz sukcesie jej linii sardyńskiej, Pascal Lota postanawia rozszerzyć obecność swojej grupy na nowych rynkach. W końcu na Karaibach postawił swoje zabytki poza Morzem Śródziemnym. Spółka zależna od ferries dominikanów została utworzona w 1984 roku i czarterowana od października Regina Między Dominikanką a Puerto Rico. Oczekuje się, że statek będzie obsługiwany na tej linii każdego roku od grudnia do kwietnia przed powrotem Korsyki latem. Linia została jednak przerwana przez pewien czas w lutym 1985 r. Z powodu rozmieszczenia Regina U wybrzeży Isla Mona. Zadeklarowane całkowitą straty statek zostaje porzucony przez grupę. Szybko zostanie zastąpiony przez Corsica viva Znany z okazji Dominikana Viva I wykorzystywany tym razem przez cały rok.

Niepowodzenia linii Karaibów mają jednak wpływ na ofertę firmy na linie Korsyki, które są pozbawione dwóch statków. Nawet jeśli Corsica Sardinian II II Może łatwo zrekompensować ich nieobecność, globalna oferta lata 1985 pozostaje mniejsza niż dwa poprzednie lata. Pod koniec sezonu Ferries Corsica nabyła zatem szwedzki statek Wiertarka . Dostarczone w lutym 1986 roku, stało się to Corsica viva II . Ten statek oznacza ewolucję we flocie bastiańskiego statku, oprócz poziomu jakości swojej obsługi, jaką kiedykolwiek oferowana przez firmę jest przede wszystkim pierwszym statkiem we flocie z dużą liczbą prywatnych kabin, pozwalającym Promy, aby rozwinąć jakość jej nocnego przejścia. Do tej pory statki firmy były odkładanymi samochodami, a raczej ukierunkowane na przejażdżkę krótkoterminową, z ograniczoną liczbą miejsc. . Corsica viva II będzie głównie ustawiony z Savona.

Ale społeczeństwo nie zatrzymało się na tym i kupiło siostry w czerwcu 1986 roku Nautical Marine I Morski Atlantyk Do kanadyjskiego statku Royylease Ltd. Pierwszy został uwzględniony latem 1986 roku na Livorno – Bastia pod nazwą Corsica marina II i . Drugi, początkowo planowany na Corsica i na początku przemianowany Corsica Veru ostatecznie zostanie przypisany do wierszy promów Sardinia pod nazwą Sardinia prawda w 1987 r. Te dwie nowe jednostki mają cechy podobne do tych Corsica Sardinian II II . Wkład tych nowych statków umożliwia ponowne wdrożenie starych jednostek floty na nowych liniach z Porto Santo Stefano lub Spezia.

W 1988 r. Wykorzystanie deficytu spółki zależnej Ferries doprowadziło do zaprzestania jej działalności i powrotu Dominikana Viva Auin de Corsica Ferries. Assveste Ptak jest Sira Nevele Ligne w Savony, Ajaccio i Porto Torres sous le nome le nazwa Corsica viva i . Linia zostanie jednak przerwana w następnym roku. Powrót statku do floty Ferries Corsica pozwoli jednak firmie oddzielić od starego Corsica Nova .

To także w tym roku wysyłka podejmuje poważne prace nad Corsica viva II Pod koniec sezonu letniego. Statek jest rzeczywiście wydłużony o około 23 metry i jest dodawany dodatkowy most do branży przemysłu Navali Meccaniche Affini. Jego pojemność komercyjna jest zatem zwiększona do 1800 pasażerów i 400 pojazdów. Prace rozszerzone od października 1988 r. Do kwietnia 1989 r. Po nich statek jest przemianowany Corsica Regina . Tymczasem firmie udało się zdobyć swoją siostrę, Gotland , które podeszły do ​​służby wiosną 1989 roku pod nazwą Corsica Victoria . Pozna te same transformacje, co jego bliźniak w 1990 roku i zastąpi Corsica Marina . Z okazji przywrócenia Corsica Regina , firma ponownie oparła się w 1989 roku, powiązania z portem Genui, które porzucił w 1982 roku. To zachęci NAV. Ar. Ma. Linia również do osiedlenia się na początku ligi stolicy w 1990 r., Wzmacniając skuteczną konkurencję między dwoma statkami od 1983 roku.

Również w tym okresie grupa wygrała długą legalną bitwę zainicjowaną w ramach obraźliwej opodatkowania stawki CCI Bastii od 1980 r Przepisy karają wewnątrz społeczności morskich, a tym samym swobodnego przemieszczania ludzi.

1989 – 1999 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kamień milowy 500 000 pasażerów do Korsyki został przekroczony w 1989 roku, w roku, w którym statki pokazały głowę Moor, nowy emblemat grupy na ich kominku. Ruch między Włochami a Korsyką kwitnie i odnotował wzrost o 16,7% w 1989 r.; Tylko linia Livorno jest lepsza u pasażerów do ciągłości terytorialnej. Corsica Ferries potwierdza dominację rynku w obliczu konkurenta Nav. Ar. Ma .. W 1991 r. Firma po raz pierwszy stała się liderem w porcie Bastii w liczbie pasażerów. Rozwój ten wyjaśniono głównie ze względu na podniesienie barier celnych, które powodują zwiększenie francuskiego rynku klientów we Włoszech. To również motywuje zarządzanie SNCM, które tym razem otrzymuje zgodę władz publicznych, do wykorzystania za pośrednictwem spółki zależnej Corsica Marittima i poza obowiązkami w służbie publicznej, Estrerel i Corse Między Bastią i Livorno z sezonu 1990. Corsica Ferries przewiduje, wzmacniając swoje linie i intensyfikuje kampanię reklamową dla swojej linii Livorno.

W latach 90. grupa postanowiła ponówić szansę na założenie na nowych rynkach. W 1992 r. Utworzono nową spółkę zależną, aby służyć wyspie Elba, Elba Ferries. Mały prom o pojemności 800 pasażerów i 100 pojazdów zawiera flotę na tę okazję, morze Bałtyckie , przemianowany Elba nova . Użytkownik 14 kwietnia 1992 r. Między Piombino i PortoFerraio, zajął się Direct z Nav. Ar. Ma., Stając się tym samym rokiem Moby Lines, długim operatorem na liniach wyspy Elbe.

Na Sardynii niewielka zmiana pochodzi z 1990 roku, Olbia została zastąpiona przez sąsiedni port Golfo Aanci, bliżej kontynentu i niższe koszty.

W dniu 7 grudnia 1992 r. Nowo utworzona Rada Europejska Rady Europejskiej ustaliła liberalizację Cabotage w Europie dla 1 ^Jest Styczeń 1999. Oznacza to, że dla Corsica Promy możliwość pocierania ramion państwowymi firmami na równej pozycji, a zwłaszcza SNCM, który do tej pory skorzystał z monopolu pawilonu.

Ta modyfikacja przepisów pokrywa się z początkami ery prędkości. W tym czasie postęp techniki w różnych dziedzinach przemysłu morskiego umożliwił przewidywanie uruchomienia statków o wysokiej prędkości, który jest niezbędnym warunkiem wykorzystania tego typu jednostki na Korsyce, aby zaprezentować się jako Poważna alternatywa dla transportu lotniczego. Perspektywa z 1999 r. Zachęca promy Corsica do posiadania najbardziej wyrafinowanych narzędzi morskich, a tym samym wyposażenia floty w statki o wysokiej prędkości, decyzję, która również podejmie zarządzanie SNCM. Bastiaise Company przewiduje następnie uruchomienie trzech statków tego typu na 1995 r., Jedna zostanie wykorzystywana na Sardynii, drugiej między Włochami a Korsyką, podobnie jak w trzecim, Corsica Ferrie Wyspa piękna. Jednak wysyłka zostanie odrzucona przez księgowość, nie chcąc zobaczyć turystów z lądu promowego, co zmusi kierunek do powrócenia do NICE, z wyższymi kosztami portu. Dowództwo pierwszego statku umieszczonego pod koniec 1992 r. Na Cantieri Navali Rodriquez jest to pierwsze zamówienie nowego statku promów Corsica.

W oczekiwaniu na przybycie przyszłych statków o wysokiej prędkości, firma nadal dywersyfikuje swoją działalność, po wyspie Elbe w 1992 r. Grupa próbuje osiedlić się na antylach wraz z otwarciem linii między Gwadelupe a Martyniką w październiku 1993 r. Sardinia viva (stary Corsica viva i przeniesiony w poprzednim roku na linie sardyńskie) jest obsługiwany na tej drodze przez spółkę zależną Caribia Ferries pod nazwą Caribia viva . Jednak eksploatowanie zostanie przerwane w marcu 1994 r. Z powodu konfliktów z lokalnymi dokkami w celu obsługi toczącego się frachtu oraz kwoty praw i podatków uznanych za nadmierne. Po powrocie do Europy statek zostanie wykupiony przez różne firmy na lipiec 1994 r.

Podczas budowy pierwszego statku o wysokiej prędkości stocznia Rodriquez napotyka trudności finansowe, które mają konsekwencje opóźnienia wysyłki statku. Witryna nie jest w stanie ukończyć konstrukcji, skorupa jest przenoszona w celu ukończenia w miejscach INMA (branżowa meccaniche affini) Spezia. Te same projekty zostaną również wstrzymane dwa inne identyczne jednostki, których uruchomienie planowane jest na sezon letni w 1996 roku. Pierwszy statek, ochrzczony Corsica Express , ostatecznie został uruchomiony w listopadzie 1995 r. Między Włochami a Korsyką, zostanie następnie czarterowany w Wenezueli.

Drugi statek został zainaugurowany w czerwcu 1996 r. Corsica Express II , ma wpływ między NICE i Bastia. 28 lat po jego utworzeniu bastiański statek wykorzystuje swoją pierwszą linię między kontynentalną Francją a Korsyką. Również po raz pierwszy SNCM rywalizuje na linii ciągłości terytorialnej. Zgodnie z wymogami prawa francuskiego w tym czasie, Corsica Express II Nawigacja pod flagą francuską. Ten statek jest w stanie przetransportować 500 pasażerów i 150 samochodów w ciągu 3 godzin między NICE a Bastią. Gdy tylko zleci, konkuruje z SNCM NGVS, również zainaugurował w tym roku. Pod koniec 1996 roku Corsica Express II jest zastąpiony przez jego bliźniak Corsican Express 3 Właśnie poza stronami. Jest następnie przenoszony między Genuą i Bastią i pozwala na przeniesienie Corsica Regina w promach Sardinia, stając się czasem Queen Sardinia . Pod koniec swojej karty Corsica Express dołącza również do floty promów Sardinia i staje się Sardinia Express , w swoim niezapłaconym ligne między Civitaveclcchia i narzędziami golfowymi.

Oprócz technicznych wydajności NGVS, wykorzystanie tych statków między NICE i Corsica oznacza precedens, który ma znaczenie kapitałowe. Promy Corsica pokazują, że możliwe jest zapewnienie regularnych linków bez odwołania do dotacji. Poprzednio powstaje z perspektywy z 2001 r., Kiedy Corsican Assembly zdefiniowało specyfikacje delegacji służby publicznej do powiązań morskich, z zastrzeżeniem europejskich ofert.

Tymczasem Ferries Corsica ponownie opuściła Genuę na Savone w 1998 r., Aby poświęcić się rozwojowi portu Vado Ligure, którego następnie stała się sprzedawcą przez okres 23 lat. . Corsica Victoria jest teraz obsługiwany na linii Savone – Bastia przez Corsica Expr , który połówuje czas przejścia (od 6 godzin do 3 godzin) i umożliwia pomnożenie częstotliwości. W tym kontekście Corsica Ferries udaje się odzyskać udział w rynku i uchwycić większość przepływów pasażerów między ligurią a Bastią z portu Savona, podczas gdy ruch konkurenta Moby Lines z portu Genui z Bastią raczej do stagnacji lub zmniejszenia siebie , zwłaszcza, że ​​jest to również okres, w którym konkurencja z NGV z promów SNCM i Corsica odsuwa część ruchu w Genui w Nicei, której port doświadczył prawdziwego boomu.

W tym samym roku usługi spółki zależnej Elba Ferries zostały przerwane, a jego statek, Elba Express , aluminiowy katamaran 50 metrów, który zastąpił Elba nova Od 1995 r. Został sprzedany. Będzie tak samo z starym Caribia viva , czarterowany w kanale La Manche od 1995 roku pod nazwą Duch niezależności .

Po dwóch latach eksploatacji promy Corsica opracowują ocenę działania statków o wysokiej prędkości. Jeśli nie można odmówić sukcesu ich, a także ich rentowności, ich niski rozmiar jest problematyczny, gdy pogoda się pogarsza i powstaje morze, czasem prowadząc do anulowania przejściowych. Oprócz uzależnienia od pogody oraz pewnej kruchości i podatności mechanicznej, te szybkie statki są również smakoszy w paliwie, które mogą powrócić w perspektywie długoterminowej, biorąc pod uwagę wzrost ceny beczki ropy. Prowadzi to zatem do kierownictwa do zastanowienia się nad uruchomieniem bardziej wydajnych statków. Zamiast wprowadzić budowę ulepszonej wersji jej NGV, ponieważ SNCM liczy się wraz z przyszłością NGV Liamone , Bastiaise Company będzie faworyzować rodzaj statku do tej pory wykorzystywanego na Korsyce, szybkich promach, łącząc prędkość zbliżoną do prędkości statków o wysokiej prędkości i komfort klasycznych promów.

Początkowy projekt statku odnosi się do budowy czterech identycznych statków, w rzeczywistości zostaną zbudowane tylko dwa. Zamówienie pierwszego złożonego we wrześniu 1998 r. Z witryną Orlando de Livorn na dostawę przed interwencją w dniu 2001 r., W którym musi odbyć się zaproszenie do przekazania delegacji służby publicznej. Z ich prędkością, ustalonymi przy 27 węzłach, statki te będą mogły przeprowadzić oba nocne przejścia podczas długich podróży i codziennych przejść podczas krótszych podróży. Pierwsze dwie jednostki planowane są na połączoną służbę Korsyki i Sardynii na Savone – Bastia i Civitavecchia – Golfa Aranci w Crossings and Savona – Golfo Aanci w nocy.

1999 – 2010 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W tym okresie Promy Corsica skorzystają z nowych przepisów europejskich głosowanych w 1992 r. W celu opracowania swojej oferty między kontynentem francuskim a Korsyką i szybko będzie w stanie przekroczyć SNCM liczbę transportowanych pasażerów. Ten okres będzie naznaczony konstytucją floty szybkich statków o nazwie Megas Express I które będą uprzywilejowane przez firmę z korzyścią dla statków o wysokiej prędkości, których rentowność jest degradowana z powodu kosztów operacyjnych. Dzięki niskiej strategii Corsica Ferries ustanowi się jako lider na Continent – Corsica Crossings za zaledwie kilka lat.

1 ^Jest W styczniu 1999 r. Wpada w życie prawo europejskie dotyczące liberalizacji kabotagu. Corsica Promies porzuca pawilon Panamski na swoich linie Włoch – Corsica i ma międzynarodowy pawilon włoski wyświetlany we całej flocie. Prawo położyło kres monopolu pawilonu na francuskich liniach, pawilon narodowy jest również porzucony na korzyść włoskiego trójkolorowego. Ta decyzja o wykorzystaniu statków pod włoskim pawilonem, nawet z Nicei wzbudzi silne reakcje opozycyjne.

Kolejna zmiana pojawia się w tym samym roku w grupie, Corsica Ferries i Sardinia Ferries marek, jak dotąd dwa odrębne podmioty, łączą się tylko z jednej i tej samej marki komercyjnej, Corsica Ferries – Sardinia Ferries. Floty obu firm są zatem połączone pod tym samym sztandarem, co pozwala na bardziej skuteczne wykorzystanie i rentowność w dwóch sieciach. Do tego czasu przypisanie statku grupy linii korsykanów w kierunku linii Sardynii i odwrotnie wymagało jego przeniesienia z jednej firmy do drugiej, a także pewnej liczby drogich modyfikacji, takich jak zmiana barw i nazwy (prefiks (przedrostek Corsica zastąpione przez Sardynia lub odwrotnie), zjednoczenie floty umożliwia zatem również uzyskanie znacznych oszczędności. Równolegle nazwa niektórych statków jest nieco zmodyfikowana, Corsica marina II i I Corsica Sardinian II II stać się nimi Corsica Marina druga I Corsica Serena druga .

Aby przezwyciężyć problemy pogodowe napotkane przez NGV, firma pozycjonuje Queen Sardinia W Nicei przed i po sezonie, w tempie sześciu cotygodniowych rotacji (cztery na Bastii i dwa na Calvi). . Corsican Express 3 Wznawia sztafetę w sezonie letnim.

Pod koniec sezonu 2000 wyniki w nieustannie rosnące, stale rosnące, osiągnęły 217 000 pasażerów. Równolegle wyniki na włoskich liniach są dostosowane do 600 000 pasażerów przewiezionych na Sardynii (co czyni ją pierwszą firmą, która nie jest subsydiowana na tym ruchu) oraz 858 000 pasażerów między Korsyką a Włochami (70% udziału w rynku).

Podczas gdy dwa przyszłe szybkie statki zostaną ukończone we Włoszech, Ferries Corsica otwiera drugą linię od kontynentu francuskiego z dwutygodniowym połączeniem z Bastią z Toulon z 19 grudnia 2000 r. Queen Sardinia .

2 kwietnia 2001 r. Pierwsze z dwóch szybkich statków zostało wprowadzone do służby. Przedstawiając bezprecedensowe cechy w firmie (172 metry długości, 1756 pasażerów, 550 pojazdów i prędkość 27 węzłów – 50 km/h. Mega Express . W przeciwieństwie do początkowych planów statku, statek jest przypisywany przede wszystkim do nowych linii z Toulona z ośmioma obrotami tygodniowo, na Bastii, ale także na Ajaccio, że promy Corsica nie służyły od 1989 roku. Przydział pierwszego DSP, możliwość zapewnienia obrotów z portu VAR bez odwoływania się do dotacji. Dwa miesiące później drugi statek, nazwany Mega Express dwa , zostaje uruchomiony 15 czerwca między Włochami, Korsyką i Sardynią. Przybycie tych nowych jednostek pozwoli na przeniesienie klasycznych promów i karty Sardinia prawda Przez Compagnie Transmanche Promy między Francją a Wielką Brytanią w latach 2001–2006.

Podczas gdy ona prowadzi swoją ofensywę na Toulonie, Corsica Ferries ostatecznie postanowiła w kwietniu 2001 r., Aby nie odpowiadać na wezwanie do ofert pierwszego DSP dla służby morskiej Corsica. Jego strategia została opłacona na wiele sposobów. Z jednej strony, od pierwszego roku, 461 000 pasażerów i 145 000 samochodów przejdzie przez Toulona na żółtych statkach. Z drugiej strony port ten jest teraz oddzielony od Marsylii w ramach służby publicznej. Rzeczywiście, Ferries Corsica właśnie wykazał, że nie może mieć wezwania do przetargów, ponieważ rynek zapewnia obsługę linii. W związku z tym VAR Port będzie przedmiotem 2002 r. Do 2014 r. Tylko dla zobowiązań usług publicznych „na najniższym możliwym poziomie” (słowami Komisji Europejskiej), w towarzystwie odszkodowania zwanego „Pomocą społeczną” początkową kwotę 15 euro na 15 euro za pasażerowie.

Na podstawie agresywnej polityki komercyjnej wzniesienie promów Corsica z Toulona będzie olśniewające. Już w 2002 r. Firma przetransportowała 1,6 miliona pasażerów na Korsyce z włoskiego kontynentu jako francuski. Firma zostaje liderem na Corsica, przekraczając SNCM z ponad 383 000 pasażerów z wyprzedzeniem.

Sukces Mega Express Na znacznej części Korsyki statek planuje zlecić trzeci statek tego typu specjalnie poświęcony linii Livorno – Golfo Aranci. Zamiast zamawiać kolejny nowy statek, grupa woli ponownie zwrócić się na rynek drugiego ręki, od tego czasu szybkie statki, firmie udało się przejąć grecki statek mieszany pod koniec 2003 roku Pałac Ariadne i . Chociaż statek jest stosunkowo niedawny (na zamówienie w 2001 roku, w tym samym roku, co pierwsze dwa Mega Express ) i że jego wymiary i prędkość odpowiadają oczekiwaniom kierunku, jego konfiguracja, bardziej zorientowana na fracht, doprowadzą do głównych modyfikacji. W ten sposób górny most garażowy jest usuwany i zastępowany kabinami, zwiększając ich całkowitą liczbę do około 300 i dodaje się restaurację samoobsługową. Pojemność wynosi zatem z 1300 pasażerów do ponad 2100. Nowy statek, przemianowany Mega Express Three uruchomiono na Sardynii od 2004 r.

Znak 2 milionów pasażerów został przekroczony w 2005 r., 2,85 miliona osób w całości przepłynęło na linii firmy, w tym ponad 2 miliony na Corsica, na poziomie, jaką kiedykolwiek osiągnęła jakakolwiek firma obsługująca wyspę. W tym samym roku Ferries Corsica stał się również liderem w porcie Ajaccio u liczby transportowanych pasażerów, zaledwie cztery lata po zwróceniu powiązań z Imperial City.

Tymczasem jeden z jego dowódców zostaje skazany przez sąd Marsylii za „dobrowolne odgazowanie” podczas przejścia między Bastią a Nicei Off Cap Corse, aby zapłacić grzywnę w wysokości 490 000 euro ^{[[[ 8 ]} A firma musiała rozwiązać grzywnę na swoje konto.

Stały wzrost ruchu zachęci firmę Bastiaise do nabycia czwartej Mega Express Aby wzmocnić globalną ofertę dla Korsyki. Będzie to australijska szybka ferry samochodowa Duch Tasmanii III , kupione w czerwcu 2006 r. Od firmy Spirit of Tasmania i podlega służbie w listopadzie pod nazwą Mega Express Four . Tymczasem sezon 2006 potwierdzi rosnącą ewolucję liczby pasażerów, co doprowadzi do zakupu piątego szybkiego statku, tym razem japońskiego Phoenix Express Przejęty do firmy Miyazaki Car Ferry. Jego uruchomienie wymaga jednak znacznego przeglądu mający na celu dostosowanie go do standardów europejskich, wówczas przewidziano około 2008 r. W 2006 r. Promy Corsica przetransportowały 3 miliony pasażerów na wszystkich swoich liniach.

Już w 2007 r. Firma podjęła zmiany w Mega Express Four Dodając trzypustowy blok z tyłu statku, w tym basen, fotele i kilka kabin. Modyfikacje te pozwalają promom Corsica wyrównać flotę na Corsica, oferując jednorodną jakość usług. To właśnie poprowadzi transformacje przyszłości Mega Express Five którego instalacje, nieodpowiednie dla klientów europejskich, muszą zostać całkowicie przeprojektowane.

W tym samym okresie zarządzanie zauważa, że ​​obsługa statków o wysokiej prędkości jest coraz bardziej deficytowa, szczególnie ze względu na wzrost ceny paliwa. Ponadto klienci sprzyjają przejściom na pokładzie Mega Express , wygodniejszy. Następnie firma podjęła decyzję o zastąpieniu Corsica Express Three mówić Mega Express Four Z Nicei. Ze swojej strony Corsica Expr nie jest zaplanowane na Włochy – Corsica w sezonie i obsługa Sardinia Express Między Civitavecchia i Golfo Aranci zostanie przerwane 9 sierpnia z powodu pożaru na pokładzie statku. . Corsica Express Three odzyska jednak usługi w czerwcu w Kallisti Ferries, nowej spółce zależnej utworzonej przez grupę we współpracy z Spanos Maritime w celu wykorzystania linii między Pireusem a Cykladami ^{[[[ 9 ]} .

Rok 2007 oznacza także pierwszą kandydaturę promów Corsica dla DSP obejmującej okres 2007-2013. Firma przedstawia wspólną ofertę z południowym, która ze swojej strony chce oderwać się od SNCM, zanim ostatecznie zastąpi historyczne partnerstwo na krótko przed przydziałem. Pomimo tańszej oferty wynoszącej około 50% i wielu środków zaradczych, promy Corsica zostaną usunięte, coś, co firma będzie kwestionować przez wiele lat. Pomimo swojego obalenia firma ustanawia nowy historyczny rekord, a prawie 2,35 miliona pasażerów przetransportowanych do Korsyki. Z ponad 1 627 000 pasażerów przetransportowanych z jedynego francuskiego kontynentu w 2007 r., Ferries Corsica pobił poprzedni rekord ustalony na tych liniach w 2000 roku przez SNCM (1 432 000 pasażerów).

Coraz bardziej rosnący wzrost liczby pasażerów prowadzi grupę do przewidywania strategii mającej na celu zaoferowanie jak największej liczby miejsc. Jednak strategia ta jest już zagrożona w 2008 r. Ze względu na znaczne opóźnienie w transformacjach Mega Express Five Po sporze finansowym z witrynami Messiny, zmuszając firmę do przeniesienia statku na strony Genui, aby praca została zakończona. Z drugiej strony bastiański statek chce rozwinąć się z Tulon A Night Service, koncentrująca się na luksusie niż na prędkości. W tym kontekście nabył prom promowy, pod koniec 2007 r. Norweskiej Ferry Festiwal kolorów . Statek ten, wyposażony w 540 kabin i obiektów wysokiej jakości, po raz pierwszy obsługiwany w Morzu Bałtyckim przez fińską słynną linię Silji, gdy został uruchomiony, największym promem na świecie i był szczególnie uważany za jednego z najbardziej luksusowych . Przejęcie tego konkretnego statku oznacza kluczowy krok w ewolucji floty. Przekształcony, a następnie przemianowany Mega Smerald , zostało ono obsługiwane w czerwcu 2008 r., Najpierw między Włochami a Sardynią, a następnie między Tulonem, Bastią i Ajaccio od listopada. Stając się flagowym promieniami Corsica, umożliwi również eksperymentowanie z nowymi usługami, takimi jak mini-krzyżowe w Korsyce lub na wyspie Elba w okresach sylwestra lub Wielkanoc.

Uruchomienie Mega Smerald pozwala na przeniesienie Sardinia prawda W obrębie spółki zależnej Ferries Kallisti. CAR-FERRY dołączyła do Corsica Express Three Między Pireusem a Cykladami. Linie Sardynijskie zostaną również wzmocnione w sezonie z Kartą od maja do września statku o wysokiej prędkości Skorpion do Tirrenia Company.

Rozwój ten pójdzie w parze z chęcią konsolidacji zdolności frachtowej. Grupa Lozali nabyje zatem większość stolicy włoskiej firmy Stradeblu w październiku 2008 r. Jego Rolves zostanie wykorzystywane w kolorach promów Corsica między Savona, Sardynią i Sycylią.

W 2009 r Mega Express Five Pod koniec prawie 3 lat transformacji, której wielkość i jakość pozwalają na przeklasyfikowanie nowej jednostki jako nowego statku. Dzięki wkładowi tej nowej ferry samochodów firma po raz pierwszy wyrównuje się jednocześnie cztery statki o dużej pojemności na liniach Korsyki. W sezonie Corsica Ferries oferuje teraz nocne przejścia nie tylko między Bastią i Tulonem i odwrotnie każdej nocy, ale także między Ajaccio i Toulon, a czasem miłe. Przejścia te są dodawane do tych ubezpieczonych w ciągu dnia przez kilka lat między Korsyką a portem kontynentalnym. To wzmocnienie pojemności promów Corsica towarzyszą nowe oferty komercyjne, takie jak formuły stawki rezydenta, inaugurowane latem 2008 r. Grupa ustanawia w ten sposób nowy rekord ruchu z ponad 2,67 milionami pasażerów na Corsica, w tym 1,87 milion na jedynych francuskich liniach. W sezonie letnim 2009 Corsica Ferries niesie 880 000 pasażerów na liniach Nicei i Toulon, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu z 2008 ^{[[[ dziesięć ]} .

Miesiąc lipca widzi przerwę działalności grupy w Grecji z powodu kryzysu, który uderzył w ten rynek w poprzednim roku. Spółka zależna Kallisti Ferries zostaje rozwiązana, a jej dwa statki wracają do Włoch, gdzie są rozbrojone przez resztę sezonu.

2010 – 2020 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ten okres będzie głównie naznaczony wzrostem wzrostu, który przyniósł korzyści firmie, pomimo obiecującego sezonu w 2010 roku. W pierwszej połowie dekady 2010 roku nastąpi spadek, a następnie stabilizacja ogólnej podaży. Ale zadowalające wyniki statku, pomimo kontekstu, pozwolą mu prowadzić nowy rozwój od 2015 r. Z pierwszą inwestycją w flotę przez siedem lat. Nastąpi kolejne otwarcie nowych linii, a także ustanowienie na nowych rynkach.

16 marca 2010 r. Firma podpisała partnerstwo z Grandi Navi Veloci, w celu uzyskania wspólnych usług. W ten sposób obie firmy oferują, w szczególności za pośrednictwem swoich stron internetowych, sieć dwudziestu siedmiu linii (czternaście za prom i trzynaście dla GNV) obejmująca sześć krajów (Francja, Włochy, Hiszpania, Maroka, Tunezja) i trzy główne regiony ( Corsica, Sardynia, Sycylia), z dwadzieścia pięć statków i pojemnością 17,9 miliona pasażerów przez cały rok. Ta partnerstwo zakończy jednak następnego roku po przejęciu GNV przez grupę Aponte.

2010 jest również naznaczone przybyciem Linów Moby na linii Tulon – Bastia w kwietniu, ożywiając konkurencję od czasu postępowego wycofania SNCM kilka lat wcześniej. Pomimo dobrych wyników włoska firma zamknie linię w następnym roku po braku ograniczenia pomocy społecznej, z której miała skorzystać.

W sezonie letnim firma znacznie zwiększyła swoją ofertę wraz z ponownym wdrażaniem Sardinia prawda Na liniach Corsica. Pomimo wdrożonych środków podaż jest wyższa niż popyt, a sezon jest rozczarowujący. Inne czynniki spowalniają nieustanne rozwój statku, w tym cena beczki ropy, która w lutym 2009 r. Wchodzi z 40 dolarów do 120 dolarów w maju 2011 r.

Oferta sezonu 2011 jest zatem znacznie zmniejszona wraz z wycofaniem dwóch statków, Corsica Expr rozbrojone i Corsica Serena druga sprzedany.
To także w tym roku usługi nowej spółki zależnej grupy, Stradeblu, zostały przerwane. Zostanie to zlikwidowane w następnym roku.

Rok 2012 charakteryzuje się intensyfikacją kryzysu gospodarczego w Europie i cen paliw, które są nadal tak wysokie. W tym roku kontynuacja przedefiniowania strategii statków obecnych na Korsyce. Na początku Włoszech w szczególności służba morska wyspy przeszła pogłębienie głębokich wstrząsów operacyjnych, które miały miejsce na liniach sardyńczych, a po drugie na wyspie Elba. W szczególności rzeczywiste upadek ruchu w sardyńskich liniach morskich zapoczątkowanych w 2011 r., Które trwały w ciągu miesięcy w 2012 r. W ten sposób, podczas gdy Moby drastycznie zmniejsza ofertę na początek Genoa i Livorno, promienie Corsica naprawia Mega Express dwa Z Savona. Przez Ricochet, doprowadziło to firmę do żółtych łodzi, aby zastąpić Queen Sardinia Na Sardinia prawda Na liniach Nice, Calvi i Ile-boisse, które stanowiły jakościową poprawę oferty. Konkurencja na porcie Tulon jest również reanimowana w tym roku wraz z powrotem SNCM, który porzucił port VAR w połowie 2000 roku. Corsica Expr Wprowadź sos Piquombino i Portofraio Liqi dla Bastii Bastia.

W 2013 r. Firma dołączyła do połączenia DSP DSP 2014-2023, ale została ponownie odrzucona, a jej flota była niewystarczająca, aby zapewnić ruch pięciu portów korsykańskich z Marsylii.

W sezonie letnim, Mega Express dwa jest ponownie wdrożony, podczas gdy Queen Sardinia Wróć do Savony. . Sardinia Express , rozbrojeni od 2007 r. Po pożarze, zostanie sprzedany.

W 2014 r. Ferries Corsica uzyskała rozum dzięki licznym środkom, które podała po zwolnieniu swoich kolejnych wniosków do poprzednich DSP. Najnowszy, niesłusznie przyznany SNCM i Południowi w 2013 r. Zostaje anulowany, a SNCM jest powiadomienie o zwróceniu kwoty 440 milionów euro, uznanych za nadmiernie otrzymane, co następnie doprowadzi do bankructwa spółki Marseille w listopadzie 2014 r. . Tak więc były towarzysz publiczny wycofał się z 2015 r. Z Nicei i Toulona, ​​dzięki czemu Ferries Corsica jest jedyną firmą, która obsługuje te porty.

W maju 2015 r. Grupa po raz pierwszy inwestuje we flotę od 2007 Festiwal Silja który jest niczym innym jak siostrą Mega Smerald . Corsica Promy Rekonstruuje w ten sposób genialne tandem statków, które zyskały ogromny sukces na Morzu Bałtyckim w latach 80.. Szybko w sezonie letnim między Włochami a Sardynią, nowy statek jest znany Mega Andrea , w hołdzie dla żony Pascal Lota, Andrée, która zmarła w 2012 roku. Ten statek zobaczy, że jej ustalenia wnętrza zostanie całkowicie przerobione w sezonie letnim i zostanie umieszczona między Toulon a Korsyką. . Corsica Expr zostanie zastąpiony przez Corsica Express Three Na liniach wyspy Elba i zostanie sprzedana.

Po kryzysie rozpoczęcia dekady ruch pasażerski wraca w górę. Tak więc trzy i pół miliona pasażerów zostało przetransportowanych na wszystkich liniach w 2015 r., A Ferries Corsica stanowi 83% udziału w rynku powiązań między kontynentalną Francją a Korsyką. Pod koniec sezonu 2015 kupuje się drugi statek za sumę 91,5 miliona euro, szybki prom estoński Super gwiazda , którego dostawa jest zaplanowana na 2017 r. Będzie to statek szóstego typu Mega Express nabyte przez firmę.

Rok 2016 rozpoczyna się od ciosu dla grupy Bastia, jej założyciela i lidera Pascal Lota zmarł 19 stycznia w wieku 83 lat. Pomimo utraty swojego twórcy firma ogłasza na lato otwarcie nowych linii między Toulonem, Nicei, Porto-Vecchio i Sardynią, a także ustanowienie sieci między wyspami. Jest to teraz możliwe wraz z przybyciem Mega Andrea w sieci korsykańskiej, umożliwiając wydanie Mega Express Aby zapewnić nowe linie.

Ta nowa usługa Korsyki i Sardynii będzie bardzo świetna. W ciągu kilku lat Ferries Corsica przybrała wymiar, którego do tej pory nigdy nie znała. Jego flota składa się teraz z 13 statków, co umieszcza ją w piątej randze w świecie firm promowych pod przepustowością pasażera.

W kwietniu 2017 r. Rodzina LOTA zrezygnowała ze swoich grup od grupy do głównych liderów, zwłaszcza Pierre Mattei, jej dyrektora zarządzającego ^{[[[ 11 ]} .

W czerwcu tego samego roku, Pascal Lota , Ostatnie przejęcie firmy ochrzczonej według nazwy jej założyciela. Pomimo szkód, które doprowadzą do unieruchomienia przez większą część lipca, nowy statek, najbardziej wygodny z Mega Express będzie miał stosunkowo dobry sukces.

W dniu 15 lutego 2018 r. Sąd apelacyjny w Marsylii potwierdził wyrok z 23 lutego 2017 r. Sądu administracyjnego Bastia. Ta ostatnia potępiła korsykańskie władze lokalne do opłacenia spółki sumę 84,7 miliona euro w kontekście delegacji usług publicznych między Korsyką a kontynentem na okresy 2007-2013 i 2014-2023.

Oprócz kontekstu sądowego, rok 2018 przypada 50. rocznica Ferries Corsica, która rozpoczyna dużą kampanię cenową na swoje urodziny. Grupa postanowiła, że ​​jako lider w Korsyce postanowiła, tak jak miało to miejsce w latach 80. i 90. XX wieku w celu dywersyfikacji jej działalności. W tym kontekście bezprecedensowa granica między Toulonem a Mallorcą jest otwarta od kwietnia. Z ponad 60 000 pasażerów przetransportowanych działanie linii jest zgodne z oczekiwaniami firmy.

Ponownie kandydat na nowy przejściowy DSP na lata 2019-2020, firma jest ponownie wykluczona z powodu oferty uznanej za niedopuszczalną z powodu brakujących dokumentów, które Pierre Mattei ponownie zakwestionuje przed sądem administracyjnym Bastia ^{[[[ dwunasty ]} . Kandydatura promów Corsica jest ostatecznie odrzucana przez Radę Stanu w maju 2019 r. ^{[[[ 13 ]} .

Niezależnie od tego kontekstu i silnego sukcesu linii w kierunku Balearycs Balearycs, grupa Corsica Ferries rozszerza swoją sieć śródziemnomorską, otwierając zupełnie nową linię między Toulonem i Sycylią od kwietnia 2019 r. Kontynent francuski ^{[[[ 14 ]} .

Od 2020 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 2020 r. Usługi firmy były zaniepokojone pandemią Covid-19. Duża część floty jest unieruchomiona, a tylko cztery statki pozostają aktywne w celu utrzymania powiązań między Korsyką, Sardynią a kontynentami francuskimi i włoskimi. Transport pasażerski również ulega ograniczeniom, obniżając szybkość napełniania statków do 2% ^{[[[ 15 ]} . Pomimo tego ponurego kontekstu firma ogłasza otwarcie bezprecedensowej linii do Sardynii między Savona i Golfo Aranci od lata ^{[[[ 16 ]} którego aktywacja będzie jednak opóźniona. Ograniczenia zdrowotne narzucające zmniejszenie liczby obrotów między kontynentem a Korsyką, bastiański statek konfiguruje alternatywne rozwiązania w celu zrekompensowania unieruchomienia części jego floty. Zatem prom Sardinia prawda I Corsica Marina druga są używane na linii frachtowej łączącej Seyne-sur-Mer i Algierię przeznaczone do dostarczania nowych pojazdów ^{[[[ 17 ]} . Ten link jest nawet rozszerzony na Hiszpanię od lutego 2021 ^{[[[ 17 ]} . Wraz z poprawą sytuacji w miarę zbliżania się letniego, ruch promu Corsica jest stopniowo przywracany, z wyjątkiem powiązań z Sycylią. Pomimo oszałamiającego spadku liczby pasażerów w porównaniu do lata 2019 r. Liczby letniego sezonu 2020 okażą się mniej katastrofalne niż oczekiwano, szczególnie w sierpniu.

Jednak od upadku 2020 r. Ruch jest ponownie ograniczony ze względu na odrodzenie epidemii, co mechanicznie prowadzi do nowego spadku liczby pasażerów na wszystkich osiach firmy. Sytuacja ta będzie trwała do wiosny 2021 r. W oczekiwaniu na nową porę w kontekście epidemii i przygotowanie się do podejścia do sezonu letniego, kierownictwo postanawia zainwestować w odnowienie narzędzia marynarki wojennej. Zatem zakup nowej używanej ferry jest sformalizowana 12 maja 2021 r., To jest emblematyczne MARIELLA fińskiej firmy Viking Line, której ruch był bardzo silnie zakłócony przez kryzys zdrowotny ^{[[[ 18 ]} . Przemianowana nazwa Mega Regina , ten imponujący statek o długości 175 metrów, oceniając ponad 37 000 ton i który może transportować 2500 pasażerów i 580 pojazdów, jest wyrównany pod koniec lipca na linkach do Korsyki, ale także do Sardynii i Balearów. Zastępuje starego floty Queen Sardinia który jest sprzedawany w październiku libijskim statku po 35 latach dobrej i lojalnej służby w imieniu Bastiaise Company ^{[[[ 19 ]} . W lipcu i sierpniu promie Corsica udało się przetransportować ponad milion pasażerów na wszystkich swoich liniach, czyli o 17% więcej w porównaniu z 2020 r., Ale nadal o 8% mniej w porównaniu z liczbami przed -anitairem ^{[[[ 20 ]} . Ten trend w górę będzie kontynuowany latem 2022 r., A łącznie 567 000 przetransportowanych tylko na liniach Tulon – Corsica ^{[[[ 21 ]} . Wreszcie, w ciągłości swojego programu, aby odnowić flotę zainicjowaną w zeszłym roku Mega Regina , przejęcie drugiej ferry rejsowej z Viking Line Company zostało potwierdzone 5 sierpnia 2022 Miłość , wyświetlając podobne cechy do charakteru pozostałych trzech statków tego samego typu wykorzystywanego przez Corsica Ferries, uwzględni flotę firmy pod nazwą Mega Victoria i zastąpione w 2023 r. Corsica Victoria ^{[[[ 22 ]} .

Pomimo swojego miejsca jako lidera i popularności, Corsica Ferries wycierają krytykę, od związków konkurujących firm, które wskazują na zarządzanie grupą w oparciu o tanie linii lotniczych i wykorzystywanie floty pod włoskim pavilionem. Uważana za niemoralne przez krytyków grupy, praktyka ta jest całkowicie legalna i dozwolona przez rozporządzenie w sprawie Unii Europejskiej, zwłaszcza że Promy Corsica ma obowiązek jak każda firma, bez względu na pawilon, do przedłożenia personelu nawigacyjnego między dwoma francuskimi portami, poniżej Warunki społeczne Francji od dekretu nr 99-195 z 16 marca 1999 ^{[[[ 23 ]} Wzmocniony przez prawo z 28 maja 2013 r. I jego dekret wdrażania z 1 sierpnia 2014 r. ^{[[[ 24 ]} . Minimalne wynagrodzenie personelu na pokładzie musi być równe minimalnej płacy francuskich żeglarzy. Zasięg społeczny personelu na pokładzie jest Francja.

Żeglarze promów Corsica na przejściach kontynentu francuskiego /korsykańskiego podlegają zatem tymi samymi wymaganiami społecznymi jak statek żeglugi. Promy Corsica, podobnie jak wszystkie firmy, które nie pokonują francuskiego pawilonu, są bardzo regularnie kontrolowane. Te kontrole można wyświetlić w bazie danych Equasis.

Pawilony Comlaciment [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Jeśli pierwszy Corsica Express Został wykorzystywany w ramach włoskiego pawilonu, Ferries Corsica szybko przyjmie pawilon samozadowolenia Panamskiego od 1972 r., Kiedy firma kupi swój drugi statek, a następnie będzie systematycznie zalesiona przez następujące jednostki. Zastosowanie tego pawilonu, który drastycznie obniża koszty operacji statków, doprowadzi do fali protestów w Korsyce, a nawet blokowania statku przez SNCM Mailors w 1979 roku.

Nawet jeśli pawilon panamski jest uprzywilejowany między Włochami a Korsyką, firma będzie poruszać się w pawilonie narodowym na liniach wewnętrznych (włoska między Włochami a Sardynią, Francuzką między NICE i Korsycą)

W 1999 r., W celu spełnienia warunków liberalizacji Cabotage głosowanej przez Radę Europejską, wysyłka musi mieć całą flotę poruszającą się pod pawilonem europejskim. Panamski pawilon zostaje porzucony na rzecz włoskiego międzynarodowego pawilonu, który grupa wyświetla na wszystkich swoich statkach, z symbolicznym wyjątkiem Corsican Express 3 . Ten międzynarodowy pawilon sklasyfikowany na białej liście przez Paris Mou ^{[[[ 25 ]} (Memorandum of Understanding on Port State Control), który co roku stanowi jakościową klasyfikację rejestrów pawilonów, zgodnie z ich zgodnością z różnymi konwencjami międzynarodowymi. Zauważ, że francuski pawilon ma również swój międzynarodowy wariant, ale nie jest upoważniony na statkach pasażerskich.

Chociaż początkowo zachował francuski pawilon, Corsican Express 3 W 2002 roku pójdzie pod włoskim pawilonem.

Porozumienie finansowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Grupa Ferries Corsica jest zorganizowana jak tanie linie lotnicze, których głównym celem jest ponownie obniżenie kosztów operacyjnych.

Firma Corsica Ferries – Sardinia Ferries jest w rzeczywistości tylko marką komercyjną. Statki są rejestrowane w kilku firmach, w tym w Medinvest, z siedzibą w Genui. Tysiąc pracowników grupy to pracownicy włoskiej firmy Forship, która również zarządza terminalem firmy w Vado Ligure. Firmy te są nadzorowane przez spółkę holdingową o nazwie Winch Holdings, należącą do Pierre’a Mattei i siedziby w Tannay w Szwajcarii ^{[[[ 2 ]} .

Pod koniec lat 90. Corsica Ferries była zarządzana przez firmę Luksemburg Toulship Group w reżyserii Pascal Lota, która znajduje się w finansowym Imbroglio po zarejestrowaniu ciężkich strat ^{[[[ 26 ]} . W Grudzień 2002 , Grupa Tourship przenosi swoją substancję do szwajcarskiej spółki holdingowej Lozali SA. Ze względu na swój nowy status spółka holdingowa nie jest zobowiązana do publikowania swoich kont ^{[[[ 27 ]} . Lozali SA była rodzinną spółką holdingową należącą do 2017 r. Przez czwórkę dzieci z Pascal Lota, zanim sprzedali swoje akcje głównym menedżerom spółki. Ta spółka holdingowa zarządzała zatem 200 milionów euro w obrotach, 1400 pracowników i 3,5 miliona pasażerów podróżujących na piętnastu różnych liniach ^{[[[ 26 ]} . W 2017 r. Dzieci Pascal Lota przekazały swoje udziały rodzinne głównym menedżerom, w tym Pierre Mattei. Dziedzictwo grupy jest następnie przenoszone do nowej spółki holdingowej o nazwie Winch Holding, należącej do Pierre’a Mattei i którego adres znajduje się również w Szwajcarii ^{[[[ 2 ]} .

Obecna flota [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od 16 lutego 2023 r. Flota zawierała 12 statków: trzy rejsy, sześć szybkich statków, dwa klasyczne promy i statek szybkiej.

Statek	Flaga	Typ	Uruchomienie	Wejście do floty	tonaż	Długość	Szerokość	Pasażerowie	Pojazdy	Prędkość	Status
Mega Regina		Ferry rejsu	1985	2021	37 860 UMS	175,70 M	28.40 M	2 500	700	22 węzły	I usługa
Mega Andrea		Ferry rejsu	1986	2015	34 419 około	168,45 M	27,60 M	2 000	560	22 węzły	I usługa
Mega Smerald		Ferry rejsu	1985	2008	34 694 wokół	168,45 M	27,60 M	2 000	560	22 węzły	I usługa
Pascal Lota		Szybki prom	2008	2017	36 299 około	176,95 M	27,60 M	2 300	665	28 węzłów	I usługa
Mega Express Five		Szybki prom	1993	2009	28 338 około	177.07 M	25 M	1 965	600	26 węzłów	I usługa
Mega Express Four		Szybki prom	1995	2006	25 710 wokół	173,70 M	24 M	1 880	650	27,9 węzły	I usługa
Mega Express Three		Szybki prom	2001	2003	29 637 wokół	212 M	25 M	2 108	670	31 węzłów	I usługa
Mega Express dwa		Szybki prom	2001		26 024 Ums	176,38 M	24,82 M	1 756	550	28 węzłów	I usługa
Mega Express		Szybki prom	2001		26 024 Ums	176,38 M	24,82 M	1 756	550	28 węzłów	I usługa
Sardinia prawda		Prom	1975	1987	12 107 ums	120 M	19.51 M	1500	550	18 węzłów	I usługa
Corsica Marina druga		Prom	1974	1986	12 035 wokół	120,78 M	19.51 M	1500	550	18 węzłów	Rozbrojeni
Corsica Express Three		Statek o wysokiej prędkości	1996		3 530 wokół	103 M	14,50 M	535	150	37 węzłów	I usługa

Przyszłe statki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

5 sierpnia 2022 r. Promy Corsica potwierdziły nabycie Ferry Cruise Miłość fińskiej firmy Viking Line, która dołączy do floty w październiku pod nazwą Mega Victoria za zwolnienie ogłoszone na 2023 ^{[[[ 28 ] W [[[ 22 ]} .

Statek	Flaga	Typ	Uruchomienie	tonaż	Długość	Szerokość	Pasażerowie	Pojazdy	Prędkość	Status
Mega Victoria		Ferry rejsu	2023	34 384 UMS	169,40 M	27,61 M	2 420	450	21,5 węzłów	Pod transformacją

Stare statki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Statek	Flaga	Typ	Uruchomienie	Okres	tonaż	Długość	Szerokość	Pasażerowie	Pojazdy	Prędkość	Status
Corsica Victoria		Prom	1973	1989-2023	13 005 wokół	146,60 M	20.86 M	1 700	480	20 węzłów	Sprzedane firmie Flipper Lines Company. Przemianowana nazwa Rumianek .
Queen Sardinia		Prom	1972	1986-2021	13 004 wokół	146,60 M	20.86 M	1 700	480	20 węzłów	Sprzedane libijskiej firmie Kevalay Travel and Tourism. Poruszać się między Libią a Turcją pod nazwą Kewalay Queen .
Corsica Expr		Statek o wysokiej prędkości	1996	1996-2015	3 530 wokół	103 M	14,50 M	535	150	37 węzłów	Nawigować w Grecji obecnie pod nazwą Strumień .
Sardinia Express		Statek o wysokiej prędkości	1995	1995-2012	3 530 wokół	103 M	14,50 M	540	150	37 węzłów	Nawigować w Japonii pod nazwą Nowa Mikasa .
Jazda drogowa		Roulier	1979	2009-2011	11 235 wokół	161,37 M	18.03 M	dwunasty	120 przyczep	17,2 węzły	Wycofany ze służby po bankructwie Stradeblu, a następnie rozebrany w 2012 roku.
Droga trasy		Roulier	1978	2009-2011	16 776 około	151,94 M	23,50 M	dwunasty	1 650 M Linia	17 węzłów	Sprzedane po bankructwie Stradeblu, a następnie ostatecznie rozebrano w 2017 roku.
Corsica Serena druga		Prom	1974	1983-2011	9 089 około	118,70 M	18.54 M	1 200	404	21,5 węzłów	Poruszaj się w imieniu linii Moby Moby Niki .
Skorpion		Statek o wysokiej prędkości	1999	2008 (Karta)	11 347 ums	145.60 M	22 M	1 800	460	42 węzły	Wrócił do Tirrenii pod koniec swojej karty, sprzedawany od czasu Grecji.
Nowa Sardynia		Prom	1966	1982-2006	11 024 Ums	138 M	21,50 M	1 600	386	24 węzły	Rozebrany w 2015 roku
Elba Express		Katamaran	1987	1995-1998	775 wokół	49,45 M	14 M	420	40	22 węzły	Poruszaj się po hiszpańskiej firmie Balearia pod nazwą FORmentera Direct .
Caribia viva		Prom	1969	1980-1998	4 007 wokół	118.16 M	17.84 M	1 149	280	18 węzłów	Sprzedawane po różnych czarterach. Rozebrany w 2004 roku.
Elba nova		Prom	1977	1992-1998	3 134 wokół	73,84 M	13,62 M	800	104	14 węzłów	Czarterowany z 1995 r., A następnie sprzedany w 1998 r. Prowadzenie włoskiej firmy gestyurowej pod nazwą nazwy nazwy Lady Carmela .
Corsica Marina		Prom	1964	1977-1991	3 061 ums	97.30 M	17.70 M	1500	180	19 węzłów	Rozebrany w 2013 roku.
Corsica Nova		Prom	1964	1976-1988	2 498 około	93.22 M	16.21 M	1000	140	18 węzłów	Rozebrany w 2011 roku.
Regina		Prom	1967	1979-1985	5 195 at	110,80 M	18 M	1 300	220	23,5 węzłów	Nie udało się w 1985 roku, a następnie zburzył w 1989 roku.
Corsica Sardinian Sena		Prom	1962	1975-1981	2 301 około	88.10 M	16.24 M	1 200	120	16,5 węzłów	Rozebrany w 2003 roku.
Gwiazda Corsica		Prom	1961	1973-1980	2 375 wokół	87,38 M	15.04 M	908	120	17 węzłów	Sulf w 2003 roku.
Ferrry Corsica		Prom	1964	1972–1976	992 wokół	57 M	12.22 M	260	50	13 węzłów	Rozebrany w 2011 roku.
Corsica Express		Prom	1937	1968-1975	2 010 wokół	99,76 M	13.89 M	600	60	18,5 węzły	Rozebrany w 1986 roku.

Grupa Corsica Ferries prowadzi swoją flotę w kompletnej sieci od kontynentów francuskich i włoskich po Korsykę, Sardyńkę, Majorkę i wyspę Elbe.

Corse [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Continent – Corse [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
TOULON – AJACCIO	co najmniej 6 H 30	Megas Express ET Cruise-Ferries	Codziennie
Toulon – Bastia	co najmniej 8 H 30	Megas Express ET Cruise-Ferries	Codziennie
TOULON – ILE -ROUSSE	co najmniej 6 H 15	Megas Express ET Cruise-Ferries	Sezonowy
Toulon – Porto -Vecchio	co najmniej dwunasty H 0	Megas Express ET Cruise-Ferries	Co tydzień
Ładne – Ajaccio	co najmniej 6 godzin 0	Megas Express ET Cruise-Ferries	Co tydzień
Ładne – Bastia	co najmniej 5 H 0	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Codziennie
Nicea – Wyspa -Rousse	co najmniej 4 H 0	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Okolicznościowy
Ładne – Porto -Vecchio	co najmniej 9 H 0	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Okolicznościowy

Włochy – Corse [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Savnia – Bastia	co najmniej 4 H 30	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Co tydzień
Livorno – Bastia	co najmniej 3 H 30	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Codziennie
Piombino – Bastia	co najmniej 2 H 15	Promy et ngv	Sezonowy
Piombino – Porto -Vecchio	co najmniej 5 H 0	Megas Express ET Ferries	Sezonowy

Sardynia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Continent – Sardinia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Livorno – pomarańcze duchów	Co najmniej 6:30 rano	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Codziennie
Piombino – golfo aranci	Co najmniej 5:30 rano	Megas Express ET Ferries	Sezonowy

Francja – Sardynia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Toulon – Porto Torres	Co najmniej 5:30 rano	Megas Express ET Cruise-Ferries	Codziennie
Tonlon – bramka Arara	Co najmniej 11 rano	Megas Express	Sezonowy
Ładne – arkusz pomarańczowy	Co najmniej 5:30 rano	Megas Express ET Ferries	Sezonowy

Baleary [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Toulon – Alcudia	Co najmniej 11 rano	Megas Express ET Cruise-Ferries	Sezonowy
Toulon – Port Mahon	Co najmniej 11 rano	Megas Express	Sezonowy

Wyspa Łagodzica [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Piombino – Portoferraio	co najmniej 45 minut	Corsica Express Three	Sezonowy

Linie między wyspami [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Corsica – Sardinia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Ajaccio – Porto Torres	co najmniej 3 H 30	Ferries rejsów	Co tydzień
Porto -Vecchio – Porto Torres	co najmniej 3 H 15	Megas Express ET Cruise-Ferries	Sezonowy
Porto -Vecchio – golfo aranci	co najmniej 3 H 0	Megas Express , Cruise-Ferries Et Ferries	Sezonowy

Hiszpański i polski wichurka – Corsica [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
PortoFerraio – Bastia	co najmniej 1 h 30	Corsica Express Three	Sezonowy

Mallorca – Minorca [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Alcudia – Port Mahon	co najmniej 3 godziny	Megas Express	Sezonowy

Stare miejsca docelowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sycylia (2019) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Toulon – Trapani	Co najmniej 22:00	Megas Express	Sezonowy
Nice – Trapani	Co najmniej 21:00	Megas Express	Sezonowy

Corse – Sycylia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Porto -Vecchio – Trapani	Co najmniej 12.00	Megas Express	Sezonowy

Sardynia – Sycylia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia	Czas trwania	Statki	Częstotliwość
Golfo Aanci – Trapani	Co najmniej 11:30	Megas Express	Sezonowy

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Inne firmy morskie, które służą Corsica i Sardynii:

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]