Emile The Hitmeur – Wikipedia
Émile V. Witmeur , powiedziała Mimille Witmeur, zmarła [[[ Pierwszy ] , jest belgijskim lotnikiem, zatrudnionym jako wolontariusz żołnierza lotniczego lotniczego w 1926 r., Który uczestniczył w ruchu oporu w Belgii podczas II wojny światowej.
Dzieciństwo i okres dojrzewania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Emile Witmeur urodził się z Émile Witmeur, urodzony w 1874 r., Profesor uniwersytecki.
Jego pierwsza pamięć lotnicza sięga 1912 r., Kiedy w wieku 5 lat Emile Witmeur zaobserwował Aéroplan de Léon Parisot w Jupille, na krótko przed dramatycznym wypadkiem francuskiego pilota projektanta.
Minął pierwszą wojnę światową w Liège, skąd miał wolny czas, aby obserwować Zeppeliny w drodze do Anglii, a także Taubes . Po zawieszeniu broni 32 -stronkowe krótkie powieści z „kolekcji ojczyzny” stanowi źródło inspiracji. Według własnych oświadczeń [[[ 2 ] , jego powołanie aeronautyczne deklaruje się Przechodząc w pobliżu pola manewru, bierze udział w symulacji bombardowania akumulatorów artyleryjskich przez urządzenia niosące francuskie kokardy.
To właśnie podczas spotkania Bieerset Air w 1921 roku dokonał chrztu powietrznego na urządzeniu demontażowym, pilotowanym przez Josepha Bloema.
Wraz z Albertem Colpaertem stworzył pierwszą część propagandy aeronautycznej w Liège Athenaeum. Jego wyniki akademickie nie są szczególnie genialne, postanowił wykonać służbę wojskową przed podjęciem studiów uniwersyteckich.
Aeronautyka wojskowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Émile Witmeur odnosi sukcesy na egzaminie wstępnym, pozwalając mu podpisać trzyletnie zaangażowanie w wojskową lotniczą, przodka belgijskich sił powietrznych, a następnie komponent powietrzny. Wszedł do szkoły pilotażowej Wevelghem, aby być częścią dziesięć To jest Eskadra szkolna. Po kilku tygodniach edukacji wojskowej wykonał pierwszy lot, który miał na celu ocenę reakcji pasażera na pokładzie Avro 504 K. Bardzo szybko studenci podlegali prawu zagrożenia starszych. Po 2 miesiącach nauczania wojskowego został mianowany kapralowym pilotem przed dołączeniem do Saint-Hubert Aerodrom, małej szkoły z trzema samolotami R.S.V.32-90 z silnikiem Anzani z dziesięciu cylindrów. Po zdaniu teoretycznego badania pierwszego patentu, wrócił do Wevelghem i stwierdza, że jego towarzysze promocyjne rozproszyły się w Deurne i Gosselies. Monitor Georges-Yvan Van Damme bierze go w rękę. Ma także okazję latać starożytnym Caudron G3. Bardzo szybko spotkał się również z śmiercią pierwszych towarzyszy i monitorów: wypadki były rzeczywiście legionem w tym okresie okresu międzywojennego.
Następnie idzie do Avro 504 K z obrotowym silnikiem urzędnika 130 Ch , urządzenie, na których uczy się podstaw ćwiczeń w szkole średniej (okresu wyznaczania aerobatyki powietrznej). Jest jedynym w swojej promocji, aby odnieść sukces w teście nawigacyjnym podstawowego patentu po lotu między Wevelghem a Brukseli. Czuje także rozkazy Morane A.R., ale także Havilland DH 9. Nie bez trudu, po tym, jak umieścił swój Morane w klaczy, którą przyjął na łąkę, że Emile Witmeur odnosi sukcesy w testowaniu wojskowego patentu wojskowego patentu . Został następnie nazwany sierżantem.
Życie eskadry [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
WitMeur jest następnie przypisywany do 7 To jest Eskadra rozpoznawania w Gossoncourt, dowodzona przez kapitana Bastina. Urządzenie jest wyposażone w DH 9 i Ansaldo 300 z silnikiem fiat z 300 Ch . Zajmuje się tym Alfreda Delaye. Po śmiertelnym wypadku Josepha Vranckena émile Witmeur jest wezwany do zajął miejsce w Pierwszy Odnośnie Eskadra bombowa Bieerset, eskadra dowodzona przez porucznika Maurice’a Damblona, znanego jako „niebiański ojciec”. Spotyka dwupłatowiec DH 4 z silnikiem Rolls-Royce Eagle 360 Ch , niewiele doceniane, ponieważ prawdopodobnie zmieni się w spin. Misją Ernesta Van der Heydena jest zaszczepienie mu podstaw zawodu bombardowania pilota, a zwłaszcza delikatnego lotu podczas szkolenia. Miesiące minęły, a Witmeur kontynuuje postęp w tej jednostce operacyjnej. Czasami zdarzają się niezwykłe zdarzenia, takie jak ten nowo przybyły kierowca, który złamie trzy urządzenia DH 4 dziennie, zanim zostaną odrzucone. Kolejny dzień, émile Witmeur jest jednym z 9 DH 4, który paraduje nad statkiem króla Alberta wyjeżdżającego do Konga.
W 1928 r. Pierwszy Breguet Xix przybył do Bienset. Autor kontynuuje szkolenie w zakresie rozpoznawania fotograficznego za pomocą płyt. Uznania te są przeprowadzane na rzecz Korpusu. Ma również możliwość pilotowania Morane-Saulniera MS.230 w celu wykonania figurek aerobatycznych. Witmeur zostaje po raz pierwszy zawieszony na indyscyplinę w locie po wielokrotnym przelecianiu nad dzwoniącą wieżą kościoła. Następnie zapłacił koszty wzmocnienia dyscypliny po wielu wypadkach lat 1928 i 1929 w Belgii. Przez kilka miesięcy Witmeur zostaje przekształcony w sygnał, prowadząc urządzenia na ziemi, zwolnienie, które miało trwać siedem miesięcy. Po tym długim przełomie na ziemi stał się pilotem pierwszej kategorii, zdolnym do natychmiastowego wejścia do kampanii.
W tym samym czasie Witmeur jest zainteresowany żeglowaniem dzięki pionierowi belgijskiej z dyscypliny, porucznika Damblon. Razem tworzą klub „szybowca” z Zögingem jako pierwszą maszyną. W 1931 r. Damblon odkrył obszar ze studentami w Hébronval, niedaleko Vielsalm. Dwaj wspólnicy organizują pierwsze dwa tygodnie żeglarstwa. Podczas lotu na pokładzie modelu Prüflinga Witmeur staje się 8 To jest Belg, aby posiadać patent „C”. Stopniowe pozbycie się Witmeur jest zapraszane do zademonstrowania w kontekście wyścigów rowerowych. Później Witmeur uczestniczył w wielu spotkaniach lotniczych jako pilot, pasażer, a także jako komentator. Będzie pocierać ramiona wieloma gwiazdami tamtych czasów (Detroyat, Doret, Udet, Maryse Bastié, Maryse Hilz …). Jego życie eskadry jest przerywane nocnymi ćwiczeniami, które przynoszą mu gratulacje jego wodzów.
rezerwa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Bardzo szybko dylemat pojawia się Emile Witmeur. Popełniając się jako wolontariusz, nie może przekroczyć rangi adiutanta. Mógł zarejestrować się w szkole broni i zdjąć egzaminy, aby zostać oficerem, ale wiek miał go przerwać na początku swojej kariery. Dlatego postanawia wejść do rezerwy po zarejestrowaniu się w Liège Circle of Aviation of Tourism, stworzonym przez Edmonda Weekeersa (dawna wojna z lat 1914–1918). Witmeur ma zatem wolny czas, aby zabrać cywilów po raz pierwszy w szczególności dzięki R.S.V. 90 Ch R.S.V. a także typowy niebieski ptak 16 Ch . Ale życie było trudne w latach 30. XX wieku w Belgii. Aby zarobić na życie, Wirmeur praktykuje różne transakcje, w tym przedstawiciela wina. Współpracował także w czasopiśmie „La Gaul”. Następnie został nauczycielem angielskiego w szkole wieczorowej. Wykonuje również małe prace, takie jak wydanie ulotek reklamowych nad obwodem samochodowym spa-francorchamps. Latając w nocy z innym pilotem, jest ofiarą wypadku: oboje wychodzą bez poważnych obrażeń.
W obliczu powstania nazistowskich Niemiec, Witmeur, który był wówczas rezerwowym pilotem wojskowym, postanowił uzyskać wyższego pilota pilota samolotu. Przedstawia się na sesji I odnosi sukcesy w różnych wydarzeniach. Ma tylko praktyczne badanie nawigacyjne, które składa się z podróży między różnymi punktami w Belgii.
Incydent dyplomatyczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Jest przekonane, że przedstawia się Bieersetowi Aby zdać ostateczny test patentowy na pokładzie Bregueta. Kurs nawigacyjny planował dotrzeć do miasta Turnhout przed udaniem się do Schaffen-Dest. Ten pozornie trywialny lot wkrótce wygeneruje napięcie wojskowe-diplomatyczne z Niemcami. Rzeczywiście, oszukany przez fałszywe wskazanie na orientację wiatru podczas przygotowywania jego lotu, jest zmuszony lądować w pobliżu Kolonii … na prawym brzegu Renu. Komisarz policji przeszukuje go i odkrywa jego cywilne ubrania, synonimem szpiegostwa w jego oczach. Ponadto samolot przenosi odznaki Warrior i jest wyposażony w karabin maszynowy. Belgijski konsul generalny w Kolonii jest wezwany na ratunek. Oberst Walz, szef administracji aeronautyki w regionie Kolonii i byłego pilota Jasta 2, również pojawia się na miejscu. Wreszcie, wydaje się, że wszystko wróciło do normy po kilku dni, które przyzwyczaiły się do rozebrania i repatriacji samolotu do Belgii.
Piętnaście dni po jego nieszczęściu, sierżant rezerwowy Witmeur dowiaduje się, że zostaje porysowany z personelu nawigacyjnego po deklaracji, która zostałaby mu przyznana, zgodnie z którą „nie wylądował na niemieckim lotnisku z obawy przed zaproszeniem do strzelania” . Pomimo listu napisanego na jego korzyść dla Ministra Obrony Narodowej, sankcja jest ratyfikowana przez wojskową aeronautykę.
Jakiś czas później, nie chcąc dać niczego, co mogłoby skażyć jego honor, Wilmeur prosi niemieckiego pułkownika Walza o interwencję z Hermannem Görinem. Ten ostatni, były pilot pierwszego konfliktu światowego, ustanawia akt, który wysłał do belgijskiego ministra obrony narodowej za pośrednictwem Sekretarza Stanu Milch. . , Notatka z wojskowego lotniczego wraca do niego w personelu nawigacyjnym.
Wzrost zagrożeń w Europie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Witmeur, jako rezerwista, kradnie knajp Fokker VII wypożyczony przez usługę techniczną w kontekście eksperymentów nocnych. Zajmuje miejsce strzelcy z maszynami ogonowymi.
Latem 1936 r. Witmeur wyruszył, aby zostać profesorem w Hellenic High School w Aleksandrii w Egipcie. Po tym przełomie poniżej roku wrócił do Bienset, aby nie stracić kwalifikacji, zanim otrzymał ostatecznie zapłatę 3 To jest eskadra. Po stronie profesjonalnej Witmeur zaczyna przekazywać jako asystent A-ordeur. Jego nocna praca pozostawia go „wolnym” do latania w ciągu dnia, spędzając weekendy w lotnisku Liège.
Jego droga spotyka drogę Paula Henry’ego de la Lindi, dowódcy 3 To jest eskadra, która później stanie się 11 To jest Eskadra rozpoznawania. De la Lindi dołączy do Wielkiej Brytanii po niemieckiej inwazji majowej . Zostanie zastrzelony Z częścią członków sieci oporowej założył w Belgii po spadochronie.
W 1938 r., Sytuacja międzynarodowa pogarszająca się, minister obrony narodowej ustanowił armię nad stopą wzmocnionego pokoju. Piloci rezerwowe są zaproszeni do przeprowadzenia kursu ponownego zawierania w szkole Wevelghem. Po wielu latach lotu na Breguet, Witmeur zostaje wydany na lisie R.31 z silnikiem Rolls-Royce Kestrel 480 Ch , Racy, ale kapryśny samolot. W towarzystwie obserwatora przeprowadził misje rozpoznawania fotograficznego. Witmeur zostaje również sekretarzem wystawy sztuk sztuk pięknych, która otwiera swoje podwoje dla Liège w . Brał udział w spotkaniu Air Air, a następnie tydzień później na międzynarodowym spotkaniu upamiętniającym 25 To jest Rocznica tworzenia lotniska wojskowego.
Druga wojna światowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Po inwazji na Polskę przez Niemcy, w , Witmeur postanawia porzucić swój stanowisko sekretarza wystawy. Jest przydzielony do 11 To jest Eskadra Bieerset jako sierżant rezerwowy dla personelu nawigacyjnego. Pragnąc zostać szefem kuchni Pelotona, przedstawia się teoretycznego testu certyfikatu wyższego lotnictwa, testu, którego udało się doskonale. Dlatego staje się pierwszym sierżantem.
Witmeur dba o dwóch młodych pilotów. Nastąpił okres względnej bezczynności, którego nikt nie zakwalifikuje się jako zabawna wojna we Francji (Belgia jest wówczas neutralna), naznaczona wyprawą w lotnictwie niemieckim i reakcją belgijskich myśliwych i DCA. Po załamaniu Fox 31 Witmeur jest zmuszony wykonać przymusowe lądowanie na plaży Rooster.
. , Emile Witmeur dowiedział się o 4:00 rano, że Niemcy atakowały na Zachodzie. Tak jak jego koledzy z 9 To jest eskadra, samolot kwitną wczesnym dniem do pola alertu Duras, 11 To jest Eskadra dołączająca do Hannut. . , połowa z dwunastu urządzeń stanowiących wyposażenie eskadry zniknęło w bitwie. Jednostka jest zmuszona porzucić Swevezele, w pobliżu Brugii, a następnie na sten aerodrom, w Ostend. . , Belgia kapituluje.
Zawód, opór [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Postanowił dołączyć do Anglii, pięciu pilotów 11 To jest Eskadra utrzymywała swój samolot z goryczy, że urządzenia zostały sabotowane. Podobnie jak inni, Witmeur postanawia wrócić do domu. Po drodze zostaje wzięty do niewoli, ale udaje mu się uciec rowerem. Po kilku próbach ucieczki, został w końcu wznowiony i zabrany na Prus-East na Oflag VII B. Ostatecznie na krótko przed Bożym Narodzeniem 1940 r. Witmeur, podobnie jak wielu jego towarzyszy, otrzymał sejf dołączenia do Liège. Dowiaduje się, że są poszukiwani przez Niemców. Zwołane, będzie jednym z pierwszych dwudziestu zakładników miasta Liège w przypadku represji. Skontaktuje się z nim Paul Moneux, który oferuje pracę na usługę wywiadowczą, czekając na dołączenie do Anglii.
W , Sierżanci Pirotte i Van Gompel oferują mu zgromadzenie Anglii z samolotem pasażerskim trzymanym na farmie. Nieufny i nie mając informacji na temat danego urządzenia, Witmeur odmawia: Dwaj mężczyźni zostają aresztowani przez Niemców, a następnie deportowani do Dachau. W okresie zawodu będzie także musiał stawić czoła innym zdradom. . , pomaga załodze sześciu Anglików, którzy wylądowali z bombowcem Wellington na lotnisku Deurne zajmowanym przez Luftwaffe. Udało mu się powierzyć czterech mężczyzn do sieci Baver Baton specjalizującej się w inteligencji i ratowaniu lotników sojuszniczych. W tym okazji wymagany do wykonywania usług nadzoru nie będzie gromadził mało przydatnych informacji. Uczy się zawodu BookBinder, aby ukryć wiadomości w wiązaniu książek. W , Witmeur musi dołączyć do Londynu przez Hiszpania. Jego ledwo zaczęła się kończyć w Brukseli po aresztowaniu przez Niemców z kontaktem Paulem Pochetem. Jest uwięziony w więzieniu Saint-Gilles. Po kilku miesiącach zatrzymania został zwolniony pewnego ranka.
. , Witmeur znajduje swojego byłego dowódcę Paula Henry’ego de la Lindi. Ten ostatni zniechęca go do dołączenia do Anglii, argumentując, że czas, aby stać się operacyjnym nawigacją, byłby zbyt ważny i że byłoby to większe zastosowanie w Belgii. Émile Witmeur jest teraz częścią nowo utworzonej sieci „Thomas More”. Po infiltracji niemieckich środków udających kierowców spadochronowych, Witmeur musi przez pewien czas stworzyć niski profil. Jest to najciemniejszy okres dla byłego belgijskiego pilota, który widzi unicestanie Keesa Smita i Thomasa więcej sieci oporu. W , Witmeur idzie o krok dalej, angażując się w grupę zbrojną. Broń w ręku uczestniczył w wyzwoleniu miasta w .
Po przejęciu Liège z Liège Witmeur oferuje swoje usługi dla sił amerykańskich zainstalowanych na dziedzinie Bieerset. Spotyka pułkownika Laurence’a S. Fulwidera z 42. grupy Depot Air Depot 9 Siły powietrzne USAAF. To pułkownik osobiście zmusi go do przejęcia powietrza na pokładzie Bimorator Lockheed P-38 Błyskawica, jego pierwszy lot w . Witmeur ma 130 cywilów na podstawie swoich rozkazów po mianowaniu przez Amerykanów kierownika inżynierii. Po niemieckiej kontrakcie w Ardennes podstawa Bieerset wita setki urządzeń zapewniających beczki nafty w ramach operacji „czerwonej piłki”. Witmeur dziedziczy Piper Cub, którego pilot musi przejść urlop w Anglii. Przez dwa miesiące zabierze różnych współpracowników na spacer po niebie Bieerset, zanim władze amerykańskie przejęły samolot.
Powojenny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Po wojnie wirus lotniczy nie zrezygnował z witmeur. Zapisał się do Royal Motor Union, która otwiera sekcję lotnictwa i wznawia swoją licencję jako profesjonalny pilot. Początkowo żyje, malując belgijskie i amerykańskie flagi na jedwabnych chusteczkach wyciętych z spadochronów. Daje również chrzty powietrzne i muchy do holowania reklam.
W 1948 r. Otrzymał (wreszcie) stabilną sytuację zawodową po zatrudnieniu przez firmę chemiczną.
W 1950 r. Émile Witmeur i jego żona zostali zaproszeni do Londynu przez marszałka Sir Basil Embry na zaproszenie Królewskich Sił Powietrznych Escaping Society [[[ 3 ] , Stowarzyszenie Lotników Królewskich Sił Powietrznych wpadło na okupowane terytorium podczas wojny. W , jest zaproszony na świętowanie 20 To jest Rocznica bitwy Anglii w Londynie.
Jednak Emile Witmeur nie zapomnie swoich działań lotniczych w weekendy w spa aeroprzewodnym pod przewodnictwem prezydenta Casimira Vintensa. Klub zobaczy także wygląd Aero-Para-Club, sekcji spadochronowej stworzonej przez Charlesa Pitza i jego żony Liliane. Pipercruiser Pipercruiser służy do zapewnienia uwalniania spadochroniarzy.
Jest przyjęty do Stowarzyszenia Vieles Tiges de Belgique [[[ 4 ] , teraz ma ponad trzydzieści lat patentu pilota lub obserwatora. Zostanie również zaproszony przez dowódców bazy Bienset w celu uhonorowania starych absolwentów.
Do 1977 r. Emile Witmeur głównie dał chrzty powietrzne, zanim uderzył go zawał serca, który teraz uniemożliwia mu pilotowanie. Położył kres swojej autobiografii .
- Émile V. Witmeur, kontakt! … Usuń holmi, Soumagne: André Grisard, 1980
- Émile V. Witmeur, kontakt! … Usuń holmi, Soumagne: André Grisard, 1980
Recent Comments