Citroën ln et lna – wikipedia

Citroën ln/lna
Citroën LN 1976
Marka	Citroën
Lata produkcji	1976 – 1986 [[[ Pierwszy ]
Produkcja	353 383 [[[ 2 ] Kopia (y)
Klasa	Mini miasta
Fabryka montażowa (y)	Mulhouse Madryt Las
Silnik i skrzynia biegów
Energia	Istota
Motoryzacja)	Silnik bokserów rowerowych: 602 cm 3 652 cm 3 X Silnik: 954 cm 3 1 124 cm 3
Pozycja silnika	Wcześniej, podłużne, odchylone w temperaturze 7 ° 13 ‘
Maksymalna moc	LN: 32 konie din do 5 750 Tr/min i maksymalny moment obrotowy 4,2 m kg ma 3 500 Tr/min . LNA: 36 koni din do 5 500 Tr/min i maksymalny moment obrotowy 5,3 m kg ma 3 500 Tr/min . 34,5 koni Din do 5 500 Tr/min . after-content-x4 LNA 11: 50 din koni 5 500 Tr/min . Ch
Para maksymalna	LN: 4,2 m kg ma 3 500 Tr/min . LNA bicylinder: 5.3 m kg ma 3 500 Tr/min . LNA 11 e i 11 Re: 8,3 m kg ma 2 500 Tr/min . N m
Przenoszenie	Trakcja
Skrzynia biegów	4 -PROEK INSTRUKCJA
Waga i wydajność
Rozładowana waga	LN: 706 kg LN Business: 693 kg LNA: 710 kg LNA 11: 749 kg LNA 11 Przedsiębiorstwo: 739 kg kg
Maksymalna prędkość	LN: 122 km/h. LNA: 126 km/h after-content-x4 LNA 11: 140 km/h LNA 11 RS: 144 km/h km/h
Przyśpieszenie	0 do 100 km/h w 33.3.3 s. Odejście 400 metrów zatrzymało się w ciągu 24 sekund. 1000 M Odejście zatrzymało się w 46 s
Mieszane konsumpcja	LN: 90 km/h: 5,9 l/100 km. Na kursie miejskim: 7,2 l/100 km. LNA: 90 km/h: 5,7 l/100 km. Na kursie miejskim: 7,1 l/100 km. Firma LNA z 1983 r.: 90 km/h; 5.1 l/100 km. Na kursie miejskim: 6,5 l/100 km. LNA 11 E i 11 Re: 90 km/h: 4,7 l/100 km. Przy 120 km/h: 6,3 l/100 km. Na kursie miejskim: 5,8 l/100 km. LNA 11 RS: 90 km/h: 5 l/100 km. Przy 120 km/h: 6,6 l/100 km. Na kursie miejskim: 6,2 l/100 km. L/100 km
Podwozie – nadwozia
Carrosserie (y)	3 -DOOR BICORPS, 4 miejsca
Rama	Peugeot 104 Citroën Visa Talbot Samba
Zawiesiny	AV: McPherson Typ i pasek stabilizatora, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne AR: Niezależne koła, teleskopowe hydrauliczne amortyzatory
Kierunek	stojak
Hamulce	AV: dyski 244,5 lub 241 mm Ø AR: z bębnem 180 mm Ø
Wymiary
Długość	LN: 3 384 mm LNA: 3 399 mm LNA Aprice 1 983: 3 427 mm
Szerokość	1 522 mm
Wysokość	1 373 mm
Rozstaw osi	2 230 mm
Voies of/AR	1 292 mm/1 241 mm
Objętość klatki piersiowej	118 DM 3 0,193 DM 3 ze złożonym siedziskiem 0,292 DM 3 z dwoma złożonymi siedzeniami 0.110 9 DM 3 W wersji biznesowej z opcjonalnym składanym przednim pasażerem. DM 3
Chronologia modeli
modyfikator

. Citroën Ln , który jest pierwszym modelem z wchłaniania producenta samochodu Citroëna przez Peugeota, został zaprezentowany na Salon de L’Auto 1976, od 7 do 17 października.

Samochód zajmuje prawie wszystkie elementy Peugeot 104 Coupe, a tylne zawieszenie zostało nieznacznie modyfikowane. Części kołyski i przedni, boki, lody z tyłu, a zwłaszcza wokół tylnego okna zostały pobrane przez biuro projektowe Citroën. LN różni się zewnętrznie od Peugeota przez swoje wstrząsy projektorów z Dyane, ale których optyka jest dla niego specyficzna (światła pozycyjne zostały deportowane do osobnego bloku, w przeciwieństwie do Dyane Citroëna, gdzie wcześniej są włączone do świateł); oraz przez brak bocznych ekstraktorów powietrza przy tylnej poprawie widoczności. Po raz pierwszy w francuskim samochodzie tylne siedzenie jest składane o połowę z serii.

Citroën LN to mały samochód zaprojektowany dla miasta, jak pokazano w reklamach ulotek i argumentu Citroëna tamtych czasów. W 3 -metrach 38 wyrusza dwie osoby z przodu, a dwa tylne siedzenia to bardziej pomocnicze kwadraty niż prawdziwe siedzenia (osłona dachu jest bardzo zredukowana do tyłu). Jest to zatem trener (innymi słowy coupe 2 + 2).

Prezentowany w Paris Auto Salon w 1976 roku, jest małą gwiazdą stoiska Citroëna, gdzie jest wyróżniona w błękitnej barwie Myosotis AC 645 i przez plastikowe modele, które naśladują sceny codziennego życia. Zadziwiająca anegdota, w poufnych katalogach Citroëna, nazywa się „poufną siłą sprzedażową Citroëna – dla twoich informacji”, widzimy zadziwiające Citroën Ln podjęte z oknami posiekanych opiekunów, które nigdy nie będą miały miejsca w szeregu. W tym samym katalogu hasło sprzedaży LN to „3CV, 3 drzwi, 3 tomy bagażnika, 120 km/h ».

Został sprzedawany na taryfie, Turnkey, 17 500 franków. Należy zauważyć, że modele przed seriarem mają pewne specyficzność, których modele szeregowe nie będą miały, takie jak lustro wewnętrzne przyklejone do przedniej szyby (przykręcone pawilonem w serialu), a także nagłówek początkowej migawki, która jest zimna, która jest zimna, która jest zimna migawki ozdobione określonym wzorem.

Jego kariera, choć krótka i dyskretna, zaskakuje wewnętrzną usługę Citroëna. Rzeczywiście, czasy dostawy stają się dłuższe i konieczne jest przejście od 250 do 350 samochodów dziennie.

Przede wszystkim przeznaczone dla kobiet i przedstawione jako „drugi samochód bez nudy” rodziny, Citroën LN satysfakcjonuje dziennikarzy samochodowych, w szczególności André Costa w swoim teście opublikowanym w opublikowanym L’Auto-Journal N ^O 18 z 15 października 1976 r., Gdzie napisał:

„Pomimo jego względnego improwizowanego charakteru, LN korzysta z kilku zalet. Po pierwsze i wbrew temu, co sugeruje fotografia, nie jest nijakie, a jego ogólny aspekt traktowany w nowoczesny sposób, jest nawet dość ładne. Jego wnętrze jest wesołe, jasne i jego Polecenia są na ogół bardzo męczące w obsłudze, nawet na długim kursie. Wreszcie ten samochód jest pewien, że dzięki doskonałej obsłudze, mocy jego hamowania i precyzją jego kierunku. Jeśli chodzi o wielki komfort jego zawieszenia, będzie krok odejść Z powrotem terminale zmęczenia i dlatego wniesie swój wkład w bezpieczeństwo zatrudnienia. W zamian powiem, że LN nie jest szczególnie tani, że nie jest to wyjątkowo trzeźwe i że nie jest szczególnie żywe ”.

W numerze 365 listopada 1976 r. Magazynu Samochód , Jean-Paul Thévenet z kolei pisze:

„Nie mogliśmy lepiej wykorzystać, lepiej zgromadzone elementy tak odmienne, jak te, z którymi został zbudowany L.N.. Nie jest to ani coupé 104 biednych, ani 3CV wielkiej turystyki. Naszym zdaniem jest to model z osobowością, która jest osobowością, która jest osobowością jego własne i to byłoby bardziej, gdyby jego silnik miał nieco więcej ciosu. Rzeczy są tym, czym są, L.N. jest doskonałym samochodem miejskim, tak spokojnym, jak oddany. Skromny w apetycie i silny do parkowania w najmniejszej przestrzeni parkingowej , jego raport z usług/cen wydaje się zatem bardzo szczery ”.

Wiele reklam chwali modułowość tego pojedynczego małego samochodu. To, co jest pierwszym w Europie, stanie się wiele lat później, „musi” wszystkich ostatnich samochodów.

We wrześniu 1978 r. LNA pojawiła się z 652 cm ³ Z pełnym elektronicznym zapłonem niedawno złamanym na wizie. Można go rozpoznać przez objawy kół ze stali nierdzewnej (z wyjątkiem reklamy biznesowej) i gumowego koralika na zderzakach. Wnętrze jest identyczne z ostatnim Citroën Ln. „A” LNA oznacza, wciąż według wewnętrznych dokumentów Citroëna, „atletyczny”.

W 1980 r. Gaźnik jest modyfikowany, a przednie światła (nocne światła i wskaźniki) stają się dwupoloryjne. Wewnątrz tapicerka do tapicerki w tapicerce zachodzi „maraża” zamiast „pied-de-Coq” LN i LNA poprzedniego rocznika. Pojawiają się dzienny licznik przebiegu i 6-cyfrowy kilometryczny totalizer (5 wcześniej), a także „wolne od dnia” centralne lustra. Przyjmuje także czarne wbudowane wchodzące w kabinę w kabinie.

W 1981 r. Citroën LNA połączył czarne plastikowe lustro identyczne z lustrem Peugeot 104.

W przypadku modeli z 1982 r. (Od lipca 1981 r.) Mały Citroën otrzymał zewnętrzny kolega z zewnątrz w matowym czarnym plastiku i czarnym monogramie z tyłu, zamiast szczotkowanego opaski aluminiowej, w której przyklejono czarny pasek autowy, po obu stronach tego Band, monogramy „Citroën” i „LNA”. W październiku 1981 r. Pojawił się efemeryczny klub LNA ^{[[[ 3 ]} , ze specyficzną dekoracją wewnętrzną i zewnętrzną. W drzwiach znajdują się w szczególności piece kieszeń do przechowywania, same w tkaninie tytoniowej zamiast tradycyjnej czarnej imitacji, która wyposaża drugą LNA, blond tapicerka tytoniowa o najpiękniejszym efekcie, awarie radiowe, zegarek. Tylne okno, kompletne ozdoby bagażnika, a także określone dekoracyjne naklejki na bokach i na kudodzie, gdzie „klub” jest napisany kursywą.

W lipcu 1982 r., W przypadku modeli z 1983 r. LNA skorzystało z nowych ciemnorej plastikowych zderzaków, nowych bocznych bagietków ochronnych, plastikowej kołpaku opiekuńczego, nowych tylnych świateł (zawierającego szeregowe odrzuty i serie opcjonalne światła przeciwmgielne) i nowe wizowe rimy typu typu super e type typu typu e typ (Tylko na LNA 11 RE). Wiadomość LNA 11, dostępna w dwóch wykończeniach – 11 e i 11 Re – Otrzymuj blok od francuskiego mechaników, („silnik X”) wynoszący 1124 cm ³ Czteroklinder chłodzony wodą z wizy Super E, pozwalając jej dotrzeć 144 km/h . W ten sposób LNA jest bardzo blisko Peugeot 104 z trzema drzwiami. Specjalna seria „LNA 11. Cinnamon” zostanie wyprodukowana w 2000 egzemplarzy w styczniu 1983 r. I zostanie ochrzczona Citroën Pépita na rynek włoski, Citroën LNA Inca w Wielkiej Brytanii i Citroën Lna élysée w Austrii. Jest bardzo bogato wyposażony. Obejmuje w szczególności aluminiowe felgi ze stopu, zegarek kwarcowy, wstępne wyrównanie radiowe. Tapicerka jest dla niej specyficzna i nazywa się „Scottish Jersey”.

Od 1983 r. (I do 1985 r.) LNA powstała również w Hiszpanii. Odbywa się na kanałach produkcyjnych starych fabryk Barreiros de Villaverde (dzielnica południowego Madrytu).

Od lipca 1984 r. (Rok modelowy 1985) LNA 11 RE został zastąpiony przez LNA 11 Rs. Mocowanie jest identyczne, ale moment zmniejszający się jest krótszy: 16 × 57 zamiast 17 × 54, co zapewnia, oprócz wzrostu wydajności ( 150 km/h zamiast 140 km/h , 15 s 3 zamiast 15 s 6 o 0 – 100 km/h ), dodatkowa przyjemność z jazdy. W tym samym dniu arkusz między tylnymi światłami nie jest już malowany w matowym czarnym, ale nadwozia, a wyklucie jest usuwane na LNA 11 E i LNA 11 RS.

W lipcu 1985 r. (Rok modelowy w 1986 r.) Przednia strona wszystkich modeli LNA stała się szara zamiast czarna.

Wersja LNA 10 E, z czterocylindrowym silnikiem 954 cm ³ , sprzedawane tylko we Włoszech, również w 1985 r. Wyprodukowano mniej niż 300 egzemplarzy.

W lipcu 1986 r. Citroën przestał wyprodukować LNA, który zostanie zastąpiony przez 3 drzwi Citroëna AX 3 od października 1986 roku.

LN i LNA zostały sporządzone przez czerpanie z banku narządów nowo utworzonej grupy PSA.

Citroën LN został zaprezentowany w Paris Salon w dniach 7-17 października 1976 r. Silnik to podwójny cylinder Citroën 602 cm ³ , specyficzny wariant R06/627, pochodzący z AM2 Dyane 6 i AMI 8. Skrzynia biegów pochodzi z GS i przechodzi kilka modyfikacji w pierwszych latach marketingu. Sprzęgło może być odwirowane jako opcja, a także farba metaliczna, fotelik kierowcy regulowany w nachyleniu (opcja zgrupowana z wypełnieniem tkaniny/imitacji), pasy bezpieczeństwa i tylne okno ogrzewające. W 1978 roku pojawia się dodatkowa opcja: antena i okablowanie radiowe. LN zniknął w lipcu 1979 r.

Po stronie modyfikacji LN przeszła drobne modyfikacje podczas swojej krótkiej kariery. Zatem od maja 1977 r. „Przednie zaplecze zostało zmodyfikowane, aby zapewnić bezpłatną masę pudełka.

1 ° – Odcinek drutu masy jest zwiększony (5 mm ² zamiast 2 mm ² ),

2 ° – mocowanie ostrzeżenia dźwiękowego na przedniej skrzyżowaniu jest podłączone do silnika drutem masowym. ”

Ponadto: „Od maja 1977 r. Elementy niosące tylne zawieszenie (prawe i lewe) zostały zmodyfikowane:

• Górne wsparcie sprężyste jest monobloc (zamiast 2 elastycznych podkładek)
• Orientacja sprężyny zawieszenia jest kompensowana o 120 °
• Kierunek montażowy dolnego kubka wspornika sprężyny jest odwrócony
• Wysokość sprężyny zawieszenia jest zwiększona o 10 mm a ślady zakrętów są zmieniane
• Wykręcany jest wyścig relaksacyjny amortyzatora (plus 5 mm ).
• Tłok uderzeniowy i siedzenie zaworu wejściowego są modyfikowane. ”

Citroën dodaje: „Od 15 września 1977 r. Sprzężenie dźwigni zmiany biegów z ekranem warstwy jest zapewnione przez 6 x 27. 27 i włączoną nakrętkę hamulcową, takie jak„ nylstop ”.

W 1978 roku Citroën określa:

Model roku „pojazdy” 1978 ”są sprzedawane od lipca 1977 r. Modyfikacje dokonane, w porównaniu z poprzednim rokiem budżetowym:

• Montaż podłokietników na panelach drzwi, zastępując smoki.
• Montaż „bezpieczeństwa dzieci” na kontrolnym uchwycie dźwigni hamulca ręcznego.
• Montaż przed wycofaniem pasów bezpieczeństwa.

Dodatkowe opcje:

• Możliwość opcji „anteny”, w tym montaż anteny radiowej i antyparating silnika.
• W przypadku pojazdu „Business”: „Zaneporządkowana front pasażera”, poprawa możliwości ładowania pojazdu, długość. Dostosowanie tej opcji implikuje następujące modyfikacje:
• montaż systemu zatrzymania obciążenia, tylne i boczne,
• Modyfikacja kasy,
• zastąpienie prawego przedniego siedzenia z szkiełkami przez chowane siedzenie,
• Modyfikacja tylnego dywanu,
• Modyfikacja dodatku pokładu i paneli bocznych,
• Ballowanie czarnych foteli „Targa” zamiast materiału „stopa koguta”.

RTA (recenzja techniczna samochodowa) przedstawia pewne szczegóły:

• „Ulepszenie wodoodporności rur rur trzonowych.
• Modyfikacja pierścieni synchronizacji Pierwszy ^Odnośnie – 2 ^{To jest} na niektórych skrzyniach biegów.
• Modyfikacja górnego wspornika sprężystości i sprężyn tylnych zawieszenia (od kwietnia 1977 r.).
• Montaż na przednich hamulcach zacisków monooblocjii w konkursie z zgłaszanymi zaciskami cylindrowymi.
• Na tylnych hamulcach, zespół bębna 30 mm szerokość zamiast 40 mm Z, dla hamulców dba modyfikację cylindra odbiornika: 22 mm zamiast 23,8 mm .
• Montaż pasów rolkowych.
• Podłokietniki na panelach drzwi zastępują smoki.
• Zgromadzenie „Bezpieczeństwa Dzieci” na uchwytach hamulca ręki ”.

Jeśli chodzi o ostatni Vintage LN, a mianowicie 1979, oto co określa RTA ( Przegląd techniczny samochodowy ) Dla LN:

„Modele z 1979 roku

• Modyfikacja raportów po pudełku 3 ^{To jest} prędkość,
• Modyfikacja połączeń sterujących,
• Modyfikacja operacji regulacji osi przedniej,
• Modyfikacja przedniego zawiesiny: zdejmowane amortyzatory, deportowane sprężyny,
• Montaż w konkurencji z głównym cylindrem 17.5 mm o średnicy 19 mm W
• Montaż na przednich hamulcach odcinka Citroëna z dwoma tłokami przeciwnymi konkurencji z zaciskami DBA i Ate,
• Modyfikacja średnicy cylindrów tylnego odbiornika hamulca (20,6 mm zamiast 22 mm ) z montowaniem głównego cylindra o średnicy 17.5 mm i Citroën Stirrups,
• Opcjonalnie: Warstwa odpadu / pralka z tylnego okna.
• Dodatkowa centralna kontrola siedzenia pasażera.

Model LNA pojawił się w październiku (Paris Mondial de L’Auto de Paris) 1978 i został wydany w listopadzie 1978 r., Z nieco mocniejszym silnikiem – V06/630. Silnik ten został wydany we wrześniu 1978 r. W Citroën Visa Special and Club. Chociaż w przypadku dwóch płaskich cylindrów powietrznych, podobnie jak poprzedni, silnik ten prawie nie ma wspólnego pomieszczenia. Przemieszczenie 652 cm ³ , całkowicie w aluminium, wał korbowy ma trzy etapy, głowica cylindra małych świec bez stawów i ma integralny elektroniczny zapłon (AEI Thomson Motorola), który na wizie stanowił świat najpierw na wysokiej serii. Biorąc pod uwagę te ulepszenia, moc, moment obrotowy i maksymalny wzrost prędkości i spadek zużycia. Sprzęgło odśrodkowe nie jest już proponowane, pozostaje tylko lżejszy model.

W maju 1982 r. Silnik stał się V06/644, jego stosunek objętościowy wzrasta od 9 do 9,5/1 według modyfikacji tłoków i jest wyposażony w nowy wałek rozrządu. Sprzęgło była przepony (od marca 1982 r.), Kierownica silnika została zmodyfikowana i rozjaśniona (modyfikacja wspólna dla 2CV i pochodnych jednocześnie).

Skrzynia biegów jest typu G i utrzymuje filiacja z zamontowanymi na GS z czasem obecnością mocowania strzemion wiążących (przymocowanych do pudełka na GS, deportowanego do kół na LN i LNA). Jednak różni się całkowicie od pudeł zamontowanych wcześniej na LN.
Na LN stożkowy moment obrotowy wynosi 8/35 i wzrasta do 8/33 na LNA (wykorzystując moment obrotowy silnika o 25%).
Transmisja odbywa się na przednich kółkach przez określone sprężystyki i dwa -częściowe kardanalne (rękaw z pęknięcia rur) z architekturą z 2CV, Dyane, Dyane, Dyane, Méhari, Friend 6 i Friend 8.

Hotowanie przednich zapewnia pełne hamulce tarczowe. Według dostawcy sprzętu zaciski są ustalane z podwójnymi przeciwnymi tłokami (Citroën) lub pływającym monopistonem (typ DBA 3AC). Tylne hamowanie znajduje się w DBA lub dziewczyna.

Zaproponowano wersję firmy LNA z upłynnionym gazem naftowym (LPG) i otrzymała zmodyfikowany typ kopalni. Silnik 652 cm ³ Dostosowywane do wykorzystania gazu poprzez modyfikację dystrybucji, wdrożenie grzejnika rekrutacyjnego na lewej rurce wydechowej i usunięcie operacji benzyną przez stulecie Busisseau.

Szczegółowe cechy

Typ silnika	R 06 /627	W 06 /630	W 06 /644	XW 7 (109 / 5f)
Nudziarz	74 mm	77 mm	77 mm	72 mm
Kurs	70 mm	70 mm	70 mm	69 mm
Przemieszczenie	602 cm 3	652 cm 3	652 cm 3	1 124 cm 3
Współczynnik wolumetryczny	9.5: 1	9: 1	9.5: 1	9.7: 1
Kompresja	11 barów	11 barów	11 barów
Maksymalna moc DIN	32 Ch do 5 750 Tr/min	36 ch do 5 500 Tr/min	34,5. 5 500 Tr/min	50 ch do 5 500 Tr/min
		26.47 kW	24.8 kW	36 kW
Para Maxi z	4,2 mkg przy 3 500 Tr/min	5,3 mkg at 3 500 Tr/min
		5.1 oraz m	4.8 oraz m ma 3 500 Tr/min	8.3 oraz m ma 2 500 Tr/min
Maksymalny reżim		5 850 Tr/min	6 000 Tr/min	6 000 Tr/min
Prawo dystrybucyjne	Za 1 mm podnoszenie
R.O.A	0 ° 5 ′ po PMH	7 ° po PMH
R.F.A	49 ° 15 ′ po PMH	42 ° po PMB
A.O.E	35 ° 55 ′ po PMH	35 ° pne
A.F.E / R.F.E	3 ° 30 ′ po PMH	6 ° pne
Transmisje
Pierwszy Jest raport		11/50	11/50	12/37
2 To jest raport		18/45	18/45	17/28
3 To jest raport		4/286	4/286	32/35
4 To jest raport		34/39	34/39	36/27
odwracać		11/46	11/46	12/34
Raport mostu	8/35	8/33	9/35	17/54

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]