Samuel Pierpont Langley – Wikipédia

Posted on by
before-content-x4

Artykuł w Wikipedii, Free L’Encyclopéi.

after-content-x4

Samuel Pierpont Langley ( , Roxbury- , Aiken) to amerykański fizyk, wynalazca i astronom. Chociaż jego kontrolowane próby lotu pozostały nieudane, jest również wśród pionierów lotniczych.

Langley Studies w Latin School Boston. Po ukończeniu studiów pracował jako asystent w Harvard College Observatory, a następnie uzyskał przewodniczący matematyki w Annapolis Naval Academy. W 1867 r. Został profesorem astronomii na University of Pittsburgh i trzecim sekretarzem Smithsonian Astrophysical Observatory w 1887 roku.

W 1881 r. Langley wynalazł bolometr, aw 1886 r. Otrzymał medal Henry’ego Drapera za swoją pracę nad fizyką słoneczną. Jego publikacja z Frankiem Waszyngtonem bardzo (W) Obserwacje w podczerwieni obserwatorium Allegheny zostaną wykorzystane przez Svante Arrhenius do przeprowadzenia pierwszych obliczeń efektu cieplarnianego.

Langley odbywa się w wyścigu o pierwszy lot kontrolowany cięższym niż powietrze. Jego modele latają, ale dwie próby pilotowanych lotów, choć mniej ambitne niż modele Brothers, są niepowodzeniami.

after-content-x4
Esej nad Potomacem, 7 października 1903 r.

Langley Aerodrome, model Smithsonian National Air and Space Museum

Model skali 1/4, który ukradł kilkaset metrów 8 sierpnia 1903 r.

Langley zaczyna eksperymentować z modelami napędzanymi elastycznymi i szybowcami. Nie jest pewne, że Langleyowi udało się osiągnąć czas lotu Alphonse Pénaud z tymi modelami, ale upierał się. Buduje ramię obrotowe, podobne do Wright Brothers Blower do testów.

Amerykańskie Ministerstwo Wojny zapewnia mu 50 000 USD na opracowanie sterowanej maszyny i kontynuowanie pracy z większymi modelami napędzanymi parą spalinową i maszyną silnika. Jego testy wykazują wystarczającą stabilność i podnoszenie. Opracowuje strukturę wspieraną przez przekładki, zatrudnia pilota szybowca, oferuje wsparcie finansowe Brothers Wright, którego odmawiają, i wynajmuje Charlesa M. Manly’ego jako inżyniera i pilota testowego.

Podczas gdy rzeczywisty pojazd jest zaprojektowany i zbudowany, silnik jest podwykonawczy producentowi. Gdy ten ostatni nie buduje silnika spełniającego wymagane specyfikacje, Manly kończy projekt. Silnik ten zapewnia znacznie większą moc w porównaniu z wagą niż braci Wright; Chociaż nie jest to dzieło Langleya, jest to główny wkład projektu w lotnictwie [[[ Pierwszy ] .

Maszyna ma podwójną parę skrzydeł obsługiwanych przez przekładki i osłony. Ma strojenie i koronkowe elementy sterujące (ale nie w rolce [[[ 2 ] . W porównaniu z podejściem Wrighta, które projektują lekki i poręczny samolot, który może latać przy użyciu gwałtownego wiatru, Langley unika wypadków, latając nad wodą na Potomaku. Wymaga to katapulty, a samolot nie ma sprzętu do lądowania, samolot musi ulegać awarii do wody po lotu demonstracyjnym. Projekt został porzucony po dwóch nieudanych próbach i , Manly zostaje odzyskany bez szwanku przez dwa razy [[[ 3 ] .

Samolot Langley został zmodyfikowany przez Glenna Curtissa w 1914 r. W celu unieważnienia patentu Wrighta, ale sprawiedliwość potwierdza jego ważność. Chociaż Langley z powodzeniem doświadcza swoich zmniejszonych modeli, wydaje się, że nie ma możliwości obejścia problemu centralnego Wrighta, kontrolę samolotu, którego waga jest zbyt duża, aby prowadzić przez ciało pilota. Ponadto, nawet gdyby jej samolot został skradziony, Manly byłby w niebezpieczeństwie, a uznanie braci Wright niewiele zredukował.

Kilkakrotnie znajdziemy nazwę Langley, na przykład:

  • (W) Richard C. Knott, Dziedzictwo skrzydeł: Ilustrowana historia lotnictwa marynarki wojennej , Annapolis, MD, Naval Institute Press, , 339 P. (ISBN 978-0-870-21270-3 I 0-870-21270-2 , OCLC 37024214 )
  • (W) Ben Mackworth-Pred (Research and Edition), Lotnictwo: lata pionierskie , Londyn, inż. Secaucus, N.J, Studio Editions Ltd. Chartwell Books Inc, , 320 P. (ISBN 978-1-555-21626-9 I 1-555-21626-9 , OCLC 24484594 )
  1. ↑ Silnik ten był rewolucyjny: był to pięciokłylindrowa gwiazda benzynowa, ochłodzona przez wodę o mocy 52 koni mechanicznych (podczas gdy silnik braci Wright produkował tylko 12 koni) [Pierwszy] .
  2. ↑ Skrzydła pokazują jednak silny dihedral, który miał zapewnić automatyczną stabilność w rolce, jak udowodniła kradzież zredukowanych modeli.
  3. ↑ W lotnictwie jego początki, jego rozwój. Herb do grzbietu, od miasta do miasta, od kontynentu do kontynentu / [2] , Ferdinand Ferber pisze: „Widzimy również w [raporcie Langleya, podsumowanym na lotnisku z marca 1906 r., Przez F. de Rue], że aéroplan [de Langley] można było wypróbować tylko dwukrotnie: 7 października 1903 r., Gdzie on on jest Ugłuszczone prosto do Potomaca, ponieważ walka z d’Avant, która trzymała osłony, uderzył w skłonny plan startu; I dwa miesiące później, w punkcie Arsenalu w Waszyngtonie, gdzie wciąż się ugryzł, ponieważ tym razem wisiał tylny lathe.
    Aéroplan [de Langley] nigdy nie był wolnością w swoim żywiole; Wierzyliśmy w Ameryce, że maszyna nie może latać i odmówiliśmy funduszy w Langley. Myliliśmy się, maszyna mogła latać, a dowodem jest to, że pan Blériot, z tym samym typem urządzenia, ale zorganizował na ziemię i móc ponownie rozpocząć swoje doświadczenia bez zbyt wielu kosztów [w porównaniu z ogromnym kosztem Nałożone przez premierę wody, NPW], udało się go latać. »»

O innych projektach Wikimedia:

after-content-x4